廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)在地下空間規(guī)劃評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

王麗芳

（福建省廈門地質(zhì)工程勘察院，廈門 361008）

1 引言

城市地下空間為城市規(guī)劃范圍內(nèi)地表以下的空間。開發(fā)利用城市地下空間指在一定時(shí)期，基于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)技術(shù)，為改善城市環(huán)境空間、城市功能容量，而在地表以下進(jìn)行的生活、工程、生產(chǎn)等項(xiàng)目活動(dòng)［1］。

廣義上的城市地下空間可分為兩類：其一為戰(zhàn)爭屏障，即為抵御戰(zhàn)爭以減少戰(zhàn)爭傷亡或降低戰(zhàn)爭損失而筑建的大量城市地下掩體，如地下防空洞，地道等；其二為本文探討的重點(diǎn)，即為改善城市環(huán)境功能而修建的工程，如地下商業(yè)街，地鐵等。

就第二類地下空間開發(fā)利用而言，19世紀(jì)中葉英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵路工程可作為其起步的標(biāo)志。隨后在美國、德國、日本等相繼開展城市地下空間開發(fā)利用工程［2］。由于日本在地域上具有地狹民豐的特殊性，使得該國在其主要大城市修建了眾多地下鐵路、地下商場(chǎng)、地下街道、跨海交通隧道工程及各種配套設(shè)施，建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平已居世界領(lǐng)先地位；美國雖然幅員遼闊，但其城市密度高度集中，地面空間相對(duì)拮據(jù)，該國也開展了大規(guī)模地下工程建設(shè)：道路、商場(chǎng)、文化娛樂館廳、大型供排水系統(tǒng)等。

我國人口密度較大，經(jīng)濟(jì)也正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市建設(shè)日新月異［3－7］。由于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的加速，我國也出現(xiàn)了城市空間容量嚴(yán)重不足、城市交通極端擁堵、城市環(huán)境日漸惡化、城市土地過度升值等問題，而這些問題都已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎［8］。為解決城市發(fā)展必要性與發(fā)展誘發(fā)問題突出性地嚴(yán)峻矛盾，城市發(fā)展需逐漸拓展地下空間，且城市地下空間也能提高城市的總體防災(zāi)能力［9］。

自20世紀(jì)90年代開始，我國不少大城市開展了大規(guī)模的地下空間開發(fā)工作［10］。同時(shí)，北京、上海、廣州及杭州等城市也已在20世紀(jì)初規(guī)劃了其地下空間的開發(fā)利用，能有效指導(dǎo)其地下空間的開發(fā)利用［11］。這一系列的工程實(shí)踐都為其他城市地下空間的規(guī)劃、勘查、設(shè)計(jì)、施工及管理積累豐富經(jīng)驗(yàn)。

廈門市土地面積狹小，且人口密度大，也遭遇了如前文所述的問題和麻煩。為了集約利用城市土地、改善城市交通、美化城市環(huán)境、提高城市防護(hù)能力（廈門為海防前線）、滿足城市特殊需求，廈門市開展系統(tǒng)的地下空間規(guī)劃工作顯得十分必要。雖然廈門市地形地貌復(fù)雜，但其地處少地震地帶、且無大的地下溶巖、暗河等；現(xiàn)階段地下工程技術(shù)日臻成熟，也為地下空間規(guī)劃的開展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐；廈門市人均GDP已超2萬美元，具備地下空間開發(fā)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)［12］。

2 廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀

2.1 廈門地質(zhì)背景

廈門市地處我國東南沿海，福建省東南部，九龍江北岸的沿海部分，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽，面對(duì)金門諸島與臺(tái)灣寶島和澎湖列島。城市所在地地貌復(fù)雜，主要由構(gòu)造侵蝕中低山（低山）、侵蝕剝蝕丘陵（低丘）、臺(tái)地和堆積沖積階地（洪積扇，沖海積三角洲）與風(fēng)積砂丘砂垅。廈門市由陸地和島嶼（島嶼星羅棋布，共有大小島嶼、巖礁52個(gè)）兩部分組成，地勢(shì)總體由北西向南東傾斜。廈門市為地形地貌、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造均較復(fù)雜的沿海城市。其第四系軟土分布廣，厚度較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。開展地下空間工程難度較大。

