提升LKJ數(shù)據(jù)管理水平的實踐

葉永華

LKJ數(shù)據(jù)安全是電務專業(yè)安全紅線之一，直接影響鐵路安全運輸生產(chǎn)。加強LKJ 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化建設［1-2］，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理科學化、制度化、規(guī)范化，是實現(xiàn)鐵路電務專業(yè)管理現(xiàn)代化的一項重要工作。2020 年，武漢局集團公司在全局范圍內開展LKJ數(shù)據(jù)安全大檢查，并經(jīng)集團公司總經(jīng)理辦公會形成《關于LKJ 數(shù)據(jù)管理風險控制措施和長效機制專題協(xié)調會議的紀要》，圍繞7個風險控制和5個長效機制（圖1），提升全局LKJ 數(shù)據(jù)的管理水平。

圖1 提升LKJ數(shù)據(jù)管理水平組織

1 7個風險問題及控制措施

1.1 LKJ基礎數(shù)據(jù)提報風險控制

1）因施工開通任務緊，經(jīng)常出現(xiàn)線路未鋪設、行車設備未安裝，僅以設計文件和現(xiàn)場標志物作為測量依據(jù)，就提報、發(fā)布LKJ 基礎數(shù)據(jù)，造成數(shù)據(jù)與現(xiàn)場開通實際不一致的風險［3］。

控制措施：責成局建設部嚴控數(shù)據(jù)提報流程，督導項目主管工程師組織施工單位、設備管理單位共同現(xiàn)場復核。在線路鋪設完成、行車設備正式安裝到位以及正式開通前，多次組織現(xiàn)場數(shù)據(jù)測量、復核后，方可會簽換裝開通電報。

2）因主管人員不熟悉，經(jīng)常出現(xiàn)設備或交路變化后，遺漏提報發(fā)布LKJ 基礎數(shù)據(jù)的風險。主要有：客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車站名變更、電分相斷合標志移設、新增或取消道口（或道口性質發(fā)生改變）、道岔移設、新增機車和動車組車型的控制參數(shù)、機車和安裝LKJ 的動車組運用交路變化、車次號變化規(guī)律和車次命名不符合國鐵集團文件規(guī)定等。

控制措施：責成局運輸部及時提報客車固定徑路改變、新增或取消列車徑路、車次號變化規(guī)律；調度所按國鐵集團車次號命名規(guī)則發(fā)布車次號；機務部及時提報新型機車代碼、制動控制參數(shù)和機車交路變化；車輛部及時提報新型動車組代碼、制動控制參數(shù)和動車組交路變化；客運部及時提報客運車站名變化；貨運部及時提報貨運車站名變化；供電部及時提報電分相斷合標志移設變化；工務部及時提報道口變化、道岔移設變化；科信部及時發(fā)布各業(yè)務部門提報的LKJ基礎數(shù)據(jù)。

3）因供電技術規(guī)章要求變化，造成分相區(qū)LKJ數(shù)據(jù)變化未實施。

控制措施：供電部門組織提報需修訂分相標識牌的位置明細；電務部門牽頭組織設計單位對分相標識牌改移后引起的LKJ 數(shù)據(jù)變化、列控數(shù)據(jù)修改、列控中心報文和應答器報文［4］調整的工作量和預算等進行設計；計劃統(tǒng)計部組織相關部門、合資公司對可行性設計文件進行研究，確定實施方案，落實投資計劃。

1.2 LKJ基礎數(shù)據(jù)換裝風險控制

因施工開通計劃臨時取消，造成LKJ 數(shù)據(jù)版本回退的風險。一版LKJ 數(shù)據(jù)包含本局和相關外局施工、調圖的全部數(shù)據(jù)變化內容，一旦臨時取消，本局和相關外局LKJ 數(shù)據(jù)編制、模擬檢驗需要全部重做，已提前更換的機車、動車組LKJ 數(shù)據(jù)需要全部追車更換。

控制措施：責成局建設部落實施工措施準備到位，每半年公布一次涉及LKJ 數(shù)據(jù)換裝的施工需求；施工辦組織相關部門制定LKJ 數(shù)據(jù)換裝方案，控制每次數(shù)據(jù)換裝間隔10 天［5］，堅決杜絕施工開通日期已確定，臨時取消施工開通計劃。全年均衡安排涉及LKJ 數(shù)據(jù)換裝的開通施工，避免集中時段開通。

1.3 LKJ臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)布風險控制

因LKJ 技術局限，造成多線交匯車站發(fā)布的臨時限速命令不能準確執(zhí)行的風險［6］。

控制措施：堅持執(zhí)行臨時限速模擬檢驗工作制度。凡申報多線交匯車站及復雜站場的臨時限速，施工辦負責通知電務段、機務段聯(lián)合開展LKJ 模擬控制，電務段和機務段模擬控制無誤，并聯(lián)合簽認提交模擬單后，施工辦方能發(fā)布臨時限速調度命令。凡提報臨時限速的設備管理單位，應杜絕提報的臨時限速起止里程位于斷鏈內。

