“國內(nèi)最長湖底隧道‘電力心臟’投運”等建設(shè)動態(tài)

國內(nèi)最長湖底隧道“電力心臟”投運

2021年12月17日15時，由國網(wǎng)無錫供電公司承建的國內(nèi)在建最長湖底隧道35 kV湖心島變電站順利投運。

蘇（州）（無）錫常（州）南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關(guān)鍵工程，全長10.79 km，凈寬17.45 m。作為國內(nèi)最長湖底隧道，內(nèi)部的通風很關(guān)鍵，35 kV湖心島變電站主要支撐隧道內(nèi)通風、抽濕等大型設(shè)施設(shè)備的運行，承擔起隧道“電力心臟”的重任。今后，35 kV湖心島變電站將和35 kV馬山、南泉變電站共同為太湖隧道提供雙電源保障，大大提升供電可靠性和供電質(zhì)量。

千里漢江“第一沉管隧道”東汊水域?qū)崿F(xiàn)貫通

2021年12月20日下午，襄陽市東西軸線過江隧道E1管節(jié)完成沉放安裝，至此，東汊水域660 m沉管隧道實現(xiàn)貫通。

襄陽市東西軸線過江隧道總長5.4 km，其中兩過漢江的沉管隧道長1 011 m，被譽為千里漢江“第一沉管隧道”，由東汊660 m的6節(jié)沉管和西汊351 m的4節(jié)沉管組成，是國內(nèi)目前整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，也是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道。

貴南高鐵南寧境內(nèi)隧道全部貫通

2021年12月21日上午，位于廣西南寧市馬山縣的貴（陽）南（寧）高鐵新屯一號隧道最后一層巖土被成功爆破，標志著隧道安全貫通，南寧市境內(nèi)隧道全部貫通。

貴南高鐵全長482 km，橋隧占比超90%，廣西段需建隧道44座，其中南寧地區(qū)有21座。全長4 645 m的新屯一號隧道是廣西段12座長隧道之一，也是南寧地區(qū)最長的一座隧道。隧道90%以上的洞身被穩(wěn)定性很差的四、五級圍巖包圍，加上隧道處于典型的喀斯特地貌區(qū)，地下水豐富且不易排出，施工難度較大。

蘇州軌道交通8號線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通

2021年12月21日上午，蘇州軌道交通8號線徐陽路站—濟學路站右線盾構(gòu)隧道順利貫通，成為全線第一個單線貫通的區(qū)間，標志著8號線建設(shè)又一重大節(jié)點目標如期實現(xiàn)。

據(jù)悉，蘇州軌道交通8號線起于西津橋站，途經(jīng)高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)，止于車坊站，全線長35.5 km，共設(shè)置28座車站，全部為地下車站。該線路2019年9月30日開工建設(shè)，目前主要進行車站主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間土建施工，預計于2024年9月開通試運營。

大廣高速吉康段改擴建項目首座隧道單幅貫通

近日，在大（慶）廣（州）高速吉（安）康（贛州南康區(qū)）高速改擴建項目C4標麻雙隧道右內(nèi)線掌子面掘進現(xiàn)場，隨著挖掘機揮舞長臂將洞口最后一個斷面泥土挖除，洞內(nèi)洞外順利實現(xiàn)貫通，成為全線貫通的首座隧道，標志著該項目隧道施工取得重大進展。

麻雙隧道位于贛州市南康區(qū)橫市鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道右內(nèi)線長805 m，設(shè)計凈高5 m、凈寬10.75 m，最大埋深81.90 m，為吉康高速改擴建項目主要控制性工程之一。

全線首個 四川瀘石高速公路余家崗隧道雙向貫通

2021年12月22日17時30分許，甘孜瀘定至雅安石棉高速公路（下稱“瀘石高速”）余家崗隧道打通了最后的“關(guān)節(jié)”，實現(xiàn)雙洞貫通。這也是該高速全線首座順利貫通的隧道，實現(xiàn)“零”的突破。

據(jù)了解，瀘石高速起于瀘定縣咱里村傘崗坪，接雅康高速，沿大渡河布設(shè)，止于石棉縣大杉樹樞紐互通，接雅西高速。線路全長96.51 km，主線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計速度為80 km/h，橋隧比高達86.5%，其中隧道占比約69%。