2.2 廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)發(fā)展

地質(zhì)工作是城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，新時(shí)代地質(zhì)工作的服務(wù)方向、指導(dǎo)理論和發(fā)展動(dòng)力發(fā)生了轉(zhuǎn)變。發(fā)展動(dòng)力由主要依靠承擔(dān)項(xiàng)目向主要依靠科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)轉(zhuǎn)變。建設(shè)既有“面子”又有“里子”的智慧城市，對(duì)地質(zhì)工作提出了新的、更高的要求。地質(zhì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)是地質(zhì)成果集成和應(yīng)用的載體。

2008～2013年，廈門市人民政府與中國地質(zhì)調(diào)查局合作開展了廈門城市地質(zhì)調(diào)查工作，構(gòu)建了包含城市地質(zhì)數(shù)據(jù)庫、三維地質(zhì)模型、地質(zhì)信息管理與服務(wù)系統(tǒng)等三大部分內(nèi)容的“廈門三維地質(zhì)信息管理與服務(wù)系統(tǒng)”，并自2013年起，每年對(duì)該系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行更新，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了補(bǔ)充，對(duì)三維模型進(jìn)行了局部更新［13］。

2019～2021年，福建省地礦局和地方配套共出資建設(shè)廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面整合，開發(fā)相關(guān)分析評(píng)價(jià)功能；以馬鑾灣新城規(guī)劃片區(qū)為例，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化地質(zhì)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)生成和實(shí)時(shí)服務(wù)；對(duì)接廈門政務(wù)云平臺(tái)，探索將地質(zhì)成果融入廈門市地下空間規(guī)劃建設(shè)、利用與保護(hù)全過程管理的應(yīng)用路徑。廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)充分利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，重構(gòu)“地上建筑＋地下構(gòu)筑物＋地質(zhì)體”地上地下一體化三維模型，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)生成與實(shí)時(shí)服務(wù)。助力地質(zhì)工作為構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局、促進(jìn)城市綠色、低碳、循環(huán)、安全、集約、智慧發(fā)展提供高效的技術(shù)支撐和高質(zhì)量的解決方案。

2.3 廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)成果

地質(zhì)大數(shù)據(jù)庫將作為本項(xiàng)目工作的重要數(shù)據(jù)來源。包括：地理數(shù)據(jù)庫、野外調(diào)查原始資料數(shù)據(jù)庫、綜合成果數(shù)據(jù)庫等內(nèi)容。廈門城市地質(zhì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容涉及基礎(chǔ)地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害、礦產(chǎn)地質(zhì)、地?zé)帷⒑０稁ь愋?、生態(tài)地球化學(xué)等諸多學(xué)科方面的內(nèi)容，數(shù)據(jù)總量達(dá)500G。包括各專業(yè)的基礎(chǔ)圖件500多幅，地質(zhì)鉆孔10萬余個(gè)，巖石和土體力學(xué)測(cè)試指標(biāo)近75萬條，地下水水質(zhì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)1 000余條等，構(gòu)建了廈門地區(qū)地質(zhì)數(shù)據(jù)電子檔案館，較好地對(duì)珍貴的地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類匯總、保存與管理。廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)經(jīng)過數(shù)據(jù)庫資料的不斷充實(shí)，三維模型的局部更新，以及對(duì)外發(fā)布平臺(tái)的構(gòu)建，已經(jīng)在諸多方面得到良好的應(yīng)用：如為軌道交通1～10號(hào)線，保障房地鐵社區(qū)等重點(diǎn)工程，為“廈門市資源環(huán)境承載能力評(píng)價(jià)與預(yù)警”專項(xiàng)規(guī)劃研究等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與資料的查詢；建立了地質(zhì)資料的社會(huì)共享平臺(tái)，并推動(dòng)了地學(xué)科普事業(yè)的發(fā)展，使自然資源理念逐漸深入人心。

