帶狀空間結(jié)構(gòu)下的城市立交設(shè)計(jì)研究解析

邢歡

一、工程概況

翠城道北段位于中山翠亨新區(qū)起步區(qū)內(nèi)，為起步區(qū)規(guī)劃“2縱4橫”中的“2 縱”主干道之一。根據(jù)規(guī)劃中的交通功能定位，翠城道為交通型主干路，其直行交通全線按無(wú)燈控設(shè)計(jì)；翠城道南北縱貫馬鞍島，北起現(xiàn)狀1號(hào)路，南至馬鞍島最南側(cè)的規(guī)劃和濟(jì)路，長(zhǎng)約8.31公里。本工程分為擴(kuò)建和新建兩個(gè)路段，其中擴(kuò)建路段為K0+000～K5+208.214，長(zhǎng)5.21公里；新建路段為K5+208.214～終點(diǎn)K8+304.306，長(zhǎng)3.10公里。沿線與緯十二路（中開(kāi)高速）、緯十四路（翠亨快線）、和熙路（東外環(huán)高速）等二十條道路相交。

翠城道規(guī)劃為城市主干道，主車道設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道設(shè)計(jì)速度40 km/h，匝道設(shè)計(jì)速度30 km/h。路幅寬80米，四塊板布置，主線雙向八車道+輔道雙向四車道，路側(cè)設(shè)有連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車道及人行道。

根據(jù)規(guī)劃及最新的設(shè)計(jì)資料，翠城道側(cè)重交通性，其直行交通全線按無(wú)燈控設(shè)計(jì)。本工程共設(shè)四處完全互通立交（包括1號(hào)路、和信路、緯十二路和緯十四路）、六處部分互通立交（包括緯六路、和清路、和秀路、和熙路、和忠路和和濟(jì)路）、十處右進(jìn)右出平面交叉以及兩座跨涌橋梁（橫八涌和橫九涌），并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃在K0+923、K1+409.119、K6+845.119和K7+833.658設(shè)置了四處人行及小轎車調(diào)頭交叉。

二、立交設(shè)計(jì)

1. 全互通立交設(shè)計(jì)

翠城道共設(shè)四處完全互通立交，本次以1號(hào)路互通立交為例。

1號(hào)路為快速路，與翠城道于K0+000處“T”字交叉，立交設(shè)計(jì)需結(jié)合東外環(huán)高速公路立交統(tǒng)籌考慮，解決車輛左轉(zhuǎn)需求，且立交設(shè)置需考慮景觀，盡量少采用橋梁方案，并需注意節(jié)約用地。圖3所示，為1號(hào)路立交方案的平面圖。

圖1 1號(hào)路立交方案平面圖

圖2 和忠路部分互通立交方案平面圖

圖3 淺埋式地下過(guò)街及小車掉頭通道

結(jié)合規(guī)劃用地情況，1號(hào)路立交設(shè)置了單向兩車道匝道隧道兩座，匝道隧道標(biāo)準(zhǔn)段路面寬7.5米，其中東南轉(zhuǎn)西南方向的左轉(zhuǎn)A匝道，隧道長(zhǎng)290米；東北轉(zhuǎn)東南的左轉(zhuǎn)B匝道，隧道長(zhǎng)435米；行人及非機(jī)動(dòng)車采用人行地道橫穿1號(hào)路。

2. 部分互通立交設(shè)計(jì)

翠城道共設(shè)六處部分互通立交，本次以和忠路部分互通立交為例。

根據(jù)規(guī)劃，翠城道與和忠路交叉，采用立體交叉，且未預(yù)留設(shè)置大型互通立交規(guī)劃用地。由于和忠路交叉距離橫九涌較近，無(wú)法沿翠城道設(shè)置隧道下穿和忠路，且翠城道直行交通全線需按無(wú)燈控設(shè)計(jì)，因此該節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅能沿和忠路設(shè)置雙向六車道及人行隧道下穿翠城道，隧道長(zhǎng)480米，右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)輔道連接，左轉(zhuǎn)車輛，通過(guò)路網(wǎng)繞行解決。

3. 淺埋式人行過(guò)街及小車掉頭車道

翠城道直行交通除了全線需按無(wú)燈控設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合大城市、老城市出現(xiàn)的問(wèn)題，新的城市交通特點(diǎn)，立足高遠(yuǎn)，敢于創(chuàng)新。

人行過(guò)街除路口人行橫道外，設(shè)計(jì)在K0+923、K1+409.119、K6+845.119和K7+833.658等四處增設(shè)人行過(guò)街設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)從景觀、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮，行人通過(guò)淺埋式人行地道過(guò)街。

