基于美景度評(píng)價(jià)的有軌電車沿線景觀分析及再設(shè)計(jì)

王晨皓 王瑋 王喆

關(guān)鍵詞：有軌電車 美景度 定量評(píng)價(jià) 景觀要素 景觀設(shè)計(jì)

前言

2018年7月13日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》指出了近年來我國(guó)城市軌道交通總體上保持有序發(fā)展的同時(shí)部分城市對(duì)于軌道交通發(fā)展的客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)仍具有局限性以及規(guī)劃過于超前等一系列問題。有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，面臨著類似的情形。截止到2019年，我國(guó)已經(jīng)有15個(gè)大中小城市開通了有軌電車線路[1]，但并非所有線路都能將合理的規(guī)劃管理落到實(shí)處。實(shí)際上在功能實(shí)用主義的影響下有軌電車規(guī)劃建設(shè)需要考慮其附加效用與價(jià)值，即通過有軌電車與城市用地、景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、旅游、地域文化、沿線開發(fā)等多方面耦合連結(jié)，從而協(xié)同帶動(dòng)城市的發(fā)展。在這其中，公眾作為有軌電車的使用者和城市景觀的感受者，其意見想法也應(yīng)該反映到規(guī)劃設(shè)計(jì)中。因此，基于公眾視角的有軌電車沿線景觀美景度調(diào)查十分必要。

美景度評(píng)價(jià)法屬于景觀評(píng)價(jià)的心理物理學(xué)派，主張用群體的普遍審美標(biāo)準(zhǔn)作為景觀評(píng)價(jià)的依據(jù)來建立相應(yīng)的景觀評(píng)價(jià)模型［2]。目前從發(fā)表的文獻(xiàn)上來看，美景度評(píng)價(jià)法在森林景觀美景度評(píng)價(jià)中應(yīng)用最為廣泛［3]。在道路景觀評(píng)價(jià)方面，美景度評(píng)價(jià)側(cè)重在鄉(xiāng)村道路景觀、行 道樹、植物多樣性等方面的研究[4-6]；但是采用視覺美學(xué)的原理和方法對(duì)有軌電車沿線街道景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)的研究卻幾乎沒有。為此本研究嘗試?yán)妹谰岸仍u(píng)價(jià)法，以基于圖片打分的客觀標(biāo)準(zhǔn)對(duì)景觀要素進(jìn)行量化，來建立科學(xué)的有軌電車沿線景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)管理體系。

一、研究對(duì)象概況

成都市于2019年12月27日開通了西南地區(qū)首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的有軌電車線路——有軌電車蓉2號(hào)線，總長(zhǎng)39.4千米。有軌電車蓉2號(hào)線與成都地鐵多條線路相交，便捷換乘，共同成網(wǎng)；沿線串聯(lián)起交通樞紐、知名院校、生態(tài)保護(hù)區(qū)和工業(yè)園區(qū)等片區(qū)。有軌電車蓉2號(hào)線全線車站、車體、隔離帶以及其他配套設(shè)施形象設(shè)計(jì)較為統(tǒng)一，但其沿線景觀因跨越了較長(zhǎng)的地理環(huán)境距離而顯得復(fù)雜多樣。然而自從線路建成以來，網(wǎng)絡(luò)上（相關(guān)的貼吧論壇）對(duì)于其評(píng)價(jià)不高，尤其是針對(duì)沿線景觀質(zhì)量的批評(píng)聲不斷，對(duì)未來成都市以及國(guó)內(nèi)的有軌電車發(fā)展規(guī)劃帶來了負(fù)面影響。

既然景觀質(zhì)量問題帶來了有軌電車建設(shè)消極的一面，那么換言之，如果能夠更好地將有軌電車沿線景觀營(yíng)建與環(huán)境設(shè)計(jì)理念充分結(jié)合，提升有軌電車景觀質(zhì)量，可能就會(huì)在一定程度上增加公眾對(duì)于有軌電車作用的積極認(rèn)知，從而助力提升公眾空間審美水平，豐富公眾審美感受；助力成都乃至全國(guó)有軌電車建設(shè)實(shí)現(xiàn)交旅融合發(fā)展，調(diào)動(dòng)周邊旅游和景觀資源對(duì)有軌電車進(jìn)行功能拓展；以點(diǎn)帶面助力城市建設(shè)朝著“公園城市”理念進(jìn)一步發(fā)展。

