叉車制動不同步原因分析及檢驗檢測

李治軍，于廣超，郭昕航

（天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院，天津 301600）

0 引言

叉車是一種十分典型的特種機電類設(shè)備，也是當下國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中的常用機械類型，應(yīng)用時容易發(fā)生制動不同步的情況，可能會引起人員傷殘情況，明顯降低工業(yè)生產(chǎn)效率，使企業(yè)承受較大的經(jīng)濟損失[1]。為確保工業(yè)生產(chǎn)安全、穩(wěn)定，檢修人員應(yīng)從多個方面解剖造成叉車制動不同步的原因，以完善相應(yīng)的檢驗檢測方案。

1 叉車制動原理

叉車制動裝置主要是管制叉車行駛運動過程，在一定程度上能降低叉車設(shè)備的運行速度，叉車制動過程是否安全、可靠，會對叉車運行安全性形成較大的影響，性能優(yōu)良的叉車制動裝置能維持叉車運行狀態(tài)而得平穩(wěn)性，進而全面提升其現(xiàn)場生產(chǎn)效率。通常情況下，叉車的制動裝置要滿足如下要求：叉車在平整、干燥的瀝青砼路面上運行時，應(yīng)發(fā)揮出最大的制動能力，且在規(guī)定的距離區(qū)間中能達到完全停車。

既有的叉車標準規(guī)定明確作出如下要求：在基準無載工況下，叉車行駛速度受控于20 km/h 左右時，其行駛距離嚴禁超過6 m；如果其實際行駛速度明顯偏離了20 km/h，那么需指派專業(yè)人員及時對其行駛速度進行矯正[2]。人工手動制動模式下，要確保叉車在無荷載工況之后中，能夠在道路坡度高于20%處安全、穩(wěn)定停放。在基準滿載范圍中運作時，叉車所停放坡度要大于15%。

2 叉車制動不同步的成因分析

2.1 漏油

漏油是造成叉車制動裝置出現(xiàn)不同步情況的常見原因之一，其原因可能是叉車起升油缸油封與活塞桿之間的油封出現(xiàn)不同程度的破損，導致叉車漏油問題顯著提升。大量的生產(chǎn)實踐表明，油缸內(nèi)部的液壓油為叉車系統(tǒng)行進的主要動力來源，如果油管發(fā)生漏油情況就會直接導致制動操作叉車時缺乏足夠動力或叉車實際制動效率顯著降低，最后出現(xiàn)叉車制動不同步的問題。針對這種問題，檢修人員要及時更換新的油封，在處理前技術(shù)人員要全面了解裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)成、特點，可以嘗試用活口硬鐵皮封堵破損油封位置，配合用鉗子把其裝至鋼筒內(nèi)。以上操作方法對油封局部受損有良好的防控作用，且鐵皮能重復應(yīng)用，減少資源浪費。

2.2 叉車方向盤不夠靈敏

目前彈簧裝置局部受損被公認為造成叉車方向盤靈敏度降低的主要原因。為有效防控發(fā)生這一問題，需要在設(shè)備裝置靜息狀態(tài)下應(yīng)用轉(zhuǎn)動形式，徹查叉車方向盤構(gòu)造、性能及作用發(fā)揮情況等，科學判斷出其靈活水平，編制相應(yīng)的改進方案、方法。叉車參與工業(yè)生產(chǎn)時，如果方向盤的靈敏度不夠，檢測人員首先要考慮轉(zhuǎn)向缸發(fā)生滲透問題，進行檢測時要朝著不同方向朝著轉(zhuǎn)動方向盤，如果自感轉(zhuǎn)動過程相對執(zhí)拗，則就可以據(jù)此認定油缸活塞油封出現(xiàn)了故障問題[3]。技術(shù)人員需要盡早更換新的油封，接觸方式確保叉車方向盤，降低叉車生產(chǎn)作業(yè)中安全事故發(fā)生的概率，使作業(yè)人員生命財產(chǎn)安全得到更大的保障。

