交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度的研究進展

劉雪柳

（廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，廣東 廣州 510000）

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市生存和發(fā)展所具備的，保障生產(chǎn)活動和居民生活的正常運轉(zhuǎn)，構(gòu)成較為開放而又復(fù)雜的公共體系。近年來，城市環(huán)境問題的研究日益受到重視，除了針對光、熱等直觀物理環(huán)境的研究，諸多學(xué)者逐漸重視并展開對聲環(huán)境的研究。而交通運輸設(shè)施功能復(fù)雜且運作高效，也隨之帶來一系列聲環(huán)境問題。迄今為止，在交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境方面較多是對噪聲污染帶來問題的相關(guān)研究，而對于聲景研究，特別是聲舒適度研究極為薄弱，有待深入。雖然聲景觀研究的相關(guān)論文極少是針對交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度展開的，但研究方法是共通的，而聲景作為聲舒適度的一個重要影響因子，有必要對其進行細致的研究?；诖?，本文通過梳理已有關(guān)于聲景觀研究和交通基礎(chǔ)設(shè)施研究的相關(guān)文獻，對交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境研究進行較為系統(tǒng)的總結(jié)性概括，并在此基礎(chǔ)上展望交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度評價有待進一步研究的方向。

1 聲景觀的概念

聲景的概念是芬蘭地理學(xué)家Granoe 最早提出的，主要研究人們所聽到的聲音，以聽者為中心的聲環(huán)境。加拿大著名音樂家Schafer 在20世紀60—70年代率先展開聲景研究，開創(chuàng)了一個新的學(xué)科——聲學(xué)生態(tài)學(xué)，主要指自然環(huán)境，包括鄉(xiāng)村田園環(huán)境中的聲音，提出聲景強調(diào)的是個體或社會感知和理解方式的聲環(huán)境，應(yīng)當(dāng)使環(huán)境聲學(xué)成為一項積極的研究[1]。隨后，很多國家開始了對聲景的研究，成立專門研究聲景的協(xié)會。1996年歐洲發(fā)布了噪聲控制綠皮書，之后許多國家展開一系列從噪聲控制到聲景的研究。2002年歐盟的環(huán)境噪聲法出臺，要求每個城市保護聲環(huán)境，從而在學(xué)術(shù)界和實踐界引起極大重視，國際上也逐漸建立聲景研究的跨學(xué)科、跨行業(yè)的研究聯(lián)盟[2]。國際標準化組織在2014年提出聲景觀的定義：“個人或群體在給定場景下所感知的聲環(huán)境”，這表明聲音、聽者和空間環(huán)境是聲景研究中缺一不可的[3]。

2 建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究

目前，國內(nèi)外學(xué)者對聲景研究給予高度重視，并從各自領(lǐng)域取得一系列與聲景研究相關(guān)的成果，研究內(nèi)容主要從聲音、使用者、空間和環(huán)境這4 個方面展開。國外學(xué)者對聲景學(xué)的研究已非常廣泛，具有代表性的研究領(lǐng)域為聲景與環(huán)境保護、聲景與心理認知、聲景與人體健康等方面，除此之外，還涉及聲景的分析與評價。而國內(nèi)對聲景的研究起步較晚，1999年同濟大學(xué)王季卿教授介紹了國外聲景研究的發(fā)展概況，提出國內(nèi)應(yīng)開展聲景研究。直到21世紀，國內(nèi)聲景研究才逐步開展，聲景的教育指導(dǎo)尤為重要，李國棋在2001年提出對聲音景觀的研究，使更多人認識到聲景的研究現(xiàn)狀[4]。2016年，康健教授基于對聲景研究的大量工作，編著了Soundscape and the Build Environment 一書，對聲景研究從10 個方面進行了詳盡總結(jié)。該書是近年來國外聲景觀最重要的研究成果之一，也是第一本針對建筑環(huán)境領(lǐng)域聲景觀進行系統(tǒng)研究的著作。國內(nèi)聲景研究的學(xué)術(shù)成果日漸豐厚，研究學(xué)者眾多，可分為建筑學(xué)與園林學(xué)領(lǐng)域、文化學(xué)與生態(tài)學(xué)領(lǐng)域、文學(xué)與音樂領(lǐng)域3 個方面的研究。

