公路養(yǎng)護(hù)中瀝青冷補材料應(yīng)用分析

◇甘肅省蘭州公路局中川公路段 趙金潤

現(xiàn)代公路建設(shè)水平的不斷提升，公路瀝青材料也由熱拌材料向冷補材料進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展，從而更能滿足公路建設(shè)事業(yè)的需求。從應(yīng)用效果來看，瀝青冷補材料相比熱拌材料在應(yīng)用條件和成本方面均有著理想的優(yōu)勢，因此被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中。本文就瀝青冷補材料在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用展開全面探討和研究，希望能夠推動我國公路事業(yè)的科學(xué)穩(wěn)定發(fā)展。

瀝青冷補材料作為一種在常溫或低溫情況下使用的瀝青混合料，與傳統(tǒng)的熱態(tài)高溫瀝青混合料存在性能上的本質(zhì)差異，是針對特殊環(huán)境下瀝青公路施工所研發(fā)的瀝青混合料。具體而言，瀝青冷補材料是由未加熱的骨料與稀釋后的瀝青經(jīng)混合拌制而成，其中瀝青是經(jīng)過改性后而不再具備完全的熱塑性，因此能夠在常溫甚至低溫環(huán)境下保持良好的粘滯性?，F(xiàn)階段，經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)發(fā)展，瀝青冷補料已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代公路事業(yè)建設(shè)之中，并發(fā)揮了不可替代的價值與作用。

1 瀝青冷補材料的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 質(zhì)量理想

從物理學(xué)角度來看，瀝青冷補材料中的瀝青在改性后只是在熱塑性層面發(fā)生改變，而對于其粘滯性并未有所降低，從而確保了瀝青冷補材料良好的性能和質(zhì)量。據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，使用瀝青冷補材料的公路路面無論在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性還是通行質(zhì)量、抗滑性、防水性均有著良好的表現(xiàn)，在良好的運行和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)下能夠使用長發(fā)十?dāng)?shù)年之久。與此同時，受瀝青冷補材料物理特性，在其應(yīng)用后還會隨車輛碾壓而進(jìn)一步提高瀝青材料的性能與質(zhì)量，由此滿足了公路長期使用需求。

1.2 適用性強

相比熱態(tài)高溫瀝青混合料，瀝青冷補材料在應(yīng)用上具有更強的適用性。首先，瀝青冷補材料使用不再受環(huán)境因素的影響，能夠在－30℃至50℃的氣溫條件下進(jìn)行施工，并保障瀝青混合料的性能和質(zhì)量，因此能夠滿足冬季及特殊環(huán)境下瀝青路面鋪裝需求。其次，瀝青冷補材料由于物理性能跟熱態(tài)高溫瀝青混合料性能基本相同，因此也光反映用于機場跑道、國省干線公路、市政道路橋梁公路的瀝青路面鋪裝作業(yè)中。

1.3 便于存儲

與傳統(tǒng)高溫?zé)釕B(tài)瀝青混合料相比，冷補材料還具備便于存儲的明顯優(yōu)勢，在科學(xué)合理的儲存條件下能夠維持其性能和質(zhì)量長達(dá)半年之久。在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，對于瀝青混合料用量較小的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，如坑槽挖補、車轍處理等養(yǎng)護(hù)施工中，由于瀝青用料總量難以精確計算，使用瀝青冷補材料即便有所剩余也可以對其進(jìn)行存儲。與此同時，部分地區(qū)因政策環(huán)境影響而對瀝青混合料生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管理，而瀝青冷補材料的存儲優(yōu)勢也解決了材料供應(yīng)領(lǐng)域的影響和制約。

2 瀝青冷補材料在公路養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用

2.1 瀝青冷補材料的生產(chǎn)

瀝青冷補材料的生產(chǎn)應(yīng)做好以下幾方面技術(shù)控制。

（1）調(diào)試好拌和設(shè)備，并對各種原材料進(jìn)行有效處理，確保各方面均處于最佳的性能和狀態(tài)。

（2）處理改性瀝青，一般采用柴油為稀釋劑來降低瀝青的黏度，但同時也要根據(jù)施工情況確定稀釋劑的使用量。

（3）拌和瀝青冷補材料。該環(huán)節(jié)是瀝青冷補材料生產(chǎn)最為關(guān)鍵的部分，并對瀝青材料的性能和質(zhì)量有著決定性影響，為此必須養(yǎng)護(hù)工程實際需求做好各原材料用量、拌和強度及溫度等方面控制，從而滿足養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需求。

（4）出料控制。在瀝青冷補材料拌和完成后，需要做好出料控制，這時材料溫度應(yīng)當(dāng)控制于90℃～100℃之間，并做好相應(yīng)的材料存儲。

2.2 瀝青冷補材料的施工

在公路養(yǎng)護(hù)過程中，為確保瀝青冷補材料的施工質(zhì)量，還需要做好以下幾方面應(yīng)用管理和控制。

（1）坑槽開挖。現(xiàn)階段，坑槽開挖作業(yè)基本實現(xiàn)機械化處理，其中以銑刨機應(yīng)用最為廣泛。在具體施工時，首先要做好施工范圍的標(biāo)劃，然后使用銑刨機沿劃線進(jìn)行作業(yè)，并做好開挖深度的控制。

（2）清理坑槽。一般情況下，現(xiàn)代化銑刨機設(shè)備能夠清除大部分銑刨出的舊料，這里應(yīng)使用清運車配合銑刨機進(jìn)行同步作業(yè)。待銑刨機作業(yè)完成后，則需要施工人員對坑槽內(nèi)殘余舊料進(jìn)行清理，確?？硬鄣撞颗c邊壁干凈無雜物。

（3）噴灑粘層油。該環(huán)節(jié)是將瀝青料均勻噴灑于坑槽底部及邊壁表面，以確保瀝青冷補材料與坑槽底面及邊壁的粘結(jié)質(zhì)量。值得注意的是，當(dāng)噴灑車作業(yè)未覆蓋的區(qū)域應(yīng)由施工人員進(jìn)行補灑。

（4）攤鋪材料。當(dāng)攤鋪范圍較大時，需要使用攤鋪機進(jìn)行攤鋪作業(yè)，而小范圍的坑槽則可以采用人工方式進(jìn)行攤鋪。在具體作業(yè)時，一般攤鋪高度要超出坑槽深度2～3厘米左右，以確保后面材料壓實后高度與路面持平。

（5）碾壓作業(yè)。在瀝青冷補材料攤鋪完成后，需要使用壓路機設(shè)備進(jìn)行碾壓作業(yè)，同時先進(jìn)行2遍初壓，然后再采用振動碾壓方式進(jìn)行2～3遍復(fù)壓。

（6）施工現(xiàn)場處理。在碾壓作業(yè)完成后，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)已基本完成，但仍需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的處理，如清除路面多余的殘料，以及對養(yǎng)護(hù)的路面拋灑石屑或細(xì)沙，待瀝青冷補材料穩(wěn)定后再清理交通管制警示物品再開放交通。