公路路基加寬施工技術(shù)

董向軍

(山西長晉高速公路有限責任公司，山西 晉城 048000)

絕大部分改建公路都涉及到路基加寬問題，由于舊路基已經(jīng)處在基本穩(wěn)定的狀態(tài)，而新路基必然發(fā)生一定沉降，這就導(dǎo)致新舊路基的沉降不同，這一問題如果未能在施工中加以有效處治，將導(dǎo)致改建公路通車一段時間后路面產(chǎn)生縱向裂縫或錯臺。因此，在施工中除了要對路基加寬處治引起足夠的重視，還要結(jié)合實際情況采取合理有效的處治技術(shù)。

1 路基加寬特征及要求

對于改建公路，其路基加寬斷面主要由以下三部分組成：既有部分、加寬部分和新老結(jié)合部分。因這三個部分的原是條件及形成過程等都有很差異，所以各自獨立，但這三部分需要在路基穩(wěn)定性及強度上達到高度統(tǒng)一。

在既有部分，首先要最大限度保護既有強度，在確定縱向坡度的過程中，可能會對既有道路表層造成一定程度的切削。這一表層的厚度很小，一旦遭到破壞，將導(dǎo)致強度大幅下降，若施工中未能有效處理，將產(chǎn)生一定的隱患；其次要做好不良段落的處理，當既有路基的土質(zhì)較差或已經(jīng)發(fā)生滲水時，會使其穩(wěn)定性變差，產(chǎn)生和加寬處相對的沉降，此時應(yīng)通過換填或?qū)β返踢M行適當?shù)奶Ц邅硖幚?，確保土基工作區(qū)保持干燥，且設(shè)置在兩側(cè)的排水溝始終保持通暢；最后則要做好病害處理，盡量保證平整度。對于既有道路上存在的病害，包括坑槽、沉陷及剝落等，都要在加寬路基施工前進行針對性處理，同時盡可能找平，避免在雨季產(chǎn)生積水，影響后續(xù)施工的正常進行[1]。

在加寬部分，首先要和補強設(shè)計達到統(tǒng)一，同一斷面上的新舊路基應(yīng)在強度上達到統(tǒng)一，在路基封頂之后這兩個部分的沉降應(yīng)盡量保持一致，只有這樣才能確保上部路面也保持統(tǒng)一。然而，由于新舊路基不僅形成條件不同，而且沉降時間及施工時所用的壓實方法也不同，所用即便是同一個層次，其強度也很難達到相同。對此，在設(shè)計過程中應(yīng)通過相互驗算校核確保路面容許彎沉達到一致；其次要解決壓實標準方面的問題，加寬部分的填料以就地取土為主，均勻性較差，這會給壓實和質(zhì)量控制都帶來很大困難。對此，需要對壓實進行密切跟蹤，并在必要的情況下做好擊實試驗，適當提高一定壓實標準；最后則要解決相對沉降方面的問題。對相對沉降而言，這實際上是一個由諸多因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果。若時間允許，則可使路面在路基施工完成一年后再施工，為路基的沉降預(yù)留充足時間。但很多工程都不具備這種條件，這就需要用到下列方法：在加寬部位填筑粗粒土，以此縮短碾壓完成后其自發(fā)的沉降，并降低工后沉降，促使絕大部分沉降均能在當年完成[2]。

在結(jié)合部分，一方面要利用好舊路肩，它是加寬路面重要基礎(chǔ)，其強度對加寬路面整體質(zhì)量有直接影響。部分舊路的路肩可直接作為加寬路基，但這種情況并不多見。在實際施工中還是要遵循因地制宜的原則，保證路肩強度，明確適宜的取舍程度。一般情況下都要切除80 cm以上的舊路肩，并保證結(jié)合部分以下80 cm范圍內(nèi)的壓實度。施工中要做好壓實度檢測，若80 cm下部壓實度未能達到要求，則需要繼續(xù)下削；另一方面要做好臺階根部壓實，這一部位的碾壓有很大難度，因壓路機不能錯輪，所以壓實遍數(shù)往往不足，降雨后產(chǎn)生積水，且不斷下滲，造成危害。因此，施工中必須提高這一部位的壓實程度[3]。

2 路基加寬施工技術(shù)

