龍門吊小半徑曲線軌道旋轉(zhuǎn)施工工法

范懷元

（中鐵六局集團(tuán)有限公司長沙路橋分公司，湖南 長沙 410000）

0 引言

在高速公路橋梁施工中，使用龍門吊的作用主要是提梁、轉(zhuǎn)運(yùn)及裝車等，為了保證軌道式龍門吊運(yùn)行的安全，在實(shí)際使用的時(shí)候，要采用直線行走或大半徑曲線運(yùn)行的方法。但是，在施工的過程中，由于受到施工條件的影響，那么在施工過程中只能根據(jù)相關(guān)要求利用小半徑曲線提梁進(jìn)行施工，同時(shí)還要調(diào)整和優(yōu)化提梁龍門吊，在加固軌道系統(tǒng)的過程中達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)。

1 龍門吊小半徑曲線軌道施工工法的特點(diǎn)

這一施工的工藝是很簡單的，使用的支腿旋轉(zhuǎn)盤由龍門吊廠家提供，具有采購方便的特點(diǎn)，規(guī)格型號(hào)滿足使用。該施工工藝性能可靠，有效保證了龍門吊在T梁吊運(yùn)行駛于小半徑曲線軌道上不啃輪、不脫軌，同時(shí)還符合小半徑曲線軌道在運(yùn)行過程中的相關(guān)要求，進(jìn)而滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。該施工工藝施工現(xiàn)場操作靈活，安裝完成后的旋轉(zhuǎn)支腿，可由龍門吊原遙控按鈕進(jìn)行操作，可根據(jù)軌道彎曲程度隨時(shí)調(diào)節(jié)方向，有效緩解了軌道式龍門吊在應(yīng)用中存在的問題，從而提高了施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率。

2 工藝原理

龍門吊小半徑曲線軌道施工工法的工作原理是利用法藍(lán)螺絲將龍門吊支腿和行走大車橫梁頂部進(jìn)行連接，同時(shí)還要保證連接的穩(wěn)定性和牢固性，接著在行走大車衡量下方安裝旋轉(zhuǎn)裝置，其中包括轉(zhuǎn)動(dòng)上座及其相連接的轉(zhuǎn)動(dòng)下座，最后利用鋼銷將轉(zhuǎn)動(dòng)上座與龍門吊行走大車橫梁底端相連接，將轉(zhuǎn)動(dòng)下座與行走小車相連接。需要注意的是，轉(zhuǎn)動(dòng)下座和轉(zhuǎn)動(dòng)上座之間都需要根據(jù)相關(guān)施工要求設(shè)有適量的硅脂油，以此來保證龍門吊小半徑曲線軌道施工的質(zhì)量和效果。

3 施工具體步驟

3.1 構(gòu)件的地面組裝

主梁主要是利用銷軸連接的方式將貝雷梁進(jìn)行拼裝，以此來得到的構(gòu)件。在施工過程中需要根據(jù)主梁的位置和結(jié)構(gòu)在其陰陽接頭中打入銷軸，并根據(jù)主梁的直線度來控制其高度，避免出現(xiàn)主梁之間高低差異過大的問題，同時(shí)還要避免暴力打入銷軸的問題[1]。另外，在施工過程中還要利用連接構(gòu)件將貝雷片的底端和側(cè)向連接牢固，從而提高主梁的穩(wěn)定性。最后要對(duì)組裝好的主梁進(jìn)行檢查，確保其對(duì)角線、直線度等滿足施工要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以此來實(shí)現(xiàn)施工活動(dòng)的順利開展。

