道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究

蘇 茜 ，蘭洋洋

（1.北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司，北京 100000；2.北京路橋海威園林綠化有限公司，北京 100000）

現(xiàn)階段，道路工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，越來越多的社會目光開始關(guān)注這一工程的建設(shè)實(shí)效，借此促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展進(jìn)步。其中道路壓實(shí)技術(shù)水平對整個(gè)建設(shè)的有效性有著直接的影響，但是綜合實(shí)際的建設(shè)情況能夠發(fā)現(xiàn)，由于建設(shè)中對壓實(shí)技術(shù)的控制不足，導(dǎo)致建設(shè)中出現(xiàn)壓實(shí)力度問題、沉降問題、空隙問題等，對整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量以及后期使用會產(chǎn)生非常不利的影響。文章以道路路基路面的壓實(shí)技術(shù)為主線進(jìn)行分析，希望為今后施工提升建設(shè)水平提供助益。

1 影響路基路面壓實(shí)的施工因素分析

1.1 含水量問題

結(jié)合本單位施工的104國道（五環(huán)路－清源路）道路工程第2標(biāo)段的實(shí)際建設(shè)能夠發(fā)現(xiàn)，雨季進(jìn)行路基土方施工時(shí)，在壓實(shí)過程中會出現(xiàn)路基土方或者路面結(jié)構(gòu)材料的含水量過高的現(xiàn)象，含水量過高會導(dǎo)致壓實(shí)效果降低，即土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力因此受到影響，對整個(gè)工程的建設(shè)也會產(chǎn)生相應(yīng)的不良影響。也就是說，土壤顆粒的摩擦力和粘結(jié)力與土壤中的含水量有著直接的聯(lián)系，土壤的密實(shí)度增加，相應(yīng)的摩擦力和粘結(jié)力也會增加，相應(yīng)的路基路面的穩(wěn)定性也會更加顯著。因此在實(shí)際的建設(shè)中，為保障壓實(shí)實(shí)效，需要相關(guān)的施工人員注重含水量的分析，結(jié)合實(shí)際的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行含水量的控制，由此保障整個(gè)建設(shè)的有效性。

1.2 壓實(shí)能力

具體來說，在實(shí)際的壓實(shí)處理中，壓路機(jī)自身的重量以及整體的碾壓遍數(shù)等都是影響整個(gè)壓實(shí)能力的關(guān)鍵因素，因此在實(shí)際的施工控制中，相關(guān)的施工人員應(yīng)當(dāng)注重其中聯(lián)系的分析，結(jié)合實(shí)際的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理優(yōu)化，如壓路機(jī)自身的重點(diǎn)和碾壓遍數(shù)等與最佳含水量和最大干密度有著一定的聯(lián)系，而最佳含水量和最大干密度又是影響整個(gè)建設(shè)實(shí)效的關(guān)鍵因素，因此在壓實(shí)處理中應(yīng)當(dāng)對二者間的關(guān)系進(jìn)行分析，保障其具體的數(shù)值符合相應(yīng)的范圍值。即若是超過相應(yīng)的限度后，持續(xù)增加壓路機(jī)重量或者碾壓遍數(shù)也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干密度。因此在實(shí)際的建設(shè)中需要保持土或者路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量與最佳值相近，這樣才能夠確保壓實(shí)的實(shí)效，并且在此過程中還要保障壓實(shí)機(jī)械選擇的合理性，碾壓層的厚度、遍數(shù)等也是影響壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此在實(shí)際的施工中，對此部分施工環(huán)節(jié)也要進(jìn)行控制優(yōu)化。

1.3 碾壓施工工藝

碾壓施工實(shí)效對整個(gè)路基路面的施工會產(chǎn)生直接的影響，主要體現(xiàn)在碾壓厚度、遍數(shù)以及速度等層面。具體來說，碾壓施工過程中采用的施工工藝以及方式不同，對整個(gè)工程的施工影響也是不同的，因此在實(shí)際的施工中，需要相關(guān)的施工人員對施工規(guī)范進(jìn)行深化，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，如依據(jù)先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行。并且在施工中需要對具體的施工要求進(jìn)行分析，并不是所有的建設(shè)項(xiàng)目都依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。而且碾壓施工過程中，碾壓頻率的快慢也會影響整個(gè)建設(shè)的有效性，如碾壓速度越快，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，碾壓速度較慢會導(dǎo)致壓實(shí)材料所承受的荷載超過其承載的范圍，還會由此產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此在實(shí)際的施工中，需要對具體的碾壓施工工藝進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的工藝，由此保障壓實(shí)的有效性。這就需要根據(jù)施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求及單位機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對結(jié)構(gòu)層先進(jìn)行一段不少于200 m的試驗(yàn)路段，通過試驗(yàn)段檢測數(shù)據(jù)調(diào)整施工機(jī)械設(shè)備配合及松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等。

