地鐵車站機電安裝施工管理注意事項

王漢鋒

廣州市機電安裝有限公司 廣東 廣州 510030

引言

地鐵車站機電安裝工程由給排水及消防系統(tǒng)（含氣體滅火）、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警（含電氣火災(zāi)監(jiān)控、消防電源監(jiān)控、防火門監(jiān)控）、設(shè)備監(jiān)控、門禁系統(tǒng)、房屋建筑及裝飾工程、低壓配電與照明系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。地鐵機電安裝工程屬地下作業(yè)或者高空作業(yè)，工作環(huán)境復(fù)雜多變、材料和設(shè)備運輸難度大，重大危險源較多，發(fā)生安全事故的概率大，工期緊張，涉及系統(tǒng)和專業(yè)多。甲方對安全文明施工的標(biāo)準(zhǔn)高，車站機電施工方作為機電總承包單位，負(fù)責(zé)場地歸屬管理，協(xié)調(diào)的專業(yè)多，管理難度大。

本文以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程車站設(shè)備安裝（瀾石-新城東）、廣州市軌道交通九號線一期（飛鵝嶺至高增段）【車站設(shè)備安裝工程Ⅱ標(biāo)段】工程、廣州市軌道交通十四號線一期（鄧村-街口）【車站設(shè)備安裝工程Ⅳ標(biāo)段】工程的車站設(shè)備安裝標(biāo)段建設(shè)為例，就上述工程的施工經(jīng)驗，闡述了地鐵車站機電安裝工程施工需注意事項。

1 土建移交注意事項

車站主體移交的日期是直接決定機電安裝的開始時間，特別是EPC總承包的項目，車站主體施工會受到地質(zhì)條件、征地拆遷、天氣變化等因素造成工期的延誤，一般都會把延誤的工期壓縮至機電施工上。在設(shè)計方案、設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定的前提下，車站機電安裝周期6～8個月為宜。車站主體施工的質(zhì)量直接影響地鐵車站機電安裝施工的持續(xù)性，所以機電施工方需提前核對車站里面的各項細(xì)節(jié)是否滿足移交條件，對需要整個的問題形成清單上報至監(jiān)理落實土建整改[1]。

結(jié)構(gòu)核對?；祜L(fēng)室夾層、軌頂風(fēng)道夾層、氣瓶室夾層等，由于施工班組對圖紙理解得不透徹，容易造成此類夾層的漏做。主體班組退場后，往往會把漏做的結(jié)構(gòu)推到機電安裝單位施工。機電單位雖然有建筑裝修工程的承包范圍，但是聘請的勞務(wù)隊伍的素質(zhì)、機具是按二次結(jié)構(gòu)的需求配備。鋼筋的種類、混凝土的標(biāo)號均與建筑裝修工程不一致，工作量少，沒有清單開項，由機電單位施工夾層結(jié)構(gòu)會造成虧損。14號線江浦站（現(xiàn)從化客運站）及時發(fā)現(xiàn)土建遺漏施工混風(fēng)室夾層，提醒后由土建實施，后面機電單位的文明施工控制、減少交叉作業(yè)的影響。

預(yù)留孔洞、預(yù)埋件核對。根據(jù)預(yù)留孔洞圖紙、預(yù)埋件圖紙，對每個孔洞和預(yù)埋件的位置、尺寸、數(shù)量和規(guī)格型號是否按圖留設(shè)，套管安裝質(zhì)量是否滿足機電安裝下道工序的安裝要求。人防門與防淹門結(jié)構(gòu)上的預(yù)留套管核對，除了核對套管規(guī)格數(shù)量、型號和位置是否跟預(yù)埋圖紙一致外，還需要監(jiān)理單位牽頭組織給排水、電氣、空調(diào)、信號、通信等相關(guān)專業(yè)，合理統(tǒng)籌各專業(yè)需要使用的套管規(guī)格、數(shù)量以及位置。結(jié)合BIM模型，做好穿越人防門套管的各專業(yè)管線規(guī)劃。