3.2 大車及支腿的組裝

檢查基準(zhǔn)。

檢查車輪端面的水平偏斜。

車輪找平（包括直線度、垂直度及同位差）。

3.3 剛性支腿和柔性支腿的組裝

①在連接大車和支腿的時(shí)候應(yīng)當(dāng)采用法蘭螺絲，并且還要保證連接的牢固性。②將斜支腿和豎支腿使用橫連桿連接后還需要進(jìn)一步加固，將橫連桿規(guī)定在托架上。③連接過程中需要將主梁固定在托架上，然后再按照?qǐng)D紙安裝柔腿。④對(duì)已經(jīng)組裝好的起重小車進(jìn)行全面檢查，確保其不存在質(zhì)量問題和安全隱患后，將其安裝在小車軌道上。在此之前，還要對(duì)小車軌道質(zhì)量、小車車輪狀況等進(jìn)行全方位排查，并判斷其是否符合相關(guān)技術(shù)要求和安全質(zhì)量規(guī)范。

3.4 吊裝作業(yè)

①先將安裝牢固的支腿及搭車進(jìn)行吊裝，并在吊裝的過程中將四根纜風(fēng)繩安裝在支腿上，不僅要保證纜風(fēng)繩的質(zhì)量，還要保障其對(duì)稱性，地面上不同位置的錨點(diǎn)需要使用5t 手拉葫蘆進(jìn)行連接，支腿需利用地錨和纜風(fēng)繩進(jìn)行垂直固定，安裝后檢查支腿的垂直度，以此來滿足支腿垂直的吊裝要求。②以整體為基礎(chǔ)，將支腿和主梁進(jìn)行連接，然后解除纜風(fēng)繩，為保障吊裝主梁工作順利開展，最后要將夾軌器夾上，以上吊裝主梁是主要注意事項(xiàng)。主梁和支腿連接完畢后，將吊裝設(shè)備連接成為一個(gè)整體。③依據(jù)現(xiàn)在工程建設(shè)操作要求，在工程建設(shè)期間盡可能減少高空作業(yè)，同時(shí)還要嚴(yán)格控制吊裝工作的速度，避免出現(xiàn)支腿吊起過夜的問題，并且要根據(jù)吊裝工作要求做好防護(hù)工作，從而保證吊裝環(huán)節(jié)的施工安全。

3.5 電氣安裝及調(diào)試

在電氣安裝時(shí)，為了給電氣系統(tǒng)安裝打好基礎(chǔ)，首先將施工設(shè)備根據(jù)安裝要求夾上夾軌器；接著進(jìn)行穿繞鋼絲繩，在穿繞鋼絲繩時(shí)注意對(duì)鋼絲繩放勁，避免出現(xiàn)吊鉤旋轉(zhuǎn)問題；另外，電氣安裝以及后續(xù)調(diào)試是緊密銜接的，安裝必須嚴(yán)格按照安裝圖紙進(jìn)行，避免出現(xiàn)小錯(cuò)誤，導(dǎo)致大失誤，并在安裝完成后進(jìn)行調(diào)試和記錄數(shù)據(jù)結(jié)果，確保功能正常和裝置安全。

3.6 試運(yùn)轉(zhuǎn)前的檢查要求

要想保證龍門吊小半徑曲線軌道旋轉(zhuǎn)施工安全，還需要在試運(yùn)轉(zhuǎn)前展開全面且系統(tǒng)的檢查，其中包括對(duì)安全連鎖裝置的檢查、對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的檢查、對(duì)電氣系統(tǒng)的檢查、對(duì)照明設(shè)備的檢查、對(duì)制動(dòng)器的檢查及對(duì)控制器的檢查等，待各方面檢查無安裝問題確保其符合相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還要檢查鋼絲繩纏繞是否正確、油脂規(guī)格數(shù)量是否滿足試運(yùn)轉(zhuǎn)要求以及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪是否存在阻滯現(xiàn)象等。只有在試運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行全方位的檢查，才能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備部件系統(tǒng)的安全和功能的正常，從而達(dá)到預(yù)期的運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)。

4 龍門吊組裝施工

4.1 安裝工藝流程

安裝的過程中先將路基和軌道鋪設(shè)好，鋪設(shè)完畢后開始組裝減速電機(jī)，并將底梁的行走輪安裝好；然后依次安裝四支架、橫梁、單軌梁電動(dòng)葫蘆、操作室以及配置控制電氣的線路；最后，等安裝完畢后對(duì)龍門吊進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障其工作中可安全正常運(yùn)行[2]。

