紅牛輕取前二賽恩斯第三勒克萊爾第六漢密爾頓遺憾退賽—2022 F1比利時大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

2022年8月28日，2022賽季F1第14站比利時大獎賽在斯帕賽道結(jié)束了正賽的爭奪。紅牛車手維斯塔潘巨大優(yōu)勢率先沖線奪得冠軍，同為紅牛車手的佩雷茲第2，法拉利車手賽恩斯第3。梅奔車手漢密爾頓與阿爾法羅密歐車手博塔斯早早退賽，中國車手周冠宇以第14名的成績完成比賽。

斯帕賽道位于比利時的東南部，坐落于與盧森堡交界的阿登高地，在1924年第一次啟用，自1985年起開始舉行比利時F1大獎賽。作為元老級賽道，斯帕賽道是目前F1賽季中對賽車性能考驗最全面的賽道，最長的單圈令其相當程度地考驗賽車引擎的燃油經(jīng)濟性，大量的飛行彎道也使車隊常使用較高的下壓力水平獲取更高的抓地力。今年是斯帕賽道第55次承辦F1大獎賽，并且本站也是今年夏休期結(jié)束后的第一站，可以說是2022賽季下半年的開端。

周六的排位賽里，維斯塔潘以1’43”665的成績輕松奪得桿位，賽恩斯、佩雷茲分列2、3位。但維斯塔潘因更換動力單元，將在正賽發(fā)車時接受罰退，賽恩斯和佩雷茲將在正賽時頭排發(fā)車。中國車手周冠宇晉級Q2，以第13名的成績完賽。除維斯塔潘，勒克萊爾、諾里斯、奧康、博塔斯、米克-舒馬赫以及中國車手周冠宇都將因更換動力單元而接受罰退。

正賽當天，比賽過程中降雨概率為0，氣溫21℃，賽道溫度35°，濕度43%。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。賽恩斯很好地維持了領跑位置，佩雷茲則因糟糕的發(fā)車表現(xiàn)掉到第5。漢密爾頓于5號彎完成超越，但隨即與身后的阿隆索賽車過于靠近，險些發(fā)生側(cè)翻事故，漢密爾頓無奈只得選擇早早退賽。隨后在第2圈，拉提菲失誤打滑，將博塔斯撞了出去，博塔斯陷入砂石緩沖區(qū)成為第2名退賽的車手，拉提菲則進站更換了前鼻翼重新回到比賽中。此外，維特爾和斯特羅爾之間的擦碰引發(fā)了安全車。

安全車期間，勒克萊爾進站更換輪胎并清理進入制動通風道管的護目鏡貼。比賽恢復后，維斯塔潘奮起直追，在第8圈就沖到了第3名。第12圈，賽恩斯進站更換上中性胎，維斯塔潘則超越佩雷茲來到第1，紅牛車手在比賽前期就占據(jù)了前兩名的位置。第15圈，佩雷茲進站同樣換上中性胎。第16圈，維斯塔潘進站更換中性胎，回到賽道后名列第2，此時處于領跑位置的是賽恩斯，領先維斯塔潘4s。但在第18圈，維斯塔潘在直線路段利用DRS超越賽恩斯，重新回到領跑位置。到了第21圈，佩雷茲超越賽恩斯，紅牛車隊再度占據(jù)前2。此后，紅牛車手將優(yōu)勢一直保持到比賽結(jié)束，令整場比賽都失去了懸念。而在另一邊，阿爾本、周冠宇等車手圍繞著最后一個積分展開了激烈的爭奪。

第26圈，賽恩斯和勒克萊爾相繼進站，出站后分別位列第4和第7。維斯塔潘于第31圈進站，回到賽道上依舊有接近8s的領先優(yōu)勢。勒克萊爾則在第31圈超越維特爾來到第5。第43圈，勒克萊爾三停換上軟胎試圖沖擊最速圈，卻被阿隆索超越。勒克萊爾隨即奪回位置，但并未成功斬獲最速圈。

最終，維斯塔潘率先沖線，以巨大優(yōu)勢拿下本站冠軍，佩雷茲則以落后17.841s的成績獲得亞軍，賽恩斯排名第3，第4到第10分別為拉塞爾、阿隆索、勒克萊爾、奧康、維特爾、加斯利、阿爾本。中國車手周冠宇以第14名的成績完賽。勒克萊爾因第3次進站時在維修區(qū)超速，被罰5s，最終排名為第6。

本站比賽最引人注目的就是紅牛車隊一騎絕塵的速度。維斯塔潘在比賽前期就鎖定領跑位置，以巨大優(yōu)勢結(jié)束了一切競爭的可能，就連發(fā)車失誤的佩雷茲，也在對手失誤和速度優(yōu)勢的雙重配合下斬獲亞軍；梅賽德斯奔馳雖然依舊穩(wěn)定，卻在速度上并無競爭力，表現(xiàn)并不亮眼，漢密爾頓更是因事故意外退賽，令人扼腕嘆息；法拉利在失去了速度上的競爭力后，策略和運氣上也沒有否極泰來的跡象，只是些許的誤判和霉運對于失去了奪冠可能的法拉利來說，似乎也顯得不是那么“精彩”了。此外，周冠宇在技術上表現(xiàn)不錯，只是受制于車速未能得到更好的成績，阿隆索則充分展現(xiàn)了老將的經(jīng)驗和技術。9月2-4日，F(xiàn)1 2022賽季第15站荷蘭大獎賽的爭奪將在贊德福特賽道展開。