接地銅排核對。板下層的接地點是車站主體施工單位在底板施工時，根據(jù)圖紙從工程樁主鋼筋焊接至底板后預(yù)留出來。根據(jù)過往施工經(jīng)驗，預(yù)留接地點一般應(yīng)注意以下幾個問題。第一，防水問題，接地銅排防水施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致地下水從接地銅排處冒出，站臺板下夾層長期潮濕。第二，施工破壞，材料轉(zhuǎn)運和模板拆除時損壞銅排。土建移交接地銅排前，機電單位不僅需要提前核對接地銅排是否滿足移交條件，而且還要拿著機電圖紙一并復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)機電圖紙使用的接電點與現(xiàn)場不符，提出圖紙會審問題解決。

基準(zhǔn)點移交。土建業(yè)主代表組織移交基準(zhǔn)點，機電單位聘請有資質(zhì)的第三方檢測單位進(jìn)行基準(zhǔn)點的復(fù)核，并放出結(jié)構(gòu)一米線和加密基準(zhǔn)點布置。第三方檢測單位復(fù)核結(jié)果與現(xiàn)場偏差太大時，及時上報業(yè)主方處理。催促軌道單位放線，軌面標(biāo)高決定屏蔽門、站臺地面、電扶梯的完成標(biāo)高。當(dāng)結(jié)構(gòu)標(biāo)高與軌面標(biāo)高實測值存在較大偏差時，需提資到業(yè)主設(shè)計調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案，通常這種方案調(diào)整會產(chǎn)生設(shè)計變更，造成工期與成本的變化。

2 吊裝注意事項

裝飾工程用的材料，機電安裝的設(shè)備、機械、材料及半成品有幾千噸，各種大小設(shè) 備、各類閥門等有幾千件，業(yè)主供貨設(shè)備包括有隧道風(fēng)機、回排風(fēng)機、組合式空調(diào)器、低壓配電柜、全自動氣體滅火系統(tǒng)等幾百件。站內(nèi)、區(qū)間施工工期短，工作量大，運輸路線長，多家專業(yè)施工單位共同施工，因此吊裝運輸工作在時間和空間上做出合理規(guī)劃，才能保證機電安裝工期的順利鋪排。

大型設(shè)備（冷水機組、變壓器、隧道風(fēng)機）的吊裝，應(yīng)當(dāng)在設(shè)備生產(chǎn)商根據(jù)設(shè)計參數(shù)深化后提供設(shè)備尺寸，再進(jìn)行吊裝的方案和路徑的選擇。地鐵車站一般不設(shè)置吊裝孔，設(shè)備的吊裝孔會選擇在道井口或場地條件相對寬敞的出入口，如若設(shè)備尺寸大于風(fēng)道口或風(fēng)道的人防門尺寸時，則需調(diào)整吊裝方案。在負(fù)一層的大型設(shè)備吊裝，可選擇從盾構(gòu)井吊裝設(shè)備，在中板澆筑完成并達(dá)到設(shè)計強度后，進(jìn)行負(fù)一層的大型設(shè)備吊裝就位。這種吊裝方案需要設(shè)備到貨時間與土建頂板施工計劃相匹配才能得以實現(xiàn)。在負(fù)二層的大型設(shè)備吊裝，可選擇軌道車輔助的吊裝方案[2]。

3 機電安裝注意事項

3.1 核對二次線芯數(shù)是否滿足狀態(tài)點

核對環(huán)控電控柜與就地控制箱的控制與反饋點位。環(huán)控電控柜與就地控制箱通過多芯線連接，就地控制箱通過多芯線將控制信號傳輸至環(huán)控電控機房，環(huán)控電控柜執(zhí)行的狀態(tài)反饋至就地控制箱，實現(xiàn)就地啟停和狀態(tài)顯示功能。廣佛線新城東站存車線的射流風(fēng)機，具有雙速啟動功能。最終設(shè)計確定的就地控制箱生產(chǎn)圖中，有四個控制點：低速啟動、高速啟動、停止、就地控制/BAS控制；有四個狀態(tài)點：停止指示、低速運行指示、高速運行指示、故障指示。實現(xiàn)控制和狀態(tài)反饋至少需要16芯的控制線，圖紙上電纜清冊表使用的是WDZBNKYJEP-1kV-14×1.5。三箱廠家生產(chǎn)版圖紙會根據(jù)設(shè)計提資、設(shè)備參數(shù)、業(yè)主方或運營方的使用要求做出深化，待設(shè)計確定后排產(chǎn)。項目部發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)深化圖功能的多芯線芯數(shù)與設(shè)計藍(lán)圖不符，及時提出圖紙會審問題，設(shè)計方將WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯電纜改成WDZBN-KYJEP-1kV-19×1.5。