為防止由于新舊路基產(chǎn)生差異沉降使路面出現(xiàn)病害，需參考舊路實際狀況與沿線范圍內(nèi)的地質(zhì)條件，使路基加寬處治達到如下各項要求：經(jīng)過有效的地基處治，盡可能減少加寬完成后的沉降，對新舊路基沉降差異予以嚴格控制，避免后續(xù)出現(xiàn)縱向裂縫；加強結(jié)合部位處理，提高結(jié)合強度，避免由于材料或質(zhì)量問題產(chǎn)生病害；進一步完善排水系統(tǒng)，避免雨水下滲。

基于以上要求，考慮到縱向裂縫是加寬施工主要通病，故需要在前期設(shè)計與施工過程中都加大力度減少或防止差異沉降，因此將裂縫產(chǎn)生幾率降至最低，具體措施如下。

(1)對于新建路基，其地基沉降往往占據(jù)很大比重，尤其是有軟基分布的段落。對此，要結(jié)合現(xiàn)有的地質(zhì)資料采用對地基固結(jié)有利或能有效提高地基實際承載力的方法，以此顯著降低工后沉降。目前較為常用的地基處理方式包括以下幾種：淺層換填法、排水固結(jié)法與復(fù)合地基法[4]。

(2)加強路基填料選擇及控制。為了使工程質(zhì)量達到預(yù)期要求，應(yīng)使用大噸位壓路機進行土體碾壓，并適當增加碾壓的遍數(shù)，以此提高路基整體壓實度，減小沉降。另外還可采用無機結(jié)合料改良土進行填筑，或采用CBR值良好的填料，如砂礫和碎石土等。在路堤高度較大和原地基承載力相對較低的段落，建議采用輕質(zhì)材料進行填筑，因為這樣可以降低路堤的自重，起到減少荷載和控制沉降的作用，目前最常用的輕質(zhì)材料為粉煤灰。

(3)對結(jié)合部的壓實度予以嚴格控制。為保證新舊路基良好結(jié)合，提高路基強度，使其始終處在穩(wěn)定狀態(tài)，可以在舊路基的邊坡處進行臺階的開挖，以這種方式進行銜接，并加強結(jié)合部分的碾壓，若無法采用大型壓路機進行碾壓，則應(yīng)借助小型機具將其碾壓密實，保證加寬路基范圍內(nèi)所有部分的實際壓實度都能達到要求。

(4)控制好現(xiàn)場的施工節(jié)奏。對于路基填筑速度，它是決定路面縱向開裂是否產(chǎn)生的一個關(guān)鍵因素，所以對填筑速度進行嚴格控制是可以起到防止縱向開裂發(fā)生作用的。在實際施工中，可以對新建部分進行超載預(yù)壓，以此促使其在施工開始前就完成部分沉降。此外也可根據(jù)施工要求，在填筑結(jié)束后先進行簡易路面的鋪筑，以此為行車碾壓創(chuàng)造條件，使路基的工后沉降能夠更快完成。實踐表明，以上兩種方法都有很好的效果，但具體使用哪一種需要根據(jù)實際情況通過綜合考慮來確定[5]。

(5)加強銜接處處治，如鋪設(shè)土工合成材料等。加強新舊路基之間結(jié)合處施工處治，在兩者的銜接臺階部位進行土工格柵的鋪設(shè)，能顯著提高兩者之間的粘結(jié)力，防止不均勻沉降與側(cè)向位移，確保新舊路基可以形成一個完整的整體。同理，對路基的頂、底部基層與基層的表面進行施工時，在設(shè)置臺階進行銜接的基礎(chǔ)上，若能在兩者的結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵，也能起到增強粘結(jié)力的作用，確保新舊路基更好的形成一體。

3 結(jié) 語

綜上所述，在公路路基加寬施工中，首先要明確路基加寬的特點和需要達到的要求，然后根據(jù)工程實際情況，加強軟基處理、加強路基填料選擇及控制、對結(jié)合部的壓實度予以嚴格控制、控制好現(xiàn)場的施工節(jié)奏、加強銜接處處治，如鋪設(shè)土工合成材料等措施，保證加寬施工后路基整體質(zhì)量，防止各類病害的發(fā)生。