2022年四季度長江航運景氣指數(shù)調(diào)查報告

方亞坤，馮新雙

（長江航運發(fā)展研究中心，湖北 武漢 430000）

2022年四季度，在新冠疫情、地緣政治沖突以及貨幣政策趨緊等多重因素沖擊下，制造業(yè)收縮壓力加大，消費生產(chǎn)和投資下降，世界主要國家面臨不同程度通脹壓力，全球經(jīng)濟呈緩慢下行態(tài)勢。國內(nèi)疫情點多面廣頻發(fā)，市場活躍度下降，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動總體放緩，我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，積極擴大內(nèi)需，大力提振市場信心，推動穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策措施落地見效，加快實施新型基建、綠色經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型項目，鞏固經(jīng)濟企穩(wěn)基礎(chǔ)、促進企穩(wěn)回升。GDP 同比增長2.9%，較上季度增速下降1.0 個百分點。我國綜合PMI 產(chǎn)出指數(shù)季度平均值為46.2%，較上季度下降10.6 個百分點，其中，制造業(yè)PMI 指數(shù)季度平均值為48.1%，較上季度下降2.8個百分點。長江干線水位持續(xù)下降，較往年提早進入枯水期，流域工業(yè)、制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動放緩，煤炭、金屬礦石運輸需求收縮，長三角市場基建等重大項目建設(shè)，礦建材料需求回補明顯。沿江地區(qū)商貿(mào)企業(yè)積極赴海外開拓市場，外貿(mào)增長新動能持續(xù)釋放，長江干線外貿(mào)集裝箱吞吐量較上季度小幅上升。長江省際旅游客船基本全部停航，僅國慶期間開班了少數(shù)航次，客運量較上季度大幅減少。同時，燃油成本、人力成本處于高位，整體運價水平較上季度下滑，企業(yè)盈利能力下降。

長江航運景氣狀況和港航信心指數(shù)略微下跌。四季度，長江航運景氣指數(shù)為100.53 點，信心指數(shù)為100.70 點，較上季度分別下降0.53 點、0.60 點，均處于臨界區(qū)。

長江航運景氣指數(shù)、信心指數(shù)走勢如圖1所示。累計景氣指數(shù)和累計信心指數(shù)走勢如圖2所示。

圖1 長江航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)走勢圖

1 2022年四季度長江航運景氣狀況有所下跌

分類景氣狀況：四季度，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣指數(shù)分別為101.11 點、99.32 點，較上季度分別上升0.26點、下降3.02 點，分別處于景氣區(qū)、臨界區(qū)。

圖2 港口企業(yè)與航運企業(yè)景氣指數(shù)走勢圖

區(qū)域景氣狀況：四季度，上、中、下游企業(yè)景氣指數(shù)分別為98.67 點、99.72 點、103.31 點，較上季度分別下降2.01 點、下降0.74 點、上升1.85 點，分別處于不景氣區(qū)、臨界區(qū)、景氣區(qū)。

分區(qū)域景氣指數(shù)走勢如圖3所示。

圖3 分區(qū)域景氣指數(shù)走勢圖

客貨運景氣狀況：四季度，客運景氣指數(shù)為92.45點，較上季度下降11.86 點，回落至不景氣區(qū)；貨運景氣指數(shù)為100.03 點，較上季度下降0.59 點，處于臨界區(qū)。按貨類分，干散貨、液體散貨、集裝箱、載貨汽車滾裝運輸景氣指數(shù)分別為101.86 點、98.79 點、99.96 點、98.54 點，較上季度分別下降0.32 點、上升1.44 點、下降1.42 點、下降2.43 點，分別處于景氣區(qū)、不景氣區(qū)、臨界區(qū)、不景氣區(qū)。

