物流金融模式下物流企業(yè)成本控制問題探討

文/喬軒

物流金融模式是物流企業(yè)集物流、資金流以及信息流為主的綜合性物流服務(wù)體系，是順應(yīng)全世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢同時也為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭形勢而衍生的物流創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，能夠有效促進(jìn)中小物流企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展。本文針對物流金融模式展開介紹，并探討在此模式下物流企業(yè)的成本控制問題以及改善策略，旨在促進(jìn)物流企業(yè)實現(xiàn)收益最大化，促進(jìn)了物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，以供相關(guān)人員參考。

引言：

物流金融模式能夠幫助物流企業(yè)進(jìn)行融資，以此促進(jìn)企業(yè)各項工作的穩(wěn)步開展，同時也幫助企業(yè)改善資金困境。另外，物流金融模式下，能夠科學(xué)優(yōu)化并配置物流企業(yè)的現(xiàn)有資源，以確保物流企業(yè)的最佳收益。然而在具體的實施中，物流企業(yè)管理中存在諸多問題，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，所以如何在物流金融模式下提升物流企業(yè)成本控制水平是急需解決的問題。物流企業(yè)需要明確物流金融模式的相關(guān)運作方式，并能夠?qū)Ξ?dāng)前企業(yè)成本控制中的問題進(jìn)行深刻的剖析，以此應(yīng)用有效的改善策略，確保物流金融模式的正常開展，也提升物流企業(yè)成本控制水平。

1.關(guān)于物流金融模式

物流金融是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的緊密結(jié)合下產(chǎn)生的新模式，其主要面向物流企業(yè)，幫助物流企業(yè)在實際發(fā)展中應(yīng)用金融產(chǎn)品實現(xiàn)物流資源的整合，以提升物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)水平，幫助物流企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的物流金融模式主要有抵押倉單模式、保兌倉模式和融通倉模式，以下是具體介紹：

1.1 抵押倉單模式。抵押倉單模式是企業(yè)將自身的貨物存置于金融機(jī)構(gòu)指定的物流企業(yè)倉庫，利用貨物為企業(yè)進(jìn)行融資擔(dān)保，再依據(jù)物流企業(yè)出具的貨物倉單在金融機(jī)構(gòu)申請短期的融資。一般短期融資額度需要少于貨物自身價值的70%，融資模式則以短期流動資金貸款、銀行匯票承兌、銀行付款保函等為主。在這個模式應(yīng)用過程中，物流企業(yè)以第三方擔(dān)保人的角色對貨物進(jìn)行監(jiān)管。

1.2 保兌倉模式。此種模式應(yīng)用過程中，物流企業(yè)即保兌倉，并且與買方、賣方以及金融機(jī)構(gòu)共同簽訂相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。買方則根據(jù)和賣方簽署的購銷合同，在金融機(jī)構(gòu)繳納相關(guān)比例的保證金，并由金融機(jī)構(gòu)出具承兌匯票，再用承兌匯票向賣方付款。承兌匯票由物流企業(yè)擔(dān)保，買方在此模式下向物流企業(yè)進(jìn)行反擔(dān)保。賣方在收到承兌匯票后，向物流企業(yè)（即保兌倉）交付貨物。這個過程完成后金融模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈盅簜}單模式[1]。

1.3 融通倉金融模式。此種模式是物流和金融結(jié)合的新型綜合服務(wù)體系，在融通倉這個綜合性服務(wù)平臺中，把物流、信息流以及現(xiàn)金流進(jìn)行整合，并為有資金需求的企業(yè)提供高質(zhì)高效的服務(wù)，或者提供金融服務(wù)，以此在資金需求企業(yè)與金融業(yè)間架設(shè)起聯(lián)系的橋梁。融通倉模式應(yīng)用中，金融機(jī)構(gòu)會對物流企業(yè)的資產(chǎn)、經(jīng)營情況、信用度以及擔(dān)保方式等內(nèi)容進(jìn)行評估，并分析物流企業(yè)的管理情況以及風(fēng)險防控水平，之后為物流企業(yè)設(shè)置信用額度，物流企業(yè)則在此額度內(nèi)，把融資企業(yè)放于倉庫的貨品作為質(zhì)押產(chǎn)品和反擔(dān)保品，向融資企業(yè)提供融資服務(wù)或結(jié)算業(yè)務(wù)。

