公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量提高方法

郭 旭

(山西工程科技職業(yè)大學(xué)，山西 晉中 030600)

0 前 言

公路路面主要的支撐層是公路路基，而且公路路基還起到了過渡和連接公路相關(guān)構(gòu)造的主要作用，公路路徑其施工方式有多種形式，主要的施工形式是路堤、半路堤半路塹和路塹。路基對于施工的干燥程度、承載穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性等方面，有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且要求路基能夠抵御自然災(zāi)害和環(huán)境等不良的破壞，如此才能夠讓施工得以順利的開展。目前公路路基施工主要有三個步驟：路基的排水施工、路基基體構(gòu)建施工以及路基的維護。對于路基的排水施工來說，對路基周圍的地面水和地下水進行排除，防止路基因發(fā)生嚴(yán)重水侵蝕而產(chǎn)生整體崩潰；對于路基基體構(gòu)建來說用石土等具有高強度的材料進行路基基體構(gòu)建，給予路基一定的強度和抗沖擊性，提高路基的承載能力；對于路基的維護來說，其主要是通過對已構(gòu)成的路基進行管理維護，減少自然災(zāi)害對路基的破壞，提高路基的耐久度和整體使用質(zhì)量。

1 公路路基壓實質(zhì)量的影響因素

1.1 材料含水量

通過大量的工程實踐以及公路工程試驗研究顯示。公路工程路基壓實質(zhì)量與建筑材料的內(nèi)部含水量所存在的關(guān)聯(lián)是十分緊密的。所以工作人員在施工建設(shè)之中，一定要結(jié)合施工現(xiàn)場的天氣情況和相關(guān)環(huán)境因素，對材料含水量進行嚴(yán)格管控，以便充分滿足施工建設(shè)的基本需要。同時，要對含水量進行合理控制，保證材料能夠擁有最佳的密實程度，材料之間良好銜接，實現(xiàn)密實度和經(jīng)結(jié)力全面有效提升，最大程度地滿足施工建設(shè)的基本需要，也讓施工建設(shè)的壓實程度有效提升。但是含水量不能過小，含水量過小材料的壓實難度增加。因此，為了讓路基的壓實度有效保障，應(yīng)該對材料含水量進行合理控制，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進行試驗。如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬等手段，如果含水量相對較小，應(yīng)該進行噴水讓路基得到有效濕潤，通過對混合料的含水量進行控制，使材料更加接近最大干密度，可以進一步保障路基的壓實程度。

1.2 路基碾壓方式

采用合理的碾壓形式，不僅可以使施工順利實施，而且有利于合理控制路基壓實程度。通常來說，路基碾壓時要根據(jù)施工現(xiàn)場基本情況，結(jié)合施工手段、施工工藝，對路基的邊緣進行良好的碾壓之后，再對路基的中央進行碾壓，所采取的碾壓原則是先慢后快、先輕后重，這樣可以使碾壓得以緩慢持續(xù)、連續(xù)地開展，并且路基碾壓過程當(dāng)中，不能存在著急剎車或者停止碾壓的情況。

1.3 施工機械設(shè)備存在的因素分析

公路路基施工壓實機具進行選擇時，應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的情況。通常來說，輕型壓路機應(yīng)用于規(guī)模較小的路基建設(shè)，而相對于更大規(guī)模的施工建設(shè)，則應(yīng)該采取重型的壓路機進行施工作業(yè)。在公路工程施工建設(shè)之中，不同壓實土?xí)诓煌乩項l件下生成，尤其是存在振幅過大的機械設(shè)備碾壓過程當(dāng)中，由于巨大的慣性動能，會讓滾輪從地面額定距離碾壓過去，會導(dǎo)致地面出現(xiàn)塌陷的情況。由此，路基的壓實程度會受到嚴(yán)重的阻礙和影響，所以壓實機械設(shè)備選擇過程當(dāng)中，所選擇的設(shè)備應(yīng)該擁有良好的振幅控制功能，可以形成自由的上下浮動，如此可以結(jié)合施工現(xiàn)場不同材料，對振幅進行有效的改變，讓路基的壓實程度得到最大化的有效保障。同時，通過公路工程相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，輥壓機運行速度對于路基的壓實程度會有巨大的干擾和影響，結(jié)合施工現(xiàn)場情況發(fā)現(xiàn)壓制速度越大，碾壓情況越小，而且上述兩者所呈現(xiàn)的關(guān)系是反比關(guān)系。軋制速度越高，軋制量則越大。所以，在施工機械設(shè)備操作過程當(dāng)中，應(yīng)該針對破碎情況進行有效的明確，對于預(yù)期的施工質(zhì)量要進行提前預(yù)判，這樣才能夠避免機械設(shè)備的相關(guān)干擾因素，對于施工效率產(chǎn)生影響。

