煤化工項(xiàng)目輸煤鐵路卸車系統(tǒng)及交接站布置方案研究

劉 丹

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸設(shè)計(jì)院，陜西 西安 710043)

1 概述

全球廉價(jià)石油時(shí)代結(jié)束，多元化能源時(shí)代興起，煤制化學(xué)產(chǎn)品具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了煤化工技術(shù)的發(fā)展。煤化工項(xiàng)目由數(shù)十套生產(chǎn)裝置和公用工程及輔助生產(chǎn)設(shè)施組成，其中輔助生產(chǎn)設(shè)施包括鐵路專用線、工業(yè)站、交接站、清洗站等設(shè)施。神華陶氏項(xiàng)目利用陜西榆林神府煤田優(yōu)質(zhì)煤炭，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，興建世界級(jí)煤化工生產(chǎn)基地，項(xiàng)目占地12 km2。該項(xiàng)目由數(shù)十家科研院所參與，長(zhǎng)達(dá)10年的前期科學(xué)論證，積累了大量科研和應(yīng)用技術(shù)成果。目前，世界化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，尤其在催化化學(xué)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲夯みM(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了能源高效轉(zhuǎn)化、資源優(yōu)化利用及生態(tài)環(huán)境優(yōu)化的愿景。結(jié)合我國(guó)化石能源資源的天然稟賦(多煤、少油和少氣)，考慮國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的發(fā)展要求，新型技術(shù)路線的煤化工項(xiàng)目將會(huì)引領(lǐng)中國(guó)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

煤化工項(xiàng)目通常位于煤炭?jī)?chǔ)量豐富地區(qū)或水陸交通樞紐地區(qū)，確保煤源穩(wěn)定、可靠、有保障，同時(shí)配套建設(shè)儲(chǔ)煤場(chǎng)?？紤]到煤化工項(xiàng)目一旦投產(chǎn)，設(shè)備非檢修狀況下應(yīng)保證連續(xù)全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，內(nèi)地建設(shè)煤化工項(xiàng)目，通常配套建設(shè)專用或備用輸煤鐵路。結(jié)合我國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備政策，應(yīng)優(yōu)選自動(dòng)化程度高、節(jié)能環(huán)保的輸煤卸車系統(tǒng)。在項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制中，建設(shè)單位提出當(dāng)配套煤礦不能正常供煤時(shí)，務(wù)必確保化工裝置的連續(xù)運(yùn)行，應(yīng)修建備用輸煤鐵路，并先期協(xié)調(diào)備用煤礦供煤。神華陶氏項(xiàng)目耗煤量1 150萬(wàn)t/a，儲(chǔ)煤場(chǎng)應(yīng)具備20 d原煤儲(chǔ)備能力。結(jié)合項(xiàng)目前期研究成果，按照“大運(yùn)量、高連續(xù)性、高可靠性”的原則，確保項(xiàng)目煤炭供給和化工產(chǎn)品外運(yùn)，對(duì)運(yùn)輸保障系統(tǒng)提出更高要求，重點(diǎn)研究輸煤鐵路卸車系統(tǒng)和交接站布置形式及選址。

2 輸煤鐵路卸車系統(tǒng)研究

2.1 輸煤鐵路概況

項(xiàng)目前期建設(shè)單位與備用煤源供應(yīng)商達(dá)成初步協(xié)議，原料煤炭來(lái)自項(xiàng)目周邊陜北神府礦區(qū)，可獲取煤源區(qū)域半徑為100 km，區(qū)域內(nèi)公路和鐵路路網(wǎng)均發(fā)達(dá)。經(jīng)項(xiàng)目決策分析，原料煤炭在考慮不變成本、可變成本和綜合成本的情況下，優(yōu)先選用鐵路運(yùn)輸，同時(shí)滿足項(xiàng)目日耗煤量32 500 t的需要。利用本項(xiàng)目專用線增建備用輸煤鐵路接軌于國(guó)家鐵路(包西鐵路)系統(tǒng)，依托發(fā)達(dá)的區(qū)域鐵路網(wǎng)，煤炭經(jīng)包西鐵路(包頭—西安)到項(xiàng)目廠區(qū)，鐵路運(yùn)距平均150 km。

