菜鳥物流聯(lián)盟模式的研究與建議

文/周錦宏

菜鳥物流以淘寶天貓每年創(chuàng)造的龐大的快遞量為基礎(chǔ)，與各大物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議形成新型的生態(tài)合作關(guān)系使其在自身沒有大型物流節(jié)點(diǎn)的情況下成了全國家喻戶曉的物流網(wǎng)絡(luò)。本篇論文通過SWOT分析法對菜鳥物流進(jìn)行分析，了解菜鳥物流聯(lián)盟模式發(fā)展中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅并提出自己的意見，促進(jìn)菜鳥物流體系戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)。

前言：

據(jù)2020天貓公布數(shù)據(jù)顯示，天貓雙11全球狂歡季實(shí)時物流訂單量破22.5億單，約等于2010年全年中國快遞量的總和。面對如此龐大的快遞量，菜鳥物流聯(lián)合其他物流企業(yè)，以菜鳥大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為核心對各企業(yè)運(yùn)力進(jìn)行整合管理，使自身沒有物流資源的情況下也能確保快遞能夠及時配送到消費(fèi)者手中。

1.菜鳥物流聯(lián)盟模式的SWOT分析

1.1 菜鳥物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢

1.1.1 物流聯(lián)盟模式運(yùn)營的低成本與高質(zhì)量。菜鳥物流采用的物流聯(lián)盟戰(zhàn)略，是通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)對物流資源進(jìn)行管理，由其他物流企業(yè)完成實(shí)際的運(yùn)輸和配送服務(wù)，使菜鳥在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的成本大大降低。而且聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)達(dá)成協(xié)議進(jìn)行信息共享，[2]依托阿里云網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)能對所有企業(yè)的信息資源完成整合，達(dá)成對車輛運(yùn)行情況的實(shí)施監(jiān)控已經(jīng)車輛運(yùn)載量分配，讓每一臺貨車都盡可能地能達(dá)到滿載運(yùn)輸，提高車輛運(yùn)載空間資源的利用率。

1.1.2 龐大的訂單基礎(chǔ)。作為阿里巴巴集團(tuán)的子品牌，淘寶、天貓這種自有大型電商平臺所帶來的快遞量是菜鳥物流的重要來源之一，背后有如此大的訂單量支撐使得菜鳥能夠不斷地進(jìn)行運(yùn)作。菜鳥的不斷發(fā)展也能為電商品牌的發(fā)展提供更好的聲譽(yù)以及更充沛的物流資源，形成相互聯(lián)系，相互扶持、共同發(fā)展的局面。

1.2 菜鳥物流聯(lián)盟模式存在的問題

1.2.1 多企業(yè)合作帶來的管理不規(guī)范.菜鳥物流聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的規(guī)章制度各不相同，[3]在包裹的倉儲、運(yùn)輸、配送等方面服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，不同企業(yè)的管理模式使得他們對運(yùn)輸車輛以及配送需求時間的要求也不同，例如順豐物流會要求在車輛到達(dá)配送網(wǎng)點(diǎn)后倉管員要快速完成卸貨，并要求配送員在規(guī)定時間內(nèi)整理好自己區(qū)域的貨物后快速離開網(wǎng)點(diǎn)配送，完成網(wǎng)點(diǎn)的人員清場工作。其他物流企業(yè)相比對于網(wǎng)點(diǎn)的管理標(biāo)準(zhǔn)較為松散，使得整個物流聯(lián)盟中各企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與效率呈現(xiàn)參差不齊的狀況。

1.2.2 對第三方物流企業(yè)的依賴性過大。菜鳥物流屬于一種輕資產(chǎn)模式，在聯(lián)盟內(nèi)部，菜鳥充當(dāng)?shù)氖且粋€“物流大腦”的工作，借助它自身的大數(shù)據(jù)合理的調(diào)配其他成員，其他物流企業(yè)充當(dāng)是菜鳥的四肢，完成菜鳥訂單在物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸與配送工作。在這個模式下，物流企業(yè)若要拒絕為菜鳥提供物流服務(wù)，那么沒有物流企業(yè)的菜鳥將完全喪失了實(shí)際運(yùn)作能力，而且缺乏物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，菜鳥的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)也難以構(gòu)建。

1.3 菜鳥物流聯(lián)盟的發(fā)展機(jī)遇

1.3.1 電子商務(wù)的不斷發(fā)展。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，人們對網(wǎng)絡(luò)購物的接受度逐漸提高，而且電子商務(wù)B2C的模式帶來的價格的優(yōu)惠讓人們網(wǎng)購的需求也變得越來越大。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年1月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成84.9億件，同比增長124.7%。由此可見，電子商務(wù)的發(fā)展帶動了物流運(yùn)轉(zhuǎn)量的不斷爬升，對于物流企業(yè)而言未來的發(fā)展將會越來越迅速。

1.3.2 國家政策的大力扶持。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國家對于物流的重視度也變得越來越高，《新郵政法》的出臺首次認(rèn)可了民營物流企業(yè)的法律地位，并給予了民營物流企業(yè)更大的舞臺和機(jī)遇，給民營物流企業(yè)的發(fā)展提供了的方向[4]。“十三五”規(guī)劃草案中，明確提出物流企業(yè)要在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推廣物流服務(wù)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這對于菜鳥物流而言是一個機(jī)遇，通過物流服務(wù)帶動阿里巴巴自身電商平臺發(fā)展的同時，也為菜鳥物流的進(jìn)一步飛躍提供了新動力。

1.4 菜鳥物流聯(lián)盟面臨的挑戰(zhàn)

