比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的績效分析及改進(jìn)研究

王志亮 魏欣岳

（北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100144）

一、引言

在如今的逆全球化和后疫情時代背景下，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出增長放緩態(tài)勢。與此同時，我國內(nèi)部還面臨著需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，進(jìn)一步打擊了國民消費能力，汽車行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。隨著世界各國越來越重視產(chǎn)業(yè)變化、技術(shù)革新和汽車使用能源的安全問題，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是我國汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

為鼓勵各傳統(tǒng)汽車企業(yè)提升其節(jié)能水平，政府對新能源企業(yè)進(jìn)行了稅收減免和財政補貼。2014 年2 月和7 月先后頒布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等多項發(fā)展政策。比亞迪公司積極響應(yīng)并以成為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者為目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把目光投向新能源發(fā)展大勢。

二、比亞迪公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程

1.轉(zhuǎn)型前實施的戰(zhàn)略

在轉(zhuǎn)型前，比亞迪公司在其經(jīng)營范圍上實施相關(guān)多元化戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)廣泛分布在電池制造、手機、汽車等領(lǐng)域。在產(chǎn)品制造方面實施垂直一體化戰(zhàn)略，具備高度的自主研發(fā)能力。在業(yè)務(wù)層競爭上實施了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，以價格優(yōu)勢搶占市場份額。

（1）相關(guān)多元化戰(zhàn)略。比亞迪公司成立于1995 年2 月，是一家致力于“以科技創(chuàng)新成就人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪主要從事以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。比亞迪公司起初靠電池起家，是手機行業(yè)的主要鋰電池供應(yīng)商，逐漸積累起了堅實的顧客基礎(chǔ)，于是開始進(jìn)軍手機行業(yè)。之后，比亞迪公司發(fā)現(xiàn)手機模具制造和汽車的外形設(shè)計存在一定的相同之處，并且外形設(shè)計與開發(fā)制造占據(jù)了新型汽車成本的很大比例，依靠手機模具制造的經(jīng)驗和優(yōu)勢，比亞迪又開始向汽車制造行業(yè)邁進(jìn)。比亞迪二次充電電池的寶貴生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗令比亞迪找到了“電池”與“汽車”的契合點，依靠高安全、低成本、高能量密度的電池優(yōu)勢開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

（2）垂直整合戰(zhàn)略。2008 年，比亞迪自主研發(fā)的量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM 閃亮登場，但該年份還是處于燃油車盛行的時期，并沒有得到較大的關(guān)注度和有效的市場反饋。新能源汽車市場小、配套的材料能源供應(yīng)短缺，勇于同比亞迪公司一起探索的合作商屈指可數(shù)，所以最終比亞迪決定靠自身的“垂直整合”開出一條血路。經(jīng)過不斷探索，比亞迪實現(xiàn)了在新能源汽車上中下游關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈上的完美布局，可以說比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力（花磊，2019）。

（3）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。在初期，比亞迪在汽車制造上主要模仿其他成功車企（豐田），隨后加入自己的創(chuàng)造性元素，其還通過雇傭年輕價廉的設(shè)計師，大大縮減了研發(fā)成本。比亞迪F3 依靠與豐田花冠相似的外觀、低廉的售價迅速搶占市場，在上市當(dāng)年實現(xiàn)月銷3 萬輛的佳績。比亞迪公司利用垂直整合模式，核心零部件基本實現(xiàn)了自給自足，且自身具備強大的生產(chǎn)規(guī)模和成本優(yōu)勢，形成新進(jìn)入者的進(jìn)入壁壘（陳俐，2022）。

2.轉(zhuǎn)型后實施的戰(zhàn)略

在開放、包容的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，高科技產(chǎn)品不斷推陳出新，國際貿(mào)易實現(xiàn)大融合。自2012 年起，比亞迪陸續(xù)在產(chǎn)品制造、業(yè)務(wù)競爭、產(chǎn)品銷售、業(yè)務(wù)推廣等方面進(jìn)行調(diào)整，在不斷的探索與優(yōu)化過程中，形成了開放創(chuàng)新戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、國際化發(fā)展戰(zhàn)略以及多元合作戰(zhàn)略。比亞迪逐漸敞開“大門”，實現(xiàn)技術(shù)輸出，形成清晰的市場定位，拓寬國際化銷售渠道并與其他先進(jìn)企業(yè)展開合作。