2.物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀問題

2.1 成本控制認(rèn)識不夠。首先，物流企業(yè)在企業(yè)的成本控制方面，往往會將物流業(yè)務(wù)獨立出來，之后才去考慮成本控制問題。但是由于物流各種業(yè)務(wù)存在必然聯(lián)系，并且相互影響，往往某一物流業(yè)務(wù)的成本會影響到其他物流業(yè)務(wù)成本，因此物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制過程中需要提升成本控制認(rèn)識。但是通過分析當(dāng)下大多數(shù)物流企業(yè)的管理工作可以得知，一些物流企業(yè)對于成本控制認(rèn)識不夠，物流企業(yè)一般是以合同的形式為客戶提供物流服務(wù)，這種服務(wù)成本較高，而且會耗費較多時間。物流企業(yè)需要詳細(xì)記錄運輸成本，并有針對性地控制，以此有助于實施分類管理，并且可以進(jìn)行專業(yè)分析，科學(xué)縮減成本，對于物流產(chǎn)品進(jìn)行定價，但是由于成本控制認(rèn)識不夠，不但不能降低物流相關(guān)成本，而且也會影響物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2.2 成本控制方式較為單一。當(dāng)下一些物流企業(yè)為了增加經(jīng)濟(jì)效益，一般會增加服務(wù)項目，以此提升價格，這種方式雖然有助于增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但是不能保證企業(yè)長久發(fā)展，這是由于提高了產(chǎn)品價格會影響物流企業(yè)的市場核心競爭力，并且物流企業(yè)在成本控制中，在依據(jù)市場發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行控制，如果調(diào)整需求和目標(biāo)進(jìn)而增加經(jīng)濟(jì)效益，那么會影響物流企業(yè)的正常管理和發(fā)展，這種方式導(dǎo)致物流企業(yè)難以有效地實施成本控制，并且無法產(chǎn)生理想的效果[3]。

2.3 缺乏規(guī)范物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下由于我國物流企業(yè)數(shù)量在逐漸增多，使得不同的企業(yè)之間的核算標(biāo)準(zhǔn)存在差異，尤其是在企業(yè)中成本核算清單會產(chǎn)生變化，造成物流賬目不清晰。物流企業(yè)中對于價格的核算不只是運輸商品，而且還包括了倉儲資產(chǎn)以及支付成本。物流成本的控制工作較為復(fù)雜，并且與國家行業(yè)政策、人工費用、運輸政策等存在密切關(guān)系，由于物流成本控制方式較為單一，缺乏規(guī)范物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，影響了物流企業(yè)成本控制工作的正常有序展開和實施。

2.4 缺乏科學(xué)完善成本管理機(jī)制。在物流行業(yè)中成本管理是一項較為復(fù)雜的工作，如果要更好地控制成本，那么需要制定科學(xué)完善的成本管理機(jī)制。但是在現(xiàn)代物流成本管理中，對于機(jī)制的制定并沒有得到重視，而且管理機(jī)制欠缺科學(xué)完善，而物流行業(yè)關(guān)聯(lián)到的行業(yè)領(lǐng)域較為廣泛。所以，需要全面考慮，在成本控制中需要以降低成本作為主要目標(biāo)。但是在當(dāng)下的物流行業(yè)發(fā)展中，管理工作面臨了困難和挑戰(zhàn)，使得在管理中不能產(chǎn)生預(yù)期的理想效果，而且在成本管理中工作流程之間缺少互通互聯(lián)，導(dǎo)致企業(yè)部門溝通交流有所欠缺，最終導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理機(jī)制不能得到完善，阻礙了物流企業(yè)的正常穩(wěn)定發(fā)展[4]。

2.5 標(biāo)準(zhǔn)化信息化水平不高。在當(dāng)下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，雖然一些行業(yè)領(lǐng)域取得了良好的發(fā)展成就。但是在當(dāng)下激烈的市場競爭環(huán)境下，造成市場中企業(yè)競爭也在逐漸加強(qiáng)，企業(yè)如果要獲得良好的市場核心競爭力以及獲得市場份額，那么需要加強(qiáng)重視自身的發(fā)展，物流企業(yè)需要在順應(yīng)社會發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上普及信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。通過調(diào)查得知，一些物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化水平不高，不能積極地實施改革創(chuàng)新，在短期內(nèi)難以更加有效地控制成本。另外，物流企業(yè)需要建立一體化管理體系，針對倉儲、運輸、派發(fā)等積極統(tǒng)籌，以此有助于降低物流企業(yè)的成本。在具體落實中，物流企業(yè)依據(jù)信息化技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)建立管理系統(tǒng)，導(dǎo)致成本增加，對于物流企業(yè)造成不利影響。