2.2 卸車系統(tǒng)研究

按照安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、靈活原則，針對(duì)煤化工項(xiàng)目特點(diǎn)，應(yīng)采用高強(qiáng)度且安全可靠的鐵路卸車方式，本項(xiàng)目鐵路卸車系統(tǒng)主要研究敞車配翻車機(jī)卸車方案和底開門漏斗車卸車方案。

2.2.1 敞車配翻車機(jī)卸車方案

（1）翻車機(jī)卸車方式。翻車機(jī)系統(tǒng)是以翻車機(jī)為主機(jī)，調(diào)車機(jī)車將煤列推至作業(yè)范圍，翻車機(jī)系統(tǒng)開始運(yùn)行，調(diào)車機(jī)牽引敞車至卸煤平臺(tái)，翻轉(zhuǎn)卸車后復(fù)位，空車經(jīng)遷車臺(tái)至空車線。鐵路敞車車輛和翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。

圖1 鐵路敞車車輛和翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)Fig.1 Working Site of railway gondola car and tipper

（2）翻車機(jī)卸車特點(diǎn)。①對(duì)煤炭來(lái)源地變化適應(yīng)性強(qiáng)。翻車機(jī)系統(tǒng)通過(guò)在漏斗上安裝鉆松機(jī)、破碎機(jī)、振動(dòng)器和加熱機(jī)，對(duì)雜物、大塊煤、凍煤振動(dòng)破碎加速其下落，減少人工清理空車工作量。②翻車機(jī)配合鐵路敞車完成卸車作業(yè)，敞車車輛來(lái)源廣，無(wú)需單獨(dú)采購(gòu)。③翻車機(jī)落煤點(diǎn)進(jìn)行噴水除塵，效果較好。④翻車機(jī)設(shè)備日常作業(yè)運(yùn)行耗能高。⑤翻車機(jī)系統(tǒng)機(jī)械和電氣檢修維護(hù)工作量較大，日常需配備專業(yè)的檢修、運(yùn)行、管理定員，且人員專業(yè)知識(shí)要求較高[1-2]。

2.2.2 底開門漏斗車卸車方案

（1）底開門漏斗車卸車方式。底開門漏斗車輛依托承載貨物自重卸車，應(yīng)用在自營(yíng)鐵路固定編組、定點(diǎn)裝卸、循環(huán)使用的企業(yè)客戶，適于裝車點(diǎn)集中、車輛固定使用的運(yùn)輸部門。近年隨著鐵路車輛裝備技術(shù)提升，為適應(yīng)環(huán)境友好、節(jié)能環(huán)保、智能制造、新材料新工藝的要求，目前底開門車輛加裝頂蓋，為提高車體卸凈率和運(yùn)營(yíng)人員工作效率，采用技術(shù)性能穩(wěn)定的機(jī)械碰撞式快速卸貨底門開閉機(jī)構(gòu)，且增加振打裝置，運(yùn)煤車輛送至縫式卸煤槽位置后，機(jī)械觸碰機(jī)構(gòu)打開車門，卸完煤后，觸碰機(jī)構(gòu)關(guān)閉車門。鐵路底開門漏斗車輛和卸車裝置作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如圖2所示。

圖2 鐵路底開門漏斗車輛和卸車裝置作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)Fig.2 Working site of railway bottom door hopper vehicle and unloading device

機(jī)械觸碰式漏斗車是部分國(guó)外優(yōu)先采用的煤炭運(yùn)輸車輛，卸貨速度可達(dá)到翻車機(jī)4倍以上，其配套設(shè)備購(gòu)置費(fèi)及使用成本較低，完成相同煤炭年運(yùn)量(以3 000萬(wàn)t/a)估算，可節(jié)約工程建設(shè)投資約4億元，每年可節(jié)約電費(fèi)約1 000萬(wàn)元。目前煤炭漏斗車創(chuàng)新設(shè)計(jì)了可雙向運(yùn)行的開閉機(jī)構(gòu)，同時(shí)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了二級(jí)鎖閉機(jī)構(gòu)，防止底門意外開啟，更好地保障車輛運(yùn)行安全。

