關(guān)于打造通勤車特色文化的研究

周榕洲

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，工程師，廣西 南寧 530029）

中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）通過(guò)開(kāi)行通勤慢火車，解決沿線貧困地區(qū)職工群眾出行難題，滿足工作、生活通勤的需要，但開(kāi)行效果一直不夠理想。通過(guò)科學(xué)有效的方法打造集團(tuán)公司通勤車特色文化，不斷改善職工通勤條件，已成為集團(tuán)公司面臨的新課題。

1 既有通勤車開(kāi)行方案存在問(wèn)題

2018年之前，集團(tuán)公司開(kāi)行通勤車主要有利用運(yùn)營(yíng)客車增加通勤停站和開(kāi)行固定路用列車兩種模式。受高等級(jí)客車及外局擔(dān)當(dāng)普客不得辦理職工通勤緣故，黔桂、南昆等部分線路區(qū)段受普客未覆蓋、開(kāi)行時(shí)段不宜辦理職工通勤等因素，無(wú)法全面解決職工通勤問(wèn)題。職工通勤主要采用開(kāi)行固定路用列車模式，每日共開(kāi)行5對(duì)通勤車，其中南昆、益湛線永賀段2對(duì)通勤車是采取單機(jī)掛通勤客車模式，黔桂、焦柳、益湛線玉賀段3對(duì)通勤車是采取貨車掛通勤客車模式。

1.1 通勤車輛老舊

集團(tuán)公司開(kāi)行的5對(duì)職工通勤車中，僅南昆線通勤車使用小功率發(fā)電機(jī)組空調(diào)客車；其余4對(duì)使用普通非空調(diào)硬座客車，無(wú)法使用空調(diào)及其他大功率用電設(shè)備，導(dǎo)致車廂內(nèi)冬冷夏熱，職工自帶瓜果蔬菜難以保鮮；同時(shí)無(wú)法保障通勤職工飲用熱水的需求，嚴(yán)重影響職工通勤體驗(yàn)。

1.2 通勤用時(shí)長(zhǎng)

為保障線路運(yùn)輸能力不受影響，黔桂、焦柳、益湛線玉賀段3對(duì)通勤車日常開(kāi)行比照貨車模式組織。受單線鐵路區(qū)段貨車運(yùn)行速度慢、等級(jí)較低影響，通勤車頻繁的列車交會(huì)導(dǎo)致平均旅行速度不足30km/h，黔桂線、焦柳線、益湛線玉賀段通勤旅時(shí)分別為3.5、6.5、10.5小時(shí)，通勤用時(shí)較長(zhǎng)。

1.3 通勤需求不能完全滿足

受線路區(qū)段運(yùn)能緊張影響，運(yùn)輸能力與職工通勤需求產(chǎn)生抵觸，不能同時(shí)兼顧；隨著高鐵線路覆蓋范圍增加及外部交通設(shè)備設(shè)施環(huán)境變化，既有通勤慢火車開(kāi)行方案與外部交通對(duì)接的需求越來(lái)越大，長(zhǎng)年不變的通勤方案已不能滿足廣大鐵路職工日益增長(zhǎng)的通勤出行需求。

1.4 通勤氛圍較差

通勤車長(zhǎng)期以來(lái)僅是簡(jiǎn)單的加掛客車開(kāi)行，對(duì)客車車廂的內(nèi)飾未作相關(guān)要求，導(dǎo)致通勤車沒(méi)有營(yíng)造加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)、路地?cái)y手保安全的宣傳氛圍，離建成文明和諧的幸福家園的工作目標(biāo)仍存在不小的差距。全路開(kāi)行的通勤車在車廂內(nèi)飾方面均無(wú)相關(guān)裝飾要求，無(wú)法營(yíng)造良好的通勤氛圍。