3 廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)在地下空間規(guī)劃評(píng)價(jià)中應(yīng)用

3.1 廈門城市地下空間規(guī)劃開展的基礎(chǔ)

廈門市已具備開展城市地下空間規(guī)劃的基礎(chǔ)?；谟械刭|(zhì)大數(shù)據(jù)地下空間基礎(chǔ)信息，提高基礎(chǔ)信息使用率，同時(shí)，積極開展地下空間適宜性調(diào)查、勘探、評(píng)價(jià)，為合理開發(fā)利用提供必要的地質(zhì)支撐和科學(xué)保障。

第一步：整合廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)資料與資源數(shù)據(jù)

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，整理多年來由城建工程與地下工程而積累的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與資源數(shù)據(jù)，以求達(dá)到資源充分利用。

第二步：通過區(qū)域地質(zhì)測(cè)繪，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)地質(zhì)資料

基于資料整理結(jié)果，對(duì)精細(xì)度及三維可視度都不能滿足規(guī)劃要求的部分進(jìn)行大比例尺區(qū)域地質(zhì)測(cè)繪，完善基礎(chǔ)地質(zhì)資料。對(duì)重點(diǎn)地區(qū)在原有資料基礎(chǔ)上補(bǔ)充勘探。查明工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、環(huán)境地質(zhì)條件，為建立三維立體模型提供基礎(chǔ)。

第三步：用淺層地震、普通電磁法和深層電磁法等查明構(gòu)造斷裂

構(gòu)造斷裂是影響地下工程安全至關(guān)主要因素，故需重視之。除采用地面測(cè)繪、鉆孔資料外，還需用反射地震和電磁勘探等工程物探方法進(jìn)行尋找、驗(yàn)證構(gòu)造斷裂，摸清區(qū)內(nèi)構(gòu)造斷裂的分布規(guī)律，評(píng)價(jià)區(qū)域穩(wěn)定性，避免重大工程建設(shè)的決策失誤，大大地減少重大工程投資風(fēng)險(xiǎn)及人民生命安全和財(cái)產(chǎn)損失。

第四步：建立城市地質(zhì)三維可視化模型

地下空間規(guī)劃的結(jié)果需要借用可視性較強(qiáng)三維信息進(jìn)行展示，由傳統(tǒng)紙質(zhì)介質(zhì)向數(shù)據(jù)庫三維可視化顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，詳見圖1所示。將區(qū)內(nèi)巖土層結(jié)構(gòu)、相關(guān)物理力學(xué)參數(shù)、水文地質(zhì)參數(shù)、構(gòu)造斷裂等轉(zhuǎn)化為三維立體模型，通過模擬開挖功能，了解開挖過程中的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、斷裂發(fā)育程度、巖土層性狀等，實(shí)現(xiàn)實(shí)用性、通俗性、專業(yè)性相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)文、圖、像、表相結(jié)合，靜態(tài)成果與動(dòng)態(tài)成果相結(jié)合。

圖1 城市規(guī)劃成果三維地質(zhì)視圖（地層巖性）

3.2 廈門地下空間開發(fā)利用分層評(píng)價(jià)

基于廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)廈門市地下空間開發(fā)利用分3個(gè)層次進(jìn)行評(píng)價(jià)，即淺層（0～10 m）、次淺層（10～30m）和深層（30～50m）。同層次地下空間開發(fā)利用可能遇到的工程地質(zhì)問題不同，其中，淺層和次淺層在地下空間開發(fā)過程中可能遇到的主要工程地質(zhì)問題包括砂土液化、軟土震陷、沉降變形、滲透變形、地基承載力、基坑穩(wěn)定和圍巖穩(wěn)定等，深層在地下空間開發(fā)過程中可能遇到的主要工程地質(zhì)問題僅包括地基承載力和圍巖穩(wěn)定。具體的區(qū)域分層評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

