基于信息化技術(shù)的高速鐵路工程監(jiān)理工作方案研究

劉仲武 ，黃 建，王 鍵，李照星，呂彥朋

（1. 鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，北京 100081；2. 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工程監(jiān)督局，北京 100844）

1 引言

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，信息化、數(shù)字化、智能化在各領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展[1-3]，各行各業(yè)都開(kāi)啟了利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，作為綜合運(yùn)輸體系骨干的鐵路行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在鐵路發(fā)展的內(nèi)外部需求推動(dòng)下，通信技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型（BIM）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）/虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR）/混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)（MR）等新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)對(duì)鐵路建造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及建造的內(nèi)部功能和外部形態(tài)均有變革性作用[4-7]。

高速鐵路工程線路通常穿越山嶺、跨越江河，具有沿線地形起伏劇烈、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、施工環(huán)境惡劣、生活條件艱苦、施工任務(wù)艱巨、管理跨度巨大等特點(diǎn)[8-9]。傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型施工技術(shù)和工程監(jiān)理模式難以適應(yīng)高速鐵路信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)的需求?；诖?，本文通過(guò)創(chuàng)新監(jiān)理工作模式，以交互式監(jiān)理模式為核心，提出基于信息化技術(shù)的高速鐵路工程監(jiān)理工作方案，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)理模式適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整旁站、巡視、驗(yàn)收、見(jiàn)證、隱蔽工程視頻監(jiān)控等監(jiān)理工作內(nèi)容與頻次，優(yōu)化調(diào)整監(jiān)理內(nèi)業(yè)工作量，提高現(xiàn)場(chǎng)管控工作質(zhì)量和效率。

2 信息化監(jiān)理工作方案設(shè)計(jì)原則

遠(yuǎn)程監(jiān)理模式的實(shí)施要堅(jiān)持立足目前、成效優(yōu)先和逐步完善的原則。

（1）立足目前。遠(yuǎn)程監(jiān)理的實(shí)施要立足于目前的信息化手段、設(shè)備和技術(shù)水平，基于現(xiàn)有的智能化應(yīng)用水平，在可采用信息化、智能化、工廠化技術(shù)手段替代監(jiān)理檢查驗(yàn)收工作的情況下，可取消現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。一般檢查驗(yàn)收項(xiàng)目可通過(guò)綜合監(jiān)控視頻實(shí)現(xiàn)監(jiān)理檢查驗(yàn)收工作。對(duì)于現(xiàn)有信息化手段不滿足監(jiān)理檢查驗(yàn)收工作要求的情況，關(guān)鍵工序、重難點(diǎn)部分可按一定比例進(jìn)行監(jiān)理檢查驗(yàn)收，將信息化手段作為補(bǔ)充。在此基礎(chǔ)上，充分利用好現(xiàn)有鐵路工程管理平臺(tái)功能模塊，搭建和實(shí)施現(xiàn)階段可以可靠實(shí)現(xiàn)的交互式監(jiān)理模式方案。

（2）成效優(yōu)先。在試點(diǎn)過(guò)程中，要始終把發(fā)揮監(jiān)理履職最佳效果放在最優(yōu)先的位置，步子不宜太大，寧愿保守、謹(jǐn)慎，也不能影響監(jiān)理正常作用的發(fā)揮和取得的效果。

（3）逐步完善。不但要不斷完善和修訂各項(xiàng)制度以及調(diào)整工作方式，還要加快人工智能的開(kāi)發(fā)、訓(xùn)練并拓展其應(yīng)用范圍，及時(shí)將最新的智能化工具應(yīng)用于監(jiān)理工作中，使遠(yuǎn)程監(jiān)理模式更好地發(fā)揮作用。

3 信息化監(jiān)理工作方案實(shí)施計(jì)劃

為保證遠(yuǎn)程監(jiān)理模式試點(diǎn)工作的順利推進(jìn)，特別是保證試點(diǎn)工作不能影響監(jiān)理履職甚至影響工程建設(shè)效果，試點(diǎn)工作部署要以保證監(jiān)理發(fā)揮作用和保證工程建設(shè)順利進(jìn)行為前提，按部就班地分步推行。在選定試點(diǎn)項(xiàng)目后，在全面實(shí)施前設(shè)置過(guò)渡期，按6個(gè)階段實(shí)施。在試點(diǎn)項(xiàng)目成功完成過(guò)渡轉(zhuǎn)型后，在建設(shè)項(xiàng)目全面鋪開(kāi)，在各階段、各專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程模式。具體實(shí)施方案如下。