2 打造通勤車特色文化的主要措施

2.1 推進(jìn)通勤車輛換型

2.1.1 普通空調(diào)客車加裝柴油發(fā)電機(jī)供電 既有普客空調(diào)車輛采取發(fā)電車供電或機(jī)車直供電，均無(wú)法直接換型給職工通勤車使用，通勤車長(zhǎng)期使用非空硬座客車擔(dān)當(dāng)，2015年6月起對(duì)普通空調(diào)客車加裝柴油發(fā)電機(jī)供電，率先對(duì)一批25B型小功率發(fā)電機(jī)組空調(diào)客車4輛、25型餐車2輛，合計(jì)6輛進(jìn)行改造，并用于南昆線通勤車輛換型運(yùn)行，但由于改造成本較高，未能在集團(tuán)公司范圍內(nèi)進(jìn)行全面推廣。

2.1.2 使用閑置小功率發(fā)電機(jī)組空調(diào)客車 自2018年“八桂”快運(yùn)列車停運(yùn)后，產(chǎn)生閑置小功率發(fā)電機(jī)組空調(diào)客車11輛。經(jīng)協(xié)調(diào)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，將其運(yùn)用屬性轉(zhuǎn)為路用客車，換型并固定擔(dān)當(dāng)職工通勤車。在不增加額外車輛改造費(fèi)用和人員投入情況下，實(shí)現(xiàn)通勤車輛全部換型空調(diào)車底，有效解決職工群眾使用空調(diào)和大功率用電設(shè)備的難題。

2.2 不斷壓縮通勤用時(shí)

2.2.1 提升通勤列車等級(jí) 為提高職工通勤車行駛速度，改由直通貨車或單機(jī)加掛通勤客車擔(dān)當(dāng)通勤，消除途中調(diào)車作業(yè)，2018年集團(tuán)公司不斷推行客貨分線、貨車達(dá)標(biāo)達(dá)速、滿噸滿軸等工作，相關(guān)貨運(yùn)通道運(yùn)能得到一定程度釋放；同時(shí)借鑒外局既有成熟通勤車開(kāi)行組織模式，確定單機(jī)加掛1輛客車擔(dān)當(dāng)職工通勤車運(yùn)行的可靠性，自2018年5月起，集團(tuán)公司既有5對(duì)通勤車改由單機(jī)加掛通勤客車擔(dān)當(dāng)，列車運(yùn)行標(biāo)尺由80km/h提升至100km/h。

2.2.2 提高通勤列車正點(diǎn)率 利用運(yùn)行圖調(diào)整契機(jī)，鋪畫(huà)通勤車運(yùn)行線條時(shí)避開(kāi)客車繁忙時(shí)段及天窗，減少途中不必要列車會(huì)讓；提高調(diào)度組織水平，加速通勤車放行等措施，保證通勤列車按點(diǎn)運(yùn)行。

2.3 定制通勤車開(kāi)行方案

為不斷滿足沿線職工生活、工作通勤需求，確保通勤方案制定的科學(xué)性和有效性，經(jīng)過(guò)廣泛征求沿線通勤站段職工意見(jiàn)，對(duì)益湛、焦柳、南昆線通勤車逐趟梳理，定制開(kāi)行方案。

2.3.1 益湛線 受賀州至永州段屬跨局開(kāi)行、永州站動(dòng)貨混跑能力不足影響，經(jīng)多次匯報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)爭(zhēng)取支持，保留永賀段通勤車在永州站始發(fā)終到的同時(shí)，調(diào)整兩端車站到發(fā)時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)與永州站動(dòng)車接續(xù)快速通勤目標(biāo)；賀玉段通勤車在梧州站與普客接續(xù)，提高通勤效率。

