帶上蓋物業(yè)開發(fā)的蓋下地鐵車輛段低壓配電專業(yè)設(shè)計(jì)

秦志遠(yuǎn)

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510010）

0 引言

帶有上蓋物業(yè)開發(fā)的蓋下車輛段是目前軌道交通主推的車輛段建設(shè)模式，滿足了以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（Transit-Oriented Development，TOD）模式［1］。

車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的必要性源自城市土地資源的稀缺與車輛段占地面積大之間的矛盾。因此從空間立體方式上想辦法，來合理利用這一龐大的城市用地確實(shí)更符合城市可持續(xù)發(fā)展的理念［2］。由于增加了上蓋物業(yè)開發(fā)，地上建筑轉(zhuǎn)為了蓋下建筑，部分室外道路改為蓋下道路，項(xiàng)目對(duì)消防疏散、通風(fēng)排煙以及防雷接地等都需要遵循更嚴(yán)格的規(guī)范［3］。因此，蓋下車輛段的設(shè)計(jì)工作相比于普通車輛段更加復(fù)雜。基于此，本文結(jié)合作者在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并結(jié)合國內(nèi)類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路在變電所選址、配電綜合路由設(shè)置、蓋下智能低壓系統(tǒng)、智能及分區(qū)照明控制、綜合接地防雷系統(tǒng)、消防應(yīng)急疏散指示設(shè)計(jì)、咽喉區(qū)燈具設(shè)置等方面進(jìn)行分別闡述和效果分析。

1 主要設(shè)計(jì)原則

1.1 主要設(shè)計(jì)范圍

蓋下車輛段與普通車輛段一致，從變電所0.4 kV低壓開關(guān)柜饋電開關(guān)下口起至末端配電及照明設(shè)備均為低壓配電專業(yè)的設(shè)計(jì)范圍。主要包括以下內(nèi)容：電氣火災(zāi)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；動(dòng)力配電、控制設(shè)計(jì)；照明配電、控制設(shè)計(jì)；應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)；相關(guān)設(shè)備的選型及安裝設(shè)計(jì)；低壓電纜、管線選型及敷設(shè)設(shè)計(jì)；防雷接地安全設(shè)計(jì)；節(jié)能設(shè)計(jì)。

1.2 基本設(shè)計(jì)原則

低壓配電系統(tǒng)應(yīng)安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、維護(hù)方便，并具有一定的靈活性。

低壓配電系統(tǒng)采用220/380 V三相四線制系統(tǒng)（TN-S系統(tǒng)）。消防設(shè)備與非消防設(shè)備自變電所低壓柜出線起分開供電，自成系統(tǒng)。非消防設(shè)備在火災(zāi)工況下自動(dòng)切除［4］。

2 重要設(shè)計(jì)分析

2.1 400 V降壓變電所選址

降壓變電所是整個(gè)車輛段的能源源頭。變電所選址會(huì)極大地影響供配電線路的工程量。在車輛段設(shè)計(jì)中，變電所的數(shù)量和選址一般由低壓配電專業(yè)來明確。

對(duì)于車輛段的低壓配電專業(yè)設(shè)計(jì)來說，初步設(shè)計(jì)階段就要有宏觀設(shè)計(jì)思維，根據(jù)負(fù)荷的分布情況和建筑總平面設(shè)置情況來決定400 V降壓變電所的數(shù)量和位置。

在決定降壓變電所位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則［5］：（1）降壓所要靠近用電負(fù)荷集中處，因此一般將變電所設(shè)置在綜合樓一樓（弱電設(shè)備多）和檢修庫的輔跨（工藝設(shè)備多）；（2）有條件的降壓所盡量與牽引所合設(shè)，即設(shè)置牽引混合所，以減少建筑單體數(shù)量；（3）進(jìn)出線和設(shè)備吊裝運(yùn)輸方便。

