航空公司飛機維修設(shè)施規(guī)劃分析

李臻

東方航空技術(shù)有限公司，中國·上海 200335

1 引言

機場有飛機的起降，負責維護和維修的人員保證飛機的技術(shù)性能隨時處于最佳狀態(tài)。維護和維修工作必然會涉及到工具、設(shè)備、場地和設(shè)施的分配。在討論機場飛機維修設(shè)施配置地點的概念時，與交通、環(huán)境、凈空限制、停機方向、制動距離等諸多因素有很大影響。但是，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和飛機維修系統(tǒng)的生產(chǎn)流程，有航線維護和定檢維修兩種形式。影響這兩種形式的因素有以下幾點。

2 與機場規(guī)劃的一般布局

機場布局中最理想的維修設(shè)施位置在哪里？據(jù)我們所知，機場航站樓是整個機場的中心，航班的出發(fā)和到達都以這個地方為目標。但是與公司而言，飛機的性能安全狀態(tài)有兩個級別。

一個級別是航線維線，隸屬航班保障類別。具體內(nèi)容為在航站樓或附近的登機橋上測試飛機起飛前的各種安全數(shù)據(jù)是否正常，目的是保證在起飛前后沒有缺陷的準點起飛。在這里，經(jīng)常會出現(xiàn)“飛行前”“短?！薄帮w行后”的維護和常見或突然的問題并需要及時解決。

另一個級別是根據(jù)行業(yè)名稱，稱為定檢維修、“℃檢”“大修”“改裝”“噴漆”“退租檢”等詳細維護內(nèi)容，僅靠停機現(xiàn)場是無法修復(fù)相關(guān)損傷的[1]。它們屬于停場維護方式。這些任務(wù)必須在特殊區(qū)域或工廠（機庫）執(zhí)行，直到完成。

這種區(qū)域或工廠統(tǒng)稱為維修設(shè)施、設(shè)備。布局需要遵循以下原則。可以在附近工作的原則，必須與飛機一起部署的原則，應(yīng)該部署在飛機、航班附近的原則。

2.1 航線維修工作點計劃布局

航線維修工作設(shè)施的建立是為了適應(yīng)機場飛行區(qū)布局地域?qū)?、距離遠的特點。無論在哪個機場，機務(wù)工作的主體都是現(xiàn)場航空公司的生產(chǎn)保障，都必須注意克服因規(guī)劃布置原因造成的遠距離維修支援的困難，避免航班因機務(wù)人員、設(shè)備提供因距離原因不到位而造成的航班延誤[2]。因此“就近再就近”將成為航線維修布置機務(wù)設(shè)施的主要指導(dǎo)思想。這就是我們所指的必須能就近開展航線維修工作的原則。

2.2 航線維修支持站規(guī)劃和布局

在機場飛行區(qū)停機點的布局方案中，經(jīng)常部署遠離航站樓的停機點。作為不依賴橋梁的飛機停機點，名為遠機位。飛機在遠機位時，特別是要進入飛行計劃的飛機在遠機位時，為了方便有效地進行作業(yè)，需要附近的基本維護設(shè)備時，會進行一個限時的維護。此外，飛機a 級檢查和一些小改動屬于低級維護，需在遠機位維修一天或幾天。這類維修頻繁進行。為了避免飛機的長距離牽引，維護場所需布置在航站樓和航空公司維修基地之間。因此，在計劃遠機位時，需要考慮配備被稱為維修物資支援島的場地，建設(shè)航線維修地面支援設(shè)施。主要含有現(xiàn)場所需的工具、支持材料、現(xiàn)場航空材料、特殊車輛和特殊維護設(shè)備，并作為維護人員的工作分發(fā)點。這可以，合理調(diào)配航線維修人員數(shù)量，提高效率和經(jīng)濟效益，解決大部分航線維修任務(wù)的人力和材料資源所引起的低效率和長時間消耗問題，這就是必須結(jié)合飛機運行情況一起部署的原則[3]。

2.3 機務(wù)區(qū)或飛機維修區(qū)選址、布局

航空公司在注意飛機和市場營銷的同時，也要注意維修區(qū)域建設(shè)。考慮到飛機維修的規(guī)模，航空公司的機庫和維修廠房至少要為主要設(shè)施的建設(shè)考慮，為飛機的維修能力創(chuàng)造必要的條件。這些機庫和維修地的建設(shè)地點必須根據(jù)團隊的布局而集中化或分散，形成主次分明的模式。同時，還可以為航站樓和遠機位的航線維修形成輻射支持。這符合應(yīng)該部署在飛機運行區(qū)域附近的原則。

2.4 在航站樓的同一側(cè)配置維修設(shè)備的規(guī)劃原則

現(xiàn)代機場建設(shè)中，兩條以上跑道的規(guī)劃和建設(shè)已成為趨勢。在討論建設(shè)第2 跑道時，是否在航站樓同一側(cè)設(shè)置維修設(shè)施，只有第2 跑道不影響機場的運行和調(diào)度時，機場計劃建設(shè)部門應(yīng)考慮從航站樓到機庫的拖動距離、機場限制的拖車速度、飛機起降的頻率、以及在航站樓的同一側(cè)配置維護設(shè)備的原則。