3.1 實(shí)施傳統(tǒng)監(jiān)理模式階段

在進(jìn)行大型臨時(shí)工程施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)往往沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，不具備實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)理模式的條件。因此，在不具備網(wǎng)絡(luò)條件的這一段時(shí)間中，監(jiān)理工作按照傳統(tǒng)模式實(shí)施。具體監(jiān)理人員的配置應(yīng)根據(jù)臨時(shí)工程的工作內(nèi)容和數(shù)量進(jìn)行確定。

3.2 啟動(dòng)培訓(xùn)階段

在試點(diǎn)工點(diǎn)具備網(wǎng)絡(luò)條件后，建設(shè)單位組織施工、監(jiān)理單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)條件進(jìn)行評(píng)估，確定是否具備試點(diǎn)條件。經(jīng)評(píng)估合格后，按照試點(diǎn)方案的設(shè)備配置要求在試點(diǎn)工點(diǎn)搭建信息化平臺(tái)、安裝信息化設(shè)備。建設(shè)單位組織對(duì)施工、監(jiān)理單位相關(guān)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)理模式及相關(guān)管理制度的培訓(xùn)。施工、監(jiān)理單位根據(jù)自身工作特點(diǎn)和實(shí)際，編制并宣貫各自單位的落實(shí)方案及相關(guān)管理制度。以上工作由建設(shè)單位組織統(tǒng)一考評(píng)，滿足要求后，可進(jìn)入下一階段試點(diǎn)。

3.3 遠(yuǎn)程與傳統(tǒng)模式并存，傳統(tǒng)模式為主階段

在具備網(wǎng)絡(luò)條件的工點(diǎn)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)理工作模式到所有的工點(diǎn)都具備網(wǎng)絡(luò)條件的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)監(jiān)理模式和遠(yuǎn)程監(jiān)理模式同時(shí)存在，但以傳統(tǒng)監(jiān)理模式為主，即以監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)履職為主，同時(shí)在遠(yuǎn)端設(shè)置少量的監(jiān)理人員通過(guò)信息化手段同步實(shí)施工作。驗(yàn)收工作以現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收為主，同時(shí)將信息化驗(yàn)收作為輔助手段；驗(yàn)收結(jié)果以現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收結(jié)果為準(zhǔn)，信息化驗(yàn)收意見(jiàn)單獨(dú)做出，作為后續(xù)試點(diǎn)的參考和依據(jù)。主要目的是實(shí)測(cè)遠(yuǎn)程監(jiān)理模式的可行性和有效性，由專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員對(duì)信息化使用過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行記錄，包括條件需求，硬、軟件配置，模塊接口和內(nèi)容調(diào)整，遠(yuǎn)程模式的適應(yīng)和訓(xùn)練等。此階段監(jiān)理人員配置主要按傳統(tǒng)模式配備，同時(shí)配備少量的遠(yuǎn)端監(jiān)理人員。按照每個(gè)作業(yè)面設(shè)置1名現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師和1名監(jiān)理員的標(biāo)準(zhǔn)配備現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員。遠(yuǎn)端監(jiān)理人員按每專業(yè)1人配備，驗(yàn)證遠(yuǎn)程監(jiān)理模式運(yùn)行中的問(wèn)題。

3.4 中期評(píng)估評(píng)審階段

在遠(yuǎn)程與傳統(tǒng)模式并存階段實(shí)踐一段時(shí)間后，建設(shè)單位組織試點(diǎn)的施工、監(jiān)理單位總結(jié)遠(yuǎn)程監(jiān)理工作程序、工作方法，形成試點(diǎn)工程工作總結(jié)，并由建設(shè)單位組織專家評(píng)審會(huì)，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)理試點(diǎn)方案的可行性、可操作性和監(jiān)理成效進(jìn)行專家評(píng)審。根據(jù)專家評(píng)審意見(jiàn)，建設(shè)單位和科研單位對(duì)是否可繼續(xù)試點(diǎn)進(jìn)行判斷。若試點(diǎn)方案可行，可繼續(xù)開(kāi)展下一階段試點(diǎn)工作。若方案存在嚴(yán)重技術(shù)缺陷無(wú)法滿足試點(diǎn)的要求，則暫停試點(diǎn)工作，由科研單位進(jìn)行進(jìn)一步研究、修正后，提出新方案繼續(xù)進(jìn)行試點(diǎn)。