1.4.1 多家電商平臺建立了自己的物流體系。在菜鳥不斷構(gòu)建自己輕資產(chǎn)模式的同時，其他電子商務(wù)平臺也打造了自己的物流模式。京東物流通過在全國主要城市自建一體化智能物流中心，利用大數(shù)據(jù)分析完成存貨和倉儲資源的整合與調(diào)配，讓京東在倉儲，運(yùn)輸，配送等物流環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了非常高效的運(yùn)作，顧客在京東自營下單的商品基本實(shí)現(xiàn)24小時內(nèi)送達(dá)。京東采用送貨上門的配送方式，不僅為客戶提供了非常好的用戶體驗(yàn)以及安全保障，還降低了配送丟件率。京東為了加強(qiáng)對物流市場的占有率，還宣布開放其自營物流系統(tǒng)的對外業(yè)務(wù)，使其與菜鳥物流聯(lián)盟內(nèi)各大物流企業(yè)更是形成了直接競爭關(guān)系。

1.4.2 新冠疫情下對物流業(yè)的沖擊。疫情常態(tài)化下，物流的安全與遲滯問題受到了人們的關(guān)注，2022年5月，上海因新冠疫情的影響全市封鎖，導(dǎo)致許多因需要在上海完成中轉(zhuǎn)的貨物無法發(fā)出或者已經(jīng)發(fā)出的貨物被迫停滯在上海的中轉(zhuǎn)站。城市解封后，由于長時間的停工，大批量的貨物長期堆積在中轉(zhuǎn)站，導(dǎo)致許多貨物遺失后無法追溯。即使是恢復(fù)運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎谠谝咔轱L(fēng)險(xiǎn)地長期逗留，民眾害怕貨物表面存在新冠病毒殘留，普遍對其存在抗拒心理，選擇拒收貨物。

2.針對菜鳥聯(lián)盟模式的發(fā)展建議

2.1 打造自己的云倉配送體系。物流的輕量化造成的對于其他物流企業(yè)的服務(wù)依賴性容易導(dǎo)致菜鳥物流癱瘓，這是菜鳥物流聯(lián)盟最大的局限性。同時，在各大購物節(jié)的時候，各大電商平臺激增的快遞量容易使物流企業(yè)爆倉，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸速度減緩，影響了菜鳥服務(wù)的時效性。[6]因此，菜鳥可以在物流量大的城市設(shè)立自己的云倉配送體系，通過適當(dāng)?shù)淖誀I管理加強(qiáng)對配送速度的協(xié)調(diào)，保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性。同時，先進(jìn)的云倉體系以及良好的時效性還能幫助菜鳥打造良好的品牌形象，提高市場競爭力。

2.2 打造對物流企業(yè)的評價制度。合作伙伴的選擇是物流聯(lián)盟是的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合作伙伴戰(zhàn)略是否與菜鳥物流匹配直接影響到菜鳥物流聯(lián)盟是否成功以及聯(lián)盟發(fā)展的穩(wěn)定性。菜鳥物流聯(lián)盟可以針對物流企業(yè)的每個階段的運(yùn)作效率以及對聯(lián)盟內(nèi)部的忠誠度進(jìn)行評價，與忠誠度高的物流企業(yè)達(dá)成更深的戰(zhàn)略合作。對外菜鳥還可以與潛在的有潛力的物流企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，提高聯(lián)盟的流動性，擴(kuò)大物流聯(lián)盟的規(guī)模。當(dāng)聯(lián)盟出現(xiàn)企業(yè)變更后，聯(lián)盟內(nèi)部的原有成員也會因?yàn)楦偁庩P(guān)系的出現(xiàn)尋求更穩(wěn)定的合作關(guān)系，加強(qiáng)以菜鳥為核心改善自身服務(wù)的力度，促進(jìn)物流活動的運(yùn)作。

2.3 加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)部合作，促進(jìn)物流信息透明化。疫情常態(tài)化下，物流企業(yè)之間可以更好地將各地區(qū)的物流資源整合運(yùn)用，菜鳥物流聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)間通過建立更加深厚的伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)站以及配送網(wǎng)點(diǎn)的緊急租用。企業(yè)間可以采用合作運(yùn)單的方式，當(dāng)某企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)疫情時可以交由其他企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)完成剩下的配送工作，保障物流的正常運(yùn)作。聯(lián)盟內(nèi)部還可以構(gòu)建自己的疫情管理信息系統(tǒng)，提高疫情物流節(jié)點(diǎn)疫情管理的透明度，讓人民知曉其貨物在途每個環(huán)節(jié)的疫情防控情況。貨運(yùn)司機(jī)在選擇運(yùn)輸線路的時候也可以通過疫情管理信息系統(tǒng)快速了解各地區(qū)的疫情情況以及進(jìn)入不同市區(qū)的防疫管理措施。防止因?yàn)榉酪叽胧?dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)被迫長時間在某個地區(qū)隔離，影響物流運(yùn)送效率。

引用出處

[1].張長漢.電子商務(wù)企業(yè)物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].商場現(xiàn)代化,2021(09):51-53.

[2].苑雅文.物流聯(lián)盟競爭力的提升路徑[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì) 瞭望,2011,(11):19-21.

[3].方城幸.A物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性研究[D].湖北工業(yè)大學(xué),2021.

[4].高田,蘇世偉.電子商務(wù)企業(yè)物流體系建設(shè)研究——以京東物流為例[J].物流工程與管理,2020,42(02):26-29.

[5].高媛.菜鳥驛站配送模式改進(jìn)提升研究[D].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué),2018.

[6].劉宗沅,駱溫平.平臺企業(yè)與合作伙伴：從傳統(tǒng)合作到生態(tài)合作的演變——以菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快遞企業(yè)為例[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版),2021,42(02):31-41.