1.4 綜合檢測車LKJ數(shù)據(jù)管理風險控制

因綜合檢測車運用范圍涉及全路，運用計劃變化頻繁，造成綜合檢測車LKJ 數(shù)據(jù)與實際運行徑路不一致的風險。

控制措施：一是局調度所負責向段生產(chǎn)調度指揮中心實時發(fā)布綜合檢測車運用計劃的調度命令；二是電務部負責建立綜合檢測車負責人、電務部和電務段數(shù)據(jù)管理人員之間對日常運行信息的溝通機制；三是電務段負責制定綜合檢測車專項數(shù)據(jù)換裝方案，并安排專人實時盯控綜合檢測車運行是否與計劃相符；四是建議國鐵集團將綜合檢測車納入圖定列車管理，固定徑路運行。

1.5 貨車提速LKJ數(shù)據(jù)管理風險控制

因局管線路沒有全部實現(xiàn)貨車提速，導致貨車下線運行時存在司機錯誤選擇限速等級，造成超速的風險。

控制措施：由工務部提報，公布管內全部區(qū)段23 t軸重貨車限速，對提速區(qū)段的京廣、漢丹、焦柳線按90 km/h，對非提速區(qū)段普通貨車限速按80 km/h實施?？菩挪控撠熖崴贁?shù)據(jù)的發(fā)布。

1.6 LKJ數(shù)據(jù)換裝配合風險控制

因動車段沒有熟悉LKJ 數(shù)據(jù)管理的專業(yè)干部配合數(shù)據(jù)換裝，造成動車組數(shù)據(jù)換裝存在錯換的風險。因跨局運用的貨車機車長期在外局運用不回本段，造成數(shù)據(jù)換裝存在漏換的風險。

控制措施：一是車輛部組織相關人員參加LKJ數(shù)據(jù)管理培訓，并配合數(shù)據(jù)換裝；二是在LKJ 數(shù)據(jù)換裝期間，調度所安排固定人員協(xié)助電務部門協(xié)調外局調度所，及時調整機車進庫換裝數(shù)據(jù)［7］。

1.7 LKJ數(shù)據(jù)編制風險控制

因LKJ 數(shù)據(jù)編制專業(yè)機構人員欠缺，編制環(huán)節(jié)存在人工誤差，出現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)編制錯誤的風險。

控制措施：一是人事部門配齊LKJ 數(shù)據(jù)編制專業(yè)機構人員；二是LKJ 數(shù)據(jù)專業(yè)機構嚴格執(zhí)行LKJ數(shù)據(jù)編制流程內控措施，實行每版數(shù)據(jù)雙人編制、交叉復核，第三方校核［8］，以及主任審核工作流程。每版數(shù)據(jù)由電務段、機務段聯(lián)合模擬檢驗無誤后，方可辦理數(shù)據(jù)審批發(fā)布流程。

2 建立LKJ數(shù)據(jù)管理5個長效機制

2.1 組織LKJ運用維護管理辦法修訂和宣貫

電務部組織各業(yè)務部門進行修訂并集中討論后，發(fā)布《中國鐵路武漢局集團有限公司列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護管理辦法》（武鐵電［2020］169 號），以進一步規(guī)范LKJ 數(shù)據(jù)管理工作。電務部于2020 年9 月集中舉辦LKJ 數(shù)據(jù)管理培訓班，對各業(yè)務部門和各相關運輸站段LKJ 數(shù)據(jù)管理人員進行培訓，確保相關人員正確履行LKJ數(shù)據(jù)管理職責。

2.2 集中開展LKJ數(shù)據(jù)管理專項對規(guī)檢查

LKJ數(shù)據(jù)管理涉及的單位部門多，結合部工作質量直接影響LKJ 數(shù)據(jù)安全。集團公司由電務部牽頭，集中組織一次LKJ 數(shù)據(jù)管理對規(guī)檢查，分為7 個檢查組，分別對應各工程建設指揮部、各車務段、機務段、工務段、電務段、供電段以及相關公司，重點檢查LKJ數(shù)據(jù)相關工作制度、LKJ基礎數(shù)據(jù)提報流程、LKJ 數(shù)據(jù)換裝組織及配合情況、LKJ 臨時數(shù)據(jù)編制管理情況等，檢查結果下發(fā)通報，并納入當月站段安全質量考核。

2.3 成立電務段LKJ數(shù)據(jù)模擬檢驗機構

在負責車載設備管理的武漢、襄陽電務段電務試驗室，成立LKJ 數(shù)據(jù)模擬試驗小組，配2～3 名技術人員。人員定編列入電務試驗室，人員業(yè)務管理受電務段信息技術科指導，并安排專門的工作場地，配備相應的檢驗工裝設備，提升站段LKJ 數(shù)據(jù)管理水平。

