市政道路橋梁施工中現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用

鐘偉

（中交第二航務(wù)工程局有限公司，武漢 430000）

1 引言

市政道路橋梁工程是城市化發(fā)展與城市建設(shè)中的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施與重大民生工程，更是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干與主要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。加強(qiáng)現(xiàn)代化市政路橋建設(shè)，對(duì)優(yōu)化路網(wǎng)布局、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、夯實(shí)交通強(qiáng)國(guó)實(shí)力具有重要意義。

2 市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)與施工技術(shù)的重要性

2.1 市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)

區(qū)別于建筑工程、園林綠化工程等工程項(xiàng)目，市政道路橋梁工程因其施工環(huán)境、施工作業(yè)面、施工內(nèi)容的特殊性而具有鮮明的工程特點(diǎn)。

1）市政道路橋梁工程施工周期通常受限。市政道路橋梁工程的實(shí)施旨在加快城際交通車流通行效率，提升安全性，工程實(shí)施階段需采取封閉措施，待工程竣工后方可開通線路。考慮到施工期間的市政道路橋梁工程會(huì)給車輛通行帶來諸多不便，通常市政道路橋梁工程的施工工期普遍不長(zhǎng)，實(shí)施單位需在較短的工期內(nèi)完成對(duì)施工路段中路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控系統(tǒng)的施工作業(yè)，包括勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作，以高效率的施工縮短施工作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，減少市政道路橋梁工程施工對(duì)周邊居民以及車輛通行帶來的負(fù)面影響。

2）市政道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄。市政道路橋梁工程的施工場(chǎng)地多為城市市區(qū)范圍內(nèi)的大街小巷，無論是新建還是改造，均涉及市政路橋兩側(cè)舊房、電線桿、綠化景觀等設(shè)施設(shè)備的拆除與遷移，給周邊居民的日常工作生活帶來不便。同時(shí)，市政路橋兩側(cè)的建筑、功能性設(shè)備設(shè)施也進(jìn)一步限制了施工作業(yè)的空域環(huán)境。狹窄的場(chǎng)地使市政道路橋梁工程的施工進(jìn)度把控與施工安全管理存在諸多阻礙。

3）市政道路橋梁工程作業(yè)場(chǎng)地輔助設(shè)施多。市政道路橋梁工程的作業(yè)面相較于其他工程而言更為狹窄，施工現(xiàn)場(chǎng)多位于地段復(fù)雜、車流密集的街巷，平面視角上的施工作業(yè)受到周邊商鋪、沿街綠化、消防設(shè)施等制約影響。同時(shí)，市政路橋所在區(qū)域的供水供電供氣等地下管道、過街地下通道或人行天橋、電力電線及相關(guān)配套設(shè)施等立體化分布，立體視角上的施工作業(yè)也面臨諸多阻礙。應(yīng)預(yù)先摸排地下管道的類型、埋深、所屬單位等，避免地下管線在施工過程中被挖斷或挖破，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。市政道路橋梁工程的實(shí)施不僅涉及路基與路面施工，工程涉及的城市公用設(shè)施、交通設(shè)施，如地下管線、綠化工程、路燈照明系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)也應(yīng)同步建設(shè)，施工內(nèi)容與施工工藝繁雜，進(jìn)一步加劇了市政道路橋梁工程施工技術(shù)應(yīng)用的復(fù)雜性[1]。

4）市政道路橋梁工程受到施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件影響較大。市政道路橋梁工程沿線配套的地下管線（如雨水管道、污水管道、電力管線、燃?xì)夤艿赖龋┑氖┕ねǔ?huì)受到施工現(xiàn)場(chǎng)自然地理環(huán)境與地質(zhì)條件的影響。對(duì)于土質(zhì)疏松、地下水位較高、土壤含水量較高的片區(qū)，應(yīng)采用井點(diǎn)或深井降水措施，動(dòng)態(tài)觀測(cè)路基填土的高度，確保路基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于因土質(zhì)較差容易出現(xiàn)黏彈性變形或塑性變形的片區(qū)，其下鋪設(shè)地下管道時(shí)，需在開挖的溝槽兩側(cè)做好邊坡支護(hù)，確保公路路基的穩(wěn)定性，以免路基變形甚至產(chǎn)生塌陷。