（1）開放創(chuàng)新戰(zhàn)略。到了2017 年，隨著新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，特斯拉、吉利等企業(yè)在新能源領(lǐng)域快速崛起，對比亞迪公司的經(jīng)營狀況形成了較大沖擊，比亞迪公司銷量增長開始放緩，甚至低于其他后來居上的企業(yè)。很顯然，之前一直沿用的垂直一體化模式令公司探索核心技術(shù)的過程中難免需要兼顧其他零部件的研發(fā)，阻礙了公司的發(fā)展速度。因為，比亞迪公司積極地對發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，保持對核心技術(shù)的“垂直整合”，開啟“開放創(chuàng)新”的新時代。2018 年，比亞迪與全球汽車企業(yè)共享了成熟的e 平臺，將汽車的341 個傳感器和66 項控制權(quán)限向開發(fā)者開放，并打造了智能網(wǎng)聯(lián)DiLink 系統(tǒng)，開放了供應(yīng)鏈體系（花磊，2019）。從此以后，進(jìn)入了“開放創(chuàng)新”的全新發(fā)展模式，實現(xiàn)了“技術(shù)輸出”。

（2）差異化戰(zhàn)略。隨著消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，消費者越發(fā)看重品牌理念、品牌創(chuàng)新能力以及汽車產(chǎn)品的外觀。因此，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略不再具備競爭優(yōu)勢，甚至令消費者對其產(chǎn)品始終抱有“質(zhì)量差”的刻板印象。面對激烈的競爭環(huán)境、差異化的客戶群體，不斷細(xì)分的整車市場，比亞迪集團(tuán)開始實施“差異化”戰(zhàn)略，現(xiàn)如今比亞迪公司的產(chǎn)品線日漸成熟，插電混動汽車、純電動汽車兩條主線，價格也分布覆蓋了6 萬～35 萬元，價格和定位越來越清晰，滿足不同客戶群體的需求（陳俐，2022）。該公司投入大量研發(fā)資金進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以生產(chǎn)制造出續(xù)航長、動力足、安全性能高的電池并極力研發(fā)出在外觀、性能、便捷程度等方面符合不同消費者需求的汽車產(chǎn)品，逐步拉開品牌差距，提高進(jìn)入壁壘。自2013 年起，BYD 接連發(fā)布馭變戰(zhàn)略、“542”戰(zhàn)略、“7+4”戰(zhàn)略等一系列新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，使新能源汽車不僅實現(xiàn)了從“單驅(qū)”到“雙驅(qū)”的轉(zhuǎn)變，還擴大了新能源汽車的應(yīng)用范圍，從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領(lǐng)域，力求做到新能源汽車市場的全覆蓋。

（3）國際化發(fā)展戰(zhàn)略。2013 年，比亞迪公司順應(yīng)國際上綠色環(huán)保的消費理念，推出了E6 這一電力車型并出口英國市場，這一舉動是比亞迪公司實現(xiàn)國際化的開端。自此之后，比亞迪在海外市場快速擴張。為節(jié)約成本，比亞迪自2013 年起就在歐洲、美洲等地區(qū)進(jìn)行投資建廠。2015 年，比亞迪集團(tuán)K9 純電動巴士出口日本，同時也是我國自主汽車品牌首次出口日本（王芷雨等，2021）。2021 年，比亞迪集團(tuán)向挪威順利交付唐 EV 車型，邁出了海外市場的重要一步。2022 年，“漢 EV”繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加和哥斯達(dá)黎加后，于期內(nèi)正式登陸巴西，助力比亞迪乘用車出海業(yè)務(wù)布局進(jìn)一步擴大，加速比亞迪新能源汽車的國際化進(jìn)程。雖然其在全球新能源汽車領(lǐng)域所占的市場份額仍然很小，但隨著產(chǎn)業(yè)化變革、消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，勢必能夠越走越遠(yuǎn)。

（4）多元合作戰(zhàn)略。企業(yè)要想發(fā)展進(jìn)步，離不開戰(zhàn)略合作伙伴（常繼瑩等，2022）。2016 年，比亞迪與深圳市宏達(dá)同實業(yè)有限公司、青海鹽湖工業(yè)股份有限公司共同簽署了鋰資源合作開發(fā)協(xié)議，整合上游碳酸鋰原料供應(yīng)商，加速新能源產(chǎn)業(yè)布局。2022 年，該集團(tuán)與全球領(lǐng)先的人工智能計算制造商英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化發(fā)展；該集團(tuán)還宣布與烏茲別克斯坦國有汽車集團(tuán) UzAuto 簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討新能源汽車開發(fā)推廣；該集團(tuán)亦與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，雙方將首先在中國和歐洲開啟合作，并計劃將這一 合作關(guān)系擴展到全球。