除此之外，相較于普通車輛段，蓋下車輛段相對(duì)于這層蓋板來說，算是地下部分。因此應(yīng)當(dāng)考慮蓋上蓋下的環(huán)境因素對(duì)變電所位置的制約。例如變電所對(duì)溫濕度的要求會(huì)影響通風(fēng)設(shè)計(jì)。因此需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，與土建及其他專業(yè)協(xié)作，合理決定蓋下變電所位置。

同時(shí)由于增加了物業(yè)開發(fā)，遠(yuǎn)期物業(yè)開發(fā)部分的用電是否從蓋下站場(chǎng)引來，或者物業(yè)開發(fā)變電所是否也要考慮設(shè)置在蓋下，也是低壓專業(yè)需要跟蓋上低壓專業(yè)、變電專業(yè)配合的情況。

2.2 配電路由設(shè)計(jì)原則

2.2.1 室外配電綜合管網(wǎng)

決定好變電所設(shè)置情況后，應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行整體的配電路由設(shè)計(jì)并宜將路由盡可能的接入室外綜合管廊系統(tǒng)。具體就是與高壓、弱電等專業(yè)合理地進(jìn)行共管廊敷設(shè)［6］。

在進(jìn)行室外共管廊敷設(shè)時(shí)候需要根據(jù)低壓配電的電纜類型來區(qū)別對(duì)待?？梢源笾掳训蛪号潆妼I(yè)線纜分為動(dòng)力線纜和信號(hào)線纜，信號(hào)電纜中非消防信號(hào)纜有智能照明控制總線。消防相關(guān)信號(hào)纜有消防電源監(jiān)控系統(tǒng)總線、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)總線、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)總線。具體敷設(shè)及接入綜合管廊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則如下。

（1）室外低壓配電的動(dòng)力電纜

由于低壓配電的線路是從變電所放射出來的，因此室外動(dòng)力管線的干線可以與供電的廊道進(jìn)行合設(shè)。部分支線無法與供電廊道合設(shè)置的可以單獨(dú)做排管。

在廊道內(nèi)的低壓電力電纜應(yīng)當(dāng)采用鎧裝電纜，增加抗破壞能力，防止鼠類等動(dòng)物破壞。廊道內(nèi)的消防干線應(yīng)當(dāng)分設(shè)在電纜廊道的兩側(cè)，其中消防干線應(yīng)當(dāng)采用礦物絕緣電纜。與供電高壓線路共同敷設(shè)的電纜廊道剖面圖參考如圖1所示。

圖1 與供電合設(shè)的電力廊道

（2）室外低壓配電的信號(hào)電纜

智能照明系統(tǒng)、消防電源監(jiān)控系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)等室外信號(hào)電纜，優(yōu)先走弱電管廊（需要弱電專業(yè)和室外管綜專業(yè)的配合），以減少信號(hào)干擾。如確有困難無法走弱電管廊，也可以在增加屏蔽措施后與低壓共管廊。但要嚴(yán)格遵從弱電管線敷設(shè)的規(guī)范。

將這些低壓配電設(shè)計(jì)范圍的電力電纜和弱電信號(hào)電纜路徑及敷設(shè)要求需求統(tǒng)一提資給綜合管線專業(yè)，配合形成室外綜合管廊。與其他弱電專業(yè)合設(shè)的弱電管廊剖面圖參考如圖2所示。

圖2 與其他專業(yè)合設(shè)的弱電廊道

2.2.2 室內(nèi)配電綜合管網(wǎng)

（1）設(shè)計(jì)中面臨問題

如果車輛段運(yùn)用庫、檢修庫放置在了蓋下，那么車輛段運(yùn)用庫和檢修庫內(nèi)通常需要設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)多且分布分散，需要設(shè)置大量橋架，敷設(shè)路徑復(fù)雜。

運(yùn)用庫、檢修庫凈空高度高，工藝設(shè)備數(shù)量多，配電箱分布分散，如果采用單一橋架方式，則電纜需要從高橋架下到配電箱，不便于敷設(shè)配電箱的進(jìn)線電纜。同時(shí)大庫內(nèi)橋架下行到配電箱需要避開起重機(jī)等，施工復(fù)雜度高。