二、研究方法

（一）美景度評(píng)價(jià)法

美景度評(píng)價(jià)法（scenic beauty estimation method），簡(jiǎn)稱SBE法是由亞利桑那大學(xué)的Daniel和Boster提出的一種基于照片評(píng)價(jià)和專家評(píng)價(jià)的方法，其評(píng)價(jià)結(jié)果由景觀本身的特征和評(píng)價(jià)者的審美尺度兩個(gè)因素決定的[7]。其主要步驟是進(jìn)行實(shí)地拍照采集，并通過調(diào)查問卷的方式邀請(qǐng)公眾根據(jù)自身審美偏好為照片打分，結(jié)合定量分析之后，便能得到能夠反映公眾景觀偏好的美景度值，對(duì)照片中的景觀要素進(jìn)行解構(gòu)，通過回歸分析（regression analysis）對(duì)美景度值與景觀要素量值進(jìn)行建模，以便總結(jié)各景觀要素對(duì)美景度的影響。

由于成都市多云霧，日照較短，因此本研究選擇能見度高的時(shí)段對(duì)有軌電車蓉2號(hào)線進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和拍照采樣。首先在前期多次乘坐有軌電車蓉2號(hào)線全線進(jìn)行整體調(diào)研，并且在設(shè)置調(diào)查問卷的基礎(chǔ)上，，選擇拍攝時(shí)間為2021 年7 月8至10日，具體上午10點(diǎn)到下午兩點(diǎn)，拍攝方法是組織15名調(diào)研人員使用佳能EOS M50 Mark相機(jī)以相同的焦距、光圈、感光度和拍照模式在選定的路段上進(jìn)行拍攝。拍攝完成后，根據(jù)研究需要和實(shí)驗(yàn)?zāi)康膹闹泻Y選能反映沿線景觀的照片進(jìn)行長(zhǎng)圖合成，結(jié)果合成了累計(jì)12張照片。樣本路段分別為1.何公路站——望叢祠站、2.合作路站——電子科大站、3.西南交大犀浦校區(qū)站——天河路站、4.土龍路站——聯(lián)工站，整理并合成同一路段上的照片，形成長(zhǎng)圖，最后整理以供評(píng)價(jià)（圖1）。

（二）美景度評(píng)價(jià)具體方法

鑒于本研究關(guān)注有軌電車沿線景觀的影響因素以及針對(duì)影響因素而改進(jìn)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮公眾的需求，所以將評(píng)價(jià)組分為具有一定美學(xué)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)專業(yè)從業(yè)人員和非設(shè)計(jì)專業(yè)的人員作為評(píng)價(jià)對(duì)象，共計(jì)60人。然后將照片評(píng)分設(shè)置為5個(gè)等級(jí)——喜歡、較為喜歡、一般、不太喜歡、不喜歡5個(gè)等級(jí)，在此基礎(chǔ)上賦予這5個(gè)等級(jí)分值，分別是2、1、0、-1、-2分。將長(zhǎng)圖配以文字以調(diào)查問卷的形式發(fā)放，每一張長(zhǎng)圖下面附上評(píng)分等級(jí)，并且在調(diào)查問卷開頭明確指出每一張圖片都建議仔細(xì)觀察20秒以上，按SBE法標(biāo)準(zhǔn)化公式，對(duì)60名評(píng)價(jià)人員的每張照片進(jìn)行了評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)化處理，以消除因評(píng)價(jià)人員個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)而造成的評(píng)分差異。相關(guān)公式具體如下：

式（1）和（2）中Zij是第j個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)第i個(gè)照片的標(biāo)準(zhǔn)化值；Rij是第j個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)i個(gè)照片的美景度值； j是第j個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)所有照片樣本的美景度值的平均值；Sj是第j個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)所有照片樣本的美景度值的標(biāo)準(zhǔn)差；Zi是第i個(gè)照片的標(biāo)準(zhǔn)化分?jǐn)?shù)；Nj是評(píng)價(jià)者的數(shù)量。