客運、貨運景氣指數(shù)走勢如圖4所示。

圖4 客運與貨運景氣指數(shù)走勢圖

干散貨、液體散貨、集裝箱、滾裝運輸景氣指數(shù)走勢如圖5所示。

圖5 干散貨、液體散貨、集裝箱及滾裝運輸景氣指數(shù)走勢圖

內(nèi)外貿(mào)運輸景氣狀況：四季度，內(nèi)貿(mào)運輸景氣指數(shù)99.31 點，較上季度下降11.74 點，處于臨界區(qū)；外貿(mào)運輸景氣指數(shù)101.74 點，較上季度上升11.06 點，處于景氣區(qū)。

內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運輸景氣指數(shù)走勢如圖6所示。

圖6 內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運輸景氣指數(shù)走勢圖

港航企業(yè)主要景氣觀察指標：四季度，港航企業(yè)業(yè)務(wù)量、資產(chǎn)利潤率均有所下滑，主要觀測指標多數(shù)處于不景氣區(qū)，詳見“2022年四季度長江航運景氣指標匯總表”。

2022年四季度長江航運景氣指數(shù)匯總表

2 2023年一季度長江航運景氣狀況下跌

一季度，歐美國家可能貨幣政策和財政政策進一步緊縮，國際貿(mào)易金融競爭復(fù)雜化，全球經(jīng)濟維持低速增長。國內(nèi)疫情防控持續(xù)優(yōu)化，社會運行恢復(fù)常態(tài)，各項政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，著力擴投資促消費，更大力度吸引和利用外資，推動重點領(lǐng)域和大宗商品消費持續(xù)恢復(fù)，經(jīng)濟將會迎來恢復(fù)性增長。長江流域地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)活動呈季節(jié)性弱勢，金屬礦石、煤炭運輸需求不足，重點加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，推進項目儲備。港航企業(yè)新業(yè)態(tài)新模式投資活動逐漸活躍，投資信心增強。春節(jié)人員流動較往年增多，客流量顯著增長，旅游消費需求將得到釋放。預(yù)計2023年一季度長江航運景氣指數(shù)、信心指數(shù)分別為98.92 點、103.57 點，較本季度分別下降1.61 點、上升2.87 點，分別處于不景氣區(qū)、景氣區(qū)。

通過提早覆膜時間，使得作物非生育期和生長期根層鹽分降低，創(chuàng)造作物適宜生長的淡鹽微環(huán)境，能滿足作物出苗及生長所需的土壤低鹽條件。該技術(shù)為中重度鹽堿地鹽堿改良、脫鹽種植找出了一項新的有效途徑，為河套灌區(qū)鹽漬化土壤的高效利用提供了適宜的種植新模式，對鹽堿地種植向日葵提供了新的思路和實踐指導(dǎo)意義。由于中重度鹽堿地一般地下水位高而易早春潮塌，為了防止早春土壤潮塌而覆膜難以實施，應(yīng)遵循盡早（上年秋或早春表土剛解凍）進行田間覆膜的原則進行田間操作。上一年秋季覆膜，增大被牲畜和大風(fēng)損壞的風(fēng)險，應(yīng)注意及時修補破損地膜。

2023年一季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為100.59點，處于臨界區(qū)；航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為95.97 點，處于不景氣區(qū)。上、中、下游航運景氣指數(shù)分別為100.14 點、101.33點、95.49點，分別處于臨界區(qū)、景氣區(qū)、不景氣區(qū)。

2023年一季度客運、貨運景氣指數(shù)預(yù)計分別為97.61 點、98.05 點，均處于不景氣區(qū)。干散貨運輸景氣指數(shù)99.08 點，處于臨界區(qū)，液體散貨集裝箱、載貨汽車滾裝運輸景氣指數(shù)分別為97.93 點、97.63、97.86 點，均處于不景氣區(qū)。預(yù)計2023年一季度港航企業(yè)經(jīng)營狀況難以明顯改善，主要觀測指標多數(shù)下落。

編制說明

長江航運景氣指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對本企業(yè)當前生產(chǎn)經(jīng)營的定性指標或定量指標的判斷信息，通過擴散指數(shù)方法加工匯總，綜合反映長江航運行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)與趨勢的綜合指標。