（2）解決思路

運(yùn)用庫、檢修庫內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)直接采用礦物絕緣電纜供電，礦物絕緣電纜可直接明敷，可不走橋架，降低了橋架的布置復(fù)雜度。運(yùn)用庫、檢修庫內(nèi)增設(shè)電纜溝，能夠直接從電纜溝敷設(shè)到配電箱的直接從電纜溝經(jīng)由地坪埋管敷設(shè)到配電箱，不再繞行橋架。部分不能直接地坪敷設(shè)到位的，再經(jīng)由橋架敷設(shè)。也減少了非消防橋架的布置復(fù)雜度。

綜上兩個(gè)方式都是為了減少高大庫房內(nèi)的橋架敷設(shè)。

建議蓋下車輛段的運(yùn)用庫和檢修庫都可以采用電纜溝（主）+橋架（備）的綜合輻射模式，主干線為電纜溝。橋架主要為“頂上”的用電設(shè)施進(jìn)行配電，例如風(fēng)閥和照明燈具；橋架也可以作為電纜溝的有效補(bǔ)充，利用橋架更靈活、更不受土建制約的優(yōu)點(diǎn)，用于后期新增用電設(shè)備的配電［7］。

2.3 蓋下車輛段智能低壓系統(tǒng)

不帶上蓋的車輛段由于通風(fēng)條件好，風(fēng)機(jī)風(fēng)閥數(shù)量少，都是直接通過FAS、BAS直接監(jiān)控風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等設(shè)備，一般無需設(shè)置智能低壓系統(tǒng)。

帶有上蓋的車輛段類似車站的設(shè)備區(qū)，檢修庫、運(yùn)用庫、咽喉區(qū)等常常是需要設(shè)置機(jī)械排風(fēng)、排煙的，因此環(huán)控專業(yè)在蓋下庫房和蓋下咽喉區(qū)會(huì)設(shè)有大量風(fēng)機(jī)，并有與各個(gè)風(fēng)機(jī)連鎖的風(fēng)閥。風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥數(shù)量多、控制模式復(fù)雜，直接通過FAS、BAS來監(jiān)控風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥變得無比復(fù)雜［8］。

因此在滿足規(guī)范的前提下，蓋下車輛段在環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)置智能低壓裝置對(duì)風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥進(jìn)行統(tǒng)一配電和集中控制，降低了FAS、BAS系統(tǒng)復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了AS、BAS與低壓專業(yè)，F(xiàn)AS、BAS與通風(fēng)專業(yè)的接口。智能低壓系統(tǒng)功能強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配電回路的測(cè)量、監(jiān)視、故障報(bào)警和預(yù)報(bào)警等功能。同時(shí)，接線簡(jiǎn)單，通過通信口與上位監(jiān)控系統(tǒng)BAS接線。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)各種電機(jī)不同的啟動(dòng)控制方式［9-10］。

圖3 帶有智能低壓的環(huán)控電控柜組

2.4 分區(qū)智能照明

2.4.1 整體智能照明設(shè)計(jì)

普通車輛段和蓋下車輛段目前都建議設(shè)置智能照明系統(tǒng)。整套系統(tǒng)分別將照明配電箱內(nèi)的控制模塊用現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行連通，構(gòu)成環(huán)路，可在車輛段DCC控制室、安防中心或主門衛(wèi)等區(qū)域進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制，也可通過分布在車輛段各處的控制面板進(jìn)行就地控制［11］。

室外路燈、景觀燈、大庫房內(nèi)燈都宜納入智能照明系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和遠(yuǎn)程、自動(dòng)控制，降低能耗。建議運(yùn)營部門設(shè)置合理的照明管理模式，進(jìn)一步節(jié)約能源。

2.4.2 庫內(nèi)功能區(qū)分區(qū)設(shè)置照明

不管是普通車輛段還是蓋下車輛段目前都在積極推行庫內(nèi)分區(qū)照明，目的是滿足照度要求的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

