成渝雙城經(jīng)濟圈物流園區(qū)融合發(fā)展研究

文/賀秋瑤 謝嘯

成渝區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展作為成渝雙城經(jīng)濟圈深度融合發(fā)展的重要一環(huán)，對促進成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流服務體系建立與完善具有重要作用，需要實行一體化布局和統(tǒng)籌協(xié)調?；诔捎宓貐^(qū)主要物流園區(qū)年貨運量，引入輻射力模型，研究物流園區(qū)的服務輻射力范圍發(fā)現(xiàn)，年貨運量越高，物流園區(qū)輻射范圍越大，輻射交接界處物流業(yè)務可通過協(xié)作完成，覆蓋盲區(qū)可用凱因吸引力模型進行業(yè)務歸屬劃分。研究結果為解決成渝物流園區(qū)融合發(fā)展問題提供了理論支撐。最后為成渝區(qū)域物流園區(qū)融合發(fā)展提出對策，對成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流服務體系建立和完善具有借鑒意義。

一、文獻綜述

成渝雙城經(jīng)濟圈發(fā)展研究已成當下熱點，唐佳采用因子分析和多元回歸方程相結合的方法，研究了成渝地區(qū)物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響，楊波等以交通物流基礎設施建設為例，運用博弈分析了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈核心城市協(xié)同發(fā)展策略。理論方面，斷裂點理論由P.D.Converse于1949年對W.J.Reilly的“零售引力規(guī)律”加以發(fā)展而得。田雪等人運用斷裂點理論分析了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化問題。

二、成渝地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流基礎設施一體化是區(qū)域物流一體化發(fā)展的重要基礎，融合發(fā)展有利于成渝地區(qū)物流園區(qū)降本增效。成都、重慶是國家物流樞紐城市，在構建“樞紐+通道+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代化網(wǎng)絡中具有重要地位。目前，成渝雙城經(jīng)濟圈物流節(jié)點空間布局和出境出海物流通道不完善。導致物流園區(qū)間協(xié)作度低，基礎設施設備利用率不高，物流配送范圍不合理、物流運輸成本高。與國內經(jīng)濟圈核心省市相比，貨運結構不合理，公路運輸占比接近90%，水路、鐵路運輸處于較低水平，物流園區(qū)人員結構與車輛配置不合理，物流效率低、綜合服務能力差。成渝雙城缺乏跨地區(qū)、跨行業(yè)、引領性的現(xiàn)代大型龍頭物流企業(yè)，難以對該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮很強的輻射帶動作用。截至2019年底，川渝兩地國家A級物流企業(yè)327家，遠低于長三角經(jīng)濟圈核心省份的浙江（710家）、廣東（374家）等省。2019年,川渝兩地社會物流總費用與GDP的比率約為14.95%，全國為14.70%，表明川渝地區(qū)物流一體化低于全國平均水平。缺乏公共物流信息平臺，物流信息不暢通。成渝雙城迫切需要探索區(qū)域發(fā)展模式、帶動區(qū)域經(jīng)濟、促進經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

三、成渝雙城經(jīng)濟圈物流園區(qū)融合發(fā)展實證研究

1.主要基礎理論及工具。針對成渝地區(qū)經(jīng)濟圈物流園區(qū)存在的融合度低，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的問題，引入斷裂點理論、地理信息相關理論并結合BIGEMAP工具，構建成渝地區(qū)主要物流園區(qū)群輻射力模型，為推動區(qū)域物流園區(qū)基礎設施融合協(xié)同發(fā)展提供理論支持。斷裂點理論是城市空間影響力的研究方法，斷裂點處的兩城市的引力平衡，一個城市對周圍區(qū)域的吸引力，與它的規(guī)模成正比，與它的距離的平方成反比。根據(jù)相互之間的引力大小能判斷是否聯(lián)系緊密，根據(jù)平均輻射半徑可表示出城市間的輻射范圍，進一步衡量這個城市的吸引力。斷裂點理論可用于研究物流園區(qū)對周邊的輻射力。

2.成渝雙城經(jīng)濟圈物流園區(qū)輻射力模型實證研究。根據(jù)GB/T19680-2005對物流園區(qū)的評估指標，選取成渝地區(qū)中具有代表性的5A級別的物流園區(qū)：①成都國際集裝箱物流園區(qū)、②新津物流園區(qū)、③青白江整裝與散貨物流園區(qū)、④天府航空物流園區(qū)、⑤成都航空物流園區(qū)、⑥白濤化工物流園區(qū)、⑦重慶機場物流園區(qū)、⑧中國西部農(nóng)副產(chǎn)品冷凍鏈物流園區(qū)、⑨重慶寸灘保稅港區(qū)、⑩重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)、1○重慶公路物流運輸基地、12○秀山武陵現(xiàn)代物流園區(qū)，共計12個大型物流園區(qū)。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》、《四川統(tǒng)計年鑒》、《重慶統(tǒng)計年鑒》及相關物流園區(qū)官網(wǎng)找到各物流園區(qū)2020年年貨運量數(shù)據(jù)。

