淺析圓圓沙警戒區(qū)與警戒區(qū)前緣水域

張程程

（上海港引航站，上海 200129）

1 警戒區(qū)

警戒區(qū)是船舶定線制中存在的一種定線方式。除此之外，船舶定線制中還包括分道通航制、沿岸通航帶、推薦航路和航線，以及深水航道、避航區(qū)、禁錨區(qū)等其他定線措施。在船舶定限制中，主管機(jī)關(guān)經(jīng)過綜合的評(píng)估和論證，對(duì)可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)態(tài)勢(shì)高于其他區(qū)域而對(duì)外公布的特定水域范圍。當(dāng)船舶航行之至此區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取全方位的戒備，以應(yīng)對(duì)一切可能發(fā)生的危險(xiǎn)局面。

長江上海段的船舶定線制中，現(xiàn)有的警戒區(qū)有：瀏河口警戒區(qū)，寶山沙警戒區(qū)，以及本文提到的圓圓沙警戒區(qū)和南槽九段燈船附近的九段警戒區(qū)。圓圓沙警戒區(qū)位于上海港南北槽航道的交匯處，船舶通航密度大，且船舶航向復(fù)雜，警戒區(qū)岸線內(nèi)有多個(gè)碼頭，圓圓沙警戒區(qū)內(nèi)船舶的航行與靠離泊安全一直是海事與船舶駕引人員共同關(guān)注的重點(diǎn)問題，但每年仍有不少險(xiǎn)情發(fā)生。

2 圓圓沙警戒區(qū)地理位置

圓圓沙警戒區(qū)的地址位置是由以下七點(diǎn)的連線內(nèi)的水域，即：

（1）31°18′57.8″北緯/121°42′49.0″東經(jīng)（圓圓沙燈船）；

（2）31°18′35.3″北緯/121°42′東經(jīng)；

（3）31°19′11.7″北緯/121°41′11.3″東經(jīng)；

（4）31°19′43.3″北緯/121°40′22.0″東經(jīng)；

（5）31°20′04.9″北緯/121°40′39.5″東經(jīng)（A54A 燈浮）；

（6）31°20′34.3″北緯/121°41′03.2″東經(jīng)（47 燈浮）；

（7）31°19′20.5″北緯/121°43′41.3″東經(jīng)。

圓圓沙警戒區(qū)內(nèi)深水航道的長度約2 海里，寬度約1.3 海里，警戒區(qū)內(nèi)的水深為7.9 米～12.5 米，最淺水深位置位于警戒區(qū)北側(cè)邊線中間附近。如下圖：

3 高峰時(shí)段圓圓沙警戒區(qū)內(nèi)大致船舶流向

在中浚高潮和中浚高潮后1 小時(shí)左右，通過圓圓沙警戒區(qū)內(nèi)的船舶密度比較大，大致可分為以下幾種：過A54A 走北槽深水航道的出口船；過A54A 后右轉(zhuǎn)向走南槽的出口船；平A54A 向北轉(zhuǎn)向去長興島方向的穿越船；0 號(hào)錨地附近由長興島方向進(jìn)入警戒區(qū)的上水進(jìn)江船；0 號(hào)錨地附近穿越警戒區(qū)走南槽出口船；北槽深水航道進(jìn)口船；南槽航道進(jìn)口船；如下圖所示：

4 警戒區(qū)內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)

《長江上海段船舶定線制規(guī)定》中第十四條：船舶進(jìn)出警戒區(qū)及在警戒區(qū)內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛，盡可能按照建議的交通流向航行。警戒區(qū)內(nèi)大型船舶間禁止追越。第三十五條：沿著長江深水航道及其延伸段船舶交通總流向行駛的船舶在警戒區(qū)內(nèi)航行時(shí)，其他船舶不應(yīng)妨礙其安全通行。第四十一條：有關(guān)船舶避讓事宜，凡我國現(xiàn)有關(guān)法律法規(guī)及本規(guī)定未作規(guī)定的，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》。[1]

警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶不存在航行優(yōu)先權(quán)，都有避讓他船的責(zé)任與義務(wù)。圓圓沙附近南槽進(jìn)口船舶不應(yīng)妨礙警戒區(qū)內(nèi)沿深水航道總流向行駛的北槽進(jìn)出口船舶的正常航行，且南槽進(jìn)口船應(yīng)避讓右側(cè)交叉會(huì)遇的北槽進(jìn)口船；而過A54A 出口的北槽出口船，雖然南槽進(jìn)口船不應(yīng)妨礙其正常航行，但不免除北槽出口船避讓其右側(cè)對(duì)遇局面的南槽進(jìn)口船的責(zé)任。

5 相關(guān)案例

以下相關(guān)案例均因在進(jìn)入警戒區(qū)之前未建立有效的溝通或提前采取相關(guān)措施而發(fā)生的險(xiǎn)情或者碰撞危險(xiǎn)。

5.1 北槽進(jìn)口船A 輪未能與南槽進(jìn)口小船B 輪在警戒區(qū)前緣水域提前溝通，而發(fā)生了后續(xù)碰撞

5.2 過A54B 出口船A 輪追越出口船B 輪，造成進(jìn)入警戒區(qū)后與南槽進(jìn)口的C 輪發(fā)生碰撞危險(xiǎn)

6 警戒區(qū)前緣水域

警戒區(qū)前緣水域如下圖紅色區(qū)域所示：

圓圓沙警戒區(qū)通航密度大，船舶流向復(fù)雜，為保障船舶在警戒區(qū)內(nèi)的安全有序航行，在船舶進(jìn)入在警戒區(qū)的前緣水域應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)瞭望，主動(dòng)聯(lián)系后續(xù)在警戒區(qū)內(nèi)有影響的相關(guān)船舶，通過控制航速等必要措施，避免不必要的追越，控制自身船舶進(jìn)入警戒區(qū)時(shí)的時(shí)間與船位，統(tǒng)一會(huì)遇時(shí)的避讓意圖，也只有這樣才能避免船舶因盲目進(jìn)入警戒區(qū)而引發(fā)的一系列碰撞危險(xiǎn)或緊迫局面，從而保障警戒區(qū)內(nèi)船舶流的有序通行。

7 上海港引航站關(guān)于加強(qiáng)警戒區(qū)上下游前緣水域的相關(guān)規(guī)定

鑒于圓圓沙警戒區(qū)復(fù)雜的船舶流向，上海港引航站2015年于內(nèi)部規(guī)定附近水域的安全保障措施：在中浚高潮前1 小時(shí)至中浚高潮后1 小時(shí)，在上述警戒區(qū)前緣水域及警戒區(qū)內(nèi)避免追越，且過A54A 后船舶速度不超過8 節(jié)，圓圓沙燈船以東水域內(nèi)的航速不超過12 節(jié)。

8 總結(jié)

圓圓沙警戒區(qū)是所有進(jìn)出長江船舶的必經(jīng)之地，作為整個(gè)長江航道的咽喉要地，其重要性不言而喻。船舶在進(jìn)上述前緣水域后，要通過一切有效手段，提前與警戒區(qū)內(nèi)會(huì)遇船舶加強(qiáng)聯(lián)系，盡早控制航速，協(xié)商會(huì)讓意圖，避免不必要的追越，也只有這樣才能更好地保障船舶在警戒區(qū)內(nèi)高密度通航環(huán)境和復(fù)雜船舶流下的航行安全。以上是作者結(jié)合自身十幾年的引航工作經(jīng)歷分析，供各位駕引人員參考。