傳統(tǒng)的大庫房燈具的布置和控制模式無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)功能區(qū)域功能來設(shè)置燈具數(shù)量和靈活控制燈具開閉的效果。燈具只是按照均勻分布原則布滿整個(gè)庫房。

更為合理的設(shè)置是按照大庫內(nèi)不同功能區(qū)域的照度要求設(shè)置燈具數(shù)量和燈具回路，做到燈具布置與功能分區(qū)相結(jié)合，燈具開關(guān)獨(dú)立區(qū)域獨(dú)立控制。設(shè)計(jì)時(shí)不同功能分區(qū)的燈具由智能照明控制箱不同的回路供電，可以獨(dú)立地開閉。運(yùn)營人員既可以根據(jù)工作日程通過智能照明主控制器對(duì)相應(yīng)區(qū)域照明進(jìn)行智能控制，也可以通過設(shè)置在各庫房門口的控制面板就地對(duì)某個(gè)區(qū)域的燈具進(jìn)行控制。

2.5 綜合接地防雷系統(tǒng)

相比較于普通車輛段，蓋下車輛段蓋板以上遠(yuǎn)期是有物業(yè)開發(fā)的。上蓋物業(yè)開發(fā)本身也需要進(jìn)行防雷接地設(shè)計(jì)，這就給蓋下車輛段防雷和接地系統(tǒng)提出了新要求。

（1）蓋板防雷系統(tǒng)

一般來說蓋下車輛段和蓋上的物業(yè)開發(fā)不會(huì)同期實(shí)施的，也就是蓋下車輛段需要先行建設(shè)施工。

因此在上蓋物業(yè)開發(fā)開始前，為了保護(hù)蓋下車輛段內(nèi)設(shè)備和人員的安全，需要對(duì)整個(gè)蓋板進(jìn)行防雷設(shè)計(jì)。低壓配電專業(yè)需要設(shè)置接閃器，并與結(jié)構(gòu)專業(yè)配合做好引下線埋設(shè)。

（2）蓋下接地系統(tǒng)

不帶上蓋的車輛段的接地主要是滿足各個(gè)單體的防雷需要。帶有上蓋物業(yè)開發(fā)的蓋下車輛段接地系統(tǒng)除了需要滿足蓋下單體建筑內(nèi)的接地要求之外還要滿足整個(gè)蓋板物業(yè)開發(fā)的接地要求。低壓配電設(shè)計(jì)在整合兩個(gè)需求后進(jìn)行綜合考慮設(shè)置蓋下接地網(wǎng)［12］。

2.6 消防應(yīng)急疏散指示系統(tǒng)

（1）疏散路徑

由于帶有蓋板，蓋下車輛段的建筑不再是一個(gè)個(gè)孤立的單體，疏散路徑不再是以疏散到單體門外作為疏散的終點(diǎn)。帶有上蓋的車輛段有更加復(fù)雜的疏散通道、消防車道以及蓋板安全出口設(shè)置。這些都影響了最終疏散的路徑。

基本原則是以最近的路徑疏散到蓋外或者疏散到建筑設(shè)計(jì)設(shè)置的安全出口處。同時(shí)低壓配電設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)注意帶電區(qū)域圍欄的設(shè)置，疏散路徑應(yīng)當(dāng)避免被圍欄阻隔［13］。低壓配電專業(yè)設(shè)置的疏散照明燈具布置分布及疏散指示系統(tǒng)指示的疏散方向都應(yīng)當(dāng)與建筑專業(yè)的疏散路線密切配合、保持一致［14］。

（2）設(shè)備選擇

蓋下咽喉區(qū)、高大庫房內(nèi)，由于凈空高度高，應(yīng)當(dāng)靈活使用大型疏散指示標(biāo)識(shí)，以達(dá)到疏散指示的視覺連續(xù)性。

由于蓋下道路也需要設(shè)置疏散指示，因此相比于傳統(tǒng)車輛段，供電的單回路路徑變長，為了避免能失效，需要采用大截面的供電線，也可合理設(shè)置分機(jī)，進(jìn)行中繼信號(hào)加強(qiáng)［15］。