景氣指數(shù)以100 點為臨界點，在50-150 點的范圍內(nèi)上下波動，劃定99-101 點為臨界區(qū)，101 點以上為景氣區(qū)，99 點以下為不景氣區(qū)。當指數(shù)大于100 點時，表明上升的指標占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運經(jīng)濟處于擴張狀態(tài)，經(jīng)濟形勢趨于上升或改善，指數(shù)值越高，景氣程度越好，125點以上為良好景氣區(qū)。當指數(shù)低于100點時，表明下降的指標占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運經(jīng)濟處于收縮狀態(tài)，經(jīng)濟形勢趨于下降或惡化，指數(shù)值越低，景氣程度越差，75 點以下為深度不景氣區(qū)。

長江航運信心指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對當前長江航運行業(yè)總體經(jīng)濟發(fā)展狀況的判斷及對未來走勢的預(yù)期而編制的，它反映企業(yè)家對長江航運宏觀經(jīng)濟形勢的感受與信心。

長江航運景氣指數(shù)于2004年開始運行，季度結(jié)束后20 天內(nèi)發(fā)布。2019年完成了景氣指數(shù)技術(shù)升級，主要優(yōu)化了景氣觀察指標，統(tǒng)一了定性判斷標準，考慮了季節(jié)調(diào)整因子。2021年2 季度開始試運行新技術(shù)方案，將適時推出經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的指數(shù)。調(diào)查觀測點現(xiàn)有62家港航企業(yè)，其中港口企業(yè)25 家，航運企業(yè)37 家。設(shè)有10 個觀察指標，指標名稱及注釋如下：

（1）業(yè)務(wù)量：報告期內(nèi)經(jīng)水路裝卸作業(yè)的貨物總量，或報告期內(nèi)企業(yè)實際承運的貨物重量。

（2）資產(chǎn)收入率：報告期內(nèi)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入與上一年度總資產(chǎn)比值。其中，主營業(yè)務(wù)收入指報告期內(nèi)港口企業(yè)從事企業(yè)裝卸、倉儲生產(chǎn)等主要經(jīng)營活動所取得的營業(yè)收入，或報告期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨運承運、船舶代理、貨物代理等所取得的營業(yè)收入。

（3）業(yè)務(wù)收費價格：報告期內(nèi)港口企業(yè)向貨主或承運的船公司收取的裝卸作業(yè)費用，或航運企業(yè)向貨主收取的運輸費用。

（4）資產(chǎn)利潤率：報告期內(nèi)企業(yè)凈利潤（扣非稅后）與上一年度總資產(chǎn)比值。其中，凈利潤（扣非稅后）指報告期內(nèi)企業(yè)當期扣除非經(jīng)常損益后的利潤總額減去所得稅后的金額，即企業(yè)的扣非稅后利潤。

（5）貨款拖欠：航運企業(yè)主要指運費拖欠，截止報告期，航運企業(yè)應(yīng)收運費或其他費用的累計之和。港口企業(yè)主要指裝卸費拖欠，截止報告期，港口企業(yè)應(yīng)收裝卸費或其他費用的累計之和。

（6）勞動力需求：企業(yè)對勞動力需求程度的指標，為定性判斷。

（7）船產(chǎn)量：報告期內(nèi)企業(yè)單位船舶運力產(chǎn)生的貨運量或周轉(zhuǎn)量，等于每季度貨運量或周轉(zhuǎn)量總量除以投入船舶運力。

（8）泊位利用率：報告期內(nèi)碼頭泊位的作業(yè)時間占碼頭泊位日歷時間的比重。

（9）固定資產(chǎn)投資：報告期內(nèi)財務(wù)實際出資額，而非項目投資總額。

（10）資產(chǎn)負債率：報告期內(nèi)企業(yè)的負債總額與資產(chǎn)總額的比值。