2 路基路面壓實(shí)技術(shù)的原理分析

2.1 揉搓力作用

這一作用力主要是產(chǎn)生于碾壓輪，其作用的性質(zhì)具有一定的柔韌度，在實(shí)際的施工過程中能夠借助這一作用力顯著提升路基路面土體與碾壓面間的貼合度和密實(shí)度，能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的壓實(shí)效果。綜合實(shí)際的施工能夠發(fā)現(xiàn)，路基路面的壓實(shí)處理多會借助振動(dòng)式壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行，并且在此過程中還會結(jié)合交變扭矩作用進(jìn)行輔助碾壓，能夠使得壓實(shí)的效果滿足相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)效用顯著。

2.2 沖擊力作用

這一作用主要體現(xiàn)在沖擊力較強(qiáng)的壓路設(shè)備上，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中，路基路面上的凸起部位會在非圓壓輪的作用下產(chǎn)生相應(yīng)的沖擊作用，進(jìn)而進(jìn)行路基路面的壓實(shí)處理。并且在此項(xiàng)作用的影響下會產(chǎn)生壓力波，路基面層也會發(fā)生一定的動(dòng)態(tài)變化，凸起位置的土層也會向著周圍擴(kuò)散，相應(yīng)的壓實(shí)效果顯著。

2.3 振動(dòng)力作用

這一作用力主要體現(xiàn)在壓路機(jī)在高頻沖擊的情況下產(chǎn)生相應(yīng)的振動(dòng)力。借助這一作用力能夠使得路基路面處出現(xiàn)的顆粒摩擦力大大減少。同時(shí)在此環(huán)節(jié)中，壓路機(jī)自身所產(chǎn)生的力會對土層中的顆粒物質(zhì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響，通過力的作用能夠?qū)崿F(xiàn)顆粒的重新排列，多余的水分和空氣都能夠快速排出，壓實(shí)效果顯著。

3 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的建設(shè)影響

3.1 能夠提升路基路面的建設(shè)強(qiáng)度

結(jié)合具體的實(shí)踐能夠發(fā)現(xiàn)，在道路工程的建設(shè)中注重施工壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的控制，能夠使得影響建設(shè)實(shí)效的因素得以高效地管控，尤其是針對其中的含水量以及施工工藝標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分析優(yōu)化，顯著提升了整個(gè)建設(shè)的有效性。具體來說，在路基施工技術(shù)的作用下，能夠使得建設(shè)工程的路基路面強(qiáng)度得以提升，因此在實(shí)際的建設(shè)中，現(xiàn)場的施工人員應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)要點(diǎn)的控制，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，使得整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量能夠得以高效提升。

3.2 能夠提升路基路面的建設(shè)穩(wěn)定性

具體來說，道路工程建設(shè)的有效性與路基路面的建設(shè)穩(wěn)定性有著直接影響，因此在實(shí)際建設(shè)施工中注重壓實(shí)施工技術(shù)的控制管理，能夠規(guī)避建設(shè)中影響施工穩(wěn)定性的因素，建設(shè)效益顯著。也就是說，在壓實(shí)過程中，路基土層的密度也會隨之增加，土體顆粒間的空隙也會隨之縮小，能夠?qū)⑼馏w間的水分和空氣高效的排出，路基路面的穩(wěn)定性也會隨之增加，對強(qiáng)化道路工程的使用實(shí)效和延長使用壽命有著顯著的推動(dòng)作用，道路工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益也會隨之增加。

4 道路工程路基路面施工中存在的困境分析

綜合實(shí)際的道路施工工程能夠發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)中仍存在一定的建設(shè)問題，對整個(gè)建設(shè)的有效性會產(chǎn)生一定的影響。具體的發(fā)展困境如下。

