需求側(cè)管理背景下我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送相關(guān)問題探析

文/任娟 黨琦 王佳麗

新零售背景下消費者已經(jīng)逐步從過去的坪效導(dǎo)向、品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費體驗為導(dǎo)向的消費習(xí)慣，但是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送的發(fā)展滯后于廣大消費者的消費需求，從需求側(cè)管理背景下出發(fā)，亟需加快發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送行業(yè)，從而實現(xiàn)終端物流配送與消費者需求同步發(fā)展?；诖?，本文梳理了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送存在的問題，并提出從加強政府的宏觀調(diào)控、加強終端配送彈性、加強與社區(qū)的聯(lián)動管理、創(chuàng)新配送模式等方面進行優(yōu)化，以期為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送行業(yè)的發(fā)展和完善提供參考。

一、引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐蝕性、季節(jié)性、損耗率高、時效性和高頻反復(fù)需求等特點，主要包括蔬菜、水果、肉類、花卉、蛋奶以及水產(chǎn)品等，一頭連接著農(nóng)民增收的“錢袋子”一頭連接著廣大市民的“菜籃子”，因此健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈水平也是新發(fā)展格局下穩(wěn)定居民消費水平和農(nóng)民增產(chǎn)增收的重要組成要素。新零售背景下消費者已經(jīng)逐步從過去的坪效導(dǎo)向、品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費體驗為導(dǎo)向的消費習(xí)慣，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送不僅僅是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，更是服務(wù)理念的輸出，作為新零售模式下的重要組成部分，進一步優(yōu)化完善“最后一公里”物流配送模式對提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場競爭力具有十分重要的意義。從需求側(cè)管理背景下看，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式關(guān)系到整個供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打通生產(chǎn)、分配再到流通、消費各關(guān)鍵節(jié)點，形成需求與供給的動態(tài)平衡；從經(jīng)濟發(fā)展角度看，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式有利于提升農(nóng)產(chǎn)品價值和末端溢價水平，助力農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收以及鄉(xiāng)村振興，鞏固“三農(nóng)”問題及脫貧工作的可持續(xù)發(fā)展，提升國民經(jīng)濟體系整體效能；從社會發(fā)展角度看，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式有助力基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)裝備的優(yōu)化升級以及冷鏈產(chǎn)業(yè)集群的不斷擴大，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展的良好勢頭。近年來，在我國“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同推動下，我國生鮮電商的市場規(guī)模從2012年的40.5億元迅速增長至2020年的2638.4億元規(guī)模，市場發(fā)展?jié)摿薮?。但是隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人們消費理念的下沉，消費者給生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的“信息流”和“物流”提出了更高的要求，尤其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送直接關(guān)聯(lián)終端消費者的切身利益和顧客忠誠度，而“最后一公里”物流成本占整個供應(yīng)鏈物流成本的30%以上，因此，提供更多元化的發(fā)展思路和方法是所有經(jīng)營者需要重視的一環(huán)。鑒于此，本文聚焦于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐蝕性、損耗率高、時效性強以及高頻次需求等特征，基于當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式同質(zhì)化嚴(yán)重、配送成本高、配送服務(wù)質(zhì)量低且冷鏈運輸能力不足、信息可追溯性不強等問題，探尋我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式優(yōu)化策略，以期提出更加科學(xué)合理的配送模式。

