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    基于液壓系統(tǒng)材料因素故障萃析

    2023-01-04 04:21:51蘇安良
    南方農(nóng)機 2022年2期
    關鍵詞:液壓泵油液油泵

    蘇安良

    (商洛市商州區(qū)第一初級中學,陜西 商洛 726000)

    在外貿(mào)波動、經(jīng)濟增長平穩(wěn)化的今天,制造業(yè)要生生不息地良性循環(huán)發(fā)展,必須實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,從“制造”變?yōu)椤爸窃臁?。其中,維修和維護質(zhì)量是智能制造條件下的有效保障系統(tǒng),能有效搭載各類集成服務業(yè)態(tài),是技改和機器升級的動力,是機械核心技術(shù)“智造”的根本,是獲得制造企業(yè)信任的源泉,也是2025年中國制造業(yè)跨入世界先進行列的關鍵。液壓系統(tǒng)要想創(chuàng)建智能診斷系統(tǒng),需要積累大量的故障類型及人類專家維修的經(jīng)驗,這方面散見于有關刊物,但多數(shù)只是羅列了各子系統(tǒng)故障及維護,敘述重疊,繁雜凌亂,不利于科學聚集、分辨、搜索。本文以工作介質(zhì)、元件材料等液壓系統(tǒng)材料為基準對故障歸類進行分析,節(jié)點歸屬清晰,便于建立智能數(shù)據(jù)庫,提高識別精度,做到快速排障及科學反饋。

    1 液壓系統(tǒng)材料因素故障萃析

    1.1 液壓油引起的故障分析

    液壓油是液壓傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì),目前液壓油種類繁多,缺乏系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、單一性,無法明確油品間的相互關系和質(zhì)量走向。從使用情況看,液壓油質(zhì)量應滿足:黏度適宜,黏溫性能良好,不含水,潤滑、防銹、抗氧化性、抗泡沫性、空氣釋放性、耐高溫性、耐低溫性、抗乳化性、抗磨性、油水分離性、冷卻性、過濾性、水解穩(wěn)定性、能量傳遞等性能良好,油品在機械運作中產(chǎn)生的泡沫易于消失,高溫中不易加速氧化,低溫環(huán)境下易于啟動設備,動力傳遞穩(wěn)定靈敏,換油周期較長。

    1.1.1 油黏度引起的故障

    1)故障類型:吸油困難,內(nèi)泄大,壓力不足,運行不給力。

    2)發(fā)生元件:油泵(齒輪泵、葉片泵、軸向柱塞泵)、齒輪馬達。

    3)分析與措施:油黏度高,轉(zhuǎn)速平穩(wěn)密封性好,但液阻大流動性差,使系統(tǒng)振動和噪聲大、葉片轉(zhuǎn)動不靈活,油泵吸油困難;油黏度低,流動性好、效率高,但內(nèi)泄量大、沖擊大、發(fā)熱嚴重,系統(tǒng)流量達不到額定值,油泵壓力不足,引起液壓馬達轉(zhuǎn)速降低、輸出扭矩降低,系統(tǒng)運行不給力甚或系統(tǒng)無法工作。油黏度選擇與液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、溫度、壓力有關,液壓泵對油黏度的變化最敏感,為減少能耗,應采用黏度低的油,但為滿足元件的潤滑、防泄漏,則選用合適黏度的液壓油,最理想的黏度應接近于匹配范圍的最小黏度。

    1.1.2 油溫度引起的故障

    1)故障類型:吸油困難,內(nèi)泄大,壓力不足,運行不給力,泵卡死(不能轉(zhuǎn)動)。

    2)發(fā)生元件:油泵、齒輪馬達、液壓系統(tǒng)。

    3)分析與措施:油溫低,油液黏度增大,油泵吸油困難,會使柱塞與油泵扼死;油溫高,使油液的黏度降低,造成內(nèi)泄增加,降低系統(tǒng)容積效率,導致壓力不足、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,嚴重時引起液壓系統(tǒng)熱變形,降低核心裝備精度、加快油液蒸發(fā)速度、產(chǎn)生穴蝕、油液老化變質(zhì),堵塞液壓元件的控制小孔。油的黏度配置與溫度高低成線性關系,溫度低應配置黏度小的油液,溫度過高通過冷卻系統(tǒng)冷卻,油溫始終控制在工作油溫范圍內(nèi)。

    1.1.3 油面高低引起的故障

    1)故障類型:壓力不足,流量不足,噪聲過大,振動過大,溫度升高,爬行。

    2)發(fā)生元件:油泵、單向閥、液壓缸。

    3)分析與措施:油箱油面過低,液體壓強過小,甚至于吸油管露出液面,液壓泵無壓力或壓力不足,油面過低還會使油中有氣泡、油泵吸空,增大振動和噪聲,導致液壓缸爬行、液壓馬達轉(zhuǎn)動不均勻;油位過高系統(tǒng)不能有效散熱,油位過低造成熱量不能有效被液壓油帶走,油量超過允許值還會使單向閥發(fā)出異常聲音,這種情況可使用流量大的閥。值得注意的是油面過高可能導致吸不上油,這是因為吸油口到液面間有空氣,液面距液壓泵的吸口過高可能導致大氣壓支撐不了這個高度產(chǎn)生的液體內(nèi)部壓強,所以吸不上油。監(jiān)測油量,隨時補充油液至油標線上適當位置,或采取結(jié)構(gòu)措施把回油浸入液面油下。