2.4 建立學習培訓和掛職鍛煉長效機制

每年集中開展一次LKJ 數(shù)據(jù)管理崗位人員培訓，赴LKJ 數(shù)據(jù)管理經(jīng)驗較好的外局交流學習，以此帶動、提升本局相關專業(yè)管理和技術人員的整體素質。武漢電務段、襄陽電務段還分別安排4 名技術人員到LKJ 專業(yè)機構進行為期3 個月的掛職學習。

2.5 提高LKJ專業(yè)機構人員待遇

1）人員、裝備的補充。新增2 名人員到崗到位，緩解數(shù)據(jù)編制人員的勞動強度；補充2 臺數(shù)據(jù)專用編制計算機、LKJ 資料存儲掃描儀；更新4 臺便攜式數(shù)據(jù)模擬機等工裝設備，改善LKJ 專業(yè)機構工作環(huán)境。

2）建立激勵績效機制。由電務部、工電檢測所制定LKJ 專業(yè)機構績效考核辦法，并報勞衛(wèi)部備案，對數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)工作量進行考核。2020年，LKJ 專業(yè)機構共編制數(shù)據(jù)155 版，按照績效考核辦法對LKJ 專業(yè)機構進行專項獎勵，以此進一步調動數(shù)據(jù)編制人員的工作積極性。

3 提升LKJ數(shù)據(jù)管理效果

3.1 數(shù)據(jù)安全風險控，部門配合共履職

集團公司各級領導將數(shù)據(jù)和聯(lián)鎖安全作為電務專業(yè)安全底線，對全局各級管理人員進行LKJ 安全理念的宣貫，進一步強調LKJ 的重要性。各部門主管工程師都會在第一時間內進行LKJ 數(shù)據(jù)核實并整改銷號，特別是與工務、機務、車務與供電專業(yè)溝通協(xié)調非常暢通，各部門通力協(xié)作，共同履職履責。

3.2 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化，作業(yè)過程標準化

各業(yè)務部門認真組織審查年度資料，同時提交LKJ專業(yè)機構配合進行復核，促進年度資料發(fā)布規(guī)范、及時。鐵路局層面經(jīng)過“三輪審核會，一次換裝會”，嚴格把控LKJ 數(shù)據(jù)的修改質量；電務部定期開展LKJ 基礎數(shù)據(jù)和軟件版本清查工作，利用數(shù)據(jù)校核系統(tǒng)和輔助編制工具，規(guī)范數(shù)據(jù)編制輸入，保證車載數(shù)據(jù)與技術資料完全一致；定期發(fā)布LKJ在用軟件版本，做到各軟件版本清晰、用途明確。數(shù)據(jù)編制過程實行每版數(shù)據(jù)雙人編制、交叉復核，第三方校核，主任審核等工作流程，作業(yè)過程標準化。

3.3 調動工作積極性，激發(fā)科技創(chuàng)新強

集團公司領導多次檢查指導LKJ 專業(yè)機構，在人力、物力、財力等方面加大對LKJ 專業(yè)機構投入，極大地改善了LKJ 專業(yè)機構的工作環(huán)境，充分調動LKJ 數(shù)據(jù)編制人員積極性、主動性，在提高數(shù)據(jù)準確性方面勤思考、善總結，借助廠家技術力量，增強運用科技保安全的創(chuàng)新意識。針對數(shù)據(jù)編制過程中易出錯、難發(fā)現(xiàn)的問題，LKJ專業(yè)機構與設備廠家一起研發(fā)，相繼開發(fā)的“LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件固定徑路編制對比軟件”“D2K 文件自動分解軟件”“LKJ 數(shù)據(jù)模擬校核系統(tǒng)”“適合GYK數(shù)據(jù)提取工具”“檢索線路名查詢源文件位置”等工具軟件［9］，獲得其他鐵路局的借鑒、推廣和運用。

3.4 借鑒外局好經(jīng)驗，激勵自我促進步

借鑒南昌、廣州局方案會經(jīng)驗，細化數(shù)據(jù)編制方案的組織、修改范圍等項點，使編制人員、復核人員對數(shù)據(jù)編制任務更加明確；借鑒施工方案中“橫向到邊、縱向到底”思維，建立LKJ 數(shù)據(jù)復核卡控表；落實數(shù)據(jù)復核“三比對、一通過”機制，著重抓過程控制。同時積極思考“長大下坡道百噸閘瓦限速”［10］數(shù)據(jù)編制方案，制定可行方案并進行運行驗證，成功解決機務提出多年未能實施的數(shù)據(jù)編制難點問題。

4 結束語

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎和運行分析的依據(jù)，LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障。下一步要努力實現(xiàn)LKJ 數(shù)據(jù)管理規(guī)范化，即：LKJ數(shù)據(jù)提報表格化，LKJ數(shù)據(jù)編制智能化，LKJ數(shù)據(jù)模擬自動化，LKJ數(shù)據(jù)換裝無線化，以進一步加強電務專業(yè)化管理，夯實安全管理基礎。