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送存在的問題

（1）“最后一公里”配送模式同質(zhì)化嚴(yán)重，價格競爭激烈。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式無一例外的是采用“燒錢換流量”的做法，利用補貼大打價格戰(zhàn)進而搶占市場，伴隨著美團、拼多多、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入，依托于強大的流量端和價格優(yōu)勢，許多中小型電商平臺紛紛退出市場，如元老級社區(qū)團購“食享會”從鼎盛時經(jīng)歷5輪融資到目前淡出市場，不過短短3年時間。該模式短期內(nèi)的確能大規(guī)模聚集人氣和流量，但這樣隱含了兩大弊端，其一：擁有強大流量、品牌優(yōu)勢和雄厚資本的大型電商平臺運用補貼將商品的價格壓到成本價以下，以此來迅速聚集人氣和市場影響力，如京東生鮮、天貓生鮮、蘇寧生鮮等電商巨頭領(lǐng)銜的配送到家模式，該形勢下許多小型生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商和直營店被拖垮，進而退出市場角逐或者下沉到細(xì)分市場，不利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展；其二：當(dāng)市場沒有了競爭者，前期大勢燒錢的電商巨頭占領(lǐng)市場后形成壟斷，進而反向收割消費者。因此，無論是社區(qū)團購還是直營便利店它們的本質(zhì)是零售，“燒錢換流量”的補貼政策只是短期的，只有提高供應(yīng)鏈管理和精細(xì)化的運營以及多元化的新零售模式才是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”的關(guān)鍵。（2）“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量不高，冷鏈運輸能力不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送存在的另一大問題是配送服務(wù)質(zhì)量不高和冷鏈運輸能力不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法得到根本保障。一方面，配送服務(wù)質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在配送與客戶收貨之間存在時間不匹配問題，如客戶不能及時取貨勢必產(chǎn)生較長的等待時間，大大降低了產(chǎn)品的新鮮度，比如水產(chǎn)品等商品對時間要求非?？量?，一旦不能及時交付或者冷藏處理有可能導(dǎo)致變質(zhì)；另一方面，“最后一公里”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸能力不足，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到根本保障，雖然當(dāng)前我國冷庫容量和冷藏車保有量均有增加，但也僅僅是投入在生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈前端和中端，而“最后一公里”的末端配送卻鮮有采用專業(yè)冷藏車，大多數(shù)是采用“冰袋+泡沫箱”，出現(xiàn)了“斷鏈”現(xiàn)象，因此增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗，降低產(chǎn)品質(zhì)量，成為行業(yè)一大痛點。（3）“最后一公里”配送成本高，信息可追溯性不強，制約了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送成本一直居高不下的原因主要表現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于其他商品，易腐蝕、難存儲、高頻次等屬性，大多數(shù)消費者購買均是為了滿足當(dāng)日或次日需求，客戶分散度大，因此需要投入大量的人力和車輛成本以此提高配送效率和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，且在冷鏈配送和儲存過程中均需要先進的物流技術(shù)做全程管控，因此必須以強大的資金做支撐[7]；而“最后一公里”配送信息可追溯性不強表現(xiàn)在目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品末端配送仍采用人海戰(zhàn)術(shù)為主，與時間賽跑，受新冠疫情影響許多單元小區(qū)生人禁止入內(nèi)，除了極個別是面對面交付商品外，更多是直接把商品放在小區(qū)門衛(wèi)處，形成了無人監(jiān)管的“真空”地帶，一旦出現(xiàn)生鮮商品質(zhì)量問題，責(zé)任很難界定[8]。因此，“最后一公里”配送成本高，信息可追溯性不強，是當(dāng)前配送模式下的一大瓶頸同時也制約了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。