    1.1.4 油污染引起的故障

    1)故障類型:吸油不暢,卡閥,壓力波動大,泵卡死,緩沖過長,不跳位。

    2)發(fā)生元件:油泵、過濾網(wǎng)、油管道、滑閥、溢流閥、液壓閥、換向閥、油缸。

    3)分析與措施:①油污染堵塞濾網(wǎng)、吸油管道油渣積累,會使液壓油壓力降低,氣泡從油液中溢出,吸入容積減小,液壓泵吸油不足、噪聲大、壓力不穩(wěn),排障時先除去堵塞物再更換油液;②油液中雜質(zhì)顆粒陷入配合間隙或阻塞縫隙,導致卡閥,排障時不能強行推拉或用錘砸,設法去除雜質(zhì)再換油液;③油臟會使柱塞與油泵卡死、使緩沖回油孔道緩沖過長,溢流閥、液壓閥阻尼孔堵塞或堵死導致壓力波動,或因閥處于卸荷狀態(tài)不起減壓作用,更換或研修閥座,用細針清理小孔并換油;④油污堵住升壓閥導致不調(diào)位或調(diào)位壓力不準 ;⑤油液不干凈使活塞膠圈磨耗斷裂或質(zhì)地不勻,油污會增大活塞與缸筒的拉傷程度,致使油缸內(nèi)漏;⑥油渣進入泵體內(nèi),泵被卡死無法轉(zhuǎn)動或旋轉(zhuǎn)失靈;⑦油液過濾精度低,油污把葉片卡在槽內(nèi),引起振動過大。

    將系統(tǒng)管道及元件洗濯干凈,避免污染物混進油液,時常保持工作環(huán)境和液壓機潔凈,接管密封良好,以防空氣、水、灰塵通過膠管接頭、液壓缸活塞桿、油箱等進入油液中,補充油液應采用精細濾油器過濾。

    1.1.5 油氣泡引起的故障

    1)故障類型:油變“軟”變質(zhì),噪聲及振動過大,容積效率降低,溫度過高。

    2)發(fā)生元件:油液、溢流閥、油泵、油液系統(tǒng)。

    3)分析與措施:①油液中混進空氣,會削弱液壓油的“硬”性(不可壓縮性),使油液變“軟”(彈性模量縮小,可壓縮),液壓缸運動失去連續(xù)均勻性,閥、缸、馬達產(chǎn)生空穴損壞,降低壓力的傳遞速率;②油氣泡會產(chǎn)生汽蝕,使元件腐蝕損壞,噪聲和振動增大,泵的容積效率降低[1];③油氣泡經(jīng)過高壓區(qū)域受到壓縮,溫度會迅速上升,可超過一千多攝氏度,使油分解變質(zhì),顏色發(fā)黑和碳化,致使元件表面吸附油泥;④油氣泡會使溢流閥油液的壓力不穩(wěn)定;⑤油中含有水及雜質(zhì),會使油液乳化變質(zhì),在溫度升高時會使油氣泡劇增,導致額定流量不足,產(chǎn)生空氣熱爆破聲,使系統(tǒng)崩潰。

    為減少油氣泡,盡力采用油水分離機循環(huán)過濾清除水分;使用單一品質(zhì)的油液,不摻和別的品質(zhì)的油液;防止接頭和密封件及管道泄漏混進空氣,防止回油飛濺、防止回油形成真空區(qū)域、防止系統(tǒng)嚴重攪動產(chǎn)生泡沫;油量不足時,要及時加油,或采取結(jié)構(gòu)措施把回油浸入液面油下。

    1.2 油管引起的故障分析

    液壓系統(tǒng)對油管的內(nèi)徑、長短、密封、接口順序、軟硬度等的要求十分嚴格,若油管使用不當,輕則損傷系統(tǒng)功能、縮短系統(tǒng)壽命、導致各種各樣的液壓故障發(fā)生,重則導致系統(tǒng)無法工作、引起系統(tǒng)癱瘓壞死。

    1.2.1 油管漏氣引起的故障

    吸油管及系統(tǒng)各連接處漏氣,空氣被吸入油泵,使噪聲、振動過大,油液產(chǎn)生大量氣穴致使爬行、轉(zhuǎn)速不穩(wěn),還會導致外界空氣、水分、雜質(zhì)在油液擴散使油液乳化變質(zhì),引起額定流量不足,容積損失過大,壓力升不上去,一旦發(fā)現(xiàn)油管漏氣應立即停止使用液壓泵,檢查連接處擰緊管接頭,密封處加點油或更換密封圈,及時密封緊固;出口油路中混入空氣,噪聲及振動特別明顯。