三、比亞迪公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的原因分析

本文運用SWOT、PEST 等模型對國家政策、社會經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品技術(shù)、行業(yè)競爭等方面分析發(fā)現(xiàn)，隨著國家對新能源汽車扶持力度的提升、市場競爭的加劇以及消費理念的轉(zhuǎn)變，比亞迪實施差異化戰(zhàn)略以應(yīng)對復(fù)雜的市場環(huán)境和細(xì)分的客戶群體。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展加快了產(chǎn)品研發(fā)速度并令各國的貿(mào)易往來更加頻繁，促進(jìn)著比亞迪實施開放創(chuàng)新戰(zhàn)略，與其他先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合作，邁出國門。

1.國家政策扶持

比亞迪集團(tuán)大力開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，這種新技術(shù)不僅解決了汽油短缺的問題，而且符合二十大報告中指出的新發(fā)展理念，符合推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的新要求。除此之外，我國實施了諸如《新能源公交車運營補貼》《關(guān)于2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策，還有近年來提出的“雙碳”戰(zhàn)略，都幫助和促進(jìn)了比亞迪公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

另外，充電樁等配套設(shè)施建設(shè)也促進(jìn)了比亞迪汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2022 年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520 萬臺，約是去年的二倍。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施和私人充電基礎(chǔ)設(shè)施分別增長約65 萬臺、190 萬臺，累計數(shù)量分別超過了180 萬臺和340萬臺。

2.消費理念轉(zhuǎn)變

人們在生活方式、文化觀念、消費理念上均存在著較大差異，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們不再滿足于基本的物質(zhì)需求層次，而是向著美好的物質(zhì)文化需求邁進(jìn)，汽車就是社會進(jìn)步的“贏家”之一。消費者對環(huán)保、安全、體驗感等方面的追求有了大幅提升（李晨，2022）。顧客綠色消費意識的提升、汽車行業(yè)的節(jié)能減排傾向都促使著比亞迪公司加速轉(zhuǎn)型，有利于比亞迪公司把握住機會研發(fā)高端新產(chǎn)品，不斷開發(fā)新能源領(lǐng)域。

3.科技水平提高

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。有別于國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用合資、技術(shù)引進(jìn)、品牌引入等經(jīng)營模式，比亞迪公司主要采用自主研發(fā)設(shè)計、整車及核心零部件一體化生產(chǎn)。比亞迪于新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累，具備了動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，奠定了比亞迪于全球新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

同時，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 技術(shù)等的發(fā)展加快了比亞迪公司的電池研發(fā)，也便利了新能源汽車的銷售，超群的技術(shù)實力和源源不斷的創(chuàng)新發(fā)展能力對其市場占有率的提升和海外發(fā)展布局起到了至關(guān)重要的作用（花磊，2019）。

4.市場競爭加劇

越來越多的汽車品牌紛紛研發(fā)電動汽車，其產(chǎn)品定位、性能相似，更新迭代速度不斷加快，企業(yè)競爭進(jìn)入白熱化。同時，特斯拉等國際知名企業(yè)也逐漸進(jìn)入國內(nèi)市場，而比亞迪與其相比，品牌形象偏低，產(chǎn)品創(chuàng)新力度不夠，缺乏高端產(chǎn)品，技術(shù)水平也具有一定差距，市場認(rèn)可度低，這些都足以給比亞迪公司帶來巨大的競爭壓力。除此之外，在交通工具多樣化的今天，諸如共享單車、公共汽車、高鐵、飛機等便攜的公共交通工具也威脅著私家車的銷售。因此，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是其謀得生存的必經(jīng)之路。

四、比亞迪公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的績效分析

本文主要將比亞迪開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的銷量、營業(yè)收入、凈利潤的變動情況及行業(yè)均值與主要競爭者進(jìn)行對比，綜合分析公司進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后對其績效的影響。

1.對銷量的影響

比亞迪開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，銷量持續(xù)增長。由圖1 可知，自2018 年起，中國傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑，而新能源汽車總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。2022 年，新能源汽車銷量為688.7 萬輛，同比增長93.4%，在傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑的情況下實現(xiàn)爆發(fā)式的增長。2022 年新能源汽車銷量占總體乘用車銷量的29.23%，同比上漲12.84%（王芳等，2023）。

