公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用及研究

韓亞雄

（內(nèi)江高新投資有限責(zé)任公司，四川 內(nèi)江 641000）

1 引言

公路交通在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的樞紐作用，尤其是對提升營商環(huán)境、便利居民生活、拓展發(fā)展空間具有積極的促進(jìn)作用[1]。對于公路工程項目建設(shè)過程來說，路面施工是重要的質(zhì)量控制點，既涉及平整度和美觀性，又直接關(guān)乎使用壽命，因此，需要不斷提升施工工藝，同時努力創(chuàng)新管理方法，這樣才能在滿足使用需求的基礎(chǔ)上創(chuàng)建出更多的質(zhì)量過硬、使用壽命長、代表區(qū)域形象的公路工程[2]。

2 瀝青混凝土路面的施工材料選擇與施工技術(shù)要求

2.1 材料選擇的基本要求

采用瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行公路路面工程的施工，需要做好材料選擇工作。瀝青是該施工技術(shù)實施過程中需要添加的原材料，同時也直接影響著公路工程的建設(shè)質(zhì)量。進(jìn)行瀝青材料選擇時，需要重點圍繞修建公路時所處的區(qū)域地質(zhì)和環(huán)境特點、公路設(shè)計承載力強(qiáng)度及當(dāng)?shù)厝恕④嚵髁窟M(jìn)行分析[3]。對于所處環(huán)境氣候條件惡劣的公路施工項目，在瀝青材料選擇時應(yīng)該結(jié)合環(huán)境特點、降雨量及溫度差異做出選擇，確保瀝青材料具有一定的防水性能，同時能夠應(yīng)對溫差變化帶來的形變。對于人、車流量比較大的公路工程項目，在建設(shè)過程中進(jìn)行瀝青選擇時需要確保材料具有較高的黏度，這樣當(dāng)?shù)缆方ǔ芍竽鼙ＷC行車的平穩(wěn)性；相應(yīng)的，對于人、車流量比較少的公路工程項目，可以選擇低黏度的瀝青材料，合理且適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行建設(shè)成本壓縮。進(jìn)行混凝土材料選擇時，需要重點考慮材料的黏度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在滿足黏度的基礎(chǔ)上保證混凝土能夠承受公路表面所受壓力的60%，這樣才能在使用過程中減少路面裂縫的出現(xiàn)并且有效避免形變[4，5]。

2.2 施工技術(shù)的基本要求

采用瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行公路路面工程施工時，需要重點遵循以下技術(shù)要求：

1）保證路面具有一定的平整度，主要需要做好水平平整度的控制，保證路面的平整性，同時盡量減少裂縫的出現(xiàn)；

2）保證路面和路基具有一定的承重性能，包括能夠承受人流、物流、車流量變化帶來的壓力差，能夠保證滿足基本的通行要求；

3）確保公路工程整體的收縮性和溫度形變量在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)，這樣才能保證公路的使用壽命。

3 瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作

3.1 做好瀝青混凝土的配比計算

瀝青混凝土路面施工前需要做好充分的準(zhǔn)備工作，這是保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的重要前提。其中，瀝青混凝土的配比計算是準(zhǔn)備工作中的重要環(huán)節(jié)。瀝青混凝土配比計算符合使用要求，能夠保證在滿足技術(shù)實施基本要求的前提下，最大限度地節(jié)約工程成本，確保施工方有足夠的盈利空間。一般來說，瀝青混凝土的配比有目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證3 種。施工單位根據(jù)建設(shè)方生產(chǎn)意圖和設(shè)計方提供的圖紙資料，計算出瀝青混凝土的目標(biāo)配合比，根據(jù)這個比例參數(shù)進(jìn)行配料，配出的瀝青混凝土實際比例就是生產(chǎn)配合比，之后施工單位取適量樣本進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，檢驗出的數(shù)據(jù)稱為生產(chǎn)配合比驗證系數(shù)，根據(jù)驗證系數(shù)與目標(biāo)配合比的偏差進(jìn)行生產(chǎn)配合比的調(diào)整和校正，反復(fù)實驗使生產(chǎn)配合比最接近目標(biāo)配合比時選擇用于公路工程建設(shè)，這樣得出的配合比是最佳的。