（三）景觀要素解構(gòu)及分析

為進(jìn)一步分析有軌電車沿線景觀中影響要素對(duì)美景度值的影響，參考美景度評(píng)價(jià)和現(xiàn)代有軌電車工程景觀相關(guān)研究，總結(jié)出了10項(xiàng)有軌電車沿線景觀要素影響要素，分別是沿線人行道路B1、有軌電車涂裝B2、植物景觀搭配B3、植被覆蓋度B4、色彩多樣性B5、地形地貌變化B6、建筑風(fēng)貌B7、用地類型B8、沿線景觀小品B9、車站建筑樣式B10，采用10分制（0-10分）評(píng)定尺度調(diào)查表，由參與調(diào)查人員針對(duì)各個(gè)要素給出評(píng)值，如表1所示。

接下來再將10個(gè)景觀影響要素依次進(jìn)行分?jǐn)?shù)評(píng)判，以實(shí)驗(yàn)得到的美景度標(biāo)準(zhǔn)化得分Zi作為因變量，每張照片的景觀影響要素得分值作為自變量，依據(jù)SPSS軟件進(jìn)行分析并建立相關(guān)回歸模型，統(tǒng)計(jì)并篩選出對(duì)成都市蓉有軌電車2號(hào)線有軌電車沿線景觀質(zhì)量影響較高的影響要素。

三、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

樣本所選的地點(diǎn)對(duì)應(yīng)著不同的景觀環(huán)境，其中土龍路站到聯(lián)工站路段經(jīng)過成都市的兩河城市森林公園生態(tài)保護(hù)區(qū)和工業(yè)園區(qū)，所以有軌電車沿線的自然景觀成分較多（圖2）；西南交大犀浦校區(qū)站到天河路站路段、合作路站到電子科大站路段經(jīng)過高校和住宅區(qū)；何公路站到望叢祠站路段經(jīng)過景區(qū)和住宅區(qū)其余三路段，所以相對(duì)而言街道景觀成分占比較大，這四個(gè)路段基本代表了全線路段所呈現(xiàn)的景觀樣貌。經(jīng)過評(píng)價(jià)者對(duì)于各個(gè)照片平均評(píng)分的分析可知數(shù)據(jù)范圍是-0.968到0.505，在所有照片當(dāng)中均沒有照片的美景度評(píng)價(jià)值超過分值1（喜歡），分值在-2至分值0之間的就占據(jù)了所有樣本數(shù)量的65%。所以結(jié)果表明，整個(gè)有軌電車蓉2號(hào)線沿線景觀的景觀質(zhì)量都有待提高。