國內(nèi)最深高速公路隧道豎井試掘進施工

日前，國內(nèi)最深高速公路隧道豎井——G0711烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道2號豎井豎向硬巖掘進機（TBM）刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，展開試掘進施工。

天山勝利隧道全長22.1 km，是目前世界在建最長高速公路隧道。隧道采用“3洞＋4豎井”施工法施工，3洞即左右洞和中導服務(wù)洞，4豎井即在隧道頂端開挖4座豎井，等于在隧道上方開4個“天窗”，以實現(xiàn)縱向通風。其中，4座豎井中的2號豎井深達702 m，相當于250多層樓高，是目前國內(nèi)最深的高速公路豎井。

國內(nèi)埋深最淺、地層最軟超大直徑隧道盾構(gòu)機生產(chǎn)下線

2021年12月22日，由中鐵十五局集團和中國鐵建重工集團聯(lián)合研制的直徑為15.01 m超大直徑、國內(nèi)首臺適用于超淺覆土、超軟地層施工的盾構(gòu)機“振興號”順利完成生產(chǎn)下線。

“振興號”長約147 m，總質(zhì)量約4 400 t，是國內(nèi)第一個具備常壓、帶壓換刀刀盤可互換技術(shù)，大幅度提高了施工安全性能。

武漢首條地鐵環(huán)線12號線“江城先鋒號”超大直徑盾構(gòu)機下線

2021年12月15日，即將服役于武漢首條地鐵環(huán)線12號線的“江城先鋒號”超大直徑盾構(gòu)機在江夏中鐵工程裝備集團武漢基地正式下線，標志著這條亞洲第一、世界第二長的地鐵環(huán)線即將迎來重大節(jié)點，首次穿越長江，12號線整體建設(shè)進展實現(xiàn)提速。

“江城先鋒號”超大直徑盾構(gòu)機由中鐵隧道局集團與中鐵工程裝備集團共同研發(fā)，總功率約7 000 kW，與和諧號動車組的總功率相當；整機推力約160 000 t，相當于長征五號運載火箭的11倍；開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)的4倍；整機質(zhì)量達2 900 t，總長約105 m，是名副其實的“基建蛟龍”。

國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線跨京廣鐵路連續(xù)梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體對接

2021年12月21日，有消息稱，廣東清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路雙幅轉(zhuǎn)體連續(xù)梁于當天凌晨經(jīng)過90 min施工成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，正式跨過京廣鐵路線實現(xiàn)“無縫對接”，進而為整條線路全面建成奠定良好基礎(chǔ)。

清遠磁浮旅游專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁是該專線的重點控制性工程之一，位于項目銀盞站—蓮湖站區(qū)間。該區(qū)域周邊環(huán)境復雜，與鄰近運營的廣清城際鐵路最近處僅有7.2 m，同時上跨南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，密集時每3～4 min就有一趟列車駛過，2座連續(xù)梁墩承臺與既有線中心距離僅21.9 m，施工安全風險極高。

主橋雙塔封頂！南三島大橋百米雙子塔屹立海運航道

2021年12月20日，廣東交通集團發(fā)布消息，湛江環(huán)城高速南三島大橋主橋北主塔順利完成封頂。此前，大橋南主塔已于2021年11月16日封頂，雙塔實現(xiàn)封頂為大橋2022年臺風季前實現(xiàn)合龍奠定了基礎(chǔ)。

南三島大橋主橋是項目關(guān)鍵控制性工程，為雙塔雙索面斜拉橋，主塔采用菱形“雙子塔”設(shè)計，塔高111.32 m，高度接近40層大樓。大橋主橋全長562 m，最大跨度300 m，通航凈高28 m，可滿足3 000 t級海輪通航。

十淅高速丹江口水庫特大橋主塔順利封頂

2021年12月30日，十（堰）淅（川）高速公路（湖北段）丹江口水庫特大橋主塔順利封頂，標志著大橋施工全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工階段，為2022年大橋順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

丹江口水庫特大橋是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭——丹江口水庫。大橋全長1 076 m，主跨760 m，是世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋。大橋主塔為H形結(jié)構(gòu)，其中北岸主塔高194.09 m，分為33個節(jié)段施工；南岸主塔高199.41 m，分為34個節(jié)段施工。