淺談提高住宅小區(qū)地下車庫的使用舒適度的方法

文／張銀銀 山東邦展建筑設(shè)計有限公司 山東濟南 250000

王平平 山東同創(chuàng)設(shè)計咨詢集團有限公司 山東濟南 250000

引言：

本文將結(jié)合自己實際項目中的工作經(jīng)驗及對規(guī)范的理解，針對如何提高在實際使用過程中，地下車庫的使用舒適度，提出幾條建議以作為設(shè)計同行參考，但由于個人經(jīng)驗及理解有限，若有不合理之處，敬請諒解。

1、車位尺寸設(shè)計

車輛輪廓尺寸，加上車輛間預(yù)留的開車門及人員通行的間距尺寸，組成我們常見的車位尺寸。一般設(shè)計中按小型車4800mm[長]＊1800mm[寬]＊2000mm[高]進行設(shè)計；根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求，背靠背垂直停車形式的小型車位，小型車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m（寬）＊5.10m（長）；對于單側(cè)停車，即車尾靠墻垂直停車形式，車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m（寬）＊5.30m（長）。隨著人們對汽車空間舒適度的要求提升，現(xiàn)行規(guī)范中小型車尺寸已不滿足當前汽車配置的要求，如果想要提高地下車庫的使用舒適度，首先應(yīng)考慮加大單車位尺寸。比如恒大地產(chǎn)明確要求地下停車位應(yīng)保證有不少于25%總車位數(shù)的車位尺寸滿足2.60m（寬）＊5.30m（長）；同樣作為地產(chǎn)行業(yè)的后起之秀的永威地產(chǎn)，其上和苑項目的地下車庫中，約60%車位尺寸為2.70m（寬）＊5.70m（長），相對于國家規(guī)范要求的車位尺寸增大了不少。

隨著全世界的城市污染越來越嚴重，電動汽車因使用新能源，自研發(fā)上市以來，普及率越來越高。自2018年9月11日國家頒布《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018（以下簡稱《電動車規(guī)》）以來，要求全國各省市制定相應(yīng)的政策以促進新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。根據(jù)規(guī)范要求，充電設(shè)備與充電車位、建（構(gòu)）筑物之間的安全距離應(yīng)滿足安全、操作及檢修的要求；充電設(shè)備外廓距充電樁車位邊緣的凈距不宜小于0.4mm[1]。據(jù)了解，現(xiàn)今市場上的充電樁車位一般采用壁掛式或落地式兩種充電方式。其中壁掛式可直接掛于車庫結(jié)構(gòu)柱或車庫內(nèi)墻體上；落地式需將設(shè)備固定于地面上，一般對于地下車庫，可設(shè)置于車位部位。因此對于充電樁車位，車位尺寸至少滿足5.3m方能滿足規(guī)范要求。

綜上所述，盡管不同樓盤定位不同，反應(yīng)到地下車庫中車位大小也不相同，結(jié)合經(jīng)濟條件、舒適度等多方面的原因，并為適應(yīng)日后多變的汽車發(fā)展形式，應(yīng)鼓勵在國家標準車位基礎(chǔ)上進行放寬，比如可出具政府文件要求一定比例車位數(shù)的車位尺寸滿足2.50m（寬）＊5.30m（長），以適應(yīng)人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枰?/p>

2、柱網(wǎng)尺寸選擇

車位尺寸反應(yīng)到設(shè)計中，最直觀的體現(xiàn)即為柱網(wǎng)尺寸。在實際項目中，一般有三種柱網(wǎng)形式可供選擇，小柱網(wǎng)（縱橫柱距5m～6m），大小柱網(wǎng)（橫間距8.1m～8.4m，縱間距5m～6m）；大柱網(wǎng)（縱橫間距8.1m～8.4m）。

（1）當加大柱距時，柱對出車的遮擋作用開始減小，通道跨尺寸相應(yīng)減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙[6]。單從停車舒適角度考慮，小柱網(wǎng)因一柱跨僅停放兩輛車，停車出車均較方便；其余兩種柱網(wǎng)形式，橫向一柱跨間停放三輛車；實際使用時，若靠柱子兩輛車停放完畢，兩側(cè)車位形成的看似狹窄的空間，使得中間車位較難以停放，尤其對于開車不甚熟練的人士來說，不便性顯得更加突出。反觀缺點就是在實際工程中，對于停放相同數(shù)量的車位數(shù)來說，小柱網(wǎng)在橫向至少增加一個柱寬的尺寸，單車位指標甚至會增加1～2平方米，這對某些嚴控單車位指標的房地產(chǎn)商來說，也許將不予認可。

