我國輪胎行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

史一鋒

（中國橡膠工業(yè)協(xié)會 輪胎分會，上海 200333）

2022年是我國實施“十四五”規(guī)劃承上啟下的重要一年，也是面對重壓艱難奮進的一年。面對前所未有的困難和挑戰(zhàn)，輪胎行業(yè)和企業(yè)在黨和各級政府領導下，堅持穩(wěn)中求進的總方針，一心一意謀發(fā)展，深入貫徹新發(fā)展理念和改革，真抓實干創(chuàng)新驅動，抓調(diào)整、抓轉型、抓升級，保持高供給質(zhì)量，在穩(wěn)運行、穩(wěn)出口、穩(wěn)就業(yè)等方面發(fā)揮了應有作用，作出了重要貢獻，推動行業(yè)向著綠色、低碳、高質(zhì)量方向邁進。

1 行業(yè)發(fā)展總體形勢和變化

1.1 國內(nèi)外大環(huán)境對行業(yè)的影響

1.1.1 全球形勢錯綜復雜，挑戰(zhàn)加劇

地緣沖突、利益紛爭和新冠肺炎疫情沖擊使得全球經(jīng)濟受到嚴重傷害，通貨膨脹加劇和美聯(lián)儲升息使得經(jīng)濟衰退和蕭條不斷靠近，對輪胎行業(yè)發(fā)展影響日趨嚴重。能源及個別原材料供給已經(jīng)顯現(xiàn)問題，輪胎出口市場需求也面臨變化，企業(yè)家們更應當精細研判再布局。2022年上半年外貿(mào)出口環(huán)境相對穩(wěn)定向好，輪胎行業(yè)和企業(yè)牢牢抓住機遇交出了滿意答卷，但面對眾多不確定因素，仍要多從困難處著想，向好的方面不斷努力。

1.1.2 國內(nèi)“四重重壓”影響超乎預料，正處于恢復回穩(wěn)狀態(tài)

需求收縮、供給沖擊、預期減弱和疫情封控，四重壓力對輪胎消費影響超乎預料，輪胎的生產(chǎn)、銷售和實現(xiàn)利潤都受到極大影響。雖然國內(nèi)經(jīng)濟長期向好基本面不變，持續(xù)發(fā)展有利條件多，但“短期因素”造成的“陣痛”煎熬劇烈，輪胎行業(yè)首先被波及；擴內(nèi)需和大循環(huán)戰(zhàn)略顯效還需時間，促進消費、擴大投資政策措施拉動或將在2022年下半年開始逐漸見效。我國輪胎行業(yè)和企業(yè)應對挑戰(zhàn)有底氣、有韌性，在多措并舉的作用下行業(yè)經(jīng)濟已逐步開始觸底回升，有望趨穩(wěn)向好。

1.2 行業(yè)內(nèi)部環(huán)境和變化的影響

1.2.1 產(chǎn)品不可或缺，需求有韌性

充氣橡膠輪胎是汽車工業(yè)發(fā)展不可或缺的產(chǎn)品，汽車又是陸路交通運輸?shù)慕^對主力，市場對汽車和輪胎的需求始終存在。現(xiàn)有結構的充氣輪胎產(chǎn)品在相當一段時間內(nèi)仍然是絕對主打產(chǎn)品。輪胎產(chǎn)品的種類、性能、質(zhì)量和經(jīng)濟性，包括制造工藝和技術等都將有新變化和新提升。

1.2.2 國內(nèi)外市場需求變化

（1）市場需求是發(fā)展的著眼點和動力源。商用車輪胎內(nèi)需市場變化與基礎建設、房地產(chǎn)、商用汽車生產(chǎn)等實體經(jīng)濟發(fā)展增速相一致，轎車輪胎內(nèi)需變化與乘用車生產(chǎn)、國民收入和消費預期水平密切相關。

（2）商用車輪胎市場發(fā)展趨緩。2022年上半年，國內(nèi)載重輪胎市場需求萎縮極其嚴重，這也是宏觀經(jīng)濟影響的客觀反映。針對經(jīng)濟下行的嚴重局面，國務院出臺了《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，持續(xù)落地見效，對擴大有效投資、促內(nèi)需起到積極作用，“十四五”規(guī)劃重大工程項目、城市管網(wǎng)改造、民生領域補短板建設、國內(nèi)資源保障能力建設、油氣和礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)加快等也將對未來全鋼載重子午線輪胎消費起到積極提振作用。