    1.2.2 油管接錯引起的故障

    1)進油口接反:進油口的通徑大于回油口,如果接反,低溫時油黏度高,會導致油泵無壓力吸不上油或吸油不暢,出現(xiàn)吸空,導致油泵溫度過高,回油管必須接在液面以下回油箱,以防沖擊液體帶入空氣,進油管和回油管之間的距離不宜太長也不宜太短。

    2)泵的吸油管與它的外泄漏油管相連:外泄漏油管排出的是熱油,會使泵體及系統(tǒng)溫度升高,導致無法充滿所需的油液,惡性循環(huán)系統(tǒng)將不能正常工作。

    3)油泵的泄油管與主回油管相接:主回油管內(nèi)壓力通常比油泵的泄油壓力高,且主回油路一般要裝過濾器有背壓,不時伴有壓力沖擊,使泄油口壓力不穩(wěn)定,軸向柱塞泵、減壓閥彈簧腔、液壓馬達等所有元件的泄油必須單獨回油箱,絕不能與回油管連在一起,且必須在液面以上回油箱,這是因為泄油管中含有空氣,如果在液面以下回油箱,氣體壓縮會使泄油腔產(chǎn)生脈動沖擊,泄油流量壓力相對主回油很小,從液面以上回油箱不會產(chǎn)生氣泡。

    4)幾臺液壓泵的泄油管并聯(lián)成一根等直徑管后再通往油箱,會導致泵體內(nèi)的油壓比較高,損壞軸封,所以連接各油泵泄油管并聯(lián)的管子直徑應適當,且將其單獨通往回油箱。

    5)油缸到閥組之間油管裝反,會引起應該調(diào)節(jié)的無法調(diào)節(jié),應該保壓的不會保壓,應該減壓的減不了壓,應該起保護的起不到保護作用,導致設備損壞??梢酝ㄟ^調(diào)換電磁鐵插頭、將閥芯反裝或?qū)④浌苓B接調(diào)整一下來解決。

    6)油泵的泄油口容腔內(nèi)的泄油有自動潤滑軸的作用,所以泄油口接油管應安在軸線上方。

    7)回油孔的油塞未擰出,不起減壓作用,使油悶住,應先將油塞擰住,然后接上回油管。

    1.2.3 油管規(guī)格引起的故障

    1)管道過長、管徑過小、彎曲過多,無固定裝置,造成壓力損失過大,引起液壓油泵吸空,流量達不到額定流量值,產(chǎn)生沖擊,要合理選用管道,調(diào)理管道形狀,采用曲率小的彎管,加設固定管卡。

    2)液壓泵吸油口采用鉸接管接頭,由于結(jié)構(gòu)原因液阻大于直通式管接頭,導致吸油不充分,引起噪聲,破壞油液系統(tǒng)。

    3)泵的吸油管用塑料管或膠管過軟,大氣壓會使吸油管變形,使通流面積減小,增加吸油阻力。

    4)油泵吸油管路上接頭過多,管路上總壓力損失大,液壓泵吸油阻力過大,致使油泵吸油不足,若必須用軟管、截止閥等接頭應將通徑適當增大,確保油泵要求的吸入壓力。

    5)橡膠軟管內(nèi)部腐蝕脫落,使油路不暢,液壓缸工作不連續(xù)。

    1.2.4 與油管有關的其他原因引起的故障

    泵油箱體積過小、吸油管和回油管間的間距太近、油的流速過快、液壓泵中的吸油管浸入油中太短、液壓泵的外接油管松動、管接頭損傷等引起漏油、吸空、噪聲過大、振動異常、壓力波動等故障??刹捎眉哟止艿揽刂屏魉?,油流紊亂處盡力避免使用直角彎頭或三通,采用消聲器和蓄能器等來解決。