新城東站存車線共有16臺射流風(fēng)機，原WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯電纜長度約5000m，材料單價18元/m，生產(chǎn)周期30d。如果項目部沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，工期至少損失30d，直接經(jīng)濟(jì)損失9萬則由責(zé)任方承擔(dān)。不管責(zé)任方是誰，項目部都要嚴(yán)謹(jǐn)審圖，減少變更導(dǎo)致的返工、降低材料下單出錯的風(fēng)險。

3.2 各專業(yè)設(shè)備深化后功率與配電系統(tǒng)匹配

廣州14號線某個站的消防水泵，設(shè)計流量Q=45L/s，揚程H=65m，原消防泵配電預(yù)留負(fù)荷37kW。消防水泵中標(biāo)單位是廣州市白云泵業(yè)集團(tuán)有限公司，經(jīng)設(shè)備廠家深化選型后，達(dá)到流量Q=45L/s，揚程H=65m設(shè)計參數(shù)需選配功率75kW的水泵。最終水泵參數(shù)按流量Q=45L/s，揚程H=65m，功率P=75kW通過設(shè)計聯(lián)絡(luò)定板。定板后的水泵參數(shù)設(shè)計方?jīng)]及時提資到低壓配電專業(yè)，低壓開關(guān)柜按原藍(lán)圖160A、電纜按WDZBN-YJY-1KV-3×70+2×35型號生產(chǎn)到貨。機電單位發(fā)現(xiàn)問題后，經(jīng)設(shè)計方核算總負(fù)荷滿足的情況下更改低壓開關(guān)柜開關(guān)至250A，電纜更換成WDZBN-YJY-1KV-3×150+2×70并重新敷設(shè)，因消防水泵的調(diào)試和消防驗收在關(guān)鍵線路上，改造低壓柜，更換低壓開關(guān)，重新敷設(shè)電纜花費的時間，也是工期延誤的時間。

需要廠家深化的設(shè)備，如水泵、送（排風(fēng)機）、冷凍泵、冷卻塔、冷水機組等設(shè)備，待生產(chǎn)參數(shù)確定后，機電單位需重新查核設(shè)備選型后功率的變化，避免上述情況導(dǎo)致的工期延誤。

3.3 增設(shè)超長區(qū)間的配電接線端子箱

4號線首期主線為嘉禾望崗至街口段,車站13座,長54.1km，平均區(qū)間長度4.5km。江浦站（現(xiàn)從化客運站）車站中心線里程AK61+263.000，鄧江區(qū)間里程YDK59+068.465設(shè)置8臺射流風(fēng)機，電纜起點在江浦站環(huán)控電控柜，選型為WDZBNYJY-1KV-3×150+1×70，每條電纜長度約2350m，射流風(fēng)機功率15kW。車站內(nèi)近似功率的風(fēng)機選配了WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16的電纜，因考慮電纜長度導(dǎo)致的線纜壓降，故設(shè)計方選用150mm2的電纜。

技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)場的甲供射流風(fēng)機接線端子盒沒有按圖紙的進(jìn)線電纜規(guī)格型號來配置，風(fēng)機接線端子盒最大允許接入3×50+1×25的電纜。我們提出在風(fēng)機旁邊設(shè)置一個防水防塵防腐的接線端子箱，通過接線端子箱由WDZBN-YJY-1KV-3×150+1×70進(jìn)線過度成WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16出線，再接入風(fēng)機，經(jīng)過設(shè)計方核算同意按此方案實施。由于實施方案的變化，需下單排產(chǎn)防水防塵防腐的接線端子箱，箱體生產(chǎn)周期約20d，同時導(dǎo)致風(fēng)機調(diào)試計劃延后。