3.5 遠(yuǎn)程與傳統(tǒng)模式并存，遠(yuǎn)程模式為主階段

經(jīng)過(guò)前一階段的驗(yàn)證、磨合以及新模式經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，遠(yuǎn)程監(jiān)理模式已經(jīng)得到完善，可在逐步修訂成熟的相關(guān)制度和管理辦法基礎(chǔ)上將其作為監(jiān)理履職的工具單獨(dú)實(shí)施，但考慮到參建各方對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)理模式的適應(yīng)需要時(shí)間，故設(shè)立此過(guò)渡階段。此階段以遠(yuǎn)程專業(yè)監(jiān)理工程師履職為主，監(jiān)理員在現(xiàn)場(chǎng)駐地以信息化手段進(jìn)行旁站，出現(xiàn)信號(hào)或系統(tǒng)故障時(shí)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行旁站；將現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師作為互補(bǔ)手段，出現(xiàn)信號(hào)或系統(tǒng)故障時(shí)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行履職。在此過(guò)程中進(jìn)一步完善信息化系統(tǒng)。人員配置與上一個(gè)階段基本相同，逐步撤出現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師，部分現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)端工作。

3.6 試點(diǎn)總結(jié)評(píng)審階段

在遠(yuǎn)程監(jiān)理模式試點(diǎn)一段時(shí)間后，建設(shè)單位組織試點(diǎn)的施工、監(jiān)理單位總結(jié)遠(yuǎn)程監(jiān)理工作成效形成試點(diǎn)總結(jié)，并由建設(shè)單位組織專家評(píng)審會(huì)，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)理職責(zé)的實(shí)現(xiàn)效果進(jìn)行專家評(píng)審，根據(jù)專家評(píng)審意見(jiàn)，建設(shè)單位和科研單位判斷是否可形成推廣方案。

4 信息化監(jiān)理工作實(shí)施方法及具體要求

4.1 實(shí)施方法

交互式監(jiān)理工作的開(kāi)展主要是在試點(diǎn)工作場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、網(wǎng)絡(luò)通信正常的情況下，利用智能化建造裝備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集加上綜合監(jiān)控技術(shù)輔助實(shí)現(xiàn)的。監(jiān)理可通過(guò)研讀智能施工裝備自動(dòng)采集并上傳至工程管理平臺(tái)的施工過(guò)程數(shù)據(jù)，參考現(xiàn)場(chǎng)綜合監(jiān)控視頻資料，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況和關(guān)鍵質(zhì)量數(shù)據(jù)，作為監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)的依據(jù)。

4.1.1 開(kāi)挖前超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

通過(guò)智能型鑿巖臺(tái)車或者全電腦三臂鑿巖臺(tái)車上傳報(bào)告、掌子面素描等隧道工程信息以及預(yù)報(bào)里程信息、參與人員信息、預(yù)報(bào)原始數(shù)據(jù)資料，輸出處理后數(shù)據(jù)資料以及預(yù)報(bào)結(jié)果。監(jiān)理單位可根據(jù)該設(shè)備自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，要求施工單位提前做好相關(guān)防范措施。

4.1.2 隧道開(kāi)挖

隧道施工采用智能型多功能鉆爆臺(tái)車裝備，該裝備具有鉆爆掘進(jìn)、加深炮眼施工、超前地質(zhì)鉆探、隧道徑向錨桿施工、超前小導(dǎo)管、超前錨桿施工等多種功能，可以實(shí)現(xiàn)鉆孔、鉆爆掘進(jìn)深度、炸藥量、安裝、注漿等數(shù)據(jù)的采集和記錄。監(jiān)理單位可根據(jù)該設(shè)備自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)分析監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況。

4.1.3 超欠挖

在隧道采用三維激光掃描儀、三維數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行超欠挖數(shù)據(jù)采集、計(jì)算處理，從而全面、真實(shí)檢測(cè)隧道的開(kāi)挖斷面輪廓（超欠挖）、支護(hù)斷面輪廓、襯砌斷面輪廓，將其檢測(cè)數(shù)據(jù)、結(jié)論通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信方式，上傳至信息化管理平臺(tái)。監(jiān)理單位可根據(jù)該設(shè)備自動(dòng)采集數(shù)據(jù)（爆破殘留率、光面爆破效果）分析監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況。

