• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      太原市北中環(huán)-澗河路互通立交總體設(shè)計(jì)

      2018-08-18 05:44:44曹建楓
      城市道橋與防洪 2018年8期
      關(guān)鍵詞:中環(huán)縱坡橫斷面

      曹建楓

      (同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

      1 工程概況

      1.1 項(xiàng)目背景

      太原市位于山西省中部,東、西、北三面環(huán)山,中、南部為河谷平原,是山西省省會(huì),也是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通、信息中心。

      太原市“三面環(huán)山、汾水中流”的自然格局形成了南北狹長的帶狀、組團(tuán)式城市布局。環(huán)線道路合圍區(qū)域(北至北中環(huán),南至南中環(huán),西至窊流路—義井路,東至太行路)是城市公共服務(wù)設(shè)施最集中、土地開發(fā)強(qiáng)度最大的地區(qū)。在“南移、西進(jìn)、北展、東擴(kuò)”的發(fā)展策略下,太原市未來將構(gòu)建“雙核、雙區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu),以疏解老城職能,降低人口密度和就業(yè)密度。同時(shí),隨著城市化和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,出行距離不斷增長,加劇了有限道路網(wǎng)的交通負(fù)荷。高峰時(shí)段,環(huán)線內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重。

      為有效緩解城市中心城區(qū)的交通壓力,完善城市快速交通系統(tǒng),2013年初太原市啟動(dòng)了環(huán)線道路建設(shè),以達(dá)到對(duì)外連接高速、對(duì)內(nèi)連接城市主干路,實(shí)現(xiàn)城市交通快速傳輸?shù)哪康摹?/p>

      1.2 項(xiàng)目概況

      北中環(huán)規(guī)劃為準(zhǔn)快速路,是太原市城市快速環(huán)線中的北環(huán)。澗河路—建設(shè)路一線位于太原市東側(cè),石太線以西,連接北部的陽曲縣和南部晉中榆次,規(guī)劃為重要的城市快速路。

      北中環(huán)-澗河路節(jié)點(diǎn)是城市快速路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),應(yīng)建設(shè)為一個(gè)以交通功能為主,服務(wù)功能為輔的互通立交。該立交的建設(shè),在完善太原市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí),更能充分發(fā)揮快速交通體系的高效便捷作用,有利于緩解交通緊張狀況(見圖1)。

      2 立交功能定位及建設(shè)必要性

      北中環(huán)西起西中環(huán),向東跨越東晉鐵路支線,沿勝利西街往東,經(jīng)小東流村,跨大黑水河渠、西干渠,過汾河,經(jīng)森林公園南側(cè),跨東干渠、大同路澗河橋,沿澗河搶險(xiǎn)路,經(jīng)過礦山機(jī)器廠、機(jī)車廠、享堂村,沿晉安東街與太行路相接,直至東環(huán)高速。沿途自西向東分別與和平路、濱河西路、濱河?xùn)|路、大同路、解放路、五一路、澗河路等多條交通干道相交,是太原市北部主要的東西向快速通道,將有效彌補(bǔ)該區(qū)域干路不足的現(xiàn)狀,還將有效分流現(xiàn)狀跨河橋梁的車流,對(duì)促進(jìn)城北廠礦企業(yè)的改革發(fā)展具有重要作用。

      澗河路—建設(shè)路位于太原市東部,北通陽曲、南連晉中榆次,穿越杏花嶺區(qū)、迎澤區(qū)和小店區(qū),沿線商業(yè)住宅區(qū)密集,串聯(lián)起太原動(dòng)物園、太原東站、太原站、太原南站和武宿機(jī)場(chǎng),與北中環(huán)、北大街、迎澤大街、南內(nèi)環(huán)、長風(fēng)街、南中環(huán)等橫向干道相交,向南接入二廣高速,對(duì)促進(jìn)鐵路區(qū)域改造、引領(lǐng)東部城區(qū)開發(fā)具有重要作用。