1.4 施工中自然因素的影響分析

在公路工程的施工建設(shè)之中，應(yīng)該針對施工現(xiàn)場進行勘測。究其原因，主要是施工現(xiàn)場如果存在著較高的含水量，對于公路工程路基建設(shè)路面壓實程度會有不同程度的干擾影響。土壤之中含有過多的水分，會伴隨氣候和季節(jié)的轉(zhuǎn)變發(fā)生不同程度的改變，所以要針對施工現(xiàn)場進行定期實時監(jiān)測，對土壤含量進行有效的觀測，如果存在較高的土壤含水量，水會對土壤顆粒產(chǎn)生極大的阻力，由此采取相同的碾壓強度會產(chǎn)生不同的碾壓密度，而且連續(xù)的碾壓和水溶解會導(dǎo)致土壤中的空氣體積不斷的降低，路基的壓實程度明顯比標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)相對更低。

2 公路路基壓實施工技術(shù)

2.1 合理確定碾壓遍數(shù)與速度

結(jié)合施工現(xiàn)場的基本情況，通過施工技術(shù)有效的落實以及施工質(zhì)量有效管控，可以使碾壓的次數(shù)更加地合理，實現(xiàn)路基施工任務(wù)的有效完成，也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量所存在的塌陷和缺陷進行有效預(yù)防，實現(xiàn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量有效提升。同時，針對碾壓的次數(shù)和速度進行合理控制，能夠利于施工更加規(guī)范地開展，也使碾壓施工順利完成。通常所應(yīng)用的壓路機為16 t雙鋼輪振動壓路機，所遵循的施工原則應(yīng)該是先輕后重、先快后慢。首先，針對路基的邊緣進行碾壓，再依次向路基中央進行，這樣對于施工質(zhì)量可以進行有效的加強。一般來說，初次碾壓的次數(shù)為2～3遍、壓路機行走的速度為1.5 km/h。第二次碾壓為3遍壓路機，碾壓速度為324 km/h，最后一遍碾壓是2～3遍，速度為2～3 km/h。在碾壓施工當(dāng)中，要對施工質(zhì)量進行合理管控，讓碾壓速度和次數(shù)更加合理，實現(xiàn)對路基壓實強度的有效控制。相鄰區(qū)域碾壓施工之中，為了讓銜接更加緊密，壓實度更加合格，應(yīng)該保證滾輪碾壓痕跡能夠重合20 cm左右，這樣可以防止產(chǎn)生不良的漏壓情況。

2.2 公路路基壓實的施工技術(shù)

公路工程施工材料含水率，對于路基路面壓實強度會有不同程度的影響。因此，要將施工材料含水率控制在合理范圍當(dāng)中，這樣才能夠讓土壤的密實程度得到最大程度的有效保障，實現(xiàn)避免壓實能力降低的情況。使路基施工完畢之后，能夠達(dá)到道路正常運轉(zhuǎn)的基本需要。通過對機械設(shè)備進行科學(xué)合理的選擇，可以使壓實效果的穩(wěn)定性得到有效保障，所以在設(shè)備選擇過程當(dāng)中，應(yīng)該結(jié)合施工區(qū)域土壤條件、公路工程建設(shè)規(guī)模，科學(xué)合理選擇機械設(shè)備，其使用范圍應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)實情況以及路基的壓實程度和破碎厚度，來進行設(shè)備的選擇。如果滾壓厚度不足，就會產(chǎn)生路基剝離的情況。而如果輥壓厚度過厚，又會導(dǎo)致壓實程度不足，地基壓實性不強。所以在施工建設(shè)之中，應(yīng)該進行壓實試驗，使壓碎前的壓實厚度得到有效保障。同時對于RCC要進行合理應(yīng)用，使用相同的滾輪避免對路基影響過大，應(yīng)該進行多次滾壓，而且還要結(jié)合現(xiàn)實的施工條件，保證碾壓的變量得到有效確定。