3.2.1 淺層地下空間開發(fā)利用評(píng)價(jià)

淺層砂土液化嚴(yán)重區(qū)主要分布于同莊－同安孔廟一帶，其他地段均不產(chǎn)生液化；軟土震陷嚴(yán)重區(qū)主要分布于海滄區(qū)東嶼村－滄虹路、集美區(qū)政府、西柯鎮(zhèn)西洲路一帶，這些區(qū)域附件一定范圍為震陷程度中等或低，其他區(qū)域均為非震陷區(qū)；沉降變形嚴(yán)重區(qū)分布較零散，主要分布于沿海一帶的海灣和同莊－同安孔廟一帶，其他第四系覆蓋區(qū)域絕大部分為沉降變形中等，島內(nèi)萬石植物園、狐尾山、仙岳山以及廈門市西側(cè)和北側(cè)為沉降變形低等分布區(qū)；滲透變形嚴(yán)重性區(qū)域主要分布于海滄區(qū)樣路村、西柯鎮(zhèn)西洲路一帶，其他地段滲透變形均不大或不產(chǎn)生滲透變形；基坑穩(wěn)定性低的區(qū)域主要分布于同安區(qū)丙洲村，其他沿海地帶零星分布，面積小，其他地段第四系覆蓋區(qū)域基坑穩(wěn)定性較高，廈門市北側(cè)山區(qū)和島內(nèi)山區(qū)基坑穩(wěn)定性均較好；圍巖穩(wěn)定性分布規(guī)律與基坑穩(wěn)定性類似；地基承載力低的區(qū)域主要分布于翔安區(qū)內(nèi)與同安區(qū)行政交接帶附近。

3.2.2 次淺層地下空間開發(fā)利用評(píng)價(jià)

次淺層砂土液化嚴(yán)重區(qū)分布較零散，總面積很小，主要位于沿海以及同安區(qū)河流一帶，翔安區(qū)東南端區(qū)域液化程度較低，其他地段均不產(chǎn)生液化；軟土震陷嚴(yán)重區(qū)主要分布于海滄區(qū)東嶼村－滄虹路、浦林村、集美區(qū)政府、西柯鎮(zhèn)西洲路一帶，翔安區(qū)東南端區(qū)域軟土震陷較低，其他區(qū)域均為非震陷區(qū)；沉降變形嚴(yán)重區(qū)分布較零散，主要分布于浦林村、同安孔廟一帶，島內(nèi)也有零星分布，其他第四系覆蓋區(qū)域絕大部分為沉降變形中等，島內(nèi)部分區(qū)域及廈門市北側(cè)山區(qū)為沉降變形低等分布區(qū)；滲透變形嚴(yán)重性區(qū)域主要分布于海滄區(qū)興港路－海滄大道、浦林村、同安孔廟－月龍一帶，島內(nèi)也有零星分布，翔安區(qū)東南側(cè)滲透變形程度低，其他地段均不會(huì)產(chǎn)生滲透變形；基坑穩(wěn)定性低的區(qū)域主要分布于浦林村、頂厝一帶，集美、同安和翔安大部分區(qū)域以及島內(nèi)北東側(cè)基坑穩(wěn)定性較高，其他地段基坑穩(wěn)定性均屬于高；圍巖穩(wěn)定性低的區(qū)域分布較少，海滄區(qū)南側(cè)、集美區(qū)靠近海滄區(qū)一帶及其沿海地帶、翔安區(qū)東側(cè)和南側(cè)等區(qū)域圍巖穩(wěn)定性較高，其他大部分地段圍巖穩(wěn)定性高；地基承載力低的區(qū)域主要分布于同安區(qū)新民鎮(zhèn)、翔安區(qū)老鼠嶼、后樹等地，廈門市南側(cè)除島內(nèi)山區(qū)、海滄區(qū)西側(cè)部分區(qū)域承載能力高外，其他承載能力中等區(qū)，廈門市北側(cè)地基承載力均屬于高。