4.2 安裝注意事項(xiàng)

4.2.1 軌道的鋪設(shè)

①在鋪設(shè)鋼軌之前，要檢查鋼軌的扭曲度、直線度以及綜合質(zhì)量，確保滿足施工要求后才能夠進(jìn)行入社。②鋼軌鋪設(shè)過程中要允許跨度存在5.5～15mm 的偏差，同時(shí)注意兩平行軌道的標(biāo)準(zhǔn)高差異，根據(jù)作業(yè)要求，同一截面內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)高差異控制在10mm 以內(nèi)。③適當(dāng)調(diào)整兩個(gè)平行軌道的接頭位置，同時(shí)還要將接頭位置與軟枕相連接。④利用魚尾板的方式諒解軌道接頭，將軌道接頭的高低差異控制在1mm 以內(nèi)，將側(cè)向錯(cuò)位控制在1mm 以內(nèi)，將間隙控制在2mm 以內(nèi)。⑤在軌道兩端設(shè)置接地裝置，其電阻控制在不超過4Ω，同時(shí)將與軌道兩端頭相隔2m 的位置設(shè)置限位開關(guān)檔鐵。

4.2.2 底梁行走輪、減速機(jī)、電機(jī)組裝

在裝減速機(jī)電機(jī)和底梁行走輪時(shí)，要保證兩個(gè)車輪在同一軸線上，并且兩個(gè)車輪保持相反的方向，此時(shí)注意底梁行走輪的水平偏斜值，其水平偏斜值控制在L/1000 以內(nèi)。在安裝支架時(shí)，要利用夾軌器將地梁控制在軌道上，在明確支架之后利用纜繩固定支架。

4.2.3 橫梁及單軌梁、電動(dòng)葫蘆安裝

一方面，要先分別安裝橫梁、單軌梁及電動(dòng)葫蘆，再用起吊設(shè)備將其與支架進(jìn)行連接；另一方面，對(duì)橫梁、單軌梁及電動(dòng)葫蘆進(jìn)行全面檢查，確保其不存在螺栓松動(dòng)、連接不牢固等質(zhì)量問題，并且將三者的間隙控制3～5mm，從而提高安裝質(zhì)量和施工效率。

5 龍門吊的試運(yùn)轉(zhuǎn)

①要按照全面檢查、試運(yùn)轉(zhuǎn)的流程展開起重機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)工作，其中試運(yùn)轉(zhuǎn)主要包括空負(fù)荷狀態(tài)的試運(yùn)轉(zhuǎn)、靜負(fù)荷狀態(tài)的試運(yùn)轉(zhuǎn)以及動(dòng)負(fù)荷狀態(tài)的試運(yùn)轉(zhuǎn)，要保證前一環(huán)節(jié)符合相關(guān)要求時(shí)才能展開下一環(huán)節(jié)的試運(yùn)轉(zhuǎn)工作。②檢查電氣系統(tǒng)、照明設(shè)備、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行，檢查鋼絲繩纏繞是否滿足吊鉤應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，檢查潤滑油規(guī)格數(shù)量以及性能是否達(dá)標(biāo)，檢查制動(dòng)輪是否存在阻滯現(xiàn)象。③在空負(fù)荷狀態(tài)下的試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要保證操作方向與龍門吊的運(yùn)轉(zhuǎn)方向保持一致，并檢查電動(dòng)機(jī)運(yùn)行是否正常，同時(shí)還要保證設(shè)備各制動(dòng)器運(yùn)行的安全性和可靠性，避免開關(guān)等裝置出現(xiàn)安全問題，各項(xiàng)環(huán)節(jié)均要進(jìn)行5次以上的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。④在動(dòng)負(fù)荷狀態(tài)下的試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)展開相對(duì)應(yīng)的試運(yùn)轉(zhuǎn)工作，并且將起重量控制在額定起重量的1.1 倍左右，以此來保證各機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的安全可靠，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作的靈敏性和平穩(wěn)性。