在SPSS軟件的統(tǒng)計(jì)過程中，逐步去除對(duì)有軌電車蓉2號(hào)線沿線景觀質(zhì)量影響不顯著的要素，并記錄顯著性較強(qiáng)的要素，經(jīng)過一共6次偏相關(guān)系數(shù)分析，剔除了6個(gè)影響不顯著的景觀要素，最終保留了對(duì)有軌電車蓉2號(hào)線沿線景觀的美景度評(píng)分值影響最大的4個(gè)景觀要素（表2）：植物景觀搭配B3、色彩多樣性B5、建筑風(fēng)貌B7和車站建筑樣式B10這4個(gè)要素，接著利用SPSS軟件功能建立回歸方程模型：Zi=-0.957+0.224B3+0.439B7+0.574B7+0.163B10。分析顯示，美景度 標(biāo)準(zhǔn)化分?jǐn)?shù)Zi與 B3、B5、B7和B10之間存在極顯著線性關(guān)系（Zi≤0.01）。通過美景度評(píng)分，得到以上四個(gè)有軌電車沿線景觀要素類目的權(quán)重，以及各景觀要素對(duì)總體美景度評(píng)價(jià)值的影響比例。結(jié)果是植物景觀搭配對(duì)美景度評(píng)價(jià)得分的影響最大，建筑風(fēng)貌其次，接下來分別是色彩多樣性和車站建筑樣式。有層次感的植物景觀組合的要素對(duì)SBE值的影響最大，存在明顯灌木草本植物搭配的地塊的權(quán)重較低，表明缺乏喬木，也就意味著植物景觀搭配組合缺乏層次感，并且對(duì)景觀的美感產(chǎn)生了不利影響。而另外三個(gè)景觀要素分析數(shù)據(jù)顯示，得分較高的建筑風(fēng)貌部分多以特色化的建筑作為陪襯，所以還需要加強(qiáng)對(duì)于街區(qū)建筑風(fēng)貌的修繕。市民不管是乘坐有軌電車還是在城市中生活中步行，鮮明、和諧的景觀色彩能給市民帶來愉悅的心情。車站建筑樣式是4個(gè)景觀要素中占比最少的一個(gè)，但依然不可或缺，車站建筑樣式是最能夠反映一座城市有軌電車整體設(shè)計(jì)水平和文化空間設(shè)計(jì)的景觀要素。另外，植物覆蓋度和沿線景觀小品這兩個(gè)要素雖然被剔除了，但還是能體現(xiàn)城市居民對(duì)于自然的向往和對(duì)城市高品質(zhì)文化生活的追求，這些要素綜合在一起，也形成了公園城市理念的一部分。

四、有軌電車沿線景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)建議

（一）沿線植物景觀設(shè)計(jì)建議

植物景觀搭配是影響有軌電車沿線景觀的正相關(guān)因素；在有軌電車沿線景觀的設(shè)計(jì)中注意喬木、灌木和草本植物相結(jié)合的種植設(shè)計(jì)，營(yíng)建復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，既能提高綠化量與綠化面積，滿足生態(tài)要求，解決植物種類單一、應(yīng)用重復(fù)率高的問題，同時(shí)還能豐富植物景觀效果。有美景度評(píng)價(jià)研究認(rèn)為喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)值相對(duì)較高，配置簡(jiǎn)單的植物群落則給人單調(diào)平淡之感。且從降噪防塵等生態(tài)功能考慮，喬灌草相結(jié)合的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)效果優(yōu)于單一結(jié)構(gòu)。[7]在有軌電車沿線植物景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)中，應(yīng)搭配3至4種色彩。其中植物景觀主色彩布局要分散，且主色比例應(yīng)保持在百分之三十左右。

成都屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季較為炎熱，因此夏季可以選取一些冷色調(diào)的輔助色彩進(jìn)行搭配，并注重色彩的層次感，設(shè)計(jì)出符合人們審美要求的植物組合（圖3）。同時(shí)觀花植物和地被植物的采用也能夠豐富色彩，并且更好地營(yíng)造地被植物景觀效果。

（二）沿線建筑風(fēng)貌規(guī)劃設(shè)計(jì)建議

建筑風(fēng)貌也是影響有軌電車沿線景觀的正相關(guān)因素；針對(duì)有軌電車沿線龍吟至天河路段商用及住宅建筑風(fēng)貌缺乏特點(diǎn)導(dǎo)致景觀質(zhì)量不高的問題，圖4方案通過對(duì)建筑立面色彩和圖案的排列組合進(jìn)行可視化改進(jìn)；方案深入調(diào)研了項(xiàng)目所在地的人群行為活動(dòng)分析，并且挖掘了所在地的文化內(nèi)涵，最終提取蜀錦元素的圖案和色彩元素抽象成斜向加強(qiáng)的枚緞紋加以表現(xiàn)，如同希臘的圣托里尼島海濱建筑群落那樣，使得建筑成為了絢麗而又充滿活力的城市體塊，為有軌電車沿線增添了亮麗的風(fēng)景線。同樣也可以結(jié)合城市規(guī)劃的相關(guān)政策以及城市面臨的重大事件對(duì)有軌電車沿線的老舊社區(qū)進(jìn)行界面更新設(shè)計(jì)；比如成都市近期要舉辦的第31屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，可以利用這個(gè)契機(jī)為一些有軌電車沿線亟待修繕的居民住宅樓的外立面增添一些有關(guān)大運(yùn)會(huì)和“公園城市”色塊圖案組合以供宣傳。