      北中環(huán)與澗河路在快速路網(wǎng)骨架中至關(guān)重要,是城市長距離出行的重要通道。北中環(huán)-澗河路立交作為兩條快速路相交的節(jié)點(diǎn),是城市東北部與城區(qū)聯(lián)系的交通樞紐,對(duì)完善城市快速路網(wǎng)架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)沿線組團(tuán)與快速環(huán)路及城市腹地的互通有著重要意義。同時(shí),該立交也是內(nèi)、外交通轉(zhuǎn)換的主要節(jié)點(diǎn),對(duì)疏散長距離交通有著重要作用。因此,北中環(huán)-澗河路立交的建設(shè)十分必要。

      3 交通流量預(yù)測(cè)

      北中環(huán)-澗河路立交是太原快速路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn),按規(guī)范要求,交通量預(yù)測(cè)年限為20 a。

      參照太原2009年居民出行調(diào)查的交通模型,就交通需求與供給間關(guān)系對(duì)路網(wǎng)條件改變時(shí)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析,并構(gòu)建交通量預(yù)測(cè)模型,從而得到遠(yuǎn)景2033年的高峰小時(shí)交通量。如圖2所示:直行交通為主流向;北中環(huán)西與澗河路南的轉(zhuǎn)向流量也較大,應(yīng)提高該方向的平面指標(biāo);北中環(huán)西與澗河路北的轉(zhuǎn)向流量較??;北中環(huán)東與澗河路溝通的4個(gè)轉(zhuǎn)向流量相對(duì)較大。立交方案擬定時(shí)要以交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為依據(jù)。

      圖2 2033年北中環(huán)-澗河路立交高峰小時(shí)交通流量圖(單位:pcu/h)

      4 工程總體設(shè)計(jì)

      4.1 立交設(shè)計(jì)控制因素

      如圖3所示,立交范圍4個(gè)象限控制因素多,條件局促。

      圖3 立交區(qū)域控制因素示意圖

      (1)澗河路東側(cè)緊鄰石太線、石太客專,南段紅線寬僅50 m,用地受限,東南角18層高住宅不能拆除,第一、三、四象限匝道展線困難。

      (2)第二象限為現(xiàn)狀居民區(qū),規(guī)劃要拆遷,可以布設(shè)立交匝道。

      (3)第三象限均為臨街多層住宅,西南角東華天驕賓館成為立交設(shè)計(jì)的控制性因素。

      (4)北中環(huán)線位處現(xiàn)狀為下穿鐵路框構(gòu),輔道交通組織設(shè)計(jì)時(shí)需考慮該框構(gòu)的合理利用。

      4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]

      (1)道路等級(jí):城市快速路。

      (2)設(shè)計(jì)速度:主線60 km/h,環(huán)型匝道采用30 km/h,輔道、其他匝道為40 km/h。

      (3)橋面縱坡:主線最大縱坡3.5%,匝道最大縱坡4%。

      (4)凈空:主線、立交匝道不小于5.0 m,考慮接觸網(wǎng)實(shí)際高度,鐵路凈空不小于10.0 m。

      (5)臺(tái)后填土高度:按3.5 m左右控制。

      4.3 立交方案總體設(shè)計(jì)

      根據(jù)上文的功能分析,北中環(huán)-澗河路節(jié)點(diǎn)應(yīng)建設(shè)成兼顧交通與服務(wù)功能的互通立交。在保證主線快速連續(xù)的前提下,立交匝道結(jié)合路網(wǎng)及用地規(guī)劃,針對(duì)各轉(zhuǎn)向流的交通量預(yù)測(cè),對(duì)主要流向采用高架匝道,次要流向利用地面交通,兼顧開車人、騎車人和行人的需求,為各種交通提供和諧的出行條件。

      考慮到立交范圍內(nèi)場(chǎng)地限制因素突出,左轉(zhuǎn)匝道只能集中于第二象限內(nèi)展線。北中環(huán)西與澗河路南的轉(zhuǎn)向流量較大,應(yīng)布設(shè)一對(duì)線形指標(biāo)較高的匝道。由于第一象限緊鄰鐵路,故南往西左轉(zhuǎn)以“左出”方式緊貼著西南角東華天驕大樓與西往南右轉(zhuǎn)匝道平行布設(shè);北中環(huán)東與澗河路4個(gè)轉(zhuǎn)向交通起到了鐵路東西兩側(cè)與南北向交通轉(zhuǎn)換的作用,應(yīng)利用第二象限布設(shè)東往南及北往東的左轉(zhuǎn)匝道,并在一、四象限延鐵路布設(shè)兩處右轉(zhuǎn)匝道;北中環(huán)西與澗河路北的轉(zhuǎn)向流量較小,且受條件限制,各象限已無法再布設(shè)更多的匝道,故采用地面輔道的方式進(jìn)行溝通。