3 涉及維護功能的位置深度假設(shè)

維修能力、深度因航空公司而異。在公司運營多年后，航空公司都擁有特定的維護能力和設(shè)備，無論是總公司、分公司、子公司還是其他城市的基站。航空公司有著發(fā)展和擴建的共同點，特別是由于新飛機的引進、航線、航班量量的急劇增加、原飛機的維護范圍的擴大以及送外修理量的增加帶來的巨大成本壓力，具有特定維護能力的維護裝置必然需要提高維護能力。目的是減少設(shè)備、檢修房、培訓的投資，降低昂貴的外包維修成本。

當飛機的維護水平需要超過“℃”級的維護，有必要建立飛機的維護機庫。相關(guān)材料倉庫、危險品倉庫等。如果認為飛機維修級別超過“d”級維修級別，則在“℃”級檢修要求之上增加飛機部附件，整機噴漆、發(fā)動機維修、等廠房和設(shè)施。

第一，有足夠的航材庫和廠房來支持批準的維護項目。此外，機庫中應(yīng)配備適合維護作業(yè)的懸掛吊裝和接近設(shè)備。

第二，機庫和廠房可以有效避免一年內(nèi)地區(qū)可能出現(xiàn)的雨、雪、冰、風、灰塵等氣象條件的影響。某些燃氣項目的維護工作可以提供足夠的輔助設(shè)備，使其不受各種天氣和環(huán)境因素的影響。

第三，維護作業(yè)環(huán)境適合維護作業(yè)的需要，滿足以下要求。為了確保維護工作的質(zhì)量和維護人員的工作效率，機庫和廠房采用了適當?shù)臏囟群蜐穸瓤刂?。在作業(yè)區(qū)域也采取了有效的防塵措施，飛機和飛機零部件的表面不會產(chǎn)生明顯的灰塵。機庫和廠房有滿足維護要求的水、電、氣的供應(yīng)源。照明照度可以保障所有檢查和維修工作的有效進行。進行維護作業(yè)時，必須在不影響維護人員的水平上控制噪聲。同時，為了避免噪音的影響，對維護人員制定了勞動保護裝備。必須以工作環(huán)境滿足為條件進行所有的工作。由于溫度、濕度、雨、雪、光、塵等因素而無法維護時，要在工作環(huán)境恢復(fù)正常后開始工作。

如果靜電、放射性、粉塵等特殊工作環(huán)境需要維護工作，必須配備符合要求的設(shè)備。

4 航空公司管理的飛機的機體尺寸

4.1 維護停機場功能

維護區(qū)包括維修區(qū)、測試區(qū)、校羅盤區(qū)、清潔機器區(qū)等。機庫的維護停機場：原則上，它放置在機庫前，主要功能是飛機存放前的檢查和機油的卸載等準備工作，不需維護在機庫內(nèi)的飛機，可以在附近修理。飛機被停放在面向機庫作為第一選擇。

4.2 發(fā)動機測試停機場

測試運行平臺是運行發(fā)動機測試，以滿足各種飛機維護和故障診斷的特殊場所。航空發(fā)動機需要在大修后進行測試。發(fā)動機發(fā)出的噪音位于130～140 分貝之間，會對居民和現(xiàn)場工人造成嚴重干擾。發(fā)動機的高速和高溫排放為地面人員和車輛造成了潛在的危險因素。隨著人們對環(huán)境保護和法律意識的提高，試驗停機場和保護裝置作為降低噪音、引導(dǎo)氣流排放的機場建設(shè)所需的設(shè)備，正在慢慢地發(fā)展?？紤]到測試停機場的使用頻率，如果不太高，可以與停機場和校準的停機場組合，同時具有多種功能更經(jīng)濟，測試場地至少應(yīng)有兩個機位。考慮飛機的大小不同，分寬體機和窄體機，一般按照一個寬體機機位可以停放兩架窄體機，來測算機庫和維修機坪所需的面積規(guī)模。

5 結(jié)語

作者長期以來一直關(guān)注、參與著中國機場的建設(shè)，與各個層次的規(guī)劃師、設(shè)計師和管理者討論了建設(shè)樞紐的規(guī)劃。從飛機維修的角度出發(fā)，面對擁有多條跑道和多個航站樓的新機場的宏觀規(guī)劃方向，介紹了如何解決機場區(qū)域廣闊、維護區(qū)域布局過于分散、新舊機場規(guī)劃和建設(shè)過于分散的問題。根據(jù)維修設(shè)施的性質(zhì)，可以仔細監(jiān)控航班的生產(chǎn)運行和維修。論文提出的一些技術(shù)觀點希望提供對正在考慮規(guī)劃、建造、翻新和擴展機場的專家和經(jīng)營者有所參考。