3.2.3 深層地下空間開發(fā)利用評(píng)價(jià)

深層主要為穩(wěn)定性較好的圍巖，該層區(qū)域基巖較堅(jiān)硬，開發(fā)利用成本較高，進(jìn)度較慢，目前整體開發(fā)較少。深層圍巖穩(wěn)定性低的區(qū)域主要分布于廈門市政府、海滄大道、西柯鎮(zhèn)和翔安區(qū)老鼠嶼一帶，穩(wěn)定性程度較高區(qū)域零星分布，絕大部分區(qū)域穩(wěn)定性程度高；地基承載力低的區(qū)域主要分布于浦林村一帶，承載能力較高的地段零星分布，其他地段承載能力均高。

3.3 適宜性分區(qū)評(píng)價(jià)方法

建設(shè)場(chǎng)地適宜性分區(qū)評(píng)價(jià)從其工程地質(zhì)條件、構(gòu)造地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、巖土體工程地質(zhì)特性與場(chǎng)地不良地質(zhì)作用進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)，選取斷裂帶、孤石發(fā)育、砂土液化、軟土震陷、水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度、場(chǎng)地環(huán)境和地質(zhì)復(fù)雜程度、隧道圍巖分級(jí)為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，按下表“表1適宜性分區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法”計(jì)算出加權(quán)得分，然后對(duì)照“表2適宜性分區(qū)劃分表”對(duì)適宜性進(jìn)行分區(qū)。

表1 適宜性分區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法

表2 適宜性分區(qū)劃分表

3.4 具體案例適宜性分析

以廈門軌道交通3號(hào)線為例，介紹地質(zhì)大數(shù)據(jù)在地下空間規(guī)劃評(píng)價(jià)的應(yīng)用。

廈門軌道交通3號(hào)線，大概規(guī)劃線路詳見圖2，是廈門城市中心向東放射的軌道交通骨干線，構(gòu)建了本島與翔安區(qū)的快速跨海連接通道，連接了思明、湖里和翔安3個(gè)區(qū)，起于本島廈門火車站，止于翔安蔡厝，正線全長26.5km，共設(shè)置21座車站。

圖2 廈門軌道交通3號(hào)線示意圖（來自百度地圖）

基于地下空間規(guī)劃成果，利用上述的適宜性分區(qū)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，適宜性分析成果見表3。

表3 地鐵3號(hào)線建設(shè)場(chǎng)地適宜性分區(qū)表

分析結(jié)果表明，地鐵3號(hào)線建設(shè)場(chǎng)地適宜性好的累計(jì)里程為5.36 km，約占線路總里程的19.41%；適宜性較好的累計(jì)里程為10.48km，約占線路總里程的37.96%；適宜性較差的累計(jì)里程為6.18km，約占線路總里程的22.38%；適宜性差的累計(jì)里程為5.59km，約占線路總里程的20.25%。地鐵3號(hào)線建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)價(jià)以適宜性較好為主。