三、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式優(yōu)化策略

（1）加強政府對生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送行業(yè)的宏觀調(diào)控，保障市場良性競爭。行業(yè)的良性發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，在新消費引領(lǐng)的新零售格局下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送行業(yè)的發(fā)展尤為重要，為了解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送無序的價格競爭政府應(yīng)該發(fā)揮主觀能動性，加強對市場的干預(yù)力度和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈管理，增加以消費升級為導(dǎo)向的基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，給予中小型生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)以及相關(guān)配送公司政策扶持，鼓勵物流配送業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展如冷庫、冷藏車、自動分揀設(shè)備等，嚴(yán)厲打擊頭部互聯(lián)網(wǎng)公司利用自身優(yōu)勢以擾亂市場和公平競爭原則的方式惡性價格競爭，完善行業(yè)法律法規(guī)和監(jiān)管體制，防止“大魚吃小魚”的現(xiàn)象發(fā)生，保障市場的良性競爭和可持續(xù)發(fā)展。（2）加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送彈性。為了解決“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量不高和冷鏈不足的問題，可以采用“最后一公里”彈性配送機制，做法如下：其一，完善電商平臺功能性選擇，如遇天氣惡劣或者交通堵塞時段可以“打賞”加錢的方式配送或者適當(dāng)延長配送時間等；又比如客戶需要加急某個訂單，可以增加服務(wù)費的方式選擇優(yōu)先配送；對于特殊人群，可以在下單時選擇配送到家模式，滿足消費者的多元化需求；其二，針對目前我國“最后一公里”配送冷鏈不足問題，可以實施“專車專配”，將配送車輛分為兩類，一類為不需冷鏈的產(chǎn)品進行專配，一類專配需要冷鏈的產(chǎn)品，這樣一方面可以適當(dāng)緩解我國冷藏車不足問題，另一方面可以降低配送隊伍建設(shè)過程中冷藏車輛投入成本，相較于目前的混合配送，“專車專配”還可以提高食品安全系數(shù)。（3）加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與社區(qū)的聯(lián)動管理，提升終端消費者的購物體驗。為了解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送信息可追溯性不強的問題，尤其目前較為嚴(yán)重的是產(chǎn)品在終端放置于無人監(jiān)管的“真空”地帶情況，除了目前已有學(xué)者提出的智能柜方案以及與社區(qū)小賣部、干洗店合作等形式外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)還可以加強與社區(qū)的聯(lián)動管理，社區(qū)管理部門在門衛(wèi)處配置專門放置外送產(chǎn)品的貨架、冷藏柜并安裝監(jiān)控設(shè)備，不需冷藏的產(chǎn)品可以放置于貨架，需要冷藏的產(chǎn)品放置于冰箱或冷藏柜里，門衛(wèi)處的工作人員兼顧收取貨和監(jiān)管的職責(zé)。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)連接各社區(qū)的監(jiān)控設(shè)備實時追蹤產(chǎn)品信息，以定期有償付費的形式支付社區(qū)管理部門在設(shè)備和人員上的投入成本，這樣可以有效解決“最后一公里”配送問題中較為嚴(yán)重的無人監(jiān)管的“真空”地帶問題。（4）創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式，催生行業(yè)新業(yè)態(tài)。消費需求和消費場景轉(zhuǎn)型推動商業(yè)發(fā)展邏輯質(zhì)變，新人講舊故事的營銷模式不再提倡，尤其是后疫情時代，無接觸配送將成為需求側(cè)管理背景下的物流配送行業(yè)新業(yè)態(tài)，因此可以將無人駕駛配送機器人應(yīng)用到生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式中。無人駕駛配送模式本質(zhì)與當(dāng)前菜鳥驛站、京東快遞的無人配送模式類似，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)選擇離居民比較近的前置倉為配送站向周邊區(qū)域輻射，運用信息技術(shù)和人工智能對不同產(chǎn)品溫度和濕度要求不同進行針對性的冷鏈運輸，實時監(jiān)控產(chǎn)品溫度和濕度并反饋給控制中心和消費者APP中，消費者也可通過手機實時了解產(chǎn)品狀況，控制中心也可根據(jù)傳輸回來的動態(tài)信息掌握機器人狀況。生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)采用無人駕駛配送機器人可以將解決當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送成本高、冷鏈不足、服務(wù)質(zhì)量不高、配送效率低和產(chǎn)品損耗嚴(yán)重的問題，作為整個商品流通環(huán)節(jié)中末端配送的最后一環(huán)，無人駕駛配送機器人所具備的高負(fù)荷、全天候工作、智能等優(yōu)點，將為生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流配送帶來全新的解決方案。

引用出處

[1]李娜.生鮮電商配送模式的瓶頸與突破——基于“最后一公里”的問題[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2019(04):94-96.

[2]陳見標(biāo),陸宇海.基于末端需求的生鮮食品物流配送模式優(yōu)化[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2021(06):100-102.