2.7 咽喉區(qū)燈具設(shè)置

有上蓋的車輛段咽喉區(qū)域內(nèi)有柱子和接觸網(wǎng)等，燈具照明設(shè)置要比普通車輛段復(fù)雜。咽喉區(qū)燈具可以采用柱子側(cè)面懸掛和高處懸吊兩種方式。選擇何種燈具懸掛和布置方式根據(jù)不同情況分析如下。

（1）有接觸網(wǎng)的情況

如果有接觸網(wǎng)，為了方便檢修，同時(shí)考慮到放置在接觸網(wǎng)上方的燈具可能被接觸網(wǎng)遮擋光線。那么這種情況下優(yōu)先選擇在柱子的側(cè)面懸掛。這種做法的缺點(diǎn)就是側(cè)面照射的燈具是投射燈，照射方向比較局限，需要設(shè)計(jì)時(shí)考慮到照射角度。

照射角度需要覆蓋整個(gè)軌行區(qū)尤其是道岔區(qū)，同時(shí)又不可直射司機(jī)眼睛以免引起炫光［16］。燈具宜采用可調(diào)節(jié)角度的射燈。另外就是由于側(cè)面懸掛容易被柱子擋住光線，燈具數(shù)量也比吊裝要多布置一些。

（2）無接觸網(wǎng)的情況

無接觸網(wǎng)的情況下，兩種懸掛方式均可，均勻分布懸掛高處的方式照度會(huì)更均勻，也更節(jié)約燈具的數(shù)量。

不過懸掛高處的方式需要注意的是與運(yùn)營人員確認(rèn)燈具是否要避開軌道。如果運(yùn)營的檢修車是軌道式檢修車，為了方便檢修，燈具在滿足照度要求的前提下，可沿著軌道布置。如果運(yùn)營的檢修車不可以進(jìn)入軌道，那么燈具應(yīng)當(dāng)避免在軌道的正上方。

3 應(yīng)用效果分析

3.1 優(yōu)化敷設(shè)路徑

大庫內(nèi)采用橋架+電纜溝模式的立體敷設(shè)管網(wǎng)，極大地節(jié)約了電纜的敷設(shè)長度、優(yōu)化了敷設(shè)路徑、降低了施工單位的施工難度。

不設(shè)置電纜溝的方案，橋架在“天上”，配電箱在“地上”，電纜需要上下游走。設(shè)置電纜溝后，配電箱的進(jìn)出線可以通過電纜溝輻射出去。據(jù)施工單位實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算，以建筑凈空高度8 m的檢修庫為例（400 V降壓所設(shè)置在運(yùn)用庫的運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓），走電纜溝比從走橋架要節(jié)約23%的電纜用量。

那么是不是就可以不設(shè)置橋架？也就是全部電纜都從電纜溝輻射出去。那當(dāng)然是不可以的。原因一是，要給“天上”的負(fù)荷進(jìn)行配電。原因二是橋架更靈活。而且電纜溝敷設(shè)的條件也很苛刻。

相對(duì)于橋架，電纜溝輻射出去的電纜需要在地坪澆筑前預(yù)埋，而且有橫穿軌道等情況時(shí)還要在機(jī)構(gòu)里預(yù)埋管。這一點(diǎn)就沒有橋架靈活了。對(duì)于用電點(diǎn)位的準(zhǔn)確度要求就高，需要其他專業(yè)提資準(zhǔn)確，因?yàn)橐坏┑仄簼仓螅瑒t不能再通過電纜溝+地坪預(yù)埋的方式進(jìn)行電纜敷設(shè)。而且后續(xù)增加用電設(shè)備時(shí)，也無法進(jìn)行補(bǔ)充。