對于地鐵區(qū)間超長的車站，設(shè)計方考慮到線纜壓降的原因，區(qū)間內(nèi)配電線纜的選型都要比站內(nèi)的大，因此特別注意區(qū)間射流風(fēng)機、維修箱、區(qū)間泵房配電箱的接線端子是否跟進(jìn)線電纜匹配，如廠家無法提供配套的接線端子，則提前向設(shè)計方提出增加三防接線端子箱過度電纜的建議。

3.4 區(qū)間照明電線穿管的施工總結(jié)

區(qū)間照明配電，采用三相五線制供電，應(yīng)急燈安裝間距10m，疏散燈安裝間距20～100m，從每個燈位處的主線接線盒內(nèi)并接出相零地線接入燈具。建議區(qū)間照明配電電線材料下單長度205m/卷，主線駁口的個數(shù)比常規(guī)100m/卷要少一倍，同時降低運行故障率。預(yù)留5m的長度用于電線彎曲，主線接駁以及燈具電線T接駁口。電線穿管時需避免主線三相的相線、零線和地線駁口在同一防爆盒內(nèi)，在防爆盒內(nèi)接駁主線，超過兩對電線接駁時操作空間受限。

3.5 區(qū)間施工用電永臨結(jié)合

區(qū)間臨電施工。區(qū)間場地歸屬屬于軌道單位，軌道單位提供區(qū)間照明和臨電接電點，軌道單位提供的臨電接電點間距不滿足民用通信、信號、供電和機電單位施工時，會采用柴油發(fā)電機提供電源。因廣州地鐵14號線地下區(qū)間超長，排風(fēng)能力有限，多專業(yè)同時使用柴油發(fā)電機施工，造成區(qū)間噪音和空氣污染。江浦站（現(xiàn)從化客運站）至街口站（現(xiàn)東風(fēng)站）區(qū)間，首先安裝與敷設(shè)區(qū)間維修箱及電纜，實現(xiàn)永臨結(jié)合提供區(qū)間接電點。區(qū)間維修箱采用電纜掛鉤，施工簡便快速，區(qū)間維修箱安裝間距100m，間距緊湊滿足機電單位的用電需求[3]。

4 提高施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的重視程度

為了提高施工單位對機電工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的重視程度，施工現(xiàn)場的管理人員應(yīng)不斷提高自己的思想認(rèn)識，管理人員應(yīng)充分地認(rèn)識機電安裝工程質(zhì)量控制的重要性。

聘請地鐵施工經(jīng)驗豐富的勞務(wù)隊伍。有經(jīng)驗的勞務(wù)隊伍，能很好配合項目部對質(zhì)量、進(jìn)度及安全的管理，能提出施工方法和工序搭接的合理化建議，避免勞務(wù)隊伍因缺乏施工經(jīng)驗，導(dǎo)致報價失誤而停工或撤場的情況出現(xiàn)。建筑企業(yè)應(yīng)建立一個相對規(guī)范的質(zhì)量管理責(zé)任制，確保項目工程的建設(shè)質(zhì)量與每個管理人員的個人利益相關(guān)，從而使管理人員在工作中有強烈的責(zé)任感。在地鐵機電安裝工程的質(zhì)量管控過程中，施工人員應(yīng)盡可能主動、高效地完成工作，進(jìn)而確保機電安裝工程可以如期完工，這充分地說明了機電安裝工程的質(zhì)量管控離不開施工單位的重視。

5 結(jié)束語

地鐵車站機電安裝工程涉及專業(yè)面廣，交叉作業(yè)量大，注重地鐵機安安裝工程質(zhì)量和進(jìn)度控制才能更好提升機電安裝工程的綜合水平。因此，不斷積累過往地鐵機電施工的成功經(jīng)驗，學(xué)習(xí)其他標(biāo)段的成功案例，解決各種施工過程的重點難點，為機電安裝工程提供優(yōu)質(zhì)的安裝服務(wù)。