4.1.4 初期支護(hù)

根據(jù)隧道噴錨支護(hù)作業(yè)線需求，現(xiàn)場(chǎng)配置噴錨支護(hù)協(xié)同作業(yè)裝備，如全斷面噴射混凝土的濕噴機(jī)械手、鋼拱架架設(shè)機(jī)等。監(jiān)理單位可利用綜合監(jiān)控設(shè)備以及噴錨支護(hù)協(xié)同作業(yè)裝備中自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴錨支護(hù)作業(yè)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.1.5 防水鋪設(shè)

鐵路隧道智能型防水卷材鋪掛臺(tái)車除滿足基本使用功能外，還具有自動(dòng)布料、自動(dòng)射釘固定自粘布、自動(dòng)粘貼鋪掛防水板/防排水板等自動(dòng)化作業(yè)功能，以及自動(dòng)掃碼識(shí)別防排水材料、自動(dòng)掃描初支輪廓功能和自動(dòng)留存隱蔽工程影像資料等信息化功能，可以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的信息化采集。監(jiān)理工程師通過(guò)分析采集數(shù)據(jù)實(shí)施監(jiān)理工作，并通過(guò)一定比例的現(xiàn)場(chǎng)抽查，驗(yàn)證采集數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)理的可靠性。

4.1.6 二襯施工

通過(guò)智能型襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車、混凝土攪拌站及襯砌智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。智能型襯砌臺(tái)車安裝有拱頂空洞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、信息化監(jiān)控及傳輸系統(tǒng)，精準(zhǔn)監(jiān)控拱頂澆筑飽滿程度，并做到全過(guò)程數(shù)據(jù)捕捉和遠(yuǎn)程傳輸。智能化數(shù)據(jù)采集時(shí)監(jiān)理工程師全程旁站，主要對(duì)止水帶的埋設(shè)、堵頭段平順度、預(yù)留洞室、預(yù)留溝槽進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及全過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)證。監(jiān)理工程師可通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及全過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)其他項(xiàng)目監(jiān)理遠(yuǎn)程監(jiān)控檢查驗(yàn)收。

4.1.7 監(jiān)控量測(cè)

施工單位根據(jù)已批復(fù)的方案，及時(shí)按照規(guī)范及方案要求布設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，按照要求及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將數(shù)據(jù)上傳至信息化管理系統(tǒng)。監(jiān)理單位可通過(guò)綜合監(jiān)控設(shè)備自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的監(jiān)控測(cè)量的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.1.8 全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）裝備

應(yīng)用TBM在深埋軟巖大變形、高地應(yīng)力等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)下的高效安全施工關(guān)鍵技術(shù)并高度重視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和智能控制等能力。TBM通過(guò)分析巖體狀態(tài)參數(shù)與掘進(jìn)參數(shù)的相關(guān)關(guān)系，采用數(shù)據(jù)挖掘的方法建立巖機(jī)信息感知互饋模型，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建智能決策控制體系，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)的預(yù)測(cè)以及掘進(jìn)狀態(tài)評(píng)價(jià)，通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)控制模式對(duì)TBM掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使TBM保持安全高效的掘進(jìn)狀態(tài)[10]。

4.1.9 砂石料場(chǎng)質(zhì)量控制

砂石加工場(chǎng)按“網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、可視化”要求建設(shè)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程終端、手機(jī)APP在線查詢和砂石料加工場(chǎng)等運(yùn)行實(shí)況遠(yuǎn)程可視，實(shí)現(xiàn)砂石料用量審報(bào)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程生產(chǎn)管理和監(jiān)控信息化；同時(shí)實(shí)現(xiàn)砂石料業(yè)務(wù)的管理信息化，決策科學(xué)化，提高管理的質(zhì)量和效率。

試點(diǎn)工程交互式監(jiān)理模式可通過(guò)智能化設(shè)備完成，但是施工過(guò)程中部分工序還需傳統(tǒng)監(jiān)理模式配合進(jìn)行，比如防水板及鋼筋安裝臺(tái)車、水溝電纜槽模板臺(tái)車、除塵凈化設(shè)備還不能實(shí)現(xiàn)智能化，砂石料吸水率和堅(jiān)固性檢測(cè)還只能依靠人工。監(jiān)理單位可按一定比例對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工序進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)于關(guān)鍵工序和重難點(diǎn)部分，監(jiān)理單位也可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收；對(duì)于一般的檢查項(xiàng)目，監(jiān)理單位可通過(guò)智能化設(shè)備，以及綜合視頻監(jiān)控完成檢查驗(yàn)收工作。在不完全脫離傳統(tǒng)模式的情況下，對(duì)交互式監(jiān)理工作方式進(jìn)行試點(diǎn)，推進(jìn)鐵路工程智能化建造。