（3）轎車輪胎市場看好的有利因素。購置稅繼續(xù)減半、新能源汽車補貼政策延續(xù)等都有利于保證轎車保有量穩(wěn)步增長，特別是新能源汽車滲透率快速增長，一方面對輪胎產(chǎn)品質(zhì)量和性能提出更高要求，另一方面也會加大輪胎消費量，有利于半鋼子午線輪胎的持續(xù)發(fā)展。

（4）中短期內(nèi)輪胎出口市場呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢。疫情封控在短期內(nèi)是對輪胎需求最主要的抑制因素，尤其是對載重輪胎消費影響較大；在外需市場，由于我國輪胎產(chǎn)業(yè)供應鏈優(yōu)勢和全球輪胎產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象普遍，國內(nèi)產(chǎn)品黏性相對較強，保守估計中短期內(nèi)國際市場仍會選擇從我國進口輪胎，出口市場有望穩(wěn)中趨升。

1.2.3 節(jié)能減排與綠色低碳要求

（1）輪胎產(chǎn)品在使用環(huán)節(jié)的綠色、低碳、節(jié)能等綜合性能表現(xiàn)越來越突出。

（2）輪胎生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的節(jié)能降耗、綠色低碳水平提升大有潛力。雖然行業(yè)經(jīng)濟面臨眾多困難與挑戰(zhàn)，但在綠色環(huán)保和節(jié)能降耗的投入和研究方面沒有停步，特別是以中策橡膠集團股份有限公司、浦林成山（山東）輪胎有限公司、雙錢輪胎集團有限公司、青島雙星輪胎工業(yè)有限公司、山東金宇輪胎有限公司等為代表的輪胎企業(yè)，全方位治理廢氣、減排除味、節(jié)能降耗；全行業(yè)輪胎產(chǎn)品生產(chǎn)單位能耗大幅提升。隨著技術和管理水平的提高，特別是工藝技術改進和新技術應用，在國家相關政策的刺激下，輪胎行業(yè)發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮蟆?/p>

（3）廢舊輪胎循環(huán)利用價值大。輪胎行業(yè)和企業(yè)會同產(chǎn)業(yè)鏈上下高度重視輪胎翻新、再生橡膠、膠粉利用和熱裂解等方面的探索和實踐。

1.2.4 傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)吸納眾多就業(yè)，穩(wěn)大局

橡膠輪胎作為傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，吸納了眾多就業(yè)群體，產(chǎn)業(yè)上下游圍繞輪胎原材料、制造、貿(mào)易、進出口和服務的群體有200多萬人。雖然受疫情影響，但輪胎行業(yè)和企業(yè)都堅守社會責任，確保生產(chǎn)、穩(wěn)住就業(yè)、穩(wěn)住員工，為社會穩(wěn)定作出重要貢獻。

1.2.5 認清嚴峻形勢，突出問題導向

（1）輪胎產(chǎn)能結構性過剩是造成行業(yè)盈利能力趨低的主因。當前，輪胎市場處在成本承壓、供需失衡嚴重、庫存高位的局面，其中需求弱勢是導致庫存高位在中短期難以解決的主因，在需求弱勢疊加成本上漲的情況下，國內(nèi)輪胎產(chǎn)品價格無法正常傳導，處于半失靈狀態(tài)，將造成國內(nèi)輪胎企業(yè)承壓能力越來越弱。

（2）利潤前低已成現(xiàn)實，后高仍有制約。原材料和能源供應價格大幅波動和上揚，物流運輸價格不斷看漲，海運費用仍居高位，匯率波動趨高，各因素使得行業(yè)產(chǎn)能利用率整體偏低，造成2022年上半年企業(yè)各項成本大幅上升。從原材料、能源供給、物流運輸和海運狀況來看，預計2022年下半年運費仍將處于高位。

