瀝青路面基層冷再生技術在市政道路維修工程中的應用

梁 帆

(北京開源通力電力設備安裝工程有限公司，北京 102605)

當前我國公路在修建過程中大多使用瀝青路面，并且隨著使用時間的推移，大多數(shù)公路都需要進行翻修和更新，在新道路翻修過程中會產(chǎn)生大量廢料，對廢料進行無害化處理需要投入大量的資金，并且并不能很好的降低對環(huán)境的危害。因此，對于道路施工技術人員來說，更加詳細全面地掌握瀝青路面基層冷再生技術，將其應用到路面維修和保養(yǎng)當中，可有效提高我國道路基礎建設水平，為我國經(jīng)濟建設發(fā)展保駕護航。這需要專業(yè)技術施工人員結合實際施工情況，不斷改良和完善瀝青路面施工技術，使其能夠更好地為我國公路建設提供有力保障和支持。

1 關于瀝青路面基層冷再生技術的概述

城市道路建設對城市發(fā)展起著至關重要的作用，由于城市道路的交通壓力較大，城市道路使用年限較短，因此應及時進行維修和保養(yǎng)，只有這樣才能夠滿足城市的道路需求，減少道路對車輛的損害。城市道路的瀝青路面冷再生技術實際上就是使用大型機械設備將城市需要翻修的路面進行翻挖和碾碎，然后在其中加入一定的化學制劑，重新加入水和新材料進行充分攪拌，然后直接碾壓成形，該技術方法對于城市道路維修具有較高的排水性能和路面強度，尤其是該技術工期特別短，對于城市交通影響較小，短時間內即可恢復正常使用。在進行路面翻修過程中面臨的問題是如果對舊路面進行加厚處理，那么就會對道路的整體結構產(chǎn)生影響，使其不能夠很好地進行城市內部排水，有可能會給周邊的居民生活帶來重要影響。另一方面是進行整體地挖除作業(yè)，重新設計圖紙，挖掘地基，黃土回填這種方法是最傳統(tǒng)的路面翻修方法，但是該方法施工過程復雜繁瑣，需要投入大量的人力物力，并且施工時間較長，在一定程度上嚴重地影響了施工工地附近居民的正常工作和生活，因此將瀝青路面基層冷再生技術應用到路面翻修過程中，不但大大地縮短了施工日期，并且能夠將翻修廢料進行二次利用，減少環(huán)境污染的同時又有效地節(jié)約了工程成本，是當前值得被大力推廣和使用的公路翻修技術。

2 如何科學合理地將瀝青路面基層冷再生技術應用到城市道路維修工程當中

在進行城市建設過程中，城市的每一個角落都有道路施工人員的身影，可以說道路是維系城市發(fā)展的重要命脈，城市道路交通繁忙，如果在進行道路翻修過程中工期時間較長則會對城市發(fā)展造成一定影響，因此將瀝青路面基層冷再生技術應用到市政道路維修當中已經(jīng)是勢在必行，在該技術應用過程中，需要注意以下幾點。

(1)首先在對市政道路進行翻修之前，需要對原有舊路面進行測評，通過對舊路面整體狀況包括強度韌性以及承載能力等多方面進行數(shù)據(jù)考核，通過數(shù)據(jù)結果來反映舊路面的剩余價值，如果舊路面各方面數(shù)值都低于正常標準，那么就可以進行道路翻修，選擇使用瀝青路面基層冷再生技術對該段道路進行施工改造，使其能夠更好地滿足城市發(fā)展需求。

(2)根據(jù)原有道路各項測量的數(shù)據(jù)結果，專業(yè)技術人員要進行全方位的分析與考察，如果原有道路還具備較好的使用功能，那么就可以不進行道路翻修以避免更多的資源浪費和財政投入。但如果原有道路出現(xiàn)嚴重的風化、坑洼以及裂縫等現(xiàn)象，就可以考慮直接使用瀝青路面再生冷技術進行路面翻修處理，通過使用大型機器對舊的路面進行翻挖粉碎，將其與新材料進行攪拌混合來實現(xiàn)道路維修目標。與此同時，需要引起施工技術人員注意的是，在使用該技術時如果對舊路面的粉碎程度不合格，粉碎顆粒過大以及新翻修的路面厚度低于50公分以下的情況會對該技術的使用效果產(chǎn)生一定影響，針對該種情況就不應該再選擇使用瀝青路面再生等技術。