建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究大部分集中于城市公共場所，包括公共休息空間、居住區(qū)、車站、學(xué)校、村落、公園等場所的聲環(huán)境。對于城市公共開放空間中的聲景研究，康健等[5]較早提出城市、人和聲音三者之間的關(guān)系，為聲景設(shè)計提供依據(jù)；而后，葛堅等[6]認為城市聲景的設(shè)計應(yīng)當(dāng)有不同層次，考慮到景觀設(shè)計需要嶄新的視角，因此將聲景的概念引入城市景觀設(shè)計中，通過一系列的調(diào)查分析，形成完整的聲景觀設(shè)計方法。董峻巖等[7]運用現(xiàn)場測量和主觀問卷調(diào)研相結(jié)合的方法，對城市居住區(qū)公共空間的交通聲環(huán)境進行研究評價；任欣欣[8]選擇嚴寒地區(qū)的村落為研究對象，分析研究鄉(xiāng)村聲景觀。校園內(nèi)的室外聲環(huán)境，也是諸多學(xué)者在研究中所關(guān)注的重點。李睿等[9]通過現(xiàn)場測量、“聲漫步”法、主觀問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對校園聲景觀影響因素、聲舒適度、聲喜好度等方面進行分析評價；岳泓伶等[10]則是研究了在視聽交互作用下大學(xué)校園的聲景評價。

隨著聲景研究逐漸完善，其研究領(lǐng)域由城市公共性開放空間擴展到其他類型的公共空間研究，如城市商業(yè)空間、大型餐飲空間、醫(yī)院候診區(qū)空間、大型候車廳空間等。金虹等[11]對地下商業(yè)街和地鐵類建筑的地下空間進行實驗以及分析探討其聲景觀；陳曦等[12]運用扎根理論的方法，研究餐飲空間內(nèi)聲環(huán)境評價的影響因素，對大型餐飲空間進行現(xiàn)場測試和問卷調(diào)查；劉培杰[13]對大型高鐵站候車廳聲環(huán)境進行主客觀評價研究；陳靜等[14]探究了大空間建筑的室內(nèi)聲環(huán)境特征，并對大型高鐵站候車廳聲環(huán)境進行主觀評價與設(shè)計策略研究。

此外，還有較多學(xué)者關(guān)注到宗教場所的聲環(huán)境是寺院內(nèi)烘托宗教氣氛的重要手段，同樣是聲景研究中的重點。

3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究現(xiàn)狀

3.1 軌道和道路交通設(shè)施研究

對于基礎(chǔ)設(shè)施概念的界定，已有諸多學(xué)者提出不同的理解，而交通基礎(chǔ)設(shè)施是屬于基礎(chǔ)設(shè)施的一種，是生產(chǎn)性的基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、管道、港口以及機場等保障居民生活和貨物運輸?shù)墓不A(chǔ)設(shè)施。軌道和公路交通設(shè)施在我國的交通運輸體系中占據(jù)了絕對的主體地位，而水路和航空運輸設(shè)施的數(shù)據(jù)較少，因此現(xiàn)有的研究中，軌道和道路交通的相關(guān)研究多于航空和水路運輸。

軌道交通設(shè)施包括城際和內(nèi)交通的線路、場站及附屬設(shè)施，道路交通設(shè)施包括公路與城區(qū)道路、場站、停車場及其附屬設(shè)施。目前較多學(xué)者的研究是針對交通噪聲帶來的聲環(huán)境影響評價，趙靜等[15]提出了公路聲學(xué)的新領(lǐng)域——公路景觀聲學(xué)，并討論了景觀聲學(xué)中的噪聲研究；董峻巖等[7]采用問卷調(diào)查和現(xiàn)場測量相結(jié)合的方法，探究居住區(qū)公共空間的交通聲環(huán)境與使用者社會特征的影響；還有學(xué)者調(diào)查和評價了交通噪聲對周邊學(xué)校、居住用地的影響，進而獲取使用者的主觀感受情況并為室外聲環(huán)境的改善提出參考。

對于特大型高鐵站候車廳的聲環(huán)境，劉培杰通過旅客問卷調(diào)查的方法進行主觀評價，并結(jié)合現(xiàn)場測量進行聲場的客觀評價；陳靜等[14]探究了大空間建筑的室內(nèi)聲環(huán)境特征，并通過使用者對空間感、響度、協(xié)和度、清晰度和影響性來感知聲環(huán)境，以此進行主觀評價；WU Y 等[16]以中國哈爾濱的一個案例地點，對大空間中不同聲源帶來的聲環(huán)境和聲舒適度影響進行研究評價。

對于地鐵站的聲環(huán)境研究，目前主要針對地鐵振動所帶來的噪聲影響，席天宇[17]通過聲學(xué)實驗提出地鐵站空間的聲環(huán)境設(shè)計策略；魏新宇[18]調(diào)查了沈陽地鐵聲景的情況并從音樂視角提出建議；部分學(xué)者對地鐵站的地下商業(yè)空間采用問卷調(diào)查的方法并結(jié)合現(xiàn)場測量進行相關(guān)研究。

