地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析

王佳偉

中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司 北京 101300

引言

作為地下交通工具，地鐵的建設(shè)和使用，在一定程度上緩解了城市化所伴隨的交通擁堵問題。而防水施工作為確保地鐵工程建設(shè)和運行質(zhì)量的關(guān)鍵工序，需要在應(yīng)用的過程中得到相關(guān)人員的關(guān)注和重視。地鐵地下車站的防水效果，會對地鐵整體的防水質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。由于地下車站防水技術(shù)在應(yīng)用的過程中，涉及的關(guān)鍵要點較多，并且在施工作業(yè)期間容易因為外界因素的干擾而產(chǎn)生一定的安全質(zhì)量隱患，因此需要施工人員著重對技術(shù)應(yīng)用的情況進行全過程把握。

1 地下車站滲水的主要部位

1.1 支撐頭滲水

滲水是地鐵施工較為常見的問題。由于地下連續(xù)墻的結(jié)構(gòu)具有一定的厚度，因此施工人員在進行防水作業(yè)的過程中，難以避免的會出現(xiàn)滲漏的問題，影響地鐵工程的施工質(zhì)量。基于此，施工人員必須尤為關(guān)注并重視對防水性能的控制。一般情況下，施工人員會使用鋼支撐和鋼筋混凝板組合，以此構(gòu)成支撐結(jié)構(gòu)。這些材料在組合的時候不可避免會存在一定的縫隙[1]。此外，由于施工人員自身防水施工技術(shù)不夠?qū)I(yè)，在施工中可能因為技術(shù)問題而導(dǎo)致防水卷材難以和縫隙實現(xiàn)緊密貼合，甚至混凝土在振搗的過程中，可能本身都會存在氣孔，形成裂縫。此外，還有部分施工人員會由于不夠認(rèn)真細致，沒有及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的安全隱患，因而沒有采取有效措施加以解決，致使地下車站在施工中會經(jīng)常因為滲漏的問題而出現(xiàn)返工。隧道內(nèi)部分鋼筋混凝土梁和鋼框架結(jié)構(gòu)的連接位置，也可能會因為人員技術(shù)和步驟的不嫻熟而埋下滲漏隱患。

1.2 頂板收縮縫

頂板是地下車站施工乃至后期運行過程中至關(guān)重要的一個組成部分，其自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對整個地下工程的施工質(zhì)量和施工安全起著直接的影響作用。如果頂板收縮縫出現(xiàn)了滲漏問題，其所造成的后果是非常嚴(yán)重的。為了確保地鐵項目的施工安全和質(zhì)量施工人員必須加強對防水技術(shù)的選擇、應(yīng)用、控制和管理力度，通過從源頭處避免出現(xiàn)滲漏問題，以便能夠降低地下管道因滲漏而受到破壞，甚至最終出現(xiàn)坍塌危害的概率。同時，施工人員在處理頂板收縮縫的時候，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的要求和規(guī)范進行作業(yè)，確保地下車站的防水施工質(zhì)量和效果，確保地鐵后續(xù)的安全運行。

1.3 地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻滲水主要是因為地下水在流動的過程中，會使得混凝土的含水量發(fā)生一定的變化，從而破壞了混凝土結(jié)構(gòu)的抗剪強度和穩(wěn)定度，最終導(dǎo)致混凝土建筑出現(xiàn)裂縫。造成這一情況的原因很多，但施工人員自身的專業(yè)技術(shù)，是其中最主要的原因。施工人員在進行這一階段的施工作業(yè)時，由于對地下水位標(biāo)高的把握不夠精準(zhǔn)，使得后續(xù)地下水流動對墻體穩(wěn)定性造成沖擊[2]。同時，施工人員對于防水卷材不夠熟悉，使得他們無法選擇最合適的卷材進行作業(yè)，無法發(fā)揮出卷材的防水功能，導(dǎo)致滲漏、開裂的問題經(jīng)常發(fā)生。除此之外，在施工作業(yè)的過程中，部分施工人員為了節(jié)約施工的成本，可能會出現(xiàn)偷工減料的情況，甚至?xí)褂觅|(zhì)量不達標(biāo)的材料進行作業(yè)。這些都在一定程度上影響了地鐵工程項目的正常施工和運行，甚至還會縮短地鐵的使用壽命。

1.4 施工的縫隙

縫隙滲水是地鐵施工中常見的問題之一?？p隙滲水情況的出現(xiàn)，會對整個地下車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響。如果施工人員沒有對施工過程中出現(xiàn)的裂縫問題采取及時的處理措施，在后續(xù)地鐵的正常運行中還有可能造成更加嚴(yán)重的破壞。因此，施工人員在進行地鐵施工建設(shè)的時候，就應(yīng)當(dāng)采取一定的防裂措施對縫隙問題進行補救，尤其是要防止孔洞、槽口、墻體等部位出現(xiàn)地下水滲入的問題，危及地鐵內(nèi)其他建筑物的質(zhì)量和安全。施工人員只有嚴(yán)格把關(guān)這些環(huán)節(jié)的問題，才能夠從根本上保證地下車站的防水質(zhì)量。