(3)如果確定使用瀝青路面基層冷再生技術，首先要制定科學合理的施工方案，針對該段翻修道路進行地質勘測，充分了解該段道路的走向以及坡度排水情況等，針對各方面問題進行綜合的全面考量，將施工風險問題解決在萌芽狀態(tài)。并充分的了解施工周圍居民分布情況，最大程度地減少施工對附近居民生活產(chǎn)生的影響，控制好施工噪聲，充分的了解該段路程的車流情況，根據(jù)實際交通需要來確定該段路程翻修后的厚度以及混凝土的比例等，做好充分的施工前準備，從而更加有效地提高施工效率和質量。

3 瀝青路面基層冷再生技術的實際施工方法解析

3.1 對原有路面的科學測量

使用該技術進行道路翻修的關鍵就是要將原有的路面作為施工的一部分，因此，在施工前對舊路面做好清潔工作，并且對舊路面破損比較嚴重的地段進行適當?shù)奶幚?，從而有效地為后續(xù)施工提供保障，使后續(xù)施工能夠有序平穩(wěn)的進行。

3.2 水泥的使用

無論使用何種方法進行道路施工和維修，都離不開水泥的使用，水泥是道路施工過程中的重要原材料，水泥的配比會對道路的硬度和路面強度等產(chǎn)生重要影響，因此在施工前施工技術人員要根據(jù)舊的路面情況在與其進行材料混合時利用更加科學的方式對水泥的配比進行精密計算，并且在施工過程中使用大型的攪拌車來進行攪拌和水泥撒布，從而保證水泥攪拌均勻，保證路面施工質量。

3.3 冷再生技術的使用

所謂瀝青路面的基層冷再生技術就是在路面施工過程中借助大型的冷拌再生機，利用該機器進行更加高效和連續(xù)的攪拌，使道路施工材料能夠進行充分的融合，如果想要保證該技術使用效果就必須使施工材料得到均勻攪拌，才能夠保證在進行路面定型時不會產(chǎn)生變形和裂縫等情況。冷拌再生機的使用，是通過機器的傳感器以及中樞控制系統(tǒng)來對路面的厚度進行精準把握，并且為了有效地保證施工質量，在利用該機器進行施工時相鄰的路面之間會彼此重疊30cm左右。該機器在使用時需要和灑水車共同作業(yè)，并且嚴格控制水量，在施工過程中需要專門的技術人員對路面寬度厚度等進行實時監(jiān)測和測量，一旦路面不符合施工標準就要及時地進行設備調試，如果在舊路面破碎后，攪拌物中還是存在較大的顆粒，施工人員可以選擇使用路拌機等機械設備進行二次攪拌，如果在施工過程中不能保證水分需求，施工隊需要對路面進行及時的灑水養(yǎng)漿，在路面定型過程中，如果水分不充足會影響路面的強度和穩(wěn)定性能。

3.4 路面碾壓施工過程

在對原材料進行充分的攪拌和融合后，需要使用壓路機對原材料進行碾壓，保證路面平整光滑，碾壓后再用其他設備和技術消除路面上的坑洼不平等印記，并且對路面進行水平測定，使路面保證在標準的傾斜角度內，路面碾壓施工過程中需要施工人員利用壓路機路面施工材料進行多次高頻振壓，然后再利用靜壓方法再次進行2～3遍的路面壓實，直到路面壓實程度符合規(guī)定標準才可以視為本段路面階段施工完成。

3.5 路面連接處縫隙處理方法

在進行路面施工時，難免會產(chǎn)生路面施工縫隙，一般情況下如果路面設計過窄，比如路面在6m以內時在施工過程中是不適合使用半幅施工方法的，該方法在路面中會產(chǎn)生多處縫隙，從而降低路面施工效果。但是對于寬度較大的施工路面，在使用半幅施工方法時對于路面接縫處的處理要更加科學，避免由于路面接縫處理不當而導致的路面開裂，路面的接縫處要提高水泥的配比和用量，在進行路面圖紙設計時盡量將路面的接縫處有效地避免其出現(xiàn)在城市交通最繁忙路段。并且在對接縫處進行施工時要充分的連接接縫兩端的路面，使其進行二次攪拌并且實現(xiàn)共同碾壓，最大程度地使裂縫與路面其他部分形成一個整體，提高路面的使用年限。