6 安全保障措施

（1）在施工過程中不能使用存在劃痕、斷絲等安全隱患的索具。

（2）加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩捆綁位置的保護(hù)，并利用木片或者膠皮做好銳角接觸區(qū)域的防護(hù)工作。

（3）工作人員必要做好防護(hù)措施方可進(jìn)入施工現(xiàn)場，按照安全管理要求佩戴防護(hù)用品。

（4）堅(jiān)持“持證上崗”的原則保證思索人員和起重機(jī)操作人員的專業(yè)性，同時(shí)還要在吊裝環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)起重設(shè)備的全面檢查，確保其處于正常、安全的狀態(tài)后才能開展相關(guān)工作。

（5）在施工過程中，相關(guān)工作人員要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行操作，并且保持操作人員和指揮人員的工作一致性，在其交流配合的基礎(chǔ)上提高施工效率。同時(shí)，操作人員還要具備一定鑒別能力，如果存在指揮信號(hào)不清或者指揮信號(hào)危險(xiǎn)等現(xiàn)象時(shí)，要拒絕執(zhí)行。

（6）設(shè)立警戒線來加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的管理。

（7）吊裝作業(yè)前應(yīng)鳴笛示警。

（8）在吊裝過程中，人員和車輛不可在附近停留。

（9）避免出現(xiàn)超負(fù)荷調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)現(xiàn)象，同時(shí)也要避免出現(xiàn)斜吊、拉吊等問題。

（10）起吊過程中要先進(jìn)行試吊，并在離地200mm時(shí)停車并進(jìn)行檢查。

（11）要保持重物提升過程中速度的勻速性，并按照輕放的原則保證重物的完整性和吊裝的安全性。

（12）加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩和吊鉤的管理，避免出現(xiàn)過卷背桿的問題。

（13）嚴(yán)格執(zhí)行十不吊。

（14）指揮者在要做到指揮正確以及旗語標(biāo)準(zhǔn)。

（15）利用麻繩實(shí)現(xiàn)吊物溜放，以此來降低吊裝過程中出現(xiàn)磕碰問題的可能性。

（16）任何工作人員在高空作業(yè)狀態(tài)下都需要佩戴安全帶。

（17）在6 級(jí)風(fēng)力以下的環(huán)境中展開設(shè)備吊裝工作。

（18）非施工人員不可進(jìn)入吊裝施工現(xiàn)場。

（19）在現(xiàn)場指揮人員沒有許可的情況下，任何人不得在吊裝過程中經(jīng)過起吊重物下方。

（20）如果吊裝作業(yè)中斷，就要根據(jù)吊裝狀況和相關(guān)要求進(jìn)行針對(duì)性處理，堅(jiān)決不可重物懸空過夜。

7 文明施工措施

①開展相關(guān)安全教育活動(dòng)。②在施工現(xiàn)場設(shè)置專職人員負(fù)責(zé)施工安全監(jiān)督管理工作，未佩戴勞保護(hù)具者不可進(jìn)行施工工作，登高作業(yè)人員必須佩戴安全帶。③加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場電纜質(zhì)量的控制，不可在臨時(shí)電源中使用塑料電線，并設(shè)專職人員負(fù)責(zé)電纜的檢查和維修工作，同時(shí)還要設(shè)置漏電保護(hù)器，從而提高施工現(xiàn)場的安全性。④制定科學(xué)完善的安全管理制度，并根據(jù)施工要求和具體狀況成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面落實(shí)施工現(xiàn)場的安全管理和安全監(jiān)督工作。⑤在施工現(xiàn)場設(shè)置警示牌和安全標(biāo)語，并畫出安全作業(yè)區(qū)來規(guī)范管理施工現(xiàn)場。⑥及時(shí)清理施工現(xiàn)場的廢棄物，以此來實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。