圖1 2018—2022年新能源市場表現(xiàn)情況（單位：萬輛）

得益于新能源車市的爆發(fā)，比亞迪連續(xù)9 年位居新能源汽車市場銷冠。由圖2 可知，2022 年比亞迪新能源汽車銷量仍遙遙領(lǐng)先，比2021 年增長208.2%，約占31.7%的市場份額。另外根據(jù)增長情況來看，吉利汽車漲幅最大，高達(dá)277.9%，比亞迪漲幅排在第二位。

圖2 2022年中國新能源乘用車銷量排行

據(jù)圖3 所示，比亞迪公司新能源汽車的近2022—2022 年的銷量實現(xiàn)了持續(xù)性突破，其中2022 年更是實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2022 年12 月份銷量高達(dá)235197 輛，對比2021 年來看，同比增長 150.36%。

圖3 比亞迪新能源汽車2022年7—12月銷量變化

中美貿(mào)易爭端，突如其來的新冠疫情，使全球經(jīng)濟(jì)增速放緩。2018 年，中國汽車總銷售量為2808.1 萬輛，出現(xiàn)28 年來首次負(fù)增長現(xiàn)象，同比下降了2.8%。但新能源汽車總體持續(xù)實現(xiàn)逆勢增長，僅在2019 年受補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)的影響，呈現(xiàn)短暫的小幅度下滑。在新能源汽車全面發(fā)展的浪潮下，2020 年開始銷量又實現(xiàn)了持續(xù)性突破。

2022 年，汽車行業(yè)新能源汽車銷量同比增長93.4%，而比亞迪新能源汽車銷量比去年同期增長208.64%，比行業(yè)整體漲幅高出115.24%。且該年份比亞迪新能源汽車廠商銷量遙遙領(lǐng)先于其他競爭企業(yè)，約是第二名上汽的4 倍。由此可見，比亞迪的銷量增長勢頭強勁得“過分”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)水平，也側(cè)面證實了其通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功搶占了中國新能源市場，并穩(wěn)居行業(yè)前列，品牌影響力持續(xù)增大。

隨著國際化戰(zhàn)略的實施，2022 年，比亞迪乘用車進(jìn)一步布局海外市場，主要出口日本、歐洲等地，乘用車出口55916 輛，其中12 月出口11320 輛，同比增長307.2%。比亞迪實現(xiàn)向高端化轉(zhuǎn)型的騰勢品牌，整體銷量也有了起色，10—12 月累計銷量為9803 輛，12 月銷量達(dá)到6002 輛。騰勢D9 的推出，定位豪華、精致的用戶群體，提供混動DM 以及純電EV 雙動力模式，是比亞迪轉(zhuǎn)型過程中的一大壯舉。

2.對營業(yè)收入的影響

本文選取了吉利、長安、廣汽、長城四個汽車品牌與比亞迪的營業(yè)收入進(jìn)行對比。據(jù)圖4 所示，隨著比亞迪公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的不斷深化，2020—2022 年間，比亞迪汽車的營業(yè)收入持續(xù)上漲且漲幅最大，其中2022 年實現(xiàn)同比增長96.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車制造業(yè)6.8%的營收漲幅。

圖4 比亞迪新能源汽車2020—2022年營業(yè)收入

比亞迪汽車及其相關(guān)產(chǎn)品占總營業(yè)收入的比重超出70%以上，所以汽車產(chǎn)品的收入是影響營收增減的關(guān)鍵性因素。比亞迪營業(yè)收入的增長除了受上文提到的銷量暴增影響外，與單車均價也息息相關(guān)，據(jù)威爾森數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車單車均價已突破15 萬元，與合資車企不相上下，甚至超越國內(nèi)一些暢銷的合資品牌。

此外，對按地區(qū)劃分的營業(yè)收入進(jìn)行分析，2017—2022年期間，境外收入占比分別為12.66%、11.79%、15.29%、37.76%、29.57%、21.57%。受海外多元化戰(zhàn)略的影響，境外收入整體呈現(xiàn)上升趨勢，即便在2022 年境外收入占比有所下滑，但境外收入仍同比增長了43.10%。其中2020 境外收入占比高達(dá)37.76%，同比增長了202.87%，這主要是因為該年比亞迪完成了向英國、瑞典、德國等國家訂單的交付，在歐洲市場，比亞迪純電動巴士市場份額超過20%。海外市場的擴張，說明比亞迪的核心技術(shù)受到越來越多的國家認(rèn)可，也再次證明了其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。