3.6 路面養(yǎng)生方法

在路面施工后期，基礎的施工工作都已經(jīng)完成后，不可以馬上投入使用，必須要給路面一個養(yǎng)生過程，該過程是提高路面壓實度和強度的重要階段。在養(yǎng)生過程中，需要對新修砌的路面表面使用草簾等進行覆蓋，并且使用灑水車在草簾上進行灑水作業(yè)，灑水車的速度不可以過快，要保證路面每一處都均勻地灑到水，一般情況下該養(yǎng)生過程需要一個星期左右，施工部門一定要提高對路面養(yǎng)生的重視，如果該階段操作不當會嚴重影響新路面的工程質量，縮短路面的使用壽命。

4 提高瀝青路面冷再生技術施工質量的措施方法

針對該施工方法當前我國有關部門已經(jīng)推出了相關的質檢要求和標準，為了能有效提高該技術的使用和推廣，提高施工質量，加強相關部門的質量監(jiān)督，質檢部門在進行瀝青路面冷再生技術施工項目質量檢測時主要包括以下幾點。

4.1 路面深度

路面的深度和厚度是決定路面使用質量的重要因素，因此在進行檢測時，首先就要對路面的深度進行精準測量，檢測人員需要在該段道路上選取不同的測量點進行抽查檢測，保證所有的測量點路面厚度與設計要求一致，嚴格杜絕偷工減料情況發(fā)生。

4.2 路面水泥配比數(shù)

科學合理的水泥材料配比是保證路面硬度，提高施工質量的重中之重，在實際施工過程中路面每平方米使用的水泥數(shù)量都有嚴格要求，因此施工人員在施工時要利用機器進行均勻撒布，保證路面每一處都能夠得到足夠的水泥量，提高路面的整體強度。

4.3 路面坡度

路面坡度需要更加合理的設計來保證路面的排水性，如果設計不合理導致路面長時間積水嚴重會縮短路面的使用壽命，因此根據(jù)質檢要求標準在進行路面最終施工檢測時要對路面的坡度進行測量，保證路面坡度在可控范圍內，如果偏差過大，則視為不合格工程。

4.4 路面緊實度

瀝青路面在施工過程中需要反復多次碾壓來增加路面的緊實度，如果路面緊實度過低那么路面在實施交通功能時就會產(chǎn)生不良影響，尤其是城市路面交通情況復雜，路面交通壓力較大對瀝青路面的緊實度要求就更高。因此相關檢測部門在進行路面檢測時，需要每100m就設置一個檢測點，必須所有的檢測點都符合我國的公路工程質量驗收標準。

4.5 路面平整光滑程度

路面的平整光滑是對瀝青路面的基本要求，如果在施工過程中不能很好的保證路面平整，會導致該段道路在后期使用過程中存在眾多安全隱患。因此質檢部門在質檢時每100m以內隨機抽取一個點進行測量，要求誤差在10mm以內，否則視為該工程為不合格工程，需要整改。

4.6 路面的抗壓能力

路面的抗壓能力是檢測該路面使用壽命的重要因素，根據(jù)我國道路工程質量驗收標準要求使用該技術進行的道路施工，常規(guī)要求是如果道路原材料含有5%的水泥添加量，那么道路的抗壓能力應該達到3兆帕左右。

4.7 路面彎曲值

路面彎曲直的檢測主要是觀察路面是否有變形情況發(fā)生，一般在進行該項檢測時需要事先對路面進行一個星期左右的灑水養(yǎng)生，每20m選擇一個檢測點，在檢測時使用貝克曼梁法對路面彎曲直進行測量驗收。

5 結 語

通過以上分析和總結我們可以知道利用瀝青路面基層冷再生技術有效地提高城市路面維修和保養(yǎng)工作效率，該方法能夠減少道路施工過程中的環(huán)境污染，通過對廢棄材料的二次利用和新技術手段極大地縮短了工程工期，減少了市政道路維修對城市交通的影響，可以以最快的速度恢復交通，減少施工對人們生活的影響，通過實際使用我們可以知道該方法具有廣闊的發(fā)展空間和前景，是值得被廣泛應用和推廣到市政道路工程施工當中的。