（3）輪胎行業(yè)出口端高增長，拐點將至。國內(nèi)輪胎生產(chǎn)和貿(mào)易成本的持續(xù)上升造成勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向外轉移，在東南亞輪胎生產(chǎn)國疫情好轉的情況下，會進一步分流我國部分外貿(mào)訂單，輪胎行業(yè)出口高增長很難持續(xù)，增幅下降的拐點可能將近。

（4）完善綠色、環(huán)保、低碳、循環(huán)發(fā)展的治理體系，真正讓市場機制發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，讓供給與需求實現(xiàn)相對平衡是關鍵。

（5）行業(yè)盈利能力普遍大幅下降、內(nèi)卷加劇，對需要不斷加強的科研、技術、管理、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面的投入帶來不利影響。

（6）我國自主品牌輪胎如何叩開國際主流原配大門，如何在品牌構建與培育中深耕，如何在提高品質(zhì)、加大專利研發(fā)、拓寬銷售渠道中發(fā)力，如何克服急躁和短視，直接關系到我國輪胎行業(yè)可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展進程。

2 輪胎行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營及上下游情況

2.1 2021年全國輪胎行業(yè)生產(chǎn)情況

2.1.1 國家統(tǒng)計局公布情況

2021年國內(nèi)橡膠輪胎外胎（含摩托車等輪胎外胎）產(chǎn)量為8.88億條，同比增長10.8%；海關總署公布的4 011項下10類輪胎產(chǎn)品出口量顯示，同比增長15.4%，其增長情況與行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計情況趨勢基本一致。

2.1.2 輪胎分會統(tǒng)計情況

2021年全國汽車輪胎外胎總產(chǎn)量為6.97億條，同比增長10%。其中，子午線輪胎產(chǎn)量為6.57億條，同比增長10.2%（全鋼子午線輪胎產(chǎn)量為1.40億條，同比微增0.9%；半鋼子午線輪胎產(chǎn)量為5.17億條，同比增長13%），斜交輪胎產(chǎn)量為0.4億條，同比增長7.1%。

2.1.3 國內(nèi)輪胎生產(chǎn)繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高

國內(nèi)輪胎行業(yè)為滿足國內(nèi)外市場需求和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。但是，由于絕大多數(shù)原材料價格和相關生產(chǎn)要素大幅上漲，輪胎制造成本提高了20%～30%甚至更多，市場需求總體不旺、行業(yè)結構性過剩嚴重，造成企業(yè)和經(jīng)銷商庫存同時居高，產(chǎn)品價格提升困難，無法消化成本上漲。

2.1.4 “走出去”輪胎企業(yè)發(fā)展總體穩(wěn)定向好

雖然受疫情和航運影響，我國輪胎產(chǎn)量增幅略有下降，但仍然保持2位數(shù)增長。2021年海外建廠的8家企業(yè)綜合外胎產(chǎn)量累計為5 613萬條，同比增長17.1%。其中，全鋼子午線輪胎產(chǎn)量 為1 120萬條，同比增長40.9%；半鋼子午線輪胎產(chǎn)量為4 485萬條，同比增長12.4%；出口量為5 351萬條，同比增長17.7%；出口額為190億元，同比 增長25.2%；銷售收入占統(tǒng)計單位總收入的9.8%。

2.1.5 國內(nèi)輪胎產(chǎn)量區(qū)域分布

2021年國內(nèi)輪胎企業(yè)全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎產(chǎn)量按省份分布分別見表1和2。

表1 2021年國內(nèi)輪胎企業(yè)全鋼子午線輪胎產(chǎn)量分布 %

2.1.6 原配和維修替換輪胎市場情況

在原配輪胎市場，汽車產(chǎn)銷量增長回落趨勢明顯。2021年，汽車產(chǎn)銷量分別同比增長3.4%和3.8%，全年增幅比1—11月繼續(xù)回落0.2%和0.7%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷量分別同比增長1.4%和2.0%，增幅比1—11月分別同比增長0.8%和0.4%。原配輪胎的增長主要得益于轎車產(chǎn)銷量的增長，全年分別同比增長7.1%和6.5%，增幅比1—11月增長0.1%和回落0.6%，轎車輪胎配套較上年同期增加約690萬條，同比增長6.6%；與2019年同期相比，產(chǎn)銷量均同比增長0.2%；2021年，商用車產(chǎn)銷量分別同比下降10.7%和6.6%，降幅比1—11月減小1.6%和1.3%，配套載重輪胎較上年同期減少約470萬條，同比下降14.3%，但與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷量同比增長7.2%和10.8%。