（2）底開門漏斗車卸車特點(diǎn)。①無(wú)凍結(jié)煤及煤炭顆粒較小時(shí)，卸車時(shí)間快，系統(tǒng)可靠性高。冬季煤中水分較大時(shí)，煤炭在車門處凍結(jié)，影響底門開啟，解凍過(guò)程影響卸車效率。②檢修、維護(hù)工作量小，技術(shù)要求不高，管理簡(jiǎn)單。③卸車效率高、運(yùn)行耗能低、運(yùn)行穩(wěn)定可靠。④對(duì)煤源變化的適應(yīng)性稍差，使用底開門車輛的煤源宜定點(diǎn)供應(yīng)、固定車底。⑤自營(yíng)鐵路上運(yùn)行，底開門漏斗鐵路車輛需單獨(dú)采購(gòu)[3]。

2.2.3 鐵路卸車系統(tǒng)推薦意見

本項(xiàng)目修建備用輸煤鐵路，僅當(dāng)配套煤礦不能正常供煤時(shí)，啟用輸煤鐵路從其他區(qū)域調(diào)運(yùn)煤炭，以滿足各類裝置不間斷工作。若采用底開門車卸煤系統(tǒng)需單獨(dú)自備采購(gòu)車輛，項(xiàng)目在正常生產(chǎn)運(yùn)行期間，自備底開門車輛閑置。同時(shí)，本項(xiàng)目地處我國(guó)北方地區(qū)，冬季寒冷，煤炭解凍過(guò)程影響卸車效率。目前，鐵路敞車保有量大，使用類型廣泛，車輛檢修保養(yǎng)可依托國(guó)家鐵路既有車輛檢修段(所)，不需新建；底開門車輛保有量少，適用車型單一，車型尚未取得國(guó)家鐵路系統(tǒng)上路許可，僅適用于企業(yè)自營(yíng)鐵路線上運(yùn)輸，具有一定局限性，該車型自采自用，還需配套檢修保養(yǎng)設(shè)施。

根據(jù)我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，卸煤系統(tǒng)應(yīng)采用煤源適應(yīng)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、車型匹配性優(yōu)、卸車效率高的翻車機(jī)卸煤裝置。在研究過(guò)程中，經(jīng)與相鄰國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位溝通，推薦采用敞車配翻車機(jī)卸車系統(tǒng)[4]。

3 輸煤交接站布置方案研究

我國(guó)翻車機(jī)卸煤系統(tǒng)技術(shù)已非常成熟，基本上不受項(xiàng)目所在地地形、地質(zhì)和氣候等條件的限制，同時(shí)隨著新技術(shù)新設(shè)備的快速發(fā)展，翻車機(jī)設(shè)備制造商也在不斷研發(fā)更安全高效節(jié)能的翻車機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)翻車機(jī)主機(jī)工作原理差異，翻車機(jī)類型可分為“C”形和“O”形2種。根據(jù)用戶的實(shí)際需要，翻車機(jī)設(shè)備供貨商可定制設(shè)計(jì)制造一次翻卸單車、雙車、三車的翻車機(jī)和與之配套的自動(dòng)化調(diào)車設(shè)備，翻車機(jī)卸煤系統(tǒng)的基本設(shè)備及工作原理沒(méi)有根本變化。

3.1 輸煤交接站布置方案

根據(jù)輸煤鐵路所承擔(dān)的運(yùn)量，結(jié)合項(xiàng)目總圖規(guī)劃，輸(配)煤交接站(以下簡(jiǎn)稱“交接站”)應(yīng)設(shè)在項(xiàng)目進(jìn)料區(qū)或儲(chǔ)煤區(qū)，按照卸車站翻車機(jī)作業(yè)線的布置要求，研究交接站采用折返式和貫通式卸煤系統(tǒng)2種方案。