2.3 叉車左右升降油缸活塞桿起升不統(tǒng)一

叉車左右升降油缸活塞桿起升不統(tǒng)一的原因，主要是由于起升油缸與活塞桿兩者之間的尼龍導向出現(xiàn)不同程度的擴張問題。為解除以上情況，檢修人員要及時調(diào)整導向套構(gòu)件，在具體實踐中可以配合使用鋼鋸鋸掉導套的局部（一般鋸掉3 mm 為宜），且要維持適宜的開口縫隙，進而更加精準有效地調(diào)控尼龍導向的擴張參數(shù)，明顯提升叉車的實際運行效率。

2.4 升降和方向控制失效

這種問題的成因主要是液壓油過少或雜質(zhì)較多，處理時一般分3 個步驟進行：①先換掉油缸內(nèi)的舊油，把新油添加至標線以上；②如果不能排除過濾網(wǎng)局部破損的問題，就要及時更換掉舊的過濾網(wǎng)，以防止阻礙叉車制動液壓體系運行過程；③如果更換濾網(wǎng)以及液壓油以后角不能徹底解除無升降、無方向控制問題，檢修人員則需要拆除液壓體，對液壓系統(tǒng)進行有效疏導、清理。

2.5 轉(zhuǎn)向輪遲鈍

轉(zhuǎn)向輪遲鈍的原因主要有兩個，一是定位簧片局部破損，二是轉(zhuǎn)向油缸發(fā)生了滲漏問題。處理時一般分兩個步驟進行：①需要在平面上停放叉車，維持靜息裝填狀態(tài)，運轉(zhuǎn)操作方向盤去觀察轉(zhuǎn)向輪的運轉(zhuǎn)狀況，如果自感不沉重，則可以推測為轉(zhuǎn)向設(shè)備彈簧片局部破損，此時就要及時更換新的彈簧片；②轉(zhuǎn)向時如果方向盤轉(zhuǎn)動力度偏大且轉(zhuǎn)向盤操作不靈活，則可以朝著兩個方面分別轉(zhuǎn)動360°，代表油缸內(nèi)活塞油封局部受損，還出現(xiàn)滲漏情況，此時要及時更換新的油封[4]。

3 叉車制動不同步的檢驗檢測技術(shù)

3.1 完善檢驗檢測方案

檢驗檢測叉車制動不同步問題時，要結(jié)合現(xiàn)場實際情況選擇使用準確處理模式，執(zhí)行相對完善的方案。

首先，常規(guī)檢驗檢測制動力不足的問題時，要清晰的認識到制動器過熱、制動鼓與摩擦片接觸不良等均屬于制動力不足的范疇。為此，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實況逐一檢查制動系統(tǒng)內(nèi)部的各個零部件，如果探查到制動系統(tǒng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，要把管路、接頭等作為重點檢查對象，嚴格依照相關(guān)標準測評其當下的密封性能[5]。

其次，如果檢驗檢測對象是單軸反力式滾筒制動系統(tǒng)，應(yīng)科學設(shè)計檢驗檢測技術(shù)應(yīng)用方案，加強對相關(guān)人員的技能培訓，督導他們嚴格執(zhí)行，以取得良好的現(xiàn)場使用效果。在實際檢驗檢測活動中，左右各一套車輪為單軸反力式的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成，如果應(yīng)用一套控制裝置，其主要由減速器、鏈傳動及電機等構(gòu)成，借此方式使驅(qū)動裝置不同環(huán)節(jié)、構(gòu)件使用過程中形成強大的制約作用。為提升實際檢驗檢測工作質(zhì)效創(chuàng)造良好的條件，特別是通過合理布置減速器，驅(qū)動減速器達到兩級減速運動，這是電機有效驅(qū)動主動滾筒的主要基礎(chǔ)。在上述過程中，鏈傳動作用以帶動主動滾筒轉(zhuǎn)動為主，確保其能達到主動旋轉(zhuǎn)。在整個檢驗檢測設(shè)計方案中，如果把減速器設(shè)定成輸出軸且和主動滾筒設(shè)為同個軸承，那么整個減速器將會直接作用在浮動性鏈接上，有效銜接車輪和減速器之間的摩擦過程，利用摩擦力驅(qū)動帶動車輪轉(zhuǎn)動過程。通過有針對性的完善檢測執(zhí)行方案，能夠解決叉車制動不同步的各種問題，確保叉車生產(chǎn)運行時其自體電機處在安全、穩(wěn)定狀態(tài)，這樣電機就會將足夠的制動力提供給叉車制動系統(tǒng)，確保其狀態(tài)穩(wěn)定、平衡[6]。