    1.3 密封不良引起的故障分析

    密封殘破、密封不合理系統(tǒng)或元件會出現(xiàn)故障,特別是油液內(nèi)外泄漏,會導致多重故障并發(fā)。

    1.3.1 外漏故障

    外漏是液壓系統(tǒng)造成對環(huán)境污染的根本原因,排除外漏是提升液壓系統(tǒng)核心技術(shù)的需要。

    1)油缸蓋裂縫造成漏油,改變舉升角度,或使用帶卸荷功能的油缸。

    2)缸與導軌面不平行,活塞伸展不利索,端蓋不正,桿與筒的軸線不同心,密封件消耗過快。

    3)活塞桿與導向套拉傷,防塵圈受損導致泄漏,更換防塵圈,修復活塞桿并換油。

    4)活塞桿被拉毛表面不細膩,頭部倒角不標準,溝槽毛刺多精度變小,恢復精度并挫光。

    5)溢流閥接合面紙墊沖破、銅墊失效、各結(jié)合處O型密封圈損壞等導致外泄漏。

    6)管接頭密封不嚴或沒擰緊,結(jié)合處滲漏,恢復接觸面創(chuàng)痕,更換密封圈。

    7)缸蓋封閉不緊密,接觸面制作精度不高,或密封圈破損,修復缸表面[2]。

    8)封堵腔體防撞的壓蓋安裝不規(guī)范,螺釘受力不平衡或螺釘尺寸不合格,無法蓋緊。

    9)密封圈邊緣損傷、陳舊扭曲,或因排氣不暢壓縮氣體內(nèi)能迅速增大燒壞密封圈,排氣并更換密封圈。

    10)緩沖裝置處封閉不嚴,泵密封老化或損傷,更換密封。

    11)封閉面磕碰、劃傷、切斷,密封唇裝反,打磨密封面安裝合格的密封件。

    12)鑄鐵液壓泵泵殼有砂眼或焊接不良,必須更換外殼體。

    13)閥座和錐閥契合不密,閥座錐面密封不好漏油顯著,重新研配。

    14)滑閥與閥體配合間隙過大,更換滑閥重配間隙。

    15)滑閥或閥座拉毛、碎裂,更換并研配閥座。

    16)配油盤和柱塞與缸體磨傷,高低油路分配功能不良,回油管外泄加劇,高低腔出現(xiàn)內(nèi)漏,修平接觸面配研缸體單配柱塞[3]。

    17)變量機構(gòu)或伺服活塞磨損,及時更換。

    18)油品不標準,或混用不同的油液,油密度不均勻,黏度與說明書不符,產(chǎn)生泄漏。

    19)油溫過高,進油口阻力太大、周圍環(huán)境溫度太高、泵或冷卻器故障等引起油溫過高,采取隔熱措施,尋找原因并排除。

    20)系統(tǒng)振動頻率過高,或環(huán)境振動引起系統(tǒng)共振,導致螺釘松散、管接頭脫位、零件產(chǎn)生移動。

    1.3.2 內(nèi)漏故障

    內(nèi)滲漏情況復雜,液壓結(jié)構(gòu)造成的內(nèi)漏主要有:

    1)油液不干凈導致膠圈磨損、壓力超過額定值使膠圈斷裂、膠料不耐油或與油相容性差等原因產(chǎn)生內(nèi)泄漏,利用清潔度自動檢測儀跟蹤、觀察壓力并調(diào)節(jié)合理,以防反復損傷。

    2)活塞與缸筒拉傷,換缸前檢查油液是否清潔。

    3)活塞密封件損壞內(nèi)漏增大,導致系統(tǒng)流量不足,執(zhí)行元件速度不夠,更換密封件。

    4)活塞的擋圈在裝配時易切壞,擋圈損傷后密封膠圈被油液反復撞擊破損漏油。

    5)因缸塞金屬塑性原始質(zhì)量缺陷,活塞和缸壁的密封間隙受損超出公差或超出自由公差,致使低壓腔和高壓腔串通,泄漏淋漓,這種情況最好按說明換一個新活塞,或鏜研缸內(nèi)壁,車小活塞,裝配合格的密封圈。

    6)缸筒軸心、活塞軸心與缸蓋中心三心不同線,導致負荷偏離中心,活塞往復運行時密封件質(zhì)地均勻分布被破壞,發(fā)生徑向中心偏位,垂直壓力布點不均等,密封件破損漏油[4]。

    7)油缸孔徑面與油缸中心軸線不垂直,缸體磨損不勻稱,導致部分凸起,引起部分地方泄漏。

    8)活塞和缸孔協(xié)調(diào)空隙過小,擠壓力偏小,速度趕不上去,但配合空隙太大,節(jié)流閥不工作,內(nèi)漏嚴重;單配活塞間隙約為0.035 mm左右。

    9)長期使用齒輪泵或制造結(jié)構(gòu)不合理,泵內(nèi)各接觸面磨耗過甚,致使卸壓密封圈受壓減少,密封件與切面剝離,或齒輪距泵殼空隙過大,導致串腔,產(chǎn)生內(nèi)漏,加補償墊片不宜太厚,確保密封圈的彈性空間。

    10)軸承回轉(zhuǎn)密封圈損壞,更換密封圈及密封環(huán)節(jié)。

    11)泵內(nèi)部滑動零件磨損嚴重,泄漏嚴重,導致容積效率低,泵出油量不足,拆開清洗、修理和更換。

    12)不管哪種類型的變量泵,都是通過改變空間尺寸參數(shù)來改變泵的排量,排量不同耗散度不同,譬如,軸向柱塞泵偏角參數(shù)太小,流量過小,油路內(nèi)泄相應變大,導致壓力脈動,所以變量機構(gòu)偏角不宜過小。

    13)軸承回轉(zhuǎn)密封圈或密封環(huán)節(jié)損壞,造成內(nèi)漏。

    14)馬達磨損拉傷、串腔、轉(zhuǎn)子和定子接觸線因齒形精度差或拉傷,泄漏嚴重,研磨馬達齒輪兩面及裝配間隙。

    1.3.3 其他密封不良故障

    結(jié)構(gòu)密封不良除引起泄漏外,還會導致以下故障:

    1)換向閥調(diào)壓機構(gòu)密封不良,會造成調(diào)位壓力小,一般是因滑閥內(nèi)鋼珠被銹蝕表面出現(xiàn)凹陷坑洼,也可能是密封帶損傷,更換密封帶時要清除異物[5]。