2.2 市政道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的重要性

市政道路橋梁工程通常工期短、任務(wù)重、涉及專業(yè)復(fù)雜，工程內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交通工程、市政道路橋梁工程等，上述工程作業(yè)環(huán)節(jié)與流程相互交叉，需有賴于精細(xì)且嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用與管理，降低施工技術(shù)實(shí)施各環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差與失誤的概率，保證市政道路橋梁工程施工質(zhì)量。例如，在混凝土施工技術(shù)中，優(yōu)選公路路基填料并做好質(zhì)量控制，選擇的填料需符合公路路基的設(shè)計(jì)規(guī)范與施工標(biāo)準(zhǔn)，通過填料試驗(yàn)嚴(yán)格把控公路填料的壓實(shí)系數(shù)、滲水能力以及CBR值等，確保公路路基填料的質(zhì)量，并在混凝土澆筑后對(duì)路基進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)與保溫養(yǎng)護(hù)，確保市政道路橋梁工程符合設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)，市政道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工的不確定因素眾多，而施工人員流動(dòng)性較大、專業(yè)性不足，在面對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患時(shí)難以做到精準(zhǔn)響應(yīng)、專業(yè)處置。而嚴(yán)格且規(guī)范的工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用與管理能夠以技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以作業(yè)流程為抓手，從作業(yè)設(shè)備、作業(yè)人員等層面對(duì)作用內(nèi)容的實(shí)施過程進(jìn)行精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化管控，確保施工技術(shù)實(shí)施到位，做到施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。對(duì)于市政道路橋梁工程施工過程中存在的高空墜落、電焊人員觸電、氣焊附件缺損、氣瓶容器爆炸等安全隱患，良好的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)實(shí)施能夠排查梳理施工現(xiàn)場(chǎng)的潛在安全隱患，防患于未然，規(guī)避施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故，保證工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的實(shí)施成效有賴于施工人員、施工設(shè)備等資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)施工涉及勞務(wù)人員工資、施工材料采購(gòu)與運(yùn)輸、大小型機(jī)械設(shè)備租賃與油耗等項(xiàng)目費(fèi)用支出。若是對(duì)工程施工過程中各施工技術(shù)落實(shí)不到位，無形間將增加市政道路橋梁工程施工成本，降低市政道路橋梁工程的實(shí)施效益。強(qiáng)化對(duì)市政道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用與管理，配合施工技術(shù)統(tǒng)籌調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)人員、物資、機(jī)械等，可有效管控各項(xiàng)費(fèi)用支出，最大限度降低市政道路橋梁工程的施工成本。

3 市政道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)及其應(yīng)用

3.1 地基施工處理技術(shù)

地基施工處理技術(shù)是影響市政道路橋梁工程地基的穩(wěn)固性與堅(jiān)實(shí)性的關(guān)鍵技術(shù)，若地基施工技術(shù)不適宜或?qū)嵤┎坏轿?，均?huì)導(dǎo)致市政道路橋梁工程的地基出現(xiàn)畸形形變或沉陷，甚至發(fā)生地基開裂或坍塌，將對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量和安全通行帶來安全隱患。對(duì)于軟土地基，可采用換填法或超載預(yù)壓法改善基層的穩(wěn)固性。換填法即更換當(dāng)?shù)卦械慕Y(jié)構(gòu)疏松、含水量較高的土壤，選擇致密性與緊實(shí)性更高的土壤作為基層土壤，提高地基的實(shí)際力學(xué)性能與承載能力，有效緩解地基沉降問題。

3.2 路基排水技術(shù)

市政道路橋梁工程路基排水不暢會(huì)導(dǎo)致路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡在積水中，從而降低路基的穩(wěn)定性與承載能力。我國(guó)南方在梅雨季節(jié)多暴雨，高強(qiáng)度的降水使得市政道路橋梁工程的排水系統(tǒng)難以及時(shí)、迅速地將雨水排出到公路兩側(cè)。雨水在市政道路橋梁工程路面產(chǎn)生積水，路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡在積水中會(huì)降低路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與承載性，致使路基出現(xiàn)沉降甚至坍塌。為減少積水問題導(dǎo)致的市政道路橋梁工程路基沉降現(xiàn)象，施工之前應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?、氣候條件、水文條件等進(jìn)行全面且詳細(xì)的實(shí)地調(diào)研與考察，設(shè)計(jì)合理科學(xué)的排水系統(tǒng)，如截水溝、邊溝、地表排水管、急流槽等地面排水設(shè)施，以及在硬路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水帶作為路面排水設(shè)施，以加快雨水的排出，避免大量雨水積壓在路面。同時(shí)，在市政道路橋梁工程路基施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制地下水位過高問題，填料碾壓壓實(shí)階段應(yīng)對(duì)基底的含水量進(jìn)行測(cè)量，并通過良好的排水系統(tǒng)、填埋工作以及分層碾壓工藝降低基底土層含水量，提高填料的碾壓壓實(shí)度。

3.3 路基填筑與壓實(shí)施工技術(shù)

市政道路橋梁工程路基填筑與壓實(shí)是路基施工的重要環(huán)節(jié)。在填筑階段，施工方應(yīng)采用分層攤鋪的施工方式，確保修整路基刷坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。在綜合考慮填料性質(zhì)以及填筑要求的基礎(chǔ)上，選用適宜的壓實(shí)機(jī)作為碾壓工具，并結(jié)合壓實(shí)機(jī)械的工作參數(shù)確定填料的松鋪厚度。