4.2 具體要求

4.2.1 設(shè)備要求

遠(yuǎn)端（監(jiān)理項(xiàng)目部）設(shè)備與人員需滿足以下配置。

（1）監(jiān)理項(xiàng)目部配備信息化室和一名信息化專員進(jìn)行技術(shù)支持和維護(hù)。對(duì)所有遠(yuǎn)端監(jiān)理項(xiàng)目部監(jiān)理人員進(jìn)行操作培訓(xùn)。培訓(xùn)并經(jīng)書(shū)面和實(shí)操考核合格的人員由監(jiān)理項(xiàng)目部報(bào)送至現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部備案，每名遠(yuǎn)程監(jiān)理人員擁有相應(yīng)的個(gè)人用戶名和密碼，根據(jù)管理層級(jí)擁有相應(yīng)的權(quán)限。

（2）具備條件的信息化室配備高清電子顯示屏。顯示屏數(shù)量9～12塊，能合成一個(gè)畫(huà)面，也能分成多個(gè)畫(huà)面，便于監(jiān)理工程師更清楚地觀察現(xiàn)場(chǎng)。配備主機(jī)1 臺(tái)，連接管理系統(tǒng)。每名遠(yuǎn)程監(jiān)理人員配備1臺(tái)臺(tái)式或筆記本電腦，連接管理系統(tǒng)，硬件能滿足巡視、旁站、檢查驗(yàn)收等視頻和音頻載入和操作。

（3）所有連接系統(tǒng)的主機(jī)權(quán)限包括：①查看和調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所有與系統(tǒng)連接的固定和移動(dòng)視頻、音頻設(shè)備；② 調(diào)動(dòng)與施工相關(guān)的報(bào)審文件、試驗(yàn)、原材、檢驗(yàn)批；③ 通過(guò)USB密鑰或人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶身份的認(rèn)證。

近端（現(xiàn)場(chǎng)）設(shè)備需滿足以下配置。

（1）每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理配備1套移動(dòng)無(wú)線視頻和音頻設(shè)備，在檢查驗(yàn)收、見(jiàn)證檢驗(yàn)、旁站過(guò)程中，遇到施工單位設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)故障情況時(shí)可應(yīng)急使用，或在巡視、檢查復(fù)查時(shí)使用。

（2）監(jiān)理組和交通不便的工點(diǎn)配備臺(tái)式或筆記本電腦，連接管理系統(tǒng)，在共用網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，將臨時(shí)儲(chǔ)存在移動(dòng)設(shè)備中的資料上傳至系統(tǒng)。

4.2.2 網(wǎng)絡(luò)要求

（1）互聯(lián)網(wǎng)流量要求不低于150 Mbps，互聯(lián)網(wǎng)出口應(yīng)采用至少2條線路，由不同的電信運(yùn)營(yíng)商提供。

（2）對(duì)內(nèi)服網(wǎng)入口數(shù)據(jù)交換的帶寬需求為不低于15 Mbps。

（3）監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)帶寬不低于15 Mbps，數(shù)據(jù)傳輸不低于2 MB/s，監(jiān)理項(xiàng)目部帶寬不低于100 Mbps，數(shù)據(jù)傳輸不低于10 MB/s。

4.2.3 信息化設(shè)備性能要求

（1）固定終端可作為巡視、檢查驗(yàn)收、見(jiàn)證檢驗(yàn)、旁站共用攝像頭，主要觀察施工現(xiàn)場(chǎng)全貌。以有線網(wǎng)絡(luò)連接為主，攝像頭可旋轉(zhuǎn)，可變焦拉近，可夜視，確保能看到現(xiàn)場(chǎng)總體施工情況。