目前，國(guó)內(nèi)主要設(shè)備供應(yīng)商提供的翻車機(jī)工作效率如下。

單車翻車機(jī)卸車系統(tǒng)：折返式(O形、C形，25～27次/h)；貫通式(O形、C形，28～30次/h)。

雙車翻車機(jī)卸車系統(tǒng)：折返式(C形，18～20次/h）；貫通式(O形、C形，25～27次/h)。

根據(jù)作業(yè)條件，通常翻車機(jī)日最大利用率為40%～45%，結(jié)合目前國(guó)家鐵路通用敞車保有量較大的C60車型納入分析。

3.1.1 折返式卸煤系統(tǒng)方案(方案Ⅰ)

輸煤鐵路從接軌站引出，在項(xiàng)目原料倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)或動(dòng)力中心區(qū)設(shè)交接站，交接站末端卸煤線設(shè)翻車機(jī)，交接站規(guī)模按9條到發(fā)線(M1—M9)進(jìn)行分析，其中M4—M6道為重車到達(dá)線，M1，M2和M8，M9道為空車出發(fā)線，M3，M7為雙方向使用的空重車到發(fā)線，同時(shí)兼機(jī)車走行線。鐵路牽引機(jī)車為電力機(jī)車，交接站重車線、機(jī)走線及空車線頭部需掛網(wǎng)電化。交接站布置方案示意圖(折返式卸煤系統(tǒng))如圖3所示。

參考圖3交接站布置形式設(shè)雙車翻車機(jī)進(jìn)行分析，計(jì)算折返式卸車系統(tǒng)卸煤能力。翻車機(jī)日工作量，可按以下公式計(jì)算。

圖3 交接站布置方案示意圖(折返式卸煤系統(tǒng))Fig.3 Layout of transfer station (return coal unloading system)

式中：Q日為日工作量，t；H為日小時(shí)，h；i為翻車機(jī)日利用率系數(shù)；n為翻車機(jī)每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)，次/h；A為翻車機(jī)每次翻卸作業(yè)車輛數(shù)，取2輛/次；q為貨車車輛凈載重取值，t。

（1）翻車機(jī)日利用率系數(shù)(取40%)不變，每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)的取值對(duì)日工作量的影響分析。

當(dāng)n取18次/h時(shí)，則Q日＝20 736 t/d；n取20次/h時(shí)，則Q日＝23 040 t/d。

（2）翻車機(jī)每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)(20次/h)不變，合理的日利用率取值對(duì)日工作量的影響分析。

當(dāng)i取40%，則Q日＝23 040 t/d；i取45%，則Q日＝25 920 t/d。

綜上分析，折返式卸煤系統(tǒng)中，翻車機(jī)日利用率系數(shù)(i)和每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)(n)是其工作量(Q日)的重要指標(biāo)，因此，加強(qiáng)翻車機(jī)的日常維護(hù)，提高設(shè)備日利用率相當(dāng)關(guān)鍵，同時(shí)確保設(shè)備適度的工作效率，單臺(tái)雙車翻車機(jī)的日卸煤能力基本為20 736～25 920 t，無(wú)法滿足該項(xiàng)目日耗煤量32 500 t的需要，按照2臺(tái)雙車翻車機(jī)設(shè)置，日卸煤能力為41 472～46 080 t，能夠滿足要求且有富余。結(jié)合設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全及冗余度考慮，建議采用2臺(tái)雙車翻車機(jī)。

3.1.2 貫通式卸煤系統(tǒng)方案(方案Ⅱ)

翻車機(jī)與交接站橫列式布置，重車場(chǎng)、翻車機(jī)和空車場(chǎng)縱列式布置，重車場(chǎng)和空車場(chǎng)間設(shè)翻車機(jī)。交接站按重車線5條(MZ1—MZ5)和空車線4條(MK1—MK4)規(guī)模進(jìn)行分析，其中MZ1—MZ5道為重車線(部分兼機(jī)車走行線)，MK1—MK4道為空車線。牽引機(jī)車為電力機(jī)車，交接站及重車場(chǎng)重車線需掛網(wǎng)電化，空車場(chǎng)空車線及牽出線不需掛網(wǎng)電化，但需相應(yīng)配備調(diào)車機(jī)車。交接站布置方案示意圖(貫通式卸煤系統(tǒng))如圖4所示。