3.物流金融模式下物流企業(yè)成本控制具體措施

3.1 清晰物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流行業(yè)對于我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，作出了重要貢獻(xiàn)。對于物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，物流企業(yè)需要與政府加強(qiáng)協(xié)商交流，在獲得政府支持基礎(chǔ)上制定采購、運輸?shù)刃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過采取有效措施確保標(biāo)準(zhǔn)落實到工作中，以此有助于物流企業(yè)在較短時間內(nèi)執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在清晰物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)前提下需要制定并完善會計制度以及成本核算體系，保證數(shù)據(jù)結(jié)果的精準(zhǔn)性，并且依據(jù)數(shù)據(jù)以及具體情況建立物流成本管理體系。一般情況下，對于管理體系的落實主要以計算機(jī)管理、橫向管理、垂直管理作為主要模式。計算機(jī)管理是指將具體的工作應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌整合，從而管理層在制定決策時或者財務(wù)部門進(jìn)行成本控制時，可以更加全面詳細(xì)地了解物流企業(yè)實際情況，確保所制定決策的可行性以及成本控制的有效性；橫向管理主要是針對具體預(yù)算以及應(yīng)急支出進(jìn)行專業(yè)分析，明確預(yù)算中所缺少的部分，從而逐漸優(yōu)化預(yù)算模式。對于具體成本的應(yīng)用方式進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而可以核算出沒有被合計的利潤，通過改進(jìn)工藝技術(shù)最終獲得收益[5]；垂直管理主要是縱向管理，是通過上級管理下級并進(jìn)行精細(xì)化管理，這種管理模式有助于完善自身管理結(jié)構(gòu)，從而提升產(chǎn)品價值，確保物流各個工作環(huán)節(jié)得到有效管控，避免浪費成本，提升管理效率和質(zhì)量。

3.2 在流通中縮減成本。物流是商品運輸、派送重要的組成部分，而在具體的工作模式中需要控制物流成本，所以需要調(diào)整戰(zhàn)略，對于零售或者分銷方面加大投入設(shè)施設(shè)備，提升工作效率，并且增加服務(wù)網(wǎng)點，加強(qiáng)客戶對于物流企業(yè)的依賴性，從而確保穩(wěn)定發(fā)展，提供高質(zhì)高效服務(wù)，增加物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而在運輸中通過與一些便利店進(jìn)行合作，擴(kuò)展了物流行業(yè)流通的渠道，降低了流通成本[6]。

3.2 整合并降低成本。在物流企業(yè)的運輸中，對于商品重量、體積等進(jìn)行科學(xué)專業(yè)搭配，在一定程度上可以增加運輸空間，并且提升物流控制水平，確保物流運輸不會出現(xiàn)物品丟失的情況，進(jìn)而升級了物流運輸模式。另外，在配送中能夠?qū)嵤┘信渌?，并且與其他物流企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同享用物流設(shè)施，從而彌補(bǔ)相互不足，推進(jìn)區(qū)域之間的服務(wù)交流，并且這種方式能夠縮減企業(yè)的成本，在共享以后降低了管理成本以及人工成本，避免了再次投入資金。

3.3 建立科學(xué)完善的績效評估體系。在物流行業(yè)發(fā)展中，績效評估極其關(guān)鍵和重要，能夠針對企業(yè)工作人員加強(qiáng)監(jiān)督管理。由于物流行業(yè)從業(yè)人員較多，所以監(jiān)管工作難以有效落實，而這也造成了物流行業(yè)成本的增加，所以需要建立科學(xué)完善的績效評估體系，以此激發(fā)物流行業(yè)工作人員工作動力和熱情，提高工作效率和工作質(zhì)量，推進(jìn)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，并要引導(dǎo)企業(yè)工作人員明確自身責(zé)任，提高工作認(rèn)識，提升服務(wù)水平，以此降低成本[7]。

結(jié)語：

綜上所述，物流金融模式下物流企業(yè)成本控制工作需要得到相關(guān)人員的關(guān)注和重視，需要在明確物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀問題基礎(chǔ)上采取有效的措施，完善物流企業(yè)成本控制工作，包括明晰物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、在流通中縮減成本、整合并降低成本、建立科學(xué)完善績效評估體系，以此逐漸提高物流成本控制工作效率和質(zhì)量，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場核心競爭力，增加市場份額，促進(jìn)物流企業(yè)實現(xiàn)正常穩(wěn)定發(fā)展。