表2 2021年國內(nèi)輪胎企業(yè)半鋼子午線輪胎產(chǎn)量分布 %

維修替換輪胎市場，由于轎車保有量穩(wěn)步增長，后疫情時代國內(nèi)消費需求逐步好轉，轎車輪胎消費情況趨好，增長約13%；載重車領域受國內(nèi)經(jīng)濟結構調(diào)整，基建和房地產(chǎn)項目增速放緩等影響，載重輪胎消費量下降約15%。

2.2 2022年上半年全國輪胎行業(yè)及上下游情況

2022年上半年，受經(jīng)濟下行和疫情沖擊影響，對國內(nèi)輪胎生產(chǎn)、銷售和利潤造成極大影響，主要表現(xiàn)為內(nèi)需配套和維修替換市場都較乏力，行業(yè)上下頑強拼搏，及時在外需市場交出滿意答卷，為全年目標實現(xiàn)打下一定基礎。

2.2.1 受疫情沖擊，原材料市場價格波動較大

（1）橡膠材料價格波動影響。天然橡膠供給和價格總體穩(wěn)定，處于小幅波動上揚狀況；合成橡膠受石油價格和上游開工率波動影響大，某些品種價格上調(diào)20%以上，對輪胎產(chǎn)品成本影響較大。

（2）炭黑價格飆升波動很大。炭黑在輪胎材料中用量占比僅次于橡膠，受國際形勢影響，其上游原材料供給吃緊，同時使得出口形勢大好，國內(nèi)供給不足，價格出現(xiàn)進一步飆升，同比上升30%以上，對輪胎產(chǎn)品成本造成嚴重影響。

（3）橡膠助劑等材料價格處于上升通道。受綠色、節(jié)能、環(huán)保要求和疫情等客觀影響，防老劑、氧化鋅、不溶性硫黃和硬脂酸等價格同比出現(xiàn)10%～40%的不等漲幅。

（4）多地疫情沖擊帶來的嚴重影響。2022年3月下旬至5月末，全國多地受疫情影響，特別是上海及周邊地區(qū)，封控措施對物流運輸造成嚴重困擾，企業(yè)運輸、用工和防疫成本等激增，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和市場消費帶來極大損失。

2.2.2 輪胎行業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況下降明顯

（1）國家統(tǒng)計局公布橡膠輪胎情況。2022年1—6月，全國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為4.1億條，同比增長1.2%，環(huán)比增長9.6%，累計同比降低7.6%，與輪胎分會統(tǒng)計情況的趨勢基本一致。

（2）輪胎分會對37家重點輪胎企業(yè)的2022年1—6月統(tǒng)計顯示，國內(nèi)綜合外胎總產(chǎn)量為2.37億條，同比降低11.04%；國內(nèi)子午線輪胎產(chǎn)量為2.23億條，同比降低10.77%；其中，全鋼子午線輪胎產(chǎn)量為0.58億條，同比降低23.64%，半鋼子午線輪胎產(chǎn)量為1.65億條，同比降低6.24%；國內(nèi)斜交輪胎產(chǎn)量為0.14億條，同比降低15.39%；銷售收入為943.4億元，同比降低3.23%。其中，出口交貨值為362.6億元，同比降低16.56%，考慮原材料成本大幅增長，價格傳導還未實際到位；輪胎出口交貨量占總產(chǎn)量的51.65%，同比增長5.75%。其中，子午線輪胎出口交貨量占其產(chǎn)量的52.47%，同比增長5.72%；輪胎庫存同比增長13.53%；全鋼子午線輪胎產(chǎn)能利用率為60.8%，同比下降17.7%，半鋼子午線輪胎產(chǎn)能利用率為70.2%，同比下降6.3%。產(chǎn)能利用率的逐步恢復應歸結于出口的強勢帶動，以及轎車配套政策效應及替換市場的平穩(wěn)恢復等因素。