其一，管理層面。綜合上述觀點(diǎn)的分析能夠發(fā)現(xiàn)，施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)范性對整個(gè)建設(shè)的有效性有著直接影響。但是在實(shí)際的建設(shè)過程中，由于建設(shè)管理體系建設(shè)不完善，管理制度匱乏，導(dǎo)致在建設(shè)施工中相關(guān)的工作人員不依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)重影響了整個(gè)建設(shè)的有效性。而且由于管理的匱乏，施工建設(shè)中存在的影響因素得不到有效控制，也會導(dǎo)致壓實(shí)效果受到限制，繼而對后期的建設(shè)發(fā)展也會產(chǎn)生非常不利的影響。

其二，路面不平整。即在實(shí)際建設(shè)中，由于施工單位在實(shí)際的建設(shè)中過分追求施工效率，沒有關(guān)注施工細(xì)節(jié)和質(zhì)量，導(dǎo)致整個(gè)建設(shè)的有效性受到較大的影響。而且在實(shí)際的建設(shè)中，由于建設(shè)材料選擇不合理，導(dǎo)致路基的建設(shè)質(zhì)量受到較大影響，建設(shè)整體實(shí)效缺乏。

其三，層次結(jié)構(gòu)不合理。在實(shí)際的施工中，出現(xiàn)層次結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象較多。即在實(shí)際建設(shè)中，由于施工材料的實(shí)際質(zhì)量與規(guī)范質(zhì)量存在一定的差異性，導(dǎo)致建設(shè)中出現(xiàn)層次結(jié)構(gòu)方面的問題，而且在此過程中不注重質(zhì)量控制，還會出現(xiàn)后期影響行車安全或者其他現(xiàn)象，對整個(gè)工程建設(shè)的有效性產(chǎn)生非常不利的影響。

5 道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)控制路徑分析

5.1 重視路基路面表面土層清理

為保障整個(gè)建設(shè)的有效性，提升道路工程的建設(shè)質(zhì)量，在進(jìn)行壓實(shí)施工前需要相關(guān)的操作人員對建設(shè)區(qū)域表層的土層進(jìn)行清理，如將施工區(qū)域中存在的雜草進(jìn)行處理，使得路基和路面的設(shè)計(jì)能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且在施工路段的碾壓過程中，需要結(jié)合實(shí)際對碾壓度進(jìn)行控制，完成碾壓后將施工區(qū)域中的中邊樁進(jìn)行處理，并對路基路面進(jìn)行合理的加寬處理。結(jié)合實(shí)際的建設(shè)需要分析能夠發(fā)現(xiàn)，道路兩邊的加寬應(yīng)當(dāng)控制在0.5 cm左右，壓實(shí)路段的厚度應(yīng)當(dāng)控制在20 cm左右，并且在施工過程中所應(yīng)用的填充物直徑也不能超過15 cm，而且路床部位應(yīng)當(dāng)盡量低于10 cm，這樣才能確保整個(gè)壓實(shí)處理的有效性。另外在完成相應(yīng)的土方處理后，需要相關(guān)的施工人員借助推土機(jī)對部分區(qū)域進(jìn)行推平處理，在此施工過程中可以結(jié)合人工模式進(jìn)行邊線處理，由此確保整個(gè)施工的實(shí)效。

5.2 注重施工路段含水量檢查

結(jié)合上述觀點(diǎn)的分析能夠發(fā)現(xiàn)，含水量的高低對整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量有著直接影響，因此在實(shí)際的建設(shè)壓實(shí)中，需要相關(guān)的工作人員對施工路段的含水量進(jìn)行分析檢查，保障其含水量處于科學(xué)范圍內(nèi)。如在壓實(shí)過程中若是發(fā)現(xiàn)土質(zhì)的含水量不足2% 時(shí)，應(yīng)當(dāng)對施工區(qū)域進(jìn)行水分的合理增加，如利用灑水機(jī)或者旋耕機(jī)進(jìn)行處理，或者還可以在施工前一天對土方表面進(jìn)行處理，保障土質(zhì)中含水量的合理性。當(dāng)然，在檢查過程中若是出現(xiàn)含水量超標(biāo)等現(xiàn)象，在實(shí)際的處理中應(yīng)當(dāng)對相應(yīng)的土層進(jìn)行分?jǐn)偭罆?，將其中的水分蒸發(fā)，保障其含水量的合理性。