3.對凈利潤的影響

從行業(yè)整體來看，2022 年，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額84038.5 億元，比上年下降4.0%。汽車制造業(yè)利潤總額為5319.6 萬元，同比增長0.6%，較整體高4.6 個百分點，汽車制造業(yè)盈利情況整體向好。

從圖4、圖5 的數(shù)據(jù)來看，2021 年，長安、長城、廣汽公司營業(yè)收入和利潤實現(xiàn)了雙增長，比亞迪和吉利則出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象。2021 年比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑28.08%，公司整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36 個百分點，毛利率創(chuàng)近14 年新低，其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81 個百分點。這與比亞迪高昂的研發(fā)投入、建廠開支以及瘋長的電池原材料價格息息相關(guān)。2021 年BYD 的在建工程投入約202.8 億元，同比增長231.91%；汽車營業(yè)成本增長47.52%，遠(yuǎn)高于收入增幅34%；正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，大幅提高了制造成本。

圖5 比亞迪新能源汽車2020—2022年凈利潤

2022 年，比亞迪雖仍面臨原材料價格居高不下等難題，但其凈利潤首次破百億，達(dá)到166.22 億元，在營業(yè)收入翻了一番的情況下瘋漲四倍。這主要是因為在該年新能源汽車銷量在全球范圍內(nèi)奪得桂冠，比亞迪方面表示：“新能源汽車銷量強勁增長，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力，推動公司盈利大幅增長?！辈⑶冶葋喌瞎驹?022 年3 月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，致力于發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域。

從圖6 可以看出，比亞迪研發(fā)投入始終位于行業(yè)最前沿，2022 年更是達(dá)到了202.23 億元，比上年同期增長90.30%，遠(yuǎn)高于行業(yè)競爭者，為比亞迪帶來的是規(guī)模效應(yīng)帶動下的單車?yán)麧欀鸩教嵘?。公開數(shù)據(jù)顯示，2021 年上半年，比亞迪的單車?yán)麧檭H828 元，但2022 年的四個季度其單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到0.24萬元、0.7 萬元、0.95 萬元和0.98 萬元。

圖6 比亞迪新能源汽車2020—2022年研發(fā)投入

總的來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中高額的開支給企業(yè)帶來了不小的壓力，不容忽視。但這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型初期所必須面對的，而且在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，比亞迪掌握了超安全刀片電池、DM-i超級混動、e 平臺3.0、IGBT4.0 等核心技術(shù)，能夠為比亞迪各業(yè)務(wù)板塊長久的蓬勃發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

五、比亞迪公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型存在的問題

1.汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題

2022 年上半年，比亞迪掀起了“自燃風(fēng)波”，自稱具備高度安全性的刀片電池被這一風(fēng)波所沖擊。5 月31 日，上海一位比亞迪唐車主稱自己的車子在靜置狀態(tài)下自燃。6 月6 日，廣西貴港一輛比亞迪唐新能源車在路上起火；6 月10 日，比亞迪股價突破萬億當(dāng)天，廣西和廣東兩省，各發(fā)生一起自燃事件；6月12 日，位于廣東珠海市的銀廈廣場，疑似一輛比亞迪宋Pro DM-i 發(fā)生起火事……據(jù)不完全統(tǒng)計，2022 年上半年比亞迪自燃事件共計18 例（包括“疑似”案例）。甚至在該年11 月，曾宣稱“永不起火”的海豹系列汽車也實現(xiàn)了“首燒”，給消費者帶來了恐慌。

2.政府補貼依賴程度較大

2022 年年報顯示，比亞迪新能源汽車補貼收入合計超百億，高達(dá)104.38 億元。若把時間線拉長，在2019—2021 年，比亞迪獲得政府補助的數(shù)額分別是14.84 億元、16.78 億元和58.67億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為16.15 億元、42.34億元以及30.45 億元?？鄢嬋氘?dāng)期損益的政府補貼后，在這三年期間，公司實際盈利分別僅為1.31 億元、25.56 億元和7.82億元?？梢?，近年來比亞迪對政府補貼依賴較大。

3.銷售服務(wù)與營銷模式有待改進(jìn)