因此橋架也是需要設(shè)置的，橋架僅可為“天上”的用電負(fù)荷進(jìn)行配電，并作為備用的用電主桿路由，覆蓋到電纜溝地坪埋設(shè)無法覆蓋的地方即可。因此相較于單純用橋架的方案，也可以大量節(jié)約橋架的數(shù)量。

3.2 減少土建投資

（1）合設(shè)變電所

通過降壓所與牽引所的合建設(shè)，減少了降壓所單體的設(shè)置，相應(yīng)減少了該單體的土建造價(jià)。

（2）減少管廊數(shù)量

與供電專業(yè)合設(shè)電力廊道，低壓控制回路與弱電專業(yè)共設(shè)弱電廊道可以避免低壓廊道、排管單獨(dú)建設(shè)的投資浪費(fèi)。

電力廊道需要設(shè)置電纜溝、電力埋管需要進(jìn)行混凝土包封，這些都需要大量的土建材料，通過合理合設(shè)可以節(jié)約大量的土建材料。

3.3 節(jié)約電能

分區(qū)智能照明的設(shè)置，不但優(yōu)化了燈具的控制模式，也提高了燈具的使用壽命和燈具分區(qū)供電的施行，節(jié)約了能源。具體實(shí)現(xiàn)的能源減排計(jì)算如下。

根據(jù)《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)》，采用負(fù)荷系數(shù)法對(duì)項(xiàng)目年用電量進(jìn)行核算。具體公式如下：年電能消耗量=有功功率（計(jì)算容量）×年平均負(fù)荷系數(shù)×年工作時(shí)間。項(xiàng)目年工作時(shí)間按365天計(jì)，照明每天按12 h計(jì)算［17］。

單獨(dú)照明用電量計(jì)算如表1所示。

表1 照明用電量計(jì)算表

續(xù)表

車輛段運(yùn)營期主要能源消耗為電，為了便于對(duì)能源進(jìn)行計(jì)算、對(duì)比和分析，需要選定某種標(biāo)準(zhǔn)燃料作為計(jì)算依據(jù)，然后用各種能源實(shí)際含熱值與標(biāo)準(zhǔn)燃料熱值之比，即能源折算系數(shù)，計(jì)算出各種能源折算成標(biāo)準(zhǔn)燃料的數(shù)量。根據(jù)《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T2589-2008），本次能耗折算采用標(biāo)準(zhǔn)煤作綜合換算指標(biāo)。

那么按照采用智能照明和分區(qū)照明后，車輛段內(nèi)總體公共區(qū)域照明按節(jié)約8%的電能消耗來計(jì)算，一年運(yùn)行下來節(jié)約的電能約為243.3×0.08=19.46萬kW·h，那么能耗折算如表2～3所示。

表2 能源消耗當(dāng)量折算統(tǒng)計(jì)表

表3 能源消耗等價(jià)折算統(tǒng)計(jì)表

3.4 提升集成化程度

蓋下車輛段設(shè)置智能低壓系統(tǒng)對(duì)大庫房內(nèi)、咽喉區(qū)的風(fēng)機(jī)及電動(dòng)風(fēng)閥進(jìn)行配電和集中控制，降低了BAS/FAS系統(tǒng)復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了BAS/FAS與低壓專業(yè)、BAS/FAS與通風(fēng)專業(yè)的接口［18］。通過智能低壓的環(huán)控柜，風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥的控制集成在環(huán)控柜

內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)的操作箱不設(shè)置復(fù)雜的二次控制回路，降低了現(xiàn)場(chǎng)操作箱的造價(jià)。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合作者在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并結(jié)合國內(nèi)類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路在變電所選址、配電綜合路由設(shè)置、蓋下智能低壓系統(tǒng)、智能及分區(qū)照明控制、綜合接地防雷系統(tǒng)、消防應(yīng)急疏散指示設(shè)計(jì)、咽喉區(qū)燈具設(shè)置等方面進(jìn)行分別闡述和效果分析提出一系列解決方案和解決思路，以期對(duì)后續(xù)蓋下車輛段的配電專業(yè)設(shè)計(jì)有借鑒和指導(dǎo)意義。