8 事故應(yīng)急救援措施

（1）如果出現(xiàn)重大火災(zāi)事故，需要第一時(shí)間切斷電源，并逐級(jí)上報(bào)負(fù)責(zé)人。崗位工作人員要撥打“119”后進(jìn)行自救，采用防火土、滅火器等滅火。

（2）工作過程中但凡出現(xiàn)傷亡事故，需馬上通知醫(yī)院進(jìn)行現(xiàn)場救援并第一時(shí)間上報(bào)相關(guān)負(fù)責(zé)人；若是傷者只是輕微的擦傷或碰傷，可采用消炎藥物進(jìn)行傷口的清洗、包扎；若是傷者出現(xiàn)骨折現(xiàn)場，應(yīng)當(dāng)使其保持靜臥或靜坐的狀態(tài)，防止出現(xiàn)二次傷害；當(dāng)傷者屬于昏迷、休克等要進(jìn)行人工呼吸并等待醫(yī)生到來。

（3）如果出現(xiàn)重大設(shè)備事故，需要第一時(shí)間切斷電源，停止設(shè)備的運(yùn)行工作狀態(tài)，并將事故上報(bào)至相關(guān)負(fù)責(zé)人。

（4）由專門負(fù)責(zé)人處理事故和監(jiān)督處理過程。

（5）事故發(fā)生后做好現(xiàn)場保護(hù)工作，為事故調(diào)查和事故分析提供真實(shí)可靠的參考。

9 資源節(jié)約

龍門吊處于曲線狀態(tài)時(shí)容易受到兩側(cè)行走輪的影響，如果兩側(cè)行走輪出現(xiàn)不同步現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致龍門吊產(chǎn)生傾覆、掉輪等問題；龍門吊還會(huì)受到外側(cè)軌道受力的影響，如果外側(cè)軌道在運(yùn)行中出現(xiàn)較大受力現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致外側(cè)軌道產(chǎn)生扭曲、移位甚至變形等問題。標(biāo)段梁場其軌道半徑為R=900m，在設(shè)計(jì)龍門吊過程中忽視了軌道行走輪在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的速度差，而是單純依靠行走輪輪緣控制方式，從而導(dǎo)致設(shè)備啃輪、脫軌現(xiàn)象極其嚴(yán)重。采用龍門吊旋轉(zhuǎn)支腿適應(yīng)小半徑曲線軌道施工，增設(shè)旋轉(zhuǎn)裝置施工方法后，有效保證了80t 龍門吊在T 梁吊運(yùn)行駛于小半徑曲線軌道上不啃輪、不脫軌的運(yùn)輸安全施工質(zhì)量，可以滿足小半徑曲線軌道上運(yùn)行的需要，減少了更換齒輪費(fèi)用、解決了因脫軌帶來的機(jī)械費(fèi)用及T 梁預(yù)制進(jìn)度?，F(xiàn)場采用龍門吊行走小車旋轉(zhuǎn)施工不僅能夠保證施工的安全，提升T 梁吊運(yùn)施工質(zhì)量，并得到相關(guān)部門的肯定和好評(píng)。

10 結(jié)語

按照之前龍門吊與軌道相互影響情況，采用增設(shè)旋轉(zhuǎn)裝置施工方法，可有效保證了龍門吊在T 梁吊運(yùn)行駛于小半徑曲線軌道上不啃輪、不脫軌，可以滿足小半徑曲線軌道上運(yùn)行的需要，減少了更換齒輪費(fèi)用、解決了因脫軌帶來的機(jī)械費(fèi)用及T 梁預(yù)制進(jìn)度?，F(xiàn)場采用龍門吊行走小車旋轉(zhuǎn)施工不僅能夠保證施工的安全，提升T 梁吊運(yùn)施工質(zhì)量，更得到相關(guān)部門的肯定和好評(píng)，在極大程度上提高了施工經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。