（2）大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式，首先對于相同車位數(shù)量，結(jié)構(gòu)柱數(shù)量較少，實際使用時，形成的空間視覺效果優(yōu)于其余兩種柱網(wǎng)形式。其次大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，車頭一般突出結(jié)構(gòu)柱至少700mm左右?？紤]一般車前輪距車頭約0.5m～1.0m左右，車輛前進時，很快即可左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行駛。將柱向外移，超越停車位前端線后，通道跨尺寸就需要加大[6]。因此小柱網(wǎng)或大小柱網(wǎng)，可能因前進距離較長，導致駛出車位時相對較麻煩一些。例如杭州綠城西溪誠園結(jié)構(gòu)柱內(nèi)收停車位外邊線約1050mm左右，出車十分便捷。

（3）結(jié)構(gòu)受力，豎向荷載施加于水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)板后，傳至水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)梁，再由結(jié)構(gòu)梁傳至豎向承重構(gòu)件結(jié)構(gòu)柱，再由結(jié)構(gòu)柱傳至基礎(chǔ)筏板，最后由地基將受力分散至受力土層中。車庫中主要為豎向荷載，結(jié)構(gòu)柱的增加會加強結(jié)構(gòu)整體抗壓性能，對結(jié)構(gòu)受力更加合理。然而柱跨的加大，會使得結(jié)構(gòu)梁配筋或尺寸加大，經(jīng)研究分析，在相同的外界條件限定下，如車庫層高、車庫水平荷載大小及車庫覆土厚度等方面，大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式，成本會增加10%～20%左右，這也反應(yīng)現(xiàn)階段多數(shù)住宅項目房地產(chǎn)商更愿意采用大小柱網(wǎng)或小柱網(wǎng)的原因。

綜上所述，若從使用者角度來說，個人建議采用大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，不僅帶來更寬敞的空間體驗感，更滿足個人駕車的優(yōu)越感，同時也能提升整個小區(qū)的居住品質(zhì)，是一件值得每個設(shè)計師，房地產(chǎn)商去細細品味，并借鑒的設(shè)計方式。

3、車庫出入口

在地下車庫中行駛，行車流線是否舒暢是影響車庫舒適度主要因素之一。而行車流線的舒適要求從項目方案前期階段就應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

（1）首先應(yīng)設(shè)置合理的車庫出入口。一般車庫出入口可分為小區(qū)內(nèi)出口，小區(qū)外與市政道路相交出入口。位于小區(qū)內(nèi)的車庫出入口應(yīng)避開人員出入頻繁位置，可選擇建筑山墻位置（一般單體山墻為不開設(shè)門窗洞口的實體墻），可避免車庫玻璃頂蓋造成的視線及聽覺干擾。若車庫出入口脫開建筑設(shè)計，且出入口四周墻體開設(shè)門窗洞口，應(yīng)至少保證車庫出入口與門窗間距6m要求；并保證車庫出入口不應(yīng)影響消防車救援要求。

（2）與市政道路相交出入口，應(yīng)盡量采用垂直市政道路的設(shè)計方式。此種方式能保證駕駛員僅一次左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)即可進入道路。若采用S彎或U型轉(zhuǎn)彎進入道路，應(yīng)保證行駛過程中滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求。當出入口直接連接基地外城市道路時，其緩沖段長度不宜小于7.5m[2] 。同時應(yīng)保證車輛在出入口視線良好，一般為后退出入口2m，沿車輛駛出方向垂直法線左右60°形成的120°范圍內(nèi)，避免建筑或樹木等障礙物遮擋駕駛?cè)艘暰€，造成事故發(fā)生。若不能滿足，首先在滿足規(guī)范要求前提下，盡可能減小出入口距道路的間距。其次可以加大障礙物與坡道出入口的間距，保證障礙物在120°范圍以外。

保證出入便利性，預(yù)防事件的突發(fā)性，對于僅設(shè)置兩個車庫出入口的工程項目，優(yōu)先將出入口設(shè)置在不同的市政道路上，并盡量遠離城市交叉口，避免在出入口附近形成較大規(guī)模的車輛擁擠。如新疆某住宅小區(qū)，用地四周臨路，且整個小區(qū)內(nèi)部主要車道北側(cè)為高層住宅，南側(cè)為多層別墅，規(guī)劃設(shè)計階段，將車庫兩個出入口均設(shè)置于場地北側(cè)，且北側(cè)設(shè)有城市交叉口，距離車庫出入口均較近，車輛駛?cè)胲噹鞎r在北側(cè)道路極易容易造成車輛擁擠，若遇到市政路面修整，將對整個小區(qū)的車輛出入帶來嚴重的影響，建議將北側(cè)一個車庫出入口調(diào)整東側(cè)道路，保證兩個出入口分別設(shè)置于不同道路更為合理。