參考圖4交接站布置形式設(shè)雙車翻車機(jī)進(jìn)行分析，利用3.1.1公式計(jì)算貫通式卸車系統(tǒng)卸煤能力。

圖4 交接站布置方案示意圖(貫通式卸煤系統(tǒng))Fig.4 Layout of transfer station (through coal unloading system)

（1）翻車機(jī)日利用率系數(shù)(取40%)不變，每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)的取值對(duì)日工作量的影響分析。

當(dāng)n取25次/h，則Q日＝28 800 t/d；n取27次/h，則Q日＝31 104 t/d。

（2）翻車機(jī)每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)(27次/h)不變，合理的日利用率取值對(duì)日工作量的影響分析。

當(dāng)i取40%，則Q日＝31 104 t/d；i取45%，則Q日＝34 992 t/d。

綜上分析，貫通式卸煤系統(tǒng)中，翻車機(jī)日利用率系數(shù)(i)和每小時(shí)翻卸循環(huán)次數(shù)(n)依然是其工作量(Q日)的重要指標(biāo)。相同工況條件下，折返式單臺(tái)雙車日卸煤能力為20 736～25 920 t，貫通式單臺(tái)雙車日卸煤能力為28 800～34 992 t，顯然，貫通式卸煤系統(tǒng)完成工作量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)翻車機(jī)利用率(i取45%)和翻卸循環(huán)次數(shù)(n取27次/h)均取上限時(shí)，貫通式單臺(tái)雙車日卸煤能力能夠滿足日耗煤量32 500 t的需要[5-6]。

3.2 輸煤交接站方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

交接站卸煤系統(tǒng)工藝布置的選擇，要考慮到整個(gè)卸車系統(tǒng)對(duì)翻車機(jī)的功能需求、翻車機(jī)系統(tǒng)的效率要求和工程場(chǎng)地情況[7-8]。交接站布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較如表1所示。

表1 交接站布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較Tab.1 Comparative table of advantages and disadvantages of coal interface station layout

結(jié)合備用輸煤鐵路的功能定位、設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全及冗余度和項(xiàng)目總圖規(guī)劃考慮，通過(guò)分析折返式和貫通式卸煤方案的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建議將2種布置形式均納入交接站選址方案做進(jìn)一步研究[9]。

4 交接站選址方案研究

煤化工項(xiàng)目總平面布置按照生產(chǎn)特點(diǎn)及工藝功能進(jìn)行分區(qū)，核心化工區(qū)按照工藝流程，依次為動(dòng)力區(qū)、煤氣化區(qū)和醇制烯烴區(qū)；煤氣化區(qū)一側(cè)依次布置鐵路專用線、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、化工產(chǎn)業(yè)區(qū)和公用工程及輔助設(shè)施區(qū)。項(xiàng)目總圖按照功能分區(qū)明確和物料流動(dòng)順暢的原則，臺(tái)階式豎向布置更符合場(chǎng)地地形實(shí)際情況[10]。下面結(jié)合該項(xiàng)目研究成果，對(duì)煤化工項(xiàng)目輸煤鐵路交接站選址進(jìn)行分析研究。

4.1 輸煤鐵路交接站選址方案

本項(xiàng)目專用線(服務(wù)產(chǎn)品外運(yùn))接軌于包西鐵路大保當(dāng)車站，工業(yè)站位于項(xiàng)目西北側(cè)，平行于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，同時(shí)預(yù)留接神華自營(yíng)鐵路的條件。結(jié)合項(xiàng)目總平面圖和工業(yè)站位置，按照車流徑路順暢、廠內(nèi)運(yùn)輸便捷、功能區(qū)域匹配的原則，考慮增設(shè)備用輸煤鐵路交接站[11]，本次研究4個(gè)站址方案，交接站與工業(yè)站布置方案示意圖如圖5所示。

圖5 交接站與工業(yè)站布置方案示意圖Fig.5 Layout of transfer station and industrial station

4.1.1 交接站(折返式卸煤系統(tǒng))與工業(yè)站集中布置(方案Ⅰ)