    2)軸密封處漏氣噪聲過大,更換油封。

    3)進油液壓泵軸徑處油封損壞導致液壓油泵吸空,更換油封。

    4)固定卡松動或隔震墊脫落,加裝隔震墊并固定。

    5)油缸、液壓泵等元件嚴重磨耗,密封件遭遇機械磨損或陳舊老化、化學腐蝕等失去密封性,造成壓力油路大量泄漏,系統(tǒng)無壓力或壓力不足。

    6)卸壓片密封膠圈被裝錯,卸壓片密封膠圈應裝在吸油腔低壓區(qū)一側(cè),并要有足夠的預緊壓力,若裝在壓油腔口一側(cè),因為是高壓區(qū),工作運行壓力大,密封膠圈會被高壓沖擊破損,造成高低壓腔串通,內(nèi)泄過大,油封處壓力飆升,使油封損傷或沖出,油泵崩潰。

    7)變量調(diào)節(jié)機構(gòu)螺栓松動,密封破損。

    8)系統(tǒng)及管道密封不良,使空氣進入缸腔或鉆進通道,導致油缸爬行、顫抖、振動,利用排氣閥排氣,或采用最大沖程往復運作排氣,沒有安裝排氣塞的液壓缸要把油口放在缸筒兩端的最高處。

    9)負壓是低于一個大氣壓的氣壓狀態(tài),產(chǎn)生負壓的原因是多方面的,如泵內(nèi)液體或氣體流速過大,真空度大,就會產(chǎn)生負壓,又如泵安裝得較高,液面到泵入口的垂直距離過大,加之密封不嚴時就會使缸內(nèi)某處形成負壓,找出負壓區(qū),排氣并加以密封。

    10)密封件必須有足夠的彈性,才能補償偏心及振動,所以不能壓得太緊,同時,密封件要有良好的剛性,防止油液高壓沖擊破壞,所以密封圈安裝要不松不緊,密封圈壓得太緊,會導致液壓缸爬行,太松會引起內(nèi)泄,密封介質(zhì)的壓力小于彈性體對表面的接觸應力,泄漏就不會發(fā)生[6]。

    11)缸筒內(nèi)壁加工不細膩,精度差,表面粗糙,油液內(nèi)泄漏增大,缸壁突顯部位膨脹加劇,影響活塞平穩(wěn)移動甚或活塞被迫停止運動,重新安裝質(zhì)量合格的缸筒。

    12)泵殼內(nèi)預先沒有充好油,空氣滯留。

    1.4 系統(tǒng)彈簧引起的故障分析

    因彈簧性能及結(jié)構(gòu)變化引起的故障主要有:

    1)單向閥的彈簧強弱不合適,與其他閥共振,發(fā)生異常響聲,可略微改變閥的額定壓力,也可試調(diào)彈簧的強弱。

    2)單向閥漏裝彈簧,或單向閥中的彈簧與鋼球相對位置移動,錯位或嵌入彈簧中,不起單向作用,補裝的彈簧壓力不能超過30 N。

    3)換向閥的復位彈簧失效或折斷,會產(chǎn)生閥卡、不調(diào)位或調(diào)位壓力不準,或簧過軟或太硬使閥通油不暢,工作程序錯亂,更換合適的彈簧。

    4)安全閥底座松動,一旦受壓力沖擊,底座慢慢壓向安全閥的調(diào)節(jié)螺釘,使調(diào)壓彈簧被壓縮造成壓力超高,一般來說把安全閥底座緊到30 N·m左右,保證底座牢固。

    5)液壓閥彈簧引起系統(tǒng)共振過頻時,通過改變彈簧位置剛度材質(zhì)、在回油及控制管道選用理想長度直徑厚度的油管、用管夾固定管子、采用遙控溢流閥或?qū)⒁缌鏖y改成外泄油、排除管道內(nèi)滯留的空氣等措施減少或避免彈簧引起的共振[7]。

    6)液壓泵中心的彈簧支撐著柱塞盤,柱塞盤與缸室之間才有靈活伸縮的間隙,柱塞才能自由運動,若此彈簧折斷,柱塞往復空間不足或因受損彈簧阻擋不能往復,引起工作配合間隙失去密封性,油液泄漏壓力不足,工作流量減少。

    7)柱塞泵變量機構(gòu)失靈,彈簧芯軸卡死或折斷,泵吸不上油。

    8)液壓骨架彈簧脫落或裝軸時彈簧脫落,導致軸封漏油,清洗并重新安裝彈簧。

    9)因彈簧故障引起單向閥全開或單向閥閥座封閉不嚴,使緩沖作用失靈,更換彈簧。

    10)溢流閥的先導閥調(diào)壓彈簧折斷壓力突然下降,調(diào)壓彈簧未裝,調(diào)不上壓力,調(diào)壓彈簧彎曲、剛性太弱、長度過短壓力調(diào)不高,調(diào)壓彈簧軸心線與端面不夠垂直、針閥傾斜變形使主閥芯不復原,接觸不均勻振動與噪聲過大。