以AK6＋250～AK7＋050段為例進(jìn)行評(píng)價(jià)。本段AK6＋250～AK7＋050位于工程地質(zhì)Ⅱ區(qū)，場(chǎng)地復(fù)雜程度屬中等復(fù)雜?，F(xiàn)地面高程為3.3～15.2 m，地面基本平坦－一般傾斜。環(huán)境條件復(fù)雜程度屬復(fù)雜。本段地層變化較大，巖性多變，上部由人工填土、粉質(zhì)粘土、殘積土構(gòu)成，其綜合厚度為2.7～10.10m，其下分布巖土層為殘積土及風(fēng)化基巖帶，其中殘積土及全風(fēng)化巖底板界面深度為4.20～17.10m，強(qiáng)風(fēng)化巖底板界面約為32.6～37.9m，而中－微風(fēng)化巖頂板埋深變化大。預(yù)埋深度范圍內(nèi)，隧道通過地層為殘積土、全風(fēng)化巖及強(qiáng)風(fēng)化巖等構(gòu)成，局部夾風(fēng)化孤石，地層均勻性差，層面起伏較大。應(yīng)考慮軟硬結(jié)構(gòu)面接觸問題。線路水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜，通過區(qū)含水層類型主要為風(fēng)化孔隙裂隙水及基巖裂隙水，潛水性質(zhì)，各類地層滲透系數(shù)變化較大，富水程度中等－強(qiáng)。隧道圍巖分級(jí)AK6＋250～AK6＋900為Ⅴ級(jí)，AK6＋900～AK7＋050為Ⅲ級(jí)。經(jīng)評(píng)價(jià)和計(jì)算分析，該段整體適宜性分區(qū)加權(quán)得分為62分，屬適宜性較差區(qū)域。

3.5 應(yīng)用廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)在軌道交通3號(hào)線規(guī)劃評(píng)價(jià)的結(jié)論和建議

（1）基于軌道交通沿線建設(shè)各站點(diǎn)所處位置工程地質(zhì)條件，結(jié)合地區(qū)基坑工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，軌道交通3號(hào)線工程設(shè)有的19個(gè)站點(diǎn)均可采用明挖的施工手段，部分站點(diǎn)可采用蓋挖法。站間區(qū)間段地下空間大部分地段可采用盾構(gòu)法施工，部分區(qū)段需將孤石提前處理才可采用盾構(gòu)法施工。

（2）廈門軌道交通3號(hào)線規(guī)劃主要沿著已有主干道路，在島內(nèi)段局部穿越老城區(qū)等建筑物密集區(qū)。經(jīng)廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)模型分析該區(qū)域建筑以框架或框剪結(jié)構(gòu)為主，多采用樁基礎(chǔ)，其受隧道施工的影響相對(duì)較小。

（3）廈門軌道交通3號(hào)線島內(nèi)段道路交通繁忙，車流量大，車輛行駛的動(dòng)載荷重震動(dòng)作用較強(qiáng)（尤其重型卡車），易使開挖過程中的隧道圍巖土質(zhì)松動(dòng)，造成坍塌等次生地質(zhì)災(zāi)害，施工中應(yīng)注意加強(qiáng)此方面的預(yù)防。

（4）由于隧道施工（含引起的地下水位降低）將會(huì)引起一定范圍內(nèi)地層的沉降和側(cè)向變形，根據(jù)地質(zhì)條件和隧道施工特點(diǎn)，對(duì)隧道施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）物、地下管線等可能受到的影響作出評(píng)估，并提出處理方法。施工中應(yīng)加強(qiáng)施工影響范圍內(nèi)不同部位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作。

（5）本建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)價(jià)方法在廈門軌道交通3號(hào)線規(guī)劃評(píng)價(jià)中是適用、有效的，對(duì)于其他類似工程可以按照上述思路開展建設(shè)場(chǎng)地適宜性評(píng)價(jià)。

4 結(jié)語

根據(jù)城市發(fā)展水平和建設(shè)實(shí)際情況，廈門市通過地質(zhì)大數(shù)據(jù)整合現(xiàn)有地質(zhì)資料與資源數(shù)據(jù)、完善基礎(chǔ)地質(zhì)資料、重點(diǎn)地區(qū)資料校核及建立三維可視化信息系統(tǒng)而構(gòu)建得到廈門地質(zhì)大數(shù)據(jù)城市地下空間規(guī)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效指導(dǎo)其地下空間的開發(fā)利用。本文以廈門市軌道交通3號(hào)線為例，對(duì)地下空間規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行案例分析，該規(guī)劃系統(tǒng)提出了行之有效的建設(shè)策略及建議。該系統(tǒng)必定在廈門城市地下空間開發(fā)利用中發(fā)揮積極的作用。