3.2 做好施工前的試驗檢驗

在確定好瀝青混凝土的配合比之后，應(yīng)該重點對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘探和檢查。重點關(guān)注施工現(xiàn)場水準(zhǔn)點測量精度是否符合設(shè)計方案要求，檢查施工現(xiàn)場“三通一平”實施后的效果。對公路工程路面施工進(jìn)行測量放樣，同時選擇合適的路段作為試驗段驗證施工技術(shù)。施工后測量瀝青混凝土的初壓、溫度變化比例系數(shù)及攤鋪系數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)修正瀝青混凝土的參數(shù)設(shè)置情況，將所有數(shù)據(jù)調(diào)整到最佳狀態(tài)后進(jìn)行正式施工。另外，應(yīng)該檢查機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)，確保設(shè)備處于可用工況，同時進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備能夠按照工序安排準(zhǔn)時投入施工過程中。

3.3 做好施工前的圖紙會審

公路工程項目施工，必須嚴(yán)格按照施工方案和相關(guān)圖紙進(jìn)行，確保能夠嚴(yán)格落實建設(shè)方的建設(shè)意圖，不允許在未經(jīng)許可的情況下隨意修改施工方案。施工圖紙作為施工方案的重要體現(xiàn)，直接用于指導(dǎo)整個工程項目建設(shè)過程，因此，需要在施工前進(jìn)行充分的會審，及時發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計中的錯誤，避免出現(xiàn)影響工程項目實施效果的事項。進(jìn)行圖紙會審時，需要邀請建設(shè)方代表、設(shè)計勘察方、施工方和監(jiān)理方等相關(guān)責(zé)任方共同參加，針對施工技術(shù)的選擇、施工材料的運(yùn)用、施工費(fèi)用的計算等進(jìn)行詳細(xì)分析，施工方尤其需要注意施工圖紙與施工現(xiàn)場基本情況的匹配性，杜絕施工圖紙的不可操作，減少施工過程中因為圖紙設(shè)計不符合現(xiàn)場而引發(fā)的誤操作、誤施工、重復(fù)返工等現(xiàn)象。在圖紙會審過程中，發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計失誤或者失實后，應(yīng)該及時向設(shè)計方反饋，請設(shè)計方核對后做出修正，同時積極向建設(shè)方報備，待出具修改單且各方會簽之后再依照執(zhí)行。

4 瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

4.1 做好瀝青混凝土的拌和工作

瀝青混凝土的拌和工作多在攪拌站進(jìn)行，也可以根據(jù)施工需要在施工現(xiàn)場搭建簡易設(shè)備后進(jìn)行。進(jìn)行拌和時，需要考慮到當(dāng)?shù)氐臏貪穸群蜌夂蜃兓绊懀绕鋺?yīng)該重點觀測施工現(xiàn)場的濕度變化情況，因為濕度對瀝青混凝土的配合比影響較大，同樣參數(shù)的配合比在不同濕度條件下拌和，最后產(chǎn)出的瀝青混凝土性能是不同的，因此，盡量選擇在常溫、標(biāo)準(zhǔn)濕度條件下進(jìn)行拌和，避開陰雨季節(jié)。進(jìn)行瀝青混凝土拌和時，除了關(guān)注瀝青混凝土的配合比之外，還應(yīng)該根據(jù)使用需求的不同加入適量的碎石、細(xì)集料和填料，保證瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。進(jìn)行填料選擇時，對于拌和場堆料場地要做好相關(guān)的硬化分割處理工作，確保原材料不混雜，整潔干凈；配備專門的原材料質(zhì)檢員對材料質(zhì)量情況進(jìn)行相應(yīng)的定期分析，做好及時糾偏，保持原材料質(zhì)量的可靠性，同時還應(yīng)該加大對進(jìn)入現(xiàn)場的原材料的檢驗頻度，動態(tài)管理材料質(zhì)量。

4.2 做好瀝青混凝土的運(yùn)輸工作

對于攪拌站拌和好的瀝青混凝土成品，需要運(yùn)輸至施工現(xiàn)場以供使用。在運(yùn)輸過程中，需要選擇合適噸位的車輛，一般選擇15 t 左右的運(yùn)輸車，車輛需要進(jìn)行清潔，確保車廂內(nèi)部平整、無雜物，這樣不會對運(yùn)輸過程中的瀝青混凝土材料產(chǎn)生二次污染；車廂需要加裝密封蓋，避免運(yùn)輸過程中的浪費(fèi)。另外，需要對運(yùn)輸過程中的瀝青混凝土進(jìn)行保濕處理，一般選擇使用厚帆布進(jìn)行覆蓋或者與外界環(huán)境隔離，這樣能夠保證運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的瀝青混凝土依然滿足施工使用要求。為了減少瀝青混凝土的運(yùn)輸成本，攪拌站的選址很重要，一般應(yīng)該距離施工現(xiàn)場較近，這樣既能降低運(yùn)輸費(fèi)用，又能夠保證瀝青混凝土的性能在運(yùn)輸過程中基本不發(fā)生變化，有利于后續(xù)使用。