交接站平行于工業(yè)站集中布置，卸煤系統(tǒng)采用折返式布置方案(方案Ⅰ)，輸煤鐵路自成系統(tǒng)，工業(yè)站主要辦理除煤炭以外的化工產(chǎn)品(原料)運(yùn)輸。

4.1.2 交接站(貫通式卸煤系統(tǒng))與工業(yè)站集中布置(方案Ⅱ)

交接站與工業(yè)站橫列式布置，卸煤系統(tǒng)采用貫通式布置方案(方案Ⅱ)，重車場(chǎng)、翻車機(jī)和空車場(chǎng)縱列式設(shè)置，空車場(chǎng)尾部與工業(yè)站連通，其中工業(yè)站部分到發(fā)線共用。

4.1.3 交接站(折返式卸煤系統(tǒng))與工業(yè)站分設(shè)布置(方案Ⅲ)

交接站與工業(yè)站成90°角分設(shè)布置，卸煤系統(tǒng)采用折返式布置方案(方案Ⅲ)，同時(shí)在兩站間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，預(yù)留神華自營(yíng)鐵路的煤列接入條件。輸煤鐵路自成系統(tǒng)，工業(yè)站主要辦理除煤炭以外的化工產(chǎn)品(原料)運(yùn)輸。

4.1.4 交接站(貫通式卸煤系統(tǒng))與工業(yè)站分設(shè)布置(方案Ⅳ)

交接站與工業(yè)站成90°角分設(shè)布置，卸煤系統(tǒng)采用貫通式布置方案(方案Ⅳ)，同時(shí)在兩站間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，其中工業(yè)站部分到發(fā)線共用。

4.2 交接站選址方案綜合分析

交接站選址優(yōu)先滿足項(xiàng)目總圖規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目物料流通的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性，同時(shí)遵循環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的規(guī)定，有效降低運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的粉塵、廢水、固體廢物和噪聲、振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。交接站選址方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較如表2所示。

表2 交接站選址方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較Tab.2 Techno-economic comparison of site selection schemes for transfer station

經(jīng)比較分析，結(jié)合建設(shè)單位已批復(fù)項(xiàng)目總圖布置，交接站與工業(yè)站宜分開設(shè)置，且交接站應(yīng)設(shè)在主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)側(cè)。充分考慮折返式卸煤方案設(shè)備布置緊湊，占地面積小，煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)區(qū)環(huán)境友好，且2套雙車翻車機(jī)系統(tǒng)冗余度適中，本項(xiàng)目采用交接站(折返式卸煤系統(tǒng))與工業(yè)站分設(shè)布置方案(方案Ⅲ)[12]。

5 結(jié)束語(yǔ)

煤化工項(xiàng)目的生產(chǎn)具有系統(tǒng)性、連續(xù)性、全天候的特點(diǎn)，供應(yīng)鏈的暢通是保證整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，因此，供應(yīng)鏈技術(shù)方案的選擇對(duì)安全生產(chǎn)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本項(xiàng)目通過(guò)科研院所協(xié)作，鐵路運(yùn)輸部門調(diào)研，設(shè)備廠家參與，按照“大運(yùn)量、高連續(xù)性、高可靠性”的原則，分析探討輸煤鐵路卸車系統(tǒng)和交接站布置形式及選址。重點(diǎn)研究敞車配翻車機(jī)卸車方案和底開門漏斗車卸車方案，結(jié)合備用輸煤鐵路功能定位，分析煤源適應(yīng)性、車型匹配性，優(yōu)選成本低適用廣泛的翻車機(jī)卸車方案。結(jié)合運(yùn)量實(shí)際情況，將翻車機(jī)日利用率、翻卸循環(huán)次數(shù)等基本參數(shù)納入能力計(jì)算，分析翻車機(jī)折返式和貫通式方案能力適應(yīng)性，將2種交接站布置形式納入交接站選址做進(jìn)一步研究，推薦采用翻車機(jī)折返式布置交接站與工業(yè)站分設(shè)方案。研究結(jié)合工程實(shí)際情況，其設(shè)備選型及技術(shù)方案在煤化工項(xiàng)目中具有一定的代表性，可以為類似項(xiàng)目提供部分參照。