4、車行道寬度及間距

首先應(yīng)區(qū)分兩個概念，進出車位的最小通車道寬度及行駛時的通車道寬度。設(shè)計師在車庫設(shè)計時，一般都要求通車道寬度至少滿足5.5m要求，這個5.5m僅僅是指小型車在垂直式停車，采用后退式停車所需的最小寬度。汽車行駛過程中所需的通車道最小寬度，現(xiàn)行國家規(guī)范中并沒有明確要求，但是可參考《車規(guī)》中對坡道寬度的要求參考設(shè)計，對于小型車直線單行、雙行分別為3.0m、5.5m；曲線單行、雙行分別為3.8m、7.0m。

汽車在直線階段所要求的行駛寬度，和其在進行轉(zhuǎn)彎時所要求的行駛寬度，兩者之間的變化是不同的。當轉(zhuǎn)彎半徑越小，兩者之間的差別越明顯[5]。經(jīng)研究表明，汽車軸距、前后輪距、前懸尺寸、后懸尺寸等性能參數(shù)，對車輛轉(zhuǎn)向行駛同樣起著一定的影響。由此得出小型車最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于6m，即汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向時，沿行駛方向，位于外側(cè)的汽車前輪按照地面圓形軌跡行駛時的最小半徑。除大型鉸鏈車外，市場上絕大多數(shù)小型汽車前進行駛過程中靠前輪調(diào)整方向，一般前輪轉(zhuǎn)動角度0°～30°不等，后車輪在前輪帶動下相應(yīng)驅(qū)動行駛，因此對于單向通車道，汽車90°轉(zhuǎn)向行駛過程中，內(nèi)側(cè)不應(yīng)設(shè)有影響轉(zhuǎn)向的障礙物，若車輛內(nèi)側(cè)部分設(shè)有墻體時，一般要求弧形墻體半徑至少滿足4m。對于車庫內(nèi)，多數(shù)車道交叉處僅停放車輛，視線相對坡道更加開闊，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當車輛行駛兩個方向的通道均滿足4.5m，車輛即可轉(zhuǎn)彎通過交叉口。

車行道寬度不同，在交叉口處造成通車堵塞程度也不一樣。若保證雙車通行，即要求在交叉口處，保證其中一輛車轉(zhuǎn)彎時不影響其他輛車通行，車道寬度滿足4.5m+3.0m=7.5m較為合理。對于兩側(cè)垂直停車的5.5m寬的車行道，則認為只能滿足單車通行。實際工程若保證垂直停車處車道寬度7.5m尺寸，雖滿足行車的通暢性，卻加大了車庫縱向進深，地下空間的利用率卻大大降低，并不能作為一個合理的設(shè)計手法。系統(tǒng)內(nèi)部主要通道上雖然只有一個方向的車流，但由于車輛頻繁的進出各停車單元，為避免轉(zhuǎn)彎車流對直行車流的影響，至少應(yīng)設(shè)置雙車道[3]。因此設(shè)計時可將車庫內(nèi)主車道（垂直于主要停車方向的車道）設(shè)計為至少7.5m寬，而次車道（平行于主要停車方向的車道）設(shè)計為6.0m，降低交叉轉(zhuǎn)彎處的擁堵現(xiàn)象，更為合理。

5、流線設(shè)計

（1）一個舒適的車庫流線，應(yīng)保證車庫主要行車通道為直線型車道，避免出現(xiàn)所謂的S型轉(zhuǎn)彎車道，即車輛由一個平行車道，經(jīng)一段短距離的垂直車道（無法滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要的轉(zhuǎn)彎半徑），進入另一段平行車道的情況。在S型轉(zhuǎn)彎的過程中，由于操作的復(fù)雜，容易造成駕駛者來回倒車前進，出現(xiàn)在S彎處車流擁堵情況，會嚴重降低行駛的舒適度。尤其對于大型商業(yè)綜合體式地下車庫更應(yīng)慎重采用。住宅地下車庫由于同一時間段，車流量較少，若因場地及其他條件限制，無法避免S型轉(zhuǎn)彎情況，可采用加寬轉(zhuǎn)彎處垂直車道寬度的方法，減弱S型轉(zhuǎn)彎帶來的不適感。