      該立交結(jié)合地形采用主線分幅,單苜蓿葉+定向匝道的三層式部分互通立交型式:西與北的轉(zhuǎn)向和地面交通一起位于地面層;澗河路主線分幅布置位于地上二層,北中環(huán)主線分幅上跨鐵路位于地上三層;東往南轉(zhuǎn)向?yàn)檐俎H~匝道,轉(zhuǎn)向匝道均布置在二、三層之間。東西向輔道及人非系統(tǒng)通過現(xiàn)狀鐵路框構(gòu)下穿石太客專通行。為了減少占地、降低立交層次,南往西左轉(zhuǎn)采用“左出”方式、北往東左轉(zhuǎn)采用“左進(jìn)”方式與各自主線相接。圖4為北中環(huán)-澗河路立交效果圖。

      圖4 北中環(huán)-澗河路立交效果圖

      4.4 道路平縱橫設(shè)計(jì)

      4.4.1 平面設(shè)計(jì)[2,3]

      (1)主線部分

      北中環(huán)街采用南、北主線分幅設(shè)計(jì)。EW主線設(shè)有兩處圓曲線,半徑分別為2 500 m、1 500 m;WE主線設(shè)有兩處圓曲線,半徑分別為2 500 m、1 500 m。澗河路采用東、西主線分幅設(shè)計(jì)。SN主線設(shè)有兩處圓曲線和一處100 m長的緩和曲線,圓曲線半徑分別為1 059 m、404.25 m;NS主線設(shè)有三處圓曲線和一處100 m長的緩和曲線,圓曲線半徑分別為1 050 m、1 000 m、395.75 m。

      (2)輔道及匝道

      輔道最小圓曲線半徑為150 m;匝道最小圓曲線半徑為50 m,并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線。

      4.4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

      該工程道路豎向設(shè)計(jì)主要考慮下列因素:

      (1)滿足規(guī)范要求,主線道路縱坡不大于3.5%;匝道及輔道系統(tǒng)道路縱坡不大于4.0%。

      (2)高架梁底標(biāo)高應(yīng)滿足鐵路凈空要求。

      根據(jù)以上原則,本次主線最大縱坡為3.5%,匝道最大縱坡為4%,輔道最大縱坡為2.7%。

      4.4.3 橫斷面設(shè)計(jì)

      4.4.3.1 北中環(huán)

      高架段西側(cè)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:2.5 m人行道+10 m輔道+0.25 m分隔帶+12 m主線高架橋+0.5 m分隔帶+17.5 m匝道高架橋+0.5 m分隔帶+12 m主線高架橋+0.25 m分隔帶+10 m輔道+2.5 m人行道=68 m。

      東側(cè)引道段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:2.75 m人行道+10 m輔道+0.5 m分隔帶+23.5 m主線機(jī)動(dòng)車道+0.5 m分隔帶+10 m輔道+2.75 m人行道=50 m。

      4.4.3.2 澗河路

      高架段北側(cè)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:2.5 m人行道+10 m輔道+0.25 m分隔帶+12 m主線高架橋+1.5 m分隔帶+11 m主線機(jī)動(dòng)車道+1 m分隔帶+8.5 m匝道高架橋+0.8 m分隔帶+10 m輔道+2.5 m人行道=60.05 m。

      高架段南側(cè)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:2.75 m人行道+10 m輔道+0.5 m分隔帶+23.5 m主線高架橋+0.5 m分隔帶+10 m輔道+2.75 m人行道=50 m。

      地面道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面:8.75 m(人非共板,2.75+1.5+3+1.5)+14.25 m機(jī)動(dòng)車道+4 m中央分隔帶+14.25 m機(jī)動(dòng)車道+8.75 m(人非共板,1.5+3+1.5+2.75)=50 m。