表1 2020年成渝地區(qū)5A物流園區(qū)的年貨運量（單位：萬噸）

（1）利用BIGEMAP軟件對選取的物流園區(qū)進行經(jīng)緯度數(shù)據(jù)標記，并根據(jù)地理坐標運算取得兩點間的直線距離。

（2）斷裂點的計算：

Lik為第i個物流園區(qū)到斷裂點k的距離，Mj、Mi為物流園區(qū)i、j的年貨運量，Lij為i、j兩物流園區(qū)的直線距離。

（3）場強的計算：

Pik為第i個物流園區(qū)在斷裂點K的場強，Lik為物流園區(qū)i的一年的運輸量，F(xiàn)ik為第i個物流園區(qū)在K點處的輻射力大小。

（4）平均輻射半徑的計算：

為物流園區(qū)的平均輻射半徑，為第i個物流園區(qū)到斷裂點K的距離，為第i個物流園區(qū)在斷裂點k的場強。

表2 成渝地物流園區(qū)的平均輻射半徑（單位：千米）

圖1 成渝經(jīng)濟圈主要5A物流園區(qū)輻射半徑示意圖

圖2 成渝經(jīng)濟圈物流園區(qū)及5A物流園區(qū)信息對比圖

對于圖1中物流園區(qū)輻射盲區(qū)，即三個圈中間的區(qū)域用凱因吸引力模型確定屬于哪個物流園區(qū)配送。

（5）用凱因吸引力模型計算遺漏區(qū)域。公式：

Bac、Bbc物流園區(qū)A、B對周圍集聚地的引力；

Pa、Pb物流園區(qū)A、B的從業(yè)人數(shù)；

Tac、Tbc物流園區(qū)A、B到周圍聚居地的時間；

Sa、Sb物流園區(qū)A、B的經(jīng)營面積。

取位于③青白江整裝與散貨物流園區(qū)與④天府航空物流園區(qū)之間的G學院為例，計算結果見表3。

表3 實例計算結果

從圖1可以看出5A級物流園區(qū)輻射范圍基本實現(xiàn)了兩城的主要生活區(qū)范圍覆蓋，圖2中，成渝兩地5A物流園區(qū)的固定資產(chǎn)投資額占總體經(jīng)濟圈物流園區(qū)的20%，貨車數(shù)量占10%，但相對的貨運周轉量達到16%。從業(yè)人數(shù)占比僅占4%，即5A級物流園區(qū)的現(xiàn)代化物流的建設減少了人力需求，擴大了貨運量的輻射范圍。根據(jù)輻射力模型可得，物流園區(qū)對周邊的輻射范圍表現(xiàn)為平均輻射半徑，即年貨運量越大平均輻射半徑越大。輻射力取決于物流園區(qū)的年貨運量，年貨運量越大的物流園區(qū)，其輻射能力越大，距離物流園區(qū)中心越近，受到該物流園區(qū)的輻射力越大。物流園區(qū)對周邊的輻射力也存在遞遠遞減的規(guī)律，而兩物流園區(qū)的間隔輻射力會達到一個平衡點。物流園區(qū)選擇配送輻射范圍內的業(yè)務，從運輸成本上看是較為經(jīng)濟的選擇，如果物流園區(qū)在輻射范圍內利用已有物流設施設備完成配送業(yè)務，在物流園區(qū)輻射的交接區(qū)域加強合作，形成物流設施設備共享就會降低物流成本，減少浪費，提高物流資源利用率。根據(jù)凱因吸引力模型對輻射圈之間的覆蓋盲區(qū)的配送進行微調規(guī)劃。從小范圍區(qū)域整合到單個城市的物流運輸網(wǎng)絡整合，進而優(yōu)化成渝經(jīng)濟圈物流運輸網(wǎng)絡結構、實行經(jīng)濟圈一體化管理，減少因輻射力作用減弱而導致的物流網(wǎng)絡斷裂，物流水平降低，物流成本增加等問題，重視區(qū)域邊緣合作，謀求共同發(fā)展。

四、對策建議

加強成渝雙城經(jīng)濟圈物流基礎設施融合。區(qū)域物流基礎設施主要包括公路、鐵路、水路和航空等物流通道，以及物流園區(qū)、物流中心和配送中心等物流節(jié)點。打造“樞紐+通道+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡。以大型物流園區(qū)為依托，通暢園區(qū)間運輸?shù)缆芳靶畔⒕W(wǎng)絡通路。

物流是資金密集型行業(yè)，大型物流基礎設施一旦建成很難轉換用途，固定成本很高，所以要基于輻射半徑形成的業(yè)務分布是園區(qū)間進行合作的基礎，不同物流園區(qū)的業(yè)務存在時間差異和空間差異。提高物流設施設備的利用率，降低成本，關鍵在于解決物流設施設備在不同時間忙閑不均問題、縮小不同空間貨物需求差異。兩地物流園區(qū)集群可達成合作協(xié)議，在交界區(qū)建立物流中轉站共用設施設備，協(xié)同調度運輸，分擔對方在自己經(jīng)濟范圍內物流業(yè)務，從而達到協(xié)同化管理。加強成渝雙城經(jīng)濟圈物流信息系統(tǒng)融合。搭建一體化公共物流信息云平臺，完善物流信息互聯(lián)標準，統(tǒng)一物流及其相關產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的接口標準，實現(xiàn)各類運輸、物流金融、政府服務、征信評價等信息平臺資源的對接。構建雙城間物流園區(qū)信息交換網(wǎng)絡，構建智能化信息采集傳輸體系，打破“信息孤島”。建設區(qū)域性公共信息數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)成渝雙城經(jīng)濟圈物流信息互通，物流資源共享、物流業(yè)務協(xié)同，加強信息資源的開發(fā)利用，實現(xiàn)物流服務增值。加強成渝雙城經(jīng)濟圈物流體系管理機制融合。目前成渝兩地存在管理機制、管理理念和管理模式的不同。政企部門應積極探索先進的物流管理理念、管理模式，構建成渝一體化服務制度體系和服務評價體系，從而有力保障物流服務標準、規(guī)范、有序，實現(xiàn)成渝地區(qū)物流體系管理機制的有效融合。促進物流政務信息公開共享，建立一體化政務信息協(xié)同和區(qū)域共享機制，提升物流信息發(fā)布、追蹤、倉儲與供應鏈管理、數(shù)據(jù)分析等效能。