2.3 振動壓實施工技術(shù)

施工建設(shè)之中，通過振動壓路機有效使用，可以使公路工程施工任務(wù)得到有效完成，并保證工程質(zhì)量和路基的穩(wěn)定性得到最大程度的保證。施工建設(shè)之中，應(yīng)用振動壓路機要采取高頻振動形式，對于土體進行有效的壓實，這樣可以使土體連接程度得到最大化的提升。使路其擁有更高的密實度，實現(xiàn)公路工程施工建設(shè)質(zhì)量有效提升。振動壓實施工技術(shù)有效應(yīng)用，具備諸多特征，主要體現(xiàn)在較為簡單的施工操作，而且工藝流程更加簡便。尤其是針對于一些沙土地面，能夠取得更加優(yōu)良的公路工程施工建設(shè)效果。

2.4 分層填筑和壓實

一般來說，公路工程存在著路基厚度相對較大的情況，而如果單純應(yīng)用一次性的碾壓施工手段，則很難保證路基的整體施工質(zhì)量和壓實程度，甚至容易導(dǎo)致壓實過程當(dāng)中，一些區(qū)域存在著壓實不到位的問題。為了對這些問題進行有效的處理，在施工建設(shè)之中所采取的施工手段應(yīng)該是分層填筑和碾壓方式，通過對每一層混合料碾壓，可以使相關(guān)施工質(zhì)量得到最大程度有效保障，進一步實現(xiàn)碾壓施工效果有效提升。分層填筑碾壓過程當(dāng)中，每層厚度應(yīng)該保證在30 cm左右，施工準(zhǔn)備階段要針對每一層松浦厚度和平整度進行有效檢查。厚度達(dá)標(biāo)才可以開展壓路機碾壓施工。

一層填筑和碾壓施工完畢之后，工作人員要依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，對壓實度進行檢測。對于施工不達(dá)標(biāo)的情況，及時通知施工單位進行返工處理，保證每一層壓實度都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要同時要對路基結(jié)構(gòu)整體厚度和寬度進行有效管控，保證厚度更加的適宜，寬度更加合理，這樣也能夠滿足路基碾壓施工作業(yè)的基本要求。同時對于路基壓實度來說，也能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升。相對于路肩和路面的銜接工作來說，要保證銜接更加地平順，對于路緣部位也要給予良好的壓實工作。

3 公路路基壓實質(zhì)量的控制策略

制定健全完善的路基施工質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制目標(biāo)和管理人員職責(zé)，讓他們按要求開展路基施工，加強每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。建立并落實質(zhì)量控制責(zé)任制，明確路基施工人員職責(zé)，有效開展路基質(zhì)量管理活動，最終實現(xiàn)路基質(zhì)量管理制度化與規(guī)范化，促進工程建設(shè)取得更好效果。

在公路工程施工中，應(yīng)將合理、有效的路基路面壓實施工技術(shù)落到實處，為整體公路路面路基強度提供保障，進而延長公路的使用壽命。實施道路工程學(xué)的路基和鋪路的緊湊性檢查可以有效保證緊固質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)建設(shè)者必須把道路和鋪裝的小型檢查作為主要工作。為了確保道路工程學(xué)的路基和鋪裝的小型檢查沒有問題，施工人員應(yīng)該在實際檢查工序中普及配電檢查方法。具體體現(xiàn)在:自行檢驗工作應(yīng)緊跟碾壓工作的步伐，同時填寫質(zhì)量檢測報告單也應(yīng)是相關(guān)工作人員的分內(nèi)職責(zé)。

4 結(jié) 語

在公路工程的施工過程中，路基路面的壓實處理是重中之重，其最終質(zhì)量會直接影響公路工程項目的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，能否取得既定的經(jīng)濟效益。同時，確保路基的強度和路面的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，會減少工程運營期間的安全隱患。因此，深入探究公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)措施非常關(guān)鍵，具有重要的意義。本文針對公路路基施工技術(shù)和路基壓實質(zhì)量相關(guān)提升舉措，進行了有效分析和探究，以供參考。

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