      4.4.3.3 匝道

      (1)單車道匝道

      EN、ES、SE匝道采用單車道匝道。單車道匝道橫斷面:0.5 m(防撞護(hù)欄)+7.5 m(機(jī)動(dòng)車道,0.5+4.5+2.5)+0.5 m(防撞護(hù)欄)=8.5 m。

      (2)雙車道匝道

      NE匝道采用單車道匝道。雙車道匝道橫斷面(不加寬):0.5 m(防撞護(hù)欄)+7.5 m(機(jī)動(dòng)車道,0.25+3.5×2+0.25)+0.5 m(防撞護(hù)欄)=8.5 m。

      雙車道匝道橫斷面(加寬):0.5 m(防撞護(hù)欄)+8.5 m(機(jī)動(dòng)車道,0.25+4×2+0.25)+0.5 m(防撞護(hù)欄)=9.5 m。

      4.5 重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

      受立交南側(cè)高層建筑無法拆遷的影響,澗河路主線沿緊臨鐵路的現(xiàn)狀道路布設(shè)。同時(shí),為滿足交通功能需要,北中環(huán)東與澗河路南、北溝通的轉(zhuǎn)向匝道必須設(shè)置。這就導(dǎo)致了北中環(huán)分幅主線與4個(gè)匝道及其分合流端部正好位于鐵路上方,總寬度約為75 m,橋梁結(jié)構(gòu)分3幅上跨。為了保證現(xiàn)狀鐵路的安全運(yùn)行,上跨的橋梁結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)體施工的工藝,其中EN、NE、ES 3條匝道與北中環(huán)分幅主線銜接的端部結(jié)構(gòu)分別在鐵路東西兩側(cè)進(jìn)行同步轉(zhuǎn)體施工,待其完工后,再進(jìn)行SE匝道的鋼箱梁二次轉(zhuǎn)體。橋梁上跨時(shí)考慮了雙層防撞的安全要求,同時(shí)梁底預(yù)留了足夠的檢修維護(hù)空間。

      5 結(jié)語

      北中環(huán)-澗河路立交是太原市快速路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn),其貼近鐵路線,場(chǎng)地條件限制因素多,設(shè)計(jì)及施工難度大。立交的建成完善了太原市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮了快速交通體系的高效便捷,有效地改善了區(qū)域內(nèi)交通出行的便捷程度,在片區(qū)和城市發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用(見圖 5)。

      圖5 北中環(huán)-澗河路立交實(shí)景圖

      猜你喜歡
      中環(huán)縱坡橫斷面
      陜西中環(huán)機(jī)械有限責(zé)任公司
      基于交通事故多發(fā)位置的區(qū)間平均縱坡控制指標(biāo)研究
      城市道路橫斷面設(shè)計(jì)研究
      半柔性復(fù)合路面在重交通長大縱坡路段的應(yīng)用
      石油瀝青(2020年1期)2020-05-25 06:54:08
      thé ATRE茶聚場(chǎng)北京王府中環(huán)店
      道路最小設(shè)計(jì)縱坡探討
      中環(huán)股份收購遇挫
      能源(2018年4期)2018-05-19 01:53:49
      揭示車路協(xié)同矛盾 破解長大縱坡難題
      中國公路(2017年11期)2017-07-31 17:56:31
      廣州市健康體檢人群種植修復(fù)情況的橫斷面研究
      2014年某院醫(yī)院感染橫斷面調(diào)查
      洪湖市| 精河县| 津市市| 皮山县| 乌拉特后旗| 中牟县| 巫山县| 兴山县| 大渡口区| 巴中市| 得荣县| 南木林县| 潼关县| 鹤庆县| 普安县| 丰顺县| 绵竹市| 汝城县| 五河县| 区。| 崇州市| 潍坊市| 墨竹工卡县| 麻城市| 靖江市| 赞皇县| 岚皋县| 平江县| 碌曲县| 乌苏市| 策勒县| 右玉县| 宣汉县| 双辽市| 柯坪县| 遵化市| 盐源县| 调兵山市| 通渭县| 伊宁县| 克拉玛依市|