    1.5 馬達引起的故障分析

    馬達有原動機馬達(如電動機)和液壓馬達,液壓馬達是液壓系統(tǒng)的一種執(zhí)行元件,它能將油泵提供的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠漭敵鲚S的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,其故障主要有以下幾種。

    1)油泵轉(zhuǎn)速未達到額定轉(zhuǎn)速,流量達不到額定值,致使液壓馬達油量減少,輸出扭矩降低,按額定轉(zhuǎn)速選用與功率匹配電動機。

    2)泵的旋轉(zhuǎn)方向錯誤,致使液壓泵吸不上油或無壓力,可改變電動機轉(zhuǎn)向,按泵上的箭頭標記或?qū)χ幂S順時針旋轉(zhuǎn)。

    3)泵軸線和原動機軸線不能重合同心,原動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速,或與油泵轉(zhuǎn)速不匹配,導致噪聲過大,振動增加,重新安裝原動機達到相應精度,調(diào)好轉(zhuǎn)速。

    4)液壓系統(tǒng)調(diào)壓閥調(diào)壓失靈,壓力上不去,或各控制閥內(nèi)泄漏增大,造成馬達的流量和壓力不夠,輸出機械能偏低。

    5)液壓馬達的轉(zhuǎn)子和定子接觸線因齒形精度差或拉傷時泄漏嚴重,導致轉(zhuǎn)速下降,輸出扭矩降低,研磨修復馬達齒輪兩面及裝配間隙。

    6)液壓馬達噪聲過大并伴隨振動和發(fā)熱,可能是齒輪齒形接觸不良、軸向間隙過小、齒輪內(nèi)孔與端面不垂直、馬達滾針軸承破裂或別的零件損壞、馬達前后蓋軸承孔不平行旋轉(zhuǎn)不均衡、機械摩擦嚴重等原因引起,更換齒輪、軸承、重配軸向間隙,避免輸出軸過大的不平衡徑向負載。

    7)馬達油封頂漏油,更換油封。

    8)電動機底座松動,產(chǎn)生振動和噪聲,緊固螺釘。

    9)油泵和電動機的聯(lián)軸器安裝精度過低,偏離同軸心,柱銷棒散脫,整個裝置不合要求,使聯(lián)軸器的彈性無法抵消振動,導致噪聲巨大(含電動機的通風噪聲和電磁噪聲)、振動劇烈。

    10)液壓泵在額定壓力下正常運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,稱為液壓泵的額定轉(zhuǎn)速,在額定轉(zhuǎn)速下液壓泵的容積效率最高,超過額定轉(zhuǎn)速,短時允許運行的轉(zhuǎn)速叫液壓泵的最高轉(zhuǎn)速,當液壓泵的轉(zhuǎn)速超過最高轉(zhuǎn)速時,將產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象,即空化現(xiàn)象,導致金屬表面腐蝕、噪聲、油液的彈性模量降低,泵體振動,原動機轉(zhuǎn)速太低,導致泵的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速,容積效率下降,出現(xiàn)吸力不足,提高轉(zhuǎn)速,油泵吸不上油,原動機轉(zhuǎn)速必須達到油泵要求最低轉(zhuǎn)速以上。

    11)油泵轉(zhuǎn)速偏低。油泵流量是齒輪泵每轉(zhuǎn)排量與轉(zhuǎn)速的乘積,轉(zhuǎn)速偏低供油量自然不足,這里著重分析液壓泵因老舊引起的轉(zhuǎn)速低的解決辦法:一是增加液壓油的黏度,減少容積率損失;二是降低柱塞泵的液壓,從而降低壓差,補償?shù)娃D(zhuǎn)速引起的容積率損失。

    12)葉片轉(zhuǎn)速太低吸力不足,液壓泵吸不上油或無壓力,對于葉片泵來說,轉(zhuǎn)速低,離心力無法使葉片從轉(zhuǎn)子子槽內(nèi)移出,形成不可變化的密封空間。一般葉片泵轉(zhuǎn)速低于500 rpm時吸不上油,高于1 500 rpm,吸油速度過快也吸不上油,按額定轉(zhuǎn)速選用電動機轉(zhuǎn)速。

    13)電動機因修理中勵磁、繞法、匝數(shù)、線圈規(guī)格等變化引起油泵速度變化,導致不易判斷的故障,需要專業(yè)修理或更換原機。

    14)進出油口安裝錯誤、齒輪泵和柱塞泵滑動副間隙大、葉片泵的葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)卡死或葉片和轉(zhuǎn)子方向裝反等導致壓力調(diào)不上去。

    15)液壓馬達工作負載過大,導致油泵卡死,葉片碎裂,轉(zhuǎn)子和定子受損,更換泵芯前,先檢查端蓋是否磨損,安裝時注意定子、轉(zhuǎn)子方向,裝好后給泵內(nèi)加油再試機。

    1.6 材料造成的爬行故障

    1)停機時間過長,再次開機前,要清理缸道、油管中吸入的空氣,檢查系統(tǒng)及各元件密封程度,固定程度,裝置合格程度,觀察是否有移位偏心現(xiàn)象,油箱油量,各部位的潤滑情況等。