3.2 航空和水路運輸設(shè)施研究

航空運輸設(shè)施包括城市航空港、市內(nèi)直升停機坪等，水路運輸設(shè)施包括海上和內(nèi)河的港口、碼頭、航道，以及運輸設(shè)施。在已有的諸多研究中，航空和水路運輸設(shè)施在聲環(huán)境方面的相關(guān)研究遠遠少于軌道和道路交通，研究較為薄弱。

石堅韌等[19]以北京大興國際機場為例，通過聲景觀構(gòu)成要素以及組景法則在機場聲景觀設(shè)計中的運用，對超大型交通樞紐進行聲景觀解析；黃彥祥等[20]調(diào)查了11 座航站樓的旅客滿意度以及客觀環(huán)境參數(shù)，結(jié)合主客觀測試結(jié)果對空間關(guān)系展開綜合分析；Luca Fredianelli 等[21]提出噪聲暴露情況帶來的健康影響，并對港口活動的影響區(qū)域進行適當(dāng)?shù)脑肼曉u估，以更好地實現(xiàn)港口規(guī)劃船舶交通的可持續(xù)性。

3.3 聲舒適度評價研究

在諸多學(xué)者對交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究當(dāng)中，已有對聲環(huán)境的大量研究，而對于聲環(huán)境評價研究，特別是聲舒適度研究較少。目前通過檢索與聲舒適度研究高度相關(guān)的文獻發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)者對交通樞紐候車空間進行了相關(guān)研究。WU Y 等[16]對中國典型火車站進行客觀實驗和主觀評價，研究了火車站的聲場特性和聲傳播規(guī)律，探討大空間中聲環(huán)境影響因素以及不同空間由于主導(dǎo)聲源的差異性導(dǎo)致了主觀聲舒適度的評價不同；宋海宏等[22]在寒冷地區(qū)的高鐵站候車空間采用主觀問卷調(diào)查和物理測試相結(jié)合的手段，對室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量包括聲、光、熱展開數(shù)據(jù)調(diào)查以及旅客滿意度對比進行綜合分析。

還有學(xué)者專門研究了地下空間，Tina Iachini 等[23]采用多傳感器的方法將沉浸式虛擬現(xiàn)實用于模擬乘坐地鐵的行程，參與者在聽地鐵聲音或在虛擬地鐵車廂內(nèi)聽地鐵聲音時執(zhí)行任務(wù)，行程結(jié)束后報告參與者的聲音煩惱程度，以此通過主觀煩惱和認知性能測量評估地鐵的聲舒適度。

4 結(jié)語

聲環(huán)境及聲景研究在各方面已較為深入和系統(tǒng)化，研究視角和學(xué)科范式多樣化，交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究體系也在逐步完善。從豐富的文獻來看，對于建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究，國內(nèi)大部分學(xué)者集中于城市公共性開放空間及其他類型的公共空間研究，部分學(xué)者以宗教場所的聲環(huán)境作為專題研究。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究，主要集中于軌道和道路交通的交通噪聲所帶來的聲環(huán)境影響，也有學(xué)者以大型候車空間聲環(huán)境、地鐵站聲環(huán)境、地下空間聲環(huán)境等展開詳盡研究。

通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境的大量研究成果進行歸納、總結(jié)、分析，筆者認為交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度的研究在以下方面仍有細化和深入的空間：①軌道站是城市快速發(fā)展中不容忽視的新元素，地鐵為人們的日常生活和出行方式帶來諸多改變也獲得效應(yīng)。在前人對地鐵聲環(huán)境的相關(guān)研究中，已有對地鐵上蓋綜合體的開發(fā)策略研究、建設(shè)項目環(huán)境保護、空間形態(tài)及設(shè)計探索以及大量的振動與噪聲分析，并未涉及對地鐵上蓋建筑綜合體的聲舒適度研究。因此，可將以地鐵上蓋綜合體的某一建筑類型作為研究對象，采用主觀問卷調(diào)查和現(xiàn)場實驗測量相結(jié)合的方法，以乘客或者工作人員作為評價主體進行調(diào)研，由于地鐵站與綜合體銜接空間有著不同類型，空間和環(huán)境特征影響著使用者的主觀響度和聲舒適度，可將其作為客體進行評價研究。②對于航空運輸設(shè)施的相關(guān)研究較少，可選定航空港作為研究對象，通過機場內(nèi)旅客、工作人員等使用者的不同空間感受來感知聲環(huán)境的影響，從而進行主觀聲舒適度評價。③在聲環(huán)境評價的研究中，也可考慮結(jié)合視聽交互作用這一研究方法，進行探究。