2.3.2 焦柳線 克服通勤機(jī)車過(guò)夜、機(jī)車乘務(wù)員食宿困難及通勤車底回送難題，實(shí)現(xiàn)通勤車架構(gòu)更契合職工上下班規(guī)律，更便利職工通勤出行；同時(shí)通勤車底在柳州站利用客車回送，徹底解決車輛回送不便問(wèn)題，并取消牙屯堡、融安站通勤客車底調(diào)車作業(yè)及車輛過(guò)夜存放，大幅緩解車站股道運(yùn)用壓力、減少中間站調(diào)車作業(yè)，提升車站運(yùn)輸組織效率、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 南昆線 通過(guò)增加通勤車輛上線運(yùn)用，調(diào)度精細(xì)化組織、用足通道能力等措施，南昆線通勤車應(yīng)廣大職工群眾需求由隔日開(kāi)行加密為每日開(kāi)行，進(jìn)一步滿足職工通勤出行需求。

2.4 營(yíng)造良好通勤氛圍

自通勤車輛實(shí)現(xiàn)全部換型空調(diào)車底后，通過(guò)增配通勤用電設(shè)備設(shè)施，實(shí)現(xiàn)通勤客車配置冰柜、冷熱飲水機(jī)、微波爐、視頻播放器等相關(guān)設(shè)備設(shè)施，進(jìn)一步改善職工通勤條件。同時(shí)增添職工通勤列車文化元素，車廂外皮噴涂“寧鐵職工幸福通勤”宣傳語(yǔ)，車廂內(nèi)分隔休息、用餐、閱讀區(qū)，貼掛具有鐵路特色的標(biāo)語(yǔ)、貼畫(huà)、祝福語(yǔ)、安全宣傳等元素，配置座椅套、果皮盤(pán)、書(shū)報(bào)架等物品，營(yíng)造出濃郁的鐵路安全氛圍。

3 打造通勤車特色文化的實(shí)施效果

3.1 提高通勤車旅速和運(yùn)行正點(diǎn)率

通過(guò)采取上述措施，通勤旅時(shí)實(shí)現(xiàn)南昆線6.8小時(shí)，益湛線永賀段5.6小時(shí)、玉賀段8.8小時(shí)，黔桂線2.3小時(shí)，焦柳線5小時(shí)，累計(jì)壓縮旅時(shí)超過(guò)400分鐘，平均旅速提升至40km/h以上、增幅超過(guò)35%；同時(shí)加強(qiáng)班中組織，比照客車辦理各區(qū)段通勤車，實(shí)現(xiàn)快速放行，將通勤車正點(diǎn)率由原來(lái)的不足60%大幅提升至90%。

3.2 提升職工通勤體驗(yàn)

打造通勤車特色文化以來(lái)，空調(diào)車底換型、改善開(kāi)行組織模式、量身定制通勤方案、營(yíng)造鐵路風(fēng)格通勤氛圍等各項(xiàng)措施均已落到實(shí)處。通勤條件、衛(wèi)生環(huán)境、通勤效率得到大幅改善，通勤正點(diǎn)率大幅提升，不斷增強(qiáng)通勤職工的獲得感與幸福感，提升集團(tuán)公司職工的企業(yè)凝聚力和團(tuán)隊(duì)向心力。

3.3 釋放區(qū)段運(yùn)輸能力

改善通勤車組織模式后，焦柳、黔桂、益湛線不再采取貨車加掛客車模式組織職工通勤，可釋放部分貨運(yùn)通道能力，原加掛通勤客車運(yùn)行的貨車可實(shí)現(xiàn)滿編運(yùn)行條件。自2018年5月至2021年12月，累計(jì)增加編組貨車約15840車，按照集團(tuán)公司貨車靜載重60.1噸/車測(cè)算，增加集團(tuán)公司貨物發(fā)送量約95.2萬(wàn)噸。

4 結(jié)論

通過(guò)打造職工通勤車特色文化，大幅提升了集團(tuán)公司職工群眾的工作、生活通勤出行體驗(yàn)。今后將進(jìn)一步做好職工通勤車開(kāi)行、通勤方案優(yōu)化等工作，切實(shí)滿足廣大職工群眾的美好生活需要。