    2)缸某處形成負壓,從外部吸入空氣,找出負壓處加以密封。

    3)密封圈通常單獨放在V形板塊上調(diào)整,有時同活塞一起放在V形板塊上,用壓力機壓緊、控制平展,用螺旋測微尺或千分表校正調(diào)直,安裝密封圈若壓得過緊,易導致液壓缸爬行[8]。

    4)活塞桿長時間的使用變得彎扭不直,或材料剛性差高溫工作時間過長導致軟化變形,活塞與活塞桿裝配精度不夠,同軸度差,活塞桿固定端螺母上得太死捆綁過度,無法使活塞桿處于自然輕松狀態(tài),都會引起爬行。

    5)安裝滑塊時,對準滑塊口緩緩推進去,將滑塊尾部保護塑料塊頂出直至脫落,待滑塊完全進入導軌后,往復移動滑塊,調(diào)整壓條,感到運動自如沒有明顯的阻斷就行,若夾得太緊或與缸不平行,會導致爬行。

    6)導軌未按要求潤滑、液壓缸內(nèi)壁因臟污摩擦或安裝不合理損害失去光滑、活塞表面磨傷,壓力時高時低,爬行明顯呈現(xiàn)規(guī)律性。

    7)換向閥到液壓缸之間的管道容積本來就比液壓缸容積大,當空氣鉆入液缸,進一步增大了換向閥到液壓缸之間的管道容積,缸工作后管道有排不凈的余油,混入的空氣也不會排凈,導致爬行[9]。

    8)液壓泵吸入空氣、液壓泵的油液中混入空氣。

    9)工作臺和液壓缸平行程度欠佳、缸腔孔的錐度及圓度不符合標準,缸蓋的軸線和活塞桿的軸線不同線,導向套與活塞桿之間的工作空隙不足,系統(tǒng)出現(xiàn)別勁,導致爬行。

    10)緩沖行程段出現(xiàn)爬行,其原因多為全程活塞與缸筒間隙不勻、缸蓋與缸筒不同心、緩沖柱塞或緩沖環(huán)配合孔偏心或傾斜,仔細檢查,絕不能使用不合格的零件。

    因篇幅有限,材料因素引起的噪聲超大、振動過強、沖擊太大、緩沖異常、速度達不到規(guī)定值、溫度超常等液壓系統(tǒng)故障就不再一一例析。

    2 液壓系統(tǒng)故障診斷發(fā)展趨勢

    維修的快速響應力、多維度解決能力,是消費者最關注的問題之一,采用智能診斷故障系統(tǒng)是液壓系統(tǒng)故障診斷的發(fā)展趨勢。

    2.1 液壓材料因素引起的故障歸屬是智能診測的基礎

    實踐證明液壓系統(tǒng)某一故障的產(chǎn)生往往由不同原因?qū)е?,同時同一原因可導致不同的故障,這就必須對故障進行梳理,歸屬故障節(jié)點,為智能診測建立數(shù)據(jù)庫。例如,依據(jù)以上結(jié)構(gòu)因素引起的故障,可梳理出導致液壓系統(tǒng)“壓力故障”的多種原因。

    1)主閥芯阻尼孔堵塞扼滯、主閥芯在開啟位置卡滯、調(diào)壓彈簧勁度系數(shù)變化彎曲或變短、主閥芯配合差不復位、錐閥損壞或錐閥鋼球未裝、電磁閥線圈短路、鐵芯被纏死、勵磁設置損壞、滑閥被掐死等導致壓力調(diào)不上去。

    2)主閥芯在停機狀態(tài)突然卡死、先導閥閥芯與閥座結(jié)合面黏住、調(diào)壓彈簧突然彎曲卡滯等造成壓力突然升高;主閥芯阻尼孔突然被堵死、主閥蓋處密封墊突然破損、電磁鐵突然斷電使溢流閥卸荷、先導閥閥芯突然破裂、調(diào)壓彈簧突然折斷等導致壓力突然下降;主閥芯錐面封閉不良、閥芯閥座結(jié)合不嚴、主閥芯或閥座錐面磨損或不圓、主閥芯錐面與閥座錐面不同心、主閥壓蓋處封閉不良、先導閥的調(diào)壓彈簧剛性變化等致使壓力調(diào)不高;主閥芯動作不靈活、阻尼孔時堵時通、錐面與閥座錐面接觸不良、阻尼孔徑太大、調(diào)節(jié)壓力的螺釘松動使壓力變動等導致壓力波動[10]。

    3)當排量選擇過大或壓力選擇過高,一旦電動機輸出和機械驅(qū)動機構(gòu)輸出功率太小,會導致液壓系統(tǒng)壓力不足,要根據(jù)使用需要選擇合適的排量。