5.3 控制松鋪厚度、填料

在實(shí)際的壓實(shí)施工過程中，為保障整個(gè)施工質(zhì)量，一方面需要相關(guān)人員注重挖掘機(jī)設(shè)備的選擇，結(jié)合實(shí)際的建設(shè)需要進(jìn)行，另一方面則是需要相關(guān)施工人員注重監(jiān)測設(shè)備的配合處理，結(jié)合“三階段、四區(qū)段、八流程”的原則進(jìn)行處理，將整個(gè)系統(tǒng)的操作流程進(jìn)行優(yōu)化，確保挖裝、運(yùn)卸、鋪平等環(huán)節(jié)的施工實(shí)效，為后續(xù)工作的開展提供助益。另外在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對路基路面的厚度進(jìn)行合理控制，保障各個(gè)層的厚度低于20 cm，若是在建設(shè)中出現(xiàn)體積較大的硬質(zhì)巖材料，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清理，避免后期出現(xiàn)各種問題。而且在施工過程中應(yīng)當(dāng)對填充材料的大小進(jìn)行控制，如材料的直徑應(yīng)當(dāng)小于15 cm，路床的位置也不能超過10 cm，而且在進(jìn)行填充前需要對使用材料的性能進(jìn)行分析測試，結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的材料，由此規(guī)避建設(shè)材料規(guī)格不符而產(chǎn)生的各種施工問題。

5.4 控制碾壓速度、厚度以及遍數(shù)

結(jié)合上述觀點(diǎn)的分析能夠發(fā)現(xiàn)，在道路工程壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用中，碾壓施工的質(zhì)量對整個(gè)壓實(shí)效果的影響是巨大的，因此在實(shí)際的建設(shè)施工中，相關(guān)的施工人員應(yīng)當(dāng)對碾壓的速度、厚度以及遍數(shù)進(jìn)行控制，由此提升整個(gè)建設(shè)的有效性。首先，在開展碾壓前需要相關(guān)的工作人員對填充土層的厚度進(jìn)行分析，避免碾壓后產(chǎn)生起皮剝離或者地基壓實(shí)強(qiáng)度過大等現(xiàn)象，并且在碾壓前還需要進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的厚度、遍數(shù)以及速度等，由此確保整個(gè)建設(shè)施工的有效性。其次，針對碾壓速度的控制需要相關(guān)的施工人員對碾壓的設(shè)備參數(shù)以及具體特征進(jìn)行分析，結(jié)合不同的土層地基厚度進(jìn)行碾壓遍數(shù)的控制，繼而提升整個(gè)建設(shè)的有效性，而且在施工過程中若是出現(xiàn)工期變更或者因客觀因素而產(chǎn)生的施工變化時(shí)，也可以通過碾壓速度以及遍數(shù)的調(diào)整進(jìn)行優(yōu)化。最后，完成碾壓后，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對實(shí)際碾壓的效果等進(jìn)行評價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，由此提升整個(gè)建設(shè)的有效性。

5.5 結(jié)構(gòu)層均勻性控制

結(jié)合上述觀點(diǎn)的分析能夠發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)層不均勻是道路施工中較為常見的問題，其產(chǎn)生的負(fù)面影響較大，因此在實(shí)際的建設(shè)中，相關(guān)的施工人員應(yīng)當(dāng)注重這一結(jié)構(gòu)層的處理優(yōu)化。即結(jié)構(gòu)層均勻性對路基路面的穩(wěn)定性有著直接的影響，一旦發(fā)生面層為粉性土質(zhì)，其整體的抗沖刷能力和抗腐蝕能力也會隨之降低，面層的壓實(shí)度和整體板的作用也會呈現(xiàn)出弱化狀態(tài)。鑒于此，在實(shí)際的壓實(shí)處理中需要對路基結(jié)構(gòu)層的均勻性進(jìn)行分析保障，如施工人員可以利用面層寬度加寬實(shí)現(xiàn)均勻性提升的目標(biāo)，并且針對部分粉性土質(zhì)等進(jìn)行處理優(yōu)化，改變其具體的性質(zhì)，使得其各項(xiàng)功能都能夠更好地滿足實(shí)際的壓實(shí)需要，發(fā)揮路基面層整體板的具體效用，由此顯著提升路基路面的穩(wěn)定性和均勻性。

6 結(jié)束語

綜上所述，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的開展實(shí)效對整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量有著直接的影響。鑒于此，在實(shí)際的施工過程中應(yīng)當(dāng)注重壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量的控制，規(guī)避施工中存在的不足，結(jié)合實(shí)際的建設(shè)需要進(jìn)行控制優(yōu)化，并且在施工中依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，由此顯著提升道路工程的建設(shè)質(zhì)量。