（三）站臺(tái)與設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)建議

成都有軌電車蓉2號(hào)線全線站臺(tái)設(shè)計(jì)本身在空間布局的邏輯性、功能性和外觀設(shè)計(jì)等方面都符合基本要求，不宜進(jìn)行大范圍改動(dòng)，但是可以通過為站臺(tái)增添文化設(shè)施以及局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)是完全可行的。例如西南交大犀浦校區(qū)站靠近西南交通大學(xué)，可以利用高校文化符號(hào)對(duì)有軌電車車站進(jìn)行文化空間設(shè)計(jì)。圖5的設(shè)計(jì)方案在沒有對(duì)通用站點(diǎn)建筑設(shè)計(jì)修改的基礎(chǔ)之上，為車站的西南交大元素創(chuàng)設(shè)了IP形象；通過將有軌電車線路以及西南交大這兩個(gè)物質(zhì)形象擬人化的形式，放進(jìn)車站的交互設(shè)施當(dāng)中，從而營(yíng)造出了文化氛圍；精致可愛的扁平化形象也能讓經(jīng)過的幼齡群體更容易接受，而視覺圖像中貼心的標(biāo)語(yǔ)也讓上班的通勤群體備感溫馨，有力地宣傳了西南交通大學(xué)的校園和歷史文化。

圖6的設(shè)計(jì)方案則是針對(duì)望叢祠站的，同樣是在對(duì)原本造型不進(jìn)行大范圍的改動(dòng)下設(shè)計(jì)的一套導(dǎo)視與交互設(shè)計(jì)；方案通過對(duì)望叢祠以及其背后所代表的古蜀先民神話傳說文化的深入研究，總結(jié)出四個(gè)主要文化元素：“布谷鳥”“荷花”“水”和“亭臺(tái)樓閣”并抽象出來應(yīng)用到車站導(dǎo)視牌的視覺元素設(shè)計(jì)，風(fēng)格接近中國(guó)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)約概括的美，色彩也比較柔和清新；方案也設(shè)計(jì)了一個(gè)電子信息站牌的交互設(shè)施，整體形象的靈感來源于復(fù)古的游戲機(jī)，站牌上的凹槽按鈕可以隨著乘客的移動(dòng)滑倒代表著不同位置的小圓點(diǎn)，乘客也可以掃描站臺(tái)上的二維碼，讀取關(guān)于成都望叢祠相關(guān)的故事。

總結(jié)

《新文科研究與改革實(shí)踐項(xiàng)目指南》的提出，已經(jīng)使學(xué)科融合的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，原本屬于社科門類之下的環(huán)境設(shè)計(jì)專業(yè)也在不斷創(chuàng)新，走專業(yè)化、特色化的道路。本研究依托美景度評(píng)價(jià)方法完成了對(duì)成都市有軌電車蓉2號(hào)線沿線景觀分析，基于科學(xué)客觀的數(shù)理統(tǒng)計(jì)手段為成都市有軌電車沿線景觀質(zhì)量的提升以及城市交通規(guī)劃的合理性判斷給出了建議，同時(shí)也為環(huán)境設(shè)計(jì)學(xué)科的交叉融合做出了范式。

本研究依然存在一些局限，首先研究過程中專家評(píng)價(jià)較為缺乏，需要找尋更多背景為建筑景觀和環(huán)境設(shè)計(jì)的專家來對(duì)樣本進(jìn)行評(píng)判以提高評(píng)價(jià)過程的準(zhǔn)確度。國(guó)內(nèi)有軌電車建設(shè)目前還處在初級(jí)階段，后續(xù)的研究會(huì)參考選取國(guó)內(nèi)外其他城市的風(fēng)景秀麗、景觀質(zhì)量更高的有軌電車線路進(jìn)行分析比較，這樣得出的結(jié)論或許會(huì)更加具有效用和參考價(jià)值。