（3）海關總署公布的2022年1—6月輪胎出口情況顯示，各種輪胎出口量為349.7萬t，同比增長8.4%，出口金額為88.8億美元，同比增長19.8%。其中，汽車輪胎的出口量占比為90.3%，出口金額占比為88.5%；工程機械輪胎的出口量占比為5.1%，出口金額占比為6.3%；農(nóng)業(yè)輪胎出口量占比為1.9%，出口金額占比為2.1%；其他輪胎出口量占比為2.7%，出口金額占比為3.1%。工程機械輪胎的出口獲利情況拔得頭籌；載重輪胎出口量同比增長11%，出口金額同比增長22.8%，由于原材料成本上漲對最終盈利造成不小影響，亞洲市場出口占比為39.7%，其次分別為北美市場（20.2%）、非洲市場（17.6%）、南美市場（9.8%）、歐洲市場（8.5%）和大洋洲市場（4.2%），其中北美、歐洲、大洋洲市場輪胎平均單價都在2.44美元?kg-1以上，屬于傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)市場。轎車輪胎出口量同比增長2.3%，增幅下降較明顯，出口額同比增長12.2%，原材料成本上漲同樣抵消不少利潤；歐洲市場出口占比為34.3%，其次分別為亞洲市場（28.9%）、北美市場（14.8%）、南美市場（9.7%）、非洲市場（7.5%）和大洋洲市場（4.8%），平均單價大洋洲、歐洲、亞洲和北美市場位居前列，都在2.81美元?kg-1以上。

2.2.3 下游市場情況變化影響

（1）國內(nèi)汽車主機廠2022年1—6月產(chǎn)銷量完成情況。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1 211.7萬和1 205.7萬輛，分別同比下降3.7%和6.6%，庫存有所上升；新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，滲透率達到21.6%，產(chǎn)銷量分別完成266.1萬和260萬輛，同比均增長1.2倍。其中，新能源轎車銷量在轎車總銷量中的占比為24.0%，國產(chǎn)品牌轎車中新能源汽車占比已達到39.8%。

（2）2022年1—6月轎車產(chǎn)銷量分別為1 043.4萬和1 035.5萬輛，分別同比增長6.0%和3.4%，產(chǎn)銷量結束下降，總體恢復到正常水平。隨著國家和地方一系列保經(jīng)濟增長的政策出臺，政策效應逐步釋放，正常的經(jīng)濟秩序將快速恢復，經(jīng)濟運行會很快回歸正常軌道，轎車市場已走出最困難時期，對半鋼子午線輪胎產(chǎn)能釋放起到較好的支撐作用。

（3）2022年1—6月商用車產(chǎn)銷量分別為168.3萬和170.2萬輛，分別同比下降38.5%和41.2%，其中，客車產(chǎn)銷量分別為17.6萬和18.0萬輛，分別同比下降31.8%和30.5%；貨車產(chǎn)銷量分別為150.7萬和152.2萬輛，分別同比下降39.3%和42.2%，商用車市場恢復程度明顯不足，產(chǎn)銷量依然呈明顯同比下降狀態(tài)，下降幅度之大對全鋼子午線輪胎的配套非常不利。

（4）維修替換市場消費降幅大。由于經(jīng)濟下行壓力加重、基礎建設、房地產(chǎn)等投資減弱或尚未發(fā)力，公路貨運量連續(xù)數(shù)月處于負增長狀態(tài)，全鋼子午線輪胎維修替換消費下降幅度預計在40%以上。受疫情封控、成品油價格高漲和預期減弱的影響，半鋼子午線輪胎維修替換消費下降幅度預計在20%～30%。

3 行業(yè)全年發(fā)展目標任務及展望

3.1 全力應對供需變化，爬坡過坎砥礪奮進闖難關

（1）面對“四重重壓”沖擊，要高度關注供需兩端變化，科學分析、果斷應對。目前，輪胎行業(yè)原材料成本占比居高、價格不斷波動向上，疫情封控、運輸不暢、成本上升；一方面造成制造成本大幅上升，另一方面造成輪胎市場需求受阻嚴重，輪胎企業(yè)處于存量市場激烈競爭的局面，風險呈不斷加劇之勢，實力、戰(zhàn)略戰(zhàn)術博弈更加關鍵，把握和控制好企業(yè)的生產(chǎn)成本與現(xiàn)金流，及時抓住市場機遇，方能勇闖難關。