2 地下車站防水施工的技術(shù)

2.1 施工縫防水措施

施工縫的防水質(zhì)量，是決定整個地鐵項目工程質(zhì)量和壽命的關(guān)鍵影響因素之一。因此，施工人員在對這一環(huán)節(jié)進行加固處理的時候，需要結(jié)合工程方案的設(shè)計要求，對其進行精確的設(shè)置[3]。在進行防水處理的時候，施工人員首先應(yīng)當(dāng)在混凝土澆筑之前，檢查表面是否出現(xiàn)存在麻面和開裂的問題。對于存在滲水現(xiàn)象的區(qū)域，施工人員需要立即對其進行修補。值得注意的是，如果因為涂抹層不均勻而出現(xiàn)了縫隙處滲水的問題，或者在涂刷之后產(chǎn)生了新裂紋，且新裂紋的產(chǎn)生導(dǎo)致縫隙的開裂面積加大，針對這一問題，施工人員可以采取補灌的技術(shù)進行修復(fù)。其次，對于距離較遠的施工縫，或者由于行車荷載而導(dǎo)致出現(xiàn)凹陷問題的部分，施工人員可以采取長條型混凝土進行填充。對于受行車荷載作用的部分，施工人員還可以借助混凝土或砂漿對其進行填充。此外，對于距離近、滲漏問題嚴(yán)重的縫隙，施工人員可以結(jié)合縫隙所處位置的情況，選擇恰當(dāng)?shù)牟牧?，例如鋼邊橡膠止水帶，在精確計算縫隙長度和寬度的基礎(chǔ)上，確定止水帶安裝的位置，然后在安裝結(jié)束之后對其進行加固處理。

2.2 變形縫防水技術(shù)

施工組在對地下建筑物進行挖掘作業(yè)時，需要做好應(yīng)對變形問題的準(zhǔn)備，以便能夠最大程度上確保地下車站在施工和運行過程中的安全性。其一，施工人員需要精確測量變形縫的位置、長度、斷面寬度等數(shù)據(jù)，然后再依據(jù)初始圖紙進行處理步驟的優(yōu)化。其二，以注漿加固的方式對洞口縫隙進行處理，可以避免墻體出現(xiàn)滲漏問題。其三，對于材料的選擇，施工人員必須結(jié)合設(shè)計部門和現(xiàn)場管理人員所計算出的實際數(shù)據(jù)，結(jié)合施工方案確定具體的材料。其四，在預(yù)留洞口封水層，施工人員可以采取混凝土澆筑鋼板后錨固完成對墻體鋼筋預(yù)埋件，并使用鋼套膠布對施工縫、止水帶和排水道加以固定。同時也可以采用塑料黏結(jié)板替代鋼套膠布。在完成這一環(huán)節(jié)的固定作業(yè)之后，施工人員還需要在螺栓處涂刷涂料和防火油漆，以此做好安全維護工作。

2.3 結(jié)構(gòu)混凝土技術(shù)

結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù)是地鐵防水施工的主要技術(shù)之一，其被更多的應(yīng)用在了地下隧道洞口和較為隱蔽的地方。施工人員在應(yīng)用這一技術(shù)進行防水作業(yè)的時候，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況進行防水措施的選擇。對于孔內(nèi)積水的位置，施工人員可以在淺表布設(shè)排水溝。如果孔內(nèi)存在的砂層較多，施工人員還應(yīng)當(dāng)首先對其內(nèi)部存在的砂石進行清理，然后再進行混凝土澆筑作業(yè)。值得注意的是，澆筑作業(yè)之前，施工人員應(yīng)當(dāng)首先將所有的鋼筋籠打磨至平整狀態(tài)，并將其固定，再進行下一工序。為了最大化的提高混凝土防水效果，施工人員可以加入適量細骨粉與混凝土攪拌均勻，從而提高混凝土的抗腐蝕性。在完成澆筑作業(yè)之后，施工人員需要及時采取覆蓋措施加以保護。對于施工現(xiàn)場出現(xiàn)的大量水灰問題，施工人員可以在表面撒上一層草皮，或者噴一些水泥砂漿，封閉表面存在的松散物和縫隙，以此達到二次加固的目的。等到混凝土冷卻凝固之后，施工人員需要借助塑料布和鐵質(zhì)掛件將其包裹起來，這樣能夠然后混凝土的濕潤度得到長效保持。

2.4 穿墻管件防水技術(shù)

管件防水是地鐵工程中最為重要的環(huán)節(jié)。一方面，施工人員需要和設(shè)計人員、現(xiàn)場管理人員保持密切的溝通，在洞口、出入口和墻體設(shè)計的時候，結(jié)合工程現(xiàn)場的實際情況進行材料的選擇。同時，施工人員需要在作業(yè)過程中關(guān)注洞室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及外邊線段的位置等，做好全面的了解和準(zhǔn)備。另一方面，施工人員需要采取混凝土保護層來對管道的交接口進行處理。如果使用的是不銹鋼管和膠黏劑，那么施工人員必須確保所選擇的材料和型號的抗腐蝕性和抗變形性較強。而對于不銹鋼管來說，除了需要選擇具有一定抵抗力的型號之外，施工人員還需要確保所選擇的不銹鋼管滿足工程建設(shè)所要求的使用壽命。