    4)油泵的葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)間隙大,高壓油向低壓腔流動,或葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)間隙小被卡住、柱塞與缸體間隙大漏油、泵和吸油管口密封不嚴、輔助泵有故障等導致壓力不穩(wěn)定,集成通道塊設計不佳、各閥或卸荷閥設定值不對、變量機構(gòu)不工作、蓄能器和充氣閥失效等都會使系統(tǒng)壓力不正常。

    5)過濾器精度選得過高,污染物堵塞越嚴重,不僅吸油困難,還會空化,加速泵的磨損使壓力不足,應選取能夠濾除與元件運動間隙尺寸相近顆粒的精度過濾器。

    6)安裝液壓泵傳動鍵時鍵寬公差不合適,或平鍵選用不標準,導致傳動鍵脫落,無壓力,平鍵是國家統(tǒng)一標準零件,可以按照國標來選用;傳動鍵連接較松或連接較緊、接鍵損壞或傳動系統(tǒng)其他零件損壞,導致系統(tǒng)不能工作,無壓力。

    7)進出油口安裝錯誤、齒輪泵和柱塞泵滑動副間隙大、葉片泵的葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)卡死或葉片和轉(zhuǎn)子方向裝反等導致壓力調(diào)不上去。

    8)在兩個螺旋油套結(jié)合處,若將導向鋼絲裝錯方向,會使系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)失常。

    另外,還有一些導致壓力異常的現(xiàn)象,詳見:1.1.1;1.1.2;1.1.3;1.1.4 1);1.1.4 3);1.2.1;1.2.2 1);1.2.2 2);1.2.2 4);1.2.3 3);1.2.3 4);1.3.2 9);1.3.3 6);1.5 2)和1.5 10)。

    2.2 幾種智能診斷的評價及注意事項

    “基于頻譜分析和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡用于高速軸向柱塞泵的空化”故障診斷,采用不同空化等級對柱塞泵殼振動信號進行切片分析,獲得頻譜圖作為數(shù)據(jù)集,基本能分析出空化故障等級,但這種診斷模板信噪比越低,診斷準確率越低,人工分析費時;“基于時間特征分割和降維普類的液壓系統(tǒng)內(nèi)泄”故障分析比K均值聚類、密度聚類等更能有效提取壓力信號的敏感特征,診斷準確率較高,但較適應于泄漏數(shù)量少的情況,也無法分析泄漏源;又如“基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的快速起豎裝置的液壓系統(tǒng)”故障診斷、“故障樹方法”對重型液壓機進行故障診斷、“基于經(jīng)驗模式分解(EMD)和包絡譜分析”的診斷方法都存在數(shù)據(jù)樣本過少、數(shù)據(jù)不平衡等缺憾。

    液壓機械的用戶作為總需求,是激活、釋放和優(yōu)化維修、技改和升級的需求;圍繞用戶需求,通過發(fā)展維修、技改和循環(huán)再制造,才能提高維修性的效度、信度。智能診斷創(chuàng)新發(fā)展應注意以下幾方面:

    1)積累故障節(jié)點,豐富建模數(shù)據(jù)。智能診測是建立在非線性大規(guī)模連續(xù)時間模擬并行分布處理為主流的神經(jīng)網(wǎng)絡理論,必須給定模仿標本才能完成模擬識別,輸入數(shù)據(jù)量越大,輸出數(shù)據(jù)比較度越明顯,系統(tǒng)識別力度越大。

    2)依據(jù)灰色理論,解決數(shù)據(jù)缺乏、不確定性問題的原始數(shù)據(jù)序列生成后,建立微分方程,進行模擬診斷,因此原始數(shù)據(jù)盡可能接近本位,即盡力提供液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)因素引起的故障數(shù)據(jù)。因系統(tǒng)噪聲污染,原始數(shù)據(jù)離亂,所以必須把離亂歸納為灰色數(shù)列中,或研制濾凈噪聲的集成電子板塊。

    3)采用模糊診斷要注意隸屬度原則、閾值原則、擇近原則、共性原則的辨識性,使節(jié)點歸屬清晰,定位準確,提高診測時效、準確率。模數(shù)據(jù)的保真性越好,區(qū)別度越高,故障節(jié)點和歸屬越容易診出。

    4)引進數(shù)字孿生(DT)作為用虛擬顯示設備元件實體技術(shù),提供故障分析坐標點。在DT中,基于人類專家診斷經(jīng)驗、實體原型、物理模型、實時傳感器數(shù)據(jù),整合物理空間多維數(shù)據(jù),建立高保真模型,建模分析。

    3 結(jié)束語

    目前,液壓系統(tǒng)故障診測仍以傳統(tǒng)方法為主,逐漸使用大數(shù)據(jù)診測,其方法主要有觀察叩診法、儀器協(xié)助法、標件對比法、邏輯剔除法、智能診斷法等。智能診測的發(fā)展必須避開定勢思維,拋棄前科學干擾。本文之所以打破從故障出發(fā)分析故障,目的在于立足系統(tǒng)材料因素分析產(chǎn)生的故障,能及時反饋設備不足及缺陷,便于對液壓系統(tǒng)更新改良,使液壓系統(tǒng)設備運轉(zhuǎn)故障排除科學化、智能化,縮短迭代周期。

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