最后，制動裝置是叉車內(nèi)部最重要的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，合理、有效應(yīng)用相關(guān)監(jiān)測技術(shù)、檢測監(jiān)控設(shè)備等是叉車安穩(wěn)運作的重要基礎(chǔ)。測力傳感器、測力臂是當前常用的檢測設(shè)備，精準銜接傳感器與測力臂的單側(cè)，檢測時如果車輪突然制動停運，那么減速器外保護殼和測力臂就會環(huán)繞其滾筒上設(shè)計軸線進行有效擺動，傳感器能即刻感受到制動器產(chǎn)生的效果。檢修人員分析制動器檢測值后，利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)模塊處理信號，進而探查到造成叉車制動不同步的原因。試驗檢測工序結(jié)束后，檢測設(shè)備能全面管理制動裝置本體的制動效能，并基于合理的量化分析過程，進一步提升叉車制動的優(yōu)化控制效果。

3.2 提升檢測技術(shù)水平

為提升叉車制動不同步檢測結(jié)果的精準性，為相關(guān)處理方案的編制提供更可靠的依據(jù)，相關(guān)人員應(yīng)持續(xù)提升科學技術(shù)水平，結(jié)合實際情況有針對性的做出改進、創(chuàng)新，并在實際工作中自覺端正態(tài)度，總結(jié)實踐經(jīng)驗，進而為實際工作推進過程提供科學指導。技術(shù)人員可以應(yīng)用高端的制動性能測試儀、行車制動檢測線等，利用其分析行車制動時車輛加速度改變、制動力等，進而準確獲得叉車制動環(huán)節(jié)的各項主要技術(shù)參數(shù)，基于參數(shù)車輛分析情況預測制動不同步的具體量，進而采用適宜的方法解除以上問題，確保叉車行進過程的安全性。也可以嘗試采用全息檢測技術(shù)，其不僅能給檢驗檢測工作帶來諸多便利性，還能顯著提升檢驗結(jié)果的精準度[7]。

3.3 編制具體的檢驗檢測方法、流程

即便是采用同種檢驗檢測技術(shù)，也會因為執(zhí)行的檢驗流程、檢測方法不同，獲得存在顯著差異的檢測結(jié)果。這就要求加大技術(shù)方法的改革、創(chuàng)新力度，有針對性地完善檢驗檢測方法、流程，為其編制具體化的作業(yè)規(guī)范標準。這樣在具體實踐中就能結(jié)合叉車制動結(jié)構(gòu)、型號、作業(yè)環(huán)境等差異選擇最合理的檢測方法，更加精準地判斷出叉車制動不同步的原因，進而采用相應(yīng)的方法解決問題。

4 結(jié)束語

叉車是工業(yè)生產(chǎn)中常用的一種運輸裝置，能顯著提升現(xiàn)場工作效率。引起叉車制動不同步情況的因素較多，檢修人員應(yīng)全面了解叉車運行工序，結(jié)合既往實踐經(jīng)驗，深度分析制動不同步的原因，善于采用新型技術(shù)設(shè)備處理這種問題，并指派專人做好叉車的日常養(yǎng)護工作，最大限度降低其運行事故。