（2）抓住機遇，穩(wěn)住出口。一方面，輪胎出口在國內(nèi)產(chǎn)能釋放及銷售額占比均較大，事關企業(yè)全局成敗和穩(wěn)定就業(yè)的大局，必須努力做好；另一方面，發(fā)達國家以消費為主的經(jīng)濟結構和輪胎產(chǎn)品同質(zhì)化強、性價比高等特點要求突出，國內(nèi)產(chǎn)品為海外需求者熟悉并有一定黏性，出口有望保持平穩(wěn)。

（3）迎難而上抓渠道、抓服務、促內(nèi)銷。疫情封控、供給沖擊等造成更多的是短期影響，構建國內(nèi)大循環(huán)為主體對輪胎行業(yè)和企業(yè)的長期影響和重要性不言而喻，縱觀國內(nèi)一流企業(yè)和品牌，其營銷渠道優(yōu)勢、服務優(yōu)勢、信息捕捉和反饋及時精準，無不是其硬實力的關鍵表現(xiàn)，其總體投入可能不亞于對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的投入，長期來講做好國內(nèi)大市場，融入大循環(huán)才是可持續(xù)發(fā)展的根本。

3.2 穩(wěn)中求進調(diào)結構，提質(zhì)增效促升級，守正出新建一流

（1）穩(wěn)中求進調(diào)結構，去除低端過剩產(chǎn)能，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。產(chǎn)能結構性過剩是影響行業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量的關鍵，造成市場風險加劇、惡性競爭愈演愈烈，產(chǎn)能利用率越來越低，行業(yè)整體利益面臨長期受損。如果持續(xù)遭受疫情和各種外部沖擊，基本無法支撐大量工廠的長期存活。行業(yè)企業(yè)和地方政府都要痛下決心主動作為，從長遠考慮堅決去除低端落后過剩產(chǎn)能。

（2）提高供給質(zhì)量。系統(tǒng)梳理現(xiàn)有產(chǎn)品類型，淘汰低端落后產(chǎn)品，豐富市場期待的新品種，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)品，引導消費升級，實現(xiàn)效益提升；產(chǎn)品品質(zhì)再提升，充分發(fā)揮管理數(shù)字化應用，實現(xiàn)過程控制的智能化，不斷強化科技創(chuàng)新的投入，實現(xiàn)關鍵性基礎技術提升，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性和適用性水平再提高。

（3）鼓勵優(yōu)秀、有實力的輪胎企業(yè)結合其戰(zhàn)略布局，按照市場經(jīng)濟規(guī)則，堅持市場化運作手段，依法合規(guī)地兼并重組一些適合自己的工廠。沒有獨特技術、渠道優(yōu)勢和產(chǎn)品亮點，僅依靠低價競爭，只會把路越走越窄。

（4）建設世界一流輪胎企業(yè)，重視人才培育和合作?！凹涌旖ㄔO一批產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領先、治理現(xiàn)代的世界一流企業(yè)”是黨和國家對自主品牌企業(yè)發(fā)展的殷切希望和指示。我國是全球輪胎生產(chǎn)和消費第一大國，產(chǎn)業(yè)鏈和各方面基礎條件都有優(yōu)勢，對標產(chǎn)品、品牌、創(chuàng)新和治理4個維度，在品牌和創(chuàng)新方面差距可能更大；在加大加快品牌培育和品牌向上方面，既要堅持持續(xù)不斷投入，又要積極學習研究和借鑒世界一流企業(yè)的經(jīng)驗，在關鍵領域人才培養(yǎng)等方面舍得投入，要加強與相關的一流科研院所、院校和跨行業(yè)機構合作，培養(yǎng)和使用好人才，充分發(fā)揮和利用人力資源優(yōu)勢提升賦能。