2.5 圍護結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

想要從本質(zhì)上提高地下車站的防水性能，施工人員所采取的施工技術(shù)、遵循的施工工序是非常關(guān)鍵且重要的。在對地鐵工程進行建設(shè)和維護的時候，施工人員在完成開挖作業(yè)之后，需要安排經(jīng)驗豐富和技術(shù)熟練的人員，仔細觀察并測試開挖部分是否可能或已經(jīng)出現(xiàn)滲漏、地面沉降等問題，如果有，也需要采取應(yīng)急處理措施，以注漿的方式對其進行加固和封閉。如果地下水突然出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，或者積水逐漸嚴(yán)重，現(xiàn)場管理人員及施工人員需要立即采取撤離措施，然后再重新鋪設(shè)排水溝，同時還需要對基坑的深部結(jié)構(gòu)進行封閉作業(yè)，在完成這一系列的準(zhǔn)備之后再進行井架的放置和防水層的搭建。

3 地下車站防水措施的優(yōu)化

3.1 完善技術(shù)管理工作

在實際的技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)管理人員和施工人員必須基于客觀標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況來精準(zhǔn)分析各項技術(shù)的使用情況，落實各環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作，并突出強調(diào)各環(huán)節(jié)技術(shù)使用的要點內(nèi)容，以便能夠更好地規(guī)避施工過程中可能存在的安全風(fēng)險隱患。首先，施工人員需要緊緊圍繞施工現(xiàn)場車站防水的情況，致力于做好提前識別工作，以便能夠?qū)κ┕み^程中的重難點問題進行合理把控。在這一環(huán)節(jié)，施工人員和管理人員需要結(jié)合這些重點和難點問題，適當(dāng)?shù)貙Ψ浪┕し桨讣右哉{(diào)整和優(yōu)化，并圍繞可能會出現(xiàn)的滲漏位置進行針對性的處理。由于地下車站的防水施工工程體量較大，施工人員可以將其劃分為幾個單元，并注重各單元作業(yè)之間的銜接處理。在選擇技術(shù)的時候，施工人員可以采取注漿管施工的方式，做好接縫區(qū)域的針對性處理。如果想要達到更好的防水效果，施工人員還可以采取間隔澆筑的方式。此外，施工人員和現(xiàn)場管理人員還需要結(jié)合各部位的具體情況，對地下車站涉及的圍護樁的垂直度做出合理的調(diào)整；在網(wǎng)噴混凝土作業(yè)的時候，施工人員同樣需要對混凝土的平整情況進行合理控制，以便能夠達到理想的效果。

3.2 確保過程全程監(jiān)督

為了能夠強化地下車站防水工程施工技術(shù)的效果，施工單位可以與監(jiān)理單位取得合作，讓監(jiān)理單位作為第三方來對防水施工技術(shù)應(yīng)用的整個流程進行監(jiān)管。在管理的實際過程中，管理人員可以借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢，通過信息化檢測技術(shù)來對施工現(xiàn)場的作業(yè)情況進行動態(tài)把控。比如，管理人員和施工人員可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析反饋的結(jié)果，對澆筑的速率進行合理控制，以免造成混凝土澆筑的失誤。同時，為了能夠盡可能地解決結(jié)構(gòu)主體裂縫問題和裂縫處的滲水問題，現(xiàn)場管理人員還需要在綜合分析各部位的實際情況之后，提出具有針對性和實效性的措施和方案，并對施工方案施行過程中可能遇到的挑戰(zhàn)和風(fēng)險進行提前排查。在這一環(huán)節(jié)中，管理人員必須堅持以防為主、綜合治理的施工原則推進各項工作。在正式施工之前，管理人員需要組織所有參與工程建設(shè)的人員，進行系統(tǒng)化的安全培訓(xùn)和質(zhì)量教育，以此確保工程施工各個環(huán)節(jié)的人員安全和施工質(zhì)量，讓施工人員能夠正確看待防水施工的重要性，從而對自身在施工過程中的行為加以約束和規(guī)范，確保最終的工程質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在地鐵工程的施工過程中，相關(guān)工作人員必須準(zhǔn)確把握可能出現(xiàn)滲透問題的各個部位，并以科學(xué)有效的技術(shù)來進行施工處理，以便能夠強化地鐵車站的防水能力。為了能夠最大化地發(fā)揮出防水施工技術(shù)的優(yōu)點，相關(guān)工作人員還需要堅持以現(xiàn)實為基礎(chǔ)的根本原則，從不同的角度切入對技術(shù)的研究和應(yīng)用，在確保安全的前提下提高工程施工質(zhì)量。