（2）在較密閉的地下車庫空間內(nèi)，空間場景較大，但是高度較低（一般車庫層高在3.4m～3.9m不等較常見），其形成的空間心理感受較差。由于車輛在車庫中行駛時一般為低速行駛，行駛過程通過的車道越長，車庫行駛至停車位上時間越長，在如此壓抑的車庫空間內(nèi)，人的心理感受就越差，應(yīng)盡量降低垂直通道的間距。結(jié)合地方相關(guān)規(guī)定，對于特大型車庫，停車通道的可控制在85m（8.4m柱網(wǎng)約10跨）以內(nèi)。

（3）車庫應(yīng)盡可能采用循環(huán)式車道，即車輛由車庫內(nèi)任何一點沿某一方向前進行駛，在不采用倒車行駛的情況下，可直接駛出車庫。但實際工程中，尤其對于住宅項目，受建筑單體位置，地下開挖范圍等條件限制，無法做到循環(huán)式車道，會出現(xiàn)一定情況的盡端式車道。對于盡端式車道，首先在端部的停車位將難以停放；其次盡端式車道由于寬度的限制（一般5.5m），無法滿足車輛的回轉(zhuǎn)。在設(shè)計中，可采用取消盡端一個停車位，作為車輛倒車使用的倒車空間；或者將行車道沿平行車道方向加長一個車位的長度，以滿足車輛倒車掉頭的空間要求。

6、車庫坡道設(shè)計

車輛由室外場地通過地上地下間連通的坡道進入地下空間，坡道寬度越大，高度越高；設(shè)置位置越合理，行駛順暢感越強，舒適度越高。一般坡道要求凈高應(yīng)至少滿足2.2m，實際工程中，坡道采用防火隔墻與停車區(qū)域分開，而位于防火分區(qū)分隔處的坡道頂板應(yīng)設(shè)置噴頭等噴淋設(shè)施，坡道高度應(yīng)盡量滿足凈高2.5m左右，同時應(yīng)避免設(shè)備風管進入坡道空間造成車道空間的壓抑。

坡道的位置應(yīng)結(jié)合車庫流線設(shè)計，分散布置在車庫的不同方向，并避免布置在相同的防火分區(qū)內(nèi)。坡道位置選擇可結(jié)合如下幾點考慮設(shè)置：

（1）盡量將坡道設(shè)置在垂直于車庫內(nèi)車行道位置，保證車輛垂直駛?cè)肫碌馈?/p>

（2）坡道設(shè)置于整個車庫范圍的靠外墻部位，可減少設(shè)置在車庫中間位置造成盡端停車的情況。

（3）設(shè)置于車庫內(nèi)部平行于行車道的坡道，應(yīng)保證車輛行駛時滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求，即坡道臨近車道一側(cè)墻體距最近車行道間距滿足10m（最小環(huán)形車道內(nèi)半徑4m加上一個車位尺寸）左右較為合適。

7、設(shè)備管線設(shè)計

相同的車庫層高，管線交叉越少，車庫凈高越高，舒適度越高。地下車庫設(shè)計中，電氣線路及給排水、消防系統(tǒng)均成環(huán)布置，暖通送風機房一般在機房側(cè)墻設(shè)置低位送風口即可，因此影響管線交叉主要環(huán)節(jié)就是排煙及排風管道設(shè)置。排風系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)二合一即共用風機和風管的方式，風機由于經(jīng)常運行可以及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的故障，可以提高系統(tǒng)運行的可靠性，減少日常的試運行檢查[6]，而被廣泛應(yīng)用。車庫防火分區(qū)面積應(yīng)小于四千平方米，一個車庫防煙分區(qū)面積約兩千平方米，一般車庫一個防火分區(qū)采用一送兩排的設(shè)計方式，為降低風管與其他專業(yè)間管線交叉，首先防火分區(qū)盡量規(guī)整，避免出現(xiàn)“細脖子”，造成穿越防火分區(qū)時交叉嚴重的情況；其次優(yōu)先將機房布置在停車利用率較低，且集中停車空間的外圍場所，優(yōu)先單體山墻位置，保證出地面風井位置合理；最后降低風管管道截面寬度，控制在1.2m以內(nèi)，可避免風管管道下部設(shè)置自動噴淋頭。

結(jié)語：

我們應(yīng)該清楚的認識到，作為設(shè)計師，在滿足國家及政府相關(guān)要求的前提下，應(yīng)把提高使用者使用舒適度作為我們的設(shè)計目標。首先不斷提升自身的專業(yè)素質(zhì)；其次可借鑒優(yōu)秀項目中的設(shè)計手法，與自身項目相結(jié)合；最后應(yīng)加強與建設(shè)單位的溝通聯(lián)系，將設(shè)計師置身于設(shè)計項目中，“以人為本”、“以使用者為導向”、“以提升質(zhì)量為目標”銘記于心，提高作為一名建筑師應(yīng)有能力。