（5）虛心向世界先進企業(yè)學習，踏踏實實付諸實踐，守正出新。既要注重借鑒先進技術管理和服務等經(jīng)驗，更要學習掌握其內(nèi)在邏輯和哲學思想。技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新不可能是無本之木、無源之水，只有深入學習、深刻領會、反復實踐和創(chuàng)新，真正站到巨人的肩膀上才有可能攀上新的高峰。

3.3 以綠色低碳為抓手，重在節(jié)能降耗，實現(xiàn)整體升級

（1）綠色轉型過程不會一蹴而就。輪胎行業(yè)要以綠色低碳、節(jié)能環(huán)保為抓手，科學地推進，要從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造直至使用終端的全生命周期來考慮，未來應用“綠色低碳、節(jié)能環(huán)?！钡仁侄慰赡艿贡破髽I(yè)轉型升級，企業(yè)環(huán)境信息可能需要強制披露，環(huán)境風險也很有可能成為貿(mào)易壁壘的主要手段之一。

（2）對照國家《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念 做好碳達峰碳中和工作的意見》等，要結合橡膠輪胎工業(yè)的特點，堅持先立后破，通盤謀劃橡膠輪胎行業(yè)的綠色低碳環(huán)保問題和重點發(fā)展方向；輪胎行業(yè)的低碳，首先是要在制造加工環(huán)節(jié)的節(jié)能降耗方面大力挖掘潛力；其次是要鼓勵負碳、低碳和再生原材料使用，如天然橡膠的使用、廢舊輪胎的循環(huán)利用；其三是綠色清潔節(jié)能技術及綠色能源的發(fā)展和應用；最終是國家各方面政策層面，包括進口關稅等方面的支持。

（3）橡膠輪胎工廠揮發(fā)性有機物（VOCs）、異味治理等環(huán)境問題被廣泛關注，這也是一個世界性難題，現(xiàn)有治理技術不成熟，高耗能問題又與綠色低碳相悖。其一，要加強技術研究和實踐，從材料、制造和末端治理的全過程入手，做到持續(xù)改善；其二，在VOCs治理方面，異味治理應是重中之重，不僅要達到國家標準，最好要滿足“民標”；其三，在國家標準制訂時要實事求是，按部就班。

3.4 立足輪胎制造領域，大力推動智能技術等創(chuàng)新驅動

（1）充分認識數(shù)字化、信息化、智能化技術應用的意義，輪胎企業(yè)智能制造不是錦上添花而是關乎未來。輪胎行業(yè)在數(shù)字化、智能化發(fā)展方面起步早、有一定規(guī)模，但對照工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》目標要求，在輪胎制造和流通等領域還有大量工作要做，有很大的潛力可挖。一邊是消費市場數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)和高度自動化裝備等高新技術快速迭代，迫使輪胎企業(yè)必須抓住機遇加速轉型與創(chuàng)新，以應對新時代的挑戰(zhàn)。

（2）有條件的輪胎企業(yè)要抓緊行動，緊扣智能特征，以工藝、裝備為核心，以數(shù)據(jù)為基礎，依托制造單元、車間、工廠、供應鏈等載體，構建虛實融合、智能驅動、動態(tài)優(yōu)化、安全高效、綠色低碳的智能制造系統(tǒng)，推動智能制造實現(xiàn)數(shù)字化轉型、網(wǎng)絡化協(xié)同，讓輪胎制造和銷售流通精確高效運行。

（3）要重視輪胎制造領域的技術和材料等的基礎原理研究，在新材料、新工藝、新裝備等方面加大研發(fā)投入力度。

（4）到2025年，力爭能有4—5家輪胎工廠進入引領行業(yè)發(fā)展的智能制造示范工廠行列。

3.5 優(yōu)化市場環(huán)境，倡導公平競爭與行業(yè)自律，實現(xiàn)健康發(fā)展

我國輪胎行業(yè)在改革開放中得以迅猛發(fā)展，實現(xiàn)了做大，但要實現(xiàn)由大到強，良好的市場環(huán)境必不可少。只有加強行業(yè)自律，倡導公平競爭，構建平穩(wěn)有序的市場秩序，行業(yè)的穩(wěn)定運行、合理盈利才可能有基本保障。只有充分尊重知識產(chǎn)權，才能調(diào)動創(chuàng)造主動性、為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟效益、引進更多的合作伙伴，真正推動行業(yè)進步。