（2）移動(dòng)終端可作為旁站、檢查驗(yàn)收、隱蔽工程驗(yàn)收、見(jiàn)證檢驗(yàn)查看細(xì)節(jié)部位的共用設(shè)備，為無(wú)線聯(lián)網(wǎng)，能滿足目前規(guī)范的像素要求，可變焦拉近，可夜視或自帶燈光照明，確保能夠清晰拍攝指定位置的施工細(xì)節(jié)。移動(dòng)終端要求將專用手持設(shè)備設(shè)置為工作唯一功能性，在未授權(quán)的情況下，無(wú)權(quán)安裝其他應(yīng)用軟件，防止持機(jī)人將設(shè)備作為娛樂(lè)工具，影響系統(tǒng)安全和設(shè)備壽命。

4.2.4 信息化設(shè)備布置要求

綜合上述各監(jiān)理工作信息化設(shè)備需求，固定終端為監(jiān)理人員提供施工現(xiàn)場(chǎng)整體影像，作為開(kāi)展監(jiān)理工作的條件確認(rèn)手段；而移動(dòng)裝備為監(jiān)理人員提供特定部位細(xì)節(jié)影像，作為開(kāi)展監(jiān)理工作的判斷依據(jù)，設(shè)備布置及數(shù)量如表1所示。

4.2.5 信息化模塊要求

（1）旁站。旁站模塊需具備線上流程審批、實(shí)時(shí)影音傳輸、自動(dòng)保存影像圖片資料和人工上傳存儲(chǔ)資料、自動(dòng)生成電子旁站記錄等功能，具有問(wèn)題整改閉合功能并可自動(dòng)形成閉合記錄，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（2）隱蔽工程影像資料采集留存。隱蔽工程影像資料采集留存模塊需具備線上流程審批、實(shí)時(shí)影音傳輸、自動(dòng)保存影像圖片資料和人工上傳存儲(chǔ)資料、自動(dòng)生成電子旁站記錄等功能，具有問(wèn)題整改閉合功能并可自動(dòng)形成閉合記錄，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（3）檢查驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收模塊需具備線上流程審批、實(shí)時(shí)影音傳輸、自動(dòng)上傳影像圖片資料、自動(dòng)生成表格記錄等功能，滿足以上檢查驗(yàn)收流程的需求，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（4）巡視。巡視模塊需具備實(shí)時(shí)影像自動(dòng)存儲(chǔ)、根據(jù)瀏覽痕跡自動(dòng)生成巡視記錄并存儲(chǔ)、對(duì)影像進(jìn)行框選并進(jìn)行文字記錄、根據(jù)不同等級(jí)設(shè)置安全警報(bào)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和共享功能。

（5）方案審查。方案審查模塊需具備線上流程審批，問(wèn)題整改閉合并自動(dòng)形成閉合記錄，影像、圖文資料上傳存儲(chǔ)，路徑、狀態(tài)、接收狀態(tài)顯示功能。

（6）見(jiàn)證檢驗(yàn)。見(jiàn)證檢驗(yàn)?zāi)K需具備線上流程審批、實(shí)時(shí)影音傳輸、自動(dòng)保存影像圖片資料和人工上傳存儲(chǔ)資料、自動(dòng)生成電子檢驗(yàn)記錄等功能，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

5 結(jié)論

為緊跟鐵路工程智能化、信息化、數(shù)字化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，以及解決在高速鐵路工程建設(shè)監(jiān)理工作的困難，以交互式監(jiān)理新模式為核心，提出基于信息化技術(shù)的高速鐵路工程監(jiān)理工作方案。根據(jù)信息化監(jiān)理工作方案的立足目前、成效優(yōu)先、逐步完善的原則，提出方案實(shí)施的6個(gè)階段計(jì)劃，以此來(lái)過(guò)渡實(shí)施新的監(jiān)理工作模式。針對(duì)開(kāi)挖前超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道開(kāi)挖、超欠挖、初期支護(hù)、防水鋪設(shè)、二襯施工、監(jiān)控量測(cè)、TBM裝備、砂石料場(chǎng)質(zhì)量控制等工作，提出信息化監(jiān)理工作的實(shí)施方法。同時(shí)，為保障信息化監(jiān)理工作的實(shí)施，針對(duì)信息化設(shè)備、性能、網(wǎng)絡(luò)以及各監(jiān)理工作模塊功能等需求，提出具體的要求。本文成果可以為高速鐵路工程建設(shè)信息化監(jiān)理工作提供參考和借鑒，同時(shí)也對(duì)其他大型工程建設(shè)監(jiān)理有一定的借鑒意義。