在土石填筑路堤中，用于填筑的石料強(qiáng)度應(yīng)大于施工標(biāo)準(zhǔn)值，石料粒徑應(yīng)符合路基填筑的設(shè)計(jì)要求。碎石類土、砂土、爆破石渣及含水率符合壓實(shí)要求的黏性土可作為填方土料。填土順序包括分層平鋪和豎向填筑，填方應(yīng)盡量采用同類土填筑，如果填方中采用兩種透水性不同的填料時(shí)，應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，以免填方內(nèi)形成水囊。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%~4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施，不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。常見的填土壓實(shí)方法包括碾壓法、夯實(shí)法及振動(dòng)碾壓法。以碾壓法為例，利用機(jī)械滾輪的壓力壓實(shí)土壤，使之達(dá)到所需的密實(shí)度。根據(jù)工程特點(diǎn)、土石種類及數(shù)量、地形填挖高度、運(yùn)距、氣候條件、工期等因素，經(jīng)濟(jì)合理地確定采用碾壓設(shè)備。路基填筑與壓實(shí)作為工程的分項(xiàng)，應(yīng)在施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)要求與規(guī)范執(zhí)行，防止后期工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

3.4 混凝土施工技術(shù)

市政道路橋梁工程中的混凝土施工技術(shù)主要體現(xiàn)在澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)方面。在澆筑時(shí)，應(yīng)充分協(xié)調(diào)好混凝土攪拌、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)澆筑等工序的良好配合關(guān)系，并采取分層澆筑的方式，確?；炷翝仓倪B續(xù)性。在分層澆筑時(shí)，需待下層澆筑的混凝土凝結(jié)固化狀態(tài)為初凝后方可進(jìn)行上層澆筑，確保混凝土的澆筑質(zhì)量。同時(shí)，要結(jié)合混凝土的初凝與終凝時(shí)間對(duì)澆筑導(dǎo)管進(jìn)行沖洗與潤(rùn)滑，以免混凝土凝結(jié)固化后堵塞澆筑導(dǎo)管。

振搗工序后于澆筑工序，利用強(qiáng)力振搗器對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，振搗器的振搗深度應(yīng)超過澆筑面以下50 mm。將強(qiáng)力振動(dòng)器應(yīng)用于振搗工序時(shí)，應(yīng)確保混凝土振搗力度的均勻性以及公路不同區(qū)域振搗的均衡性，在振搗過程中應(yīng)避開鋼筋與模板，只針對(duì)混凝土澆筑區(qū)域進(jìn)行振搗。

市政道路橋梁工程施工中，混凝土現(xiàn)澆成型后，為促進(jìn)水泥凝結(jié)硬化，需對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行低溫灑水養(yǎng)護(hù)，水溫不宜過低，灑水溫度與公路表面溫度差應(yīng)控制在15℃以內(nèi)。同時(shí)，應(yīng)分路段對(duì)混凝土澆筑部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，根據(jù)澆筑時(shí)段區(qū)分養(yǎng)護(hù)路段與養(yǎng)護(hù)方法，確保同一澆筑施工路段采用同一種養(yǎng)護(hù)方法，確保高性能混凝土成型、養(yǎng)護(hù)工序的一致性，提高市政道路橋梁工程施工質(zhì)量。

3.5 搭板設(shè)置施工技術(shù)

為防止路橋連接部位沉降，減少車輛在橋頭部位出現(xiàn)顛簸或跳車現(xiàn)象，保持過渡段的平整度，需要在過渡段設(shè)置搭板。首先讓公路與橋梁之間的過渡段路基自然沉降，結(jié)合過渡段的長(zhǎng)度合理設(shè)置搭板長(zhǎng)度，通常其長(zhǎng)度范圍為5~12 m，搭板長(zhǎng)度可適度調(diào)整，以提高搭板的力學(xué)性能。搭板的高度應(yīng)與橋臺(tái)連接點(diǎn)齊平，搭板周邊要做好防水工作，以免雨水在過渡段匯集，影響過渡段的路基與路堤穩(wěn)定性，以提高過渡段的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

市政道路橋梁施工中現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用較為復(fù)雜，加上施工技術(shù)應(yīng)用類型眾多，對(duì)施工技術(shù)的設(shè)計(jì)與管理提出了嚴(yán)格的要求。面對(duì)市政道路橋梁施工環(huán)境的特殊性，應(yīng)對(duì)地基施工處理技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、路基排水技術(shù)等復(fù)雜操作過程進(jìn)行深入研究與合理運(yùn)用，從強(qiáng)化技術(shù)準(zhǔn)備、做好技術(shù)操作過程監(jiān)督以及技術(shù)操作結(jié)果核查等方面提高市政道路橋梁施工中現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用水平，切實(shí)提升市政道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。