3.6 堅持不懈抓防控，守住安全生產(chǎn)底線

疫情爆發(fā)延續(xù)兩年多來，行業(yè)積累了大量寶貴經(jīng)驗和方法，成為了全球最穩(wěn)定的制造業(yè)中心。在全球疫情仍未揮去，本土聚集性疫情仍有點多、面廣、頻發(fā)的情況下，要深刻認識疫情防控的復雜性、艱巨性、反復性，統(tǒng)一思想，堅定信心，堅持不懈，抓細抓實各項防疫工作，實現(xiàn)正常生產(chǎn)和生活秩序。更要時刻高度重視安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的第一主題，只有安全的發(fā)展才是健康的發(fā)展、和諧的發(fā)展。

3.7 把疫情損失補回來，把品牌做上去

2022年下半年，要高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展，外貿(mào)出口抓緊做牢，主機配套一步不落，替換維修不斷創(chuàng)新、服務精耕細作，要合理控制產(chǎn)能、控制庫存、克制內(nèi)卷，力爭實現(xiàn)全行業(yè)、企業(yè)虧損數(shù)量減半。行業(yè)和企業(yè)仍要堅定不移地在推動品牌發(fā)展上下功夫，產(chǎn)品卓越是品牌卓著的基礎，品牌卓著是產(chǎn)品卓越的助力，品牌是同等產(chǎn)品議價能力的重要支撐，是贏得世界市場的重要資源，好產(chǎn)品、好品牌才能贏得好市場。

3.8 2022年國內(nèi)汽車輪胎外胎市場規(guī)模預測分析

2022年上半年，“四重重壓”對輪胎產(chǎn)業(yè)造成的影響極其嚴重，原全國汽車輪胎外胎產(chǎn)量目標需作科學調(diào)整。

（1）隨著市場消費信心穩(wěn)步復蘇、消費恢復趨勢向好、經(jīng)濟穩(wěn)步恢復，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟將保持增長，以及購置稅減半政策持續(xù)效應拉動，使得轎車市場面向回暖，轎車配套輪胎有望增長6%～8%；在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等政策利好因素影響下，商用車市場也有望呈現(xiàn)探底回升，市場中短期相對低迷將是客觀反應，商用車配套輪胎預計下降20%～25%。

（2）海外消費需求和生產(chǎn)修復仍將成為國內(nèi)出口支撐，2022年下半年海外發(fā)達國家汽車和汽車零部件需求依舊旺盛，載重輪胎出口有望保持10%以上的增長率；轎車輪胎出口有望保持2%左右的增長。

（3）2022年下半年將是國內(nèi)經(jīng)濟重塑信心、市場主體恢復活力的重要時期，基建投資增速加快和物流運輸回歸正常，將對商用車輪胎消費起到積極提振作用，將彌補2022年上半年的部分市場虧欠，但預計其全年仍會有20%的降幅。受疫情沖擊、預期減弱和燃油費用大幅上漲等因素影響，轎車維修替換市場總體不旺，預計有約5%的下降。

（4）輪胎分會預測，2022年國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量約為6.84億條，同比下降1.8%，子午線輪胎產(chǎn)量約為6.47億條，同比下降1.5%，其中，轎車子午線輪胎產(chǎn)量約為5.22億條，同比微增1%，載重子午線輪胎產(chǎn)量約為1.25億條，同比下降10%；斜交輪胎產(chǎn)量約為0.37億條，同比下降7.5%。

4 結語

橡膠輪胎工業(yè)是實體經(jīng)濟的重要組成部分之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高中承擔著重要責任，我國橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)在全球輪胎制造和消費市場中已成為重要角色。我國橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)在當今產(chǎn)業(yè)基礎再造和工業(yè)綠色發(fā)展中的潛力巨大且前景光明，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式開始向質(zhì)量效益型轉變，在建設制造強國和質(zhì)量強國的新征程上定能譜寫出無愧于前輩先賢們期望的新篇章。