根據(jù)J.D.Power 發(fā)布的2022 中國銷售服務(wù)滿意度研究SSI可知，不論是主流品牌還是自主品牌，比亞迪汽車均未上榜，而與之形成競爭力的長安、奇瑞、吉利分別位于自主品牌的第二名、第三名、第六名。在2022 新能源汽車客戶體驗價值排名中，比亞迪仍遺憾落榜，其中理想、小鵬、幾何等名列前茅。由此可見，客戶對比亞迪汽車的消費信心不足，對其產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等持懷疑態(tài)度。這與該集團(tuán)對客戶的需求掌握不夠精準(zhǔn)、銷售人員能力良莠不齊、售后服務(wù)不夠完善以及顧客對該集團(tuán)的營銷模式體驗感欠佳有關(guān)。新能源汽車電池使用壽命有限，投入使用后，其性能易嚴(yán)重下滑，但該集團(tuán)的后續(xù)售后維修、電池回收等服務(wù)并未及時跟上。此外，比亞迪的營銷模式仍主要依賴于4S 店和傳統(tǒng)經(jīng)銷商，隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)銷商存在對產(chǎn)品設(shè)計理念、高科技技術(shù)等認(rèn)識不足的問題。因此，比亞迪不得不加大投入來擴增自營4S 店，不僅造成了成本的提升還大大影響了運行效率。

六、比亞迪公司戰(zhàn)略優(yōu)化措施

1.加強質(zhì)量把控

2022 年4 月和7 月先后召回了“唐DM”電動汽車總計6 萬余輛，原因是部分車輛托盤有進(jìn)水風(fēng)險，可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引發(fā)動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險。這可能源于比亞迪需要不斷迭代產(chǎn)品，以適應(yīng)每年電池能量密度調(diào)整的要求，電池組從大規(guī)模生產(chǎn)到項目關(guān)閉的周期縮短至1 ～2 年，該公司為了抓住市場機遇，大量未經(jīng)充分驗證的電池產(chǎn)品涌入市場增加了安全隱患。今后，比亞迪應(yīng)該加強質(zhì)量把控，適當(dāng)延長研發(fā)周期，改變以往追求迭代速度的發(fā)展模式，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入，增加產(chǎn)品安全測試的時間和范圍，實現(xiàn)安全監(jiān)控的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。此外，比亞迪要始終貫穿安全第一的理念，持續(xù)加大核心技術(shù)研發(fā)力度，制造出更加安全、穩(wěn)定的汽車產(chǎn)品（楊梅，2020）。

2.形成內(nèi)在成長機制

大多數(shù)新能源汽車企業(yè)是因為國家出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策從而在新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新方面加大投資力度，這時企業(yè)和政府補貼間是一種依賴和被依賴的關(guān)系，即為了補貼而進(jìn)行創(chuàng)新活動。BYD 應(yīng)當(dāng)在補貼消失前打破這種思維，依靠企業(yè)自身具備的核心技術(shù)、成本優(yōu)勢，長久積累的牢固的供應(yīng)商關(guān)系以及高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊，把資金和精力集中投入核心產(chǎn)品部件開發(fā)，提高資源利用效率，不斷打造出性能更佳、質(zhì)量更優(yōu)、種類更全的新能源汽車，不斷擴充業(yè)務(wù)范圍并加大力度布局海外市場，進(jìn)而形成一種企業(yè)內(nèi)在成長機制。

3.提升客戶體驗感

在銷售服務(wù)和營銷模式方面，比亞迪要提高銷售員工門檻并進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)。比亞迪還應(yīng)通過充分的市場調(diào)研和分析，對市場和顧客群體進(jìn)行細(xì)分，開展“線上購買+線下體驗”的直銷模式，省去中間環(huán)節(jié)，為顧客提供性價比更優(yōu)的產(chǎn)品。在宣傳方面可以借鑒特斯拉品牌的宣傳方式，在頂級商圈設(shè)立展示體驗區(qū)以及打造沙龍、俱樂部式的品牌店等，不但節(jié)省了大量的營銷宣傳費用，還有助于逐步提升品牌形象，消除消費者心中的刻板印象。

七、結(jié)語

本文對比亞迪公司轉(zhuǎn)型前后實施的戰(zhàn)略、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的原因、績效、存在的問題進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述和分析。我們可以看出比亞迪公司從生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車到生產(chǎn)新能源汽車的轉(zhuǎn)變，并不斷向 “國際化”邁進(jìn)。該公司對原有模式進(jìn)行改革，積極推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高品牌競爭力和地位?？偟膩碚f，比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是非常成功的，如果其能夠進(jìn)一步加大質(zhì)量把控、形成內(nèi)在成長機制、完善服務(wù)水平和銷售模式，未來勢必會越來越好。