4.3 做好瀝青混凝土的攤鋪振實工作

瀝青混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場之后，施工單位應(yīng)該及時組織人員進(jìn)行攤鋪和振實作業(yè)。瀝青混凝土卸車時，應(yīng)該靠近施工部位，避免反復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)時間并且改變材料的性能，同時應(yīng)該確保卸車位置的整潔度，避免出現(xiàn)混凝土材料的污染。進(jìn)行瀝青混凝土材料的攤鋪前，需要對施工路面基礎(chǔ)進(jìn)行密實度檢查，發(fā)現(xiàn)坑槽必須及時進(jìn)行填埋，對于松散的路基需要重新進(jìn)行壓實，必要時可以對基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)度檢測，只有路基強(qiáng)度滿足使用要求后才能攤鋪瀝青混凝土。進(jìn)行基層攤鋪之后，需要在基層之上鋪撒透層瀝青粒料，這樣才能保持較強(qiáng)的黏度，有利于后續(xù)面層施工，一般粒料鋪撒后5 h 以上9 h 以內(nèi)可以進(jìn)行面層施工。為了節(jié)省施工時間，可以采用自卸車進(jìn)行卸料，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，之后采用鏈條式傳送機(jī)進(jìn)行材料傳送，這樣能夠明顯提升工作效率。進(jìn)行振實時，可以選擇使用插入式振搗器進(jìn)行，這種振搗器能夠深入瀝青混凝土層內(nèi)部進(jìn)行壓力釋放，能夠獲取比較均勻的搗實效果。另外，可以避免在混凝土層內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，有利于減輕表面裂縫的形成。振搗時需要安排施工人員進(jìn)行現(xiàn)場補(bǔ)料，及時向振搗后出現(xiàn)密實度缺陷的部位進(jìn)行細(xì)料補(bǔ)充，這樣能夠使路面獲得足夠的密實度、保證施工完成后路面的承力性能。瀝青混凝土攤鋪振實施工過程中，如果出現(xiàn)意外情況應(yīng)及時進(jìn)行停工，避免因為振搗或者密實度不滿足要求而產(chǎn)生表面裂縫。

4.4 做好瀝青混凝土的碾壓工作

初壓、復(fù)壓及終壓是瀝青混合料面層碾壓施工的3 個重要階段。平整度是初壓施工的重點問題。在攤鋪機(jī)熨平板前瀝青混合料已經(jīng)進(jìn)行初步整平壓實工作，混合料在剛攤鋪后具有較高的溫度，如140 ℃。基于此，為達(dá)到良好的壓實效果，瀝青路面施工中往往選用雙鋼輪壓路機(jī)（6~8 t），也可以選用振動壓路機(jī)（6~10 t）進(jìn)行碾壓施工，碾壓遍數(shù)控制在2~3 遍，初壓時通常不選用普通輪胎壓路機(jī)。復(fù)壓的主要作用為密實、穩(wěn)定混合料并確?；旌狭铣尚?。復(fù)壓過程中溫度應(yīng)控制在120~130 ℃，一般采用雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，特殊情況下，也可以選用組合式壓路機(jī)、雙輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，確保碾壓遍數(shù)在6 遍以上。為進(jìn)一步提高路面的平整度，應(yīng)進(jìn)行終壓作業(yè)，進(jìn)而對輪跡進(jìn)行有效消除。終壓完成溫度應(yīng)控制在90 ℃以上，選用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，遍數(shù)控制在2~3 遍。

5 結(jié)語

瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程路面施工過程中的基礎(chǔ)技術(shù)，對于路面質(zhì)量具有特別重要的保證作用。當(dāng)前，關(guān)于瀝青混凝土施工技術(shù)的研究比較成熟，并且在很多公路工程項目的建設(shè)過程中取得了比較好的應(yīng)用效果。在公路工程施工過程中，除了需要做好本文所列舉的施工準(zhǔn)備工作之外，應(yīng)該在落實施工技術(shù)要點的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對施工過程的質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不符合設(shè)計指標(biāo)之后，需要及時對工程技術(shù)進(jìn)行復(fù)盤，修正不符合實際情況的技術(shù)要點，最終確保工程質(zhì)量始終在可控范圍之內(nèi)。另外，本文對瀝青混凝土施工技術(shù)的研究相對比較淺顯，后續(xù)在研究過程中需要根據(jù)具體項目實施要求進(jìn)行補(bǔ)充完善，同時制訂具有可操作性的施工方案，進(jìn)一步提升這種技術(shù)的應(yīng)用空間，獲得良好的施工效果。