根據(jù)規(guī)范要求，人行通道凈空不得低于2.5m。結(jié)合當(dāng)前城市道路通行的車輛以小轎車為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，小轎車占城市道路通行車型的比例達(dá)90%以上。2.5m的凈空，已能滿足絕大多數(shù)小轎車的通行要求。因此，該四處除了解決人行過(guò)街外，順帶增設(shè)兩側(cè)小轎車調(diào)頭功能，以滿足沿線小轎車的轉(zhuǎn)向需求。

除此之外，還要做好和信路、緯十二路和緯十四路菱形互通立交、和熙路部分互通立交、和濟(jì)路部分互通立交和緯六路、和清路和和秀路部分互通立交的合理設(shè)計(jì)，從而使得立交設(shè)計(jì)效果得到保證。

三、立交選型方法

在道路立交設(shè)計(jì)中，要對(duì)立交進(jìn)行選型，而選型時(shí)，則可以考慮對(duì)選型方法進(jìn)行合理的運(yùn)用，立交選型要契合預(yù)測(cè)的交通量，進(jìn)而保證立交選型的效果，促使其更好地為立交設(shè)計(jì)提供服務(wù)，保證立交設(shè)計(jì)的效果。具體選型時(shí)，要注意對(duì)交通量，相交道路功能定位，周邊地塊的用地性質(zhì)等內(nèi)容進(jìn)行研究，同時(shí)，還要對(duì)立交在交通中的功能進(jìn)行分析，以系統(tǒng)性的視角進(jìn)行利用，并配合周邊地形、環(huán)境、建設(shè)條件等內(nèi)容，確保選型的可靠性。而帶狀空間結(jié)構(gòu)下的城市立交設(shè)計(jì)選型時(shí)，需要對(duì)立交類型進(jìn)行選擇，因?yàn)轭愋偷牟町悾瑫?huì)造成形式、用地規(guī)模上的差異。另外設(shè)計(jì)中，還要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)因地制宜的原則進(jìn)行應(yīng)用，確保自然環(huán)境和設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)有效融合，促使立交能夠?qū)崿F(xiàn)與空間發(fā)展的統(tǒng)一和諧，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約資源的作用。

將立交選型方法帶入具體設(shè)計(jì)案例，結(jié)合翠城道北段項(xiàng)目立交設(shè)計(jì)方案可知，針對(duì)不同道路等級(jí)、交通量大小、周邊用地環(huán)境等因素，合理選用全互通、半互通、淺埋式人行過(guò)街及小車掉頭車道等不同的立交形式，能夠促使帶狀空間的限制條件得到合理發(fā)揮，進(jìn)而保證立交的功能和作用，實(shí)現(xiàn)道路交通的服務(wù)能力。

四、立交形式的選擇

在完成立交選型后，還要對(duì)立交的具體形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，而形式的選擇重點(diǎn)在于左轉(zhuǎn)匝形式的選擇。要求對(duì)直連式、半直連式和環(huán)形匝道等內(nèi)容進(jìn)行選擇，確保選擇的合理性，滿足道路建設(shè)的基本需求。直連式匝道在工作中，能夠保證道路的通行能力，促使道路交通的運(yùn)行順暢，使得交通可以滿足實(shí)際工作需求。另外，結(jié)合周邊環(huán)境，合理利用地下空間，選用地下隧道匝道的互通交通組織形式，保證城市的環(huán)境風(fēng)貌，減小立交占地空間，也是帶狀空間下立交設(shè)計(jì)的合理方案。

除此之外，立交的基本形式，還有喇叭式、苜蓿葉形、環(huán)形、菱形等，需要結(jié)合實(shí)際情況，做好基本形式的選擇。

五、結(jié)束語(yǔ)

文章結(jié)合翠城道北段項(xiàng)目，對(duì)帶狀空間下的城市立交設(shè)計(jì)研究進(jìn)行分析。翠城道北段項(xiàng)目是城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，會(huì)對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生重要影響，項(xiàng)目建設(shè)也符合翠亨新區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃與交通部署戰(zhàn)略要求，為地區(qū)用地空間布局以及交通和城市土地協(xié)調(diào)性發(fā)展產(chǎn)生了有效助力。在具體進(jìn)行工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要按照建設(shè)要求與實(shí)地調(diào)查結(jié)果，科學(xué)展開(kāi)平面以及橫斷面等各部分的設(shè)計(jì)。應(yīng)保證整體帶狀空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性，確保立交設(shè)置能夠達(dá)到預(yù)期道路建設(shè)要求，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)城市功能布局的切實(shí)優(yōu)化，保證城市綜合承載能力。