公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理初探

王 磊

（江蘇全泰交通工程有限公司，江蘇 連云港 222200）

公路路基和橋梁工程的施工對于公路后期投入使用會產(chǎn)生非常直接的影響，因為路基工程會直接影響到公路的載重，同時還需要經(jīng)受自然環(huán)境的侵蝕，所以在進行路基施工的過程當中，應(yīng)嚴格把控施工過程當中的每一個環(huán)節(jié)，加強施工過程當中所有技術(shù)要點的分析和落實，有效分析施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境和自然條件，融合到施工設(shè)計當中去。對于公路路基和橋梁工程的施工，只有在施工過程當中考量到影響施工的所有環(huán)節(jié)，并不斷尋求控制這些影響因素的有效方法就可以提高施工過程當中的質(zhì)量管理，從而提高整個公路與橋梁的施工質(zhì)量，為后續(xù)的安全運行做好保障。

1 施工準備環(huán)節(jié)的進一步管理

1.1 詳細調(diào)查施工現(xiàn)場具體狀況

在進行正式的道路地基與橋梁施工之前，對于施工現(xiàn)場的具體狀況進行調(diào)查是非常重要的準備環(huán)節(jié)，在這個過程當中，需要對整個道路施工沿線的地質(zhì)狀況和周邊的自然環(huán)境進行詳細調(diào)查與了解，為后續(xù)的具體施工設(shè)計做好相應(yīng)的準備。比如，如果施工的工地主要為軟土，那么在施工之前以及施工過程當中都要采取更加有效的預(yù)防措施，通過勘察施工沿線的土地，才可以制定更加合理的施工方案，因為這關(guān)系到后續(xù)換填土的選擇。在后續(xù)的工作過程當中，就要加強對換填土的質(zhì)量控制和選擇，從而確定更加合理的施工工序。除地質(zhì)狀況以外，還需要在前期準備工作當中進行現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容，還有現(xiàn)場的環(huán)境，比如地下的管線鋪設(shè)，一定要了解地非常清楚，并且要和相關(guān)的部門進行聯(lián)系，確保后續(xù)的施工不會影響地下管線的正常運行，如果必須對管線的正常運行產(chǎn)生一定的影響，也可以提前和相關(guān)部門進行協(xié)商與溝通，確保后續(xù)施工的正常進展。

1.2 進行有效技術(shù)交底

在施工之前進行技術(shù)交底也是重要的準備工作之一，在公路路基和橋梁的施工正式開始之前，需要提前對整個施工進行全面的技術(shù)交底，這其中包括的內(nèi)容非常多，包括整個施工的部署、施工的流程安排、過程當中需要遵守的施工規(guī)范、具體的設(shè)計要求、合同當中體現(xiàn)的要求、一些重要施工環(huán)節(jié)的作業(yè)流程和規(guī)程、施工過程當中需要重視的技術(shù)要點和施工難點等等。這些內(nèi)容必須全部向具體的施工管理人員和相應(yīng)的機械操作人員進行全面、有效的交底，讓所有的施工人員都可以在進入實際施工之前，對整體的施工和具體的施工操作有所了解和把控，施工人員在這樣的技術(shù)交底過程當中，還可以摸清整個施工過程當中的施工重點和施工難點，并且進一步明確施工方的具體需求，有利于施工方案的落實和整體工期計劃的落實。也就是說，可以有效提高后期工程施工的效率和質(zhì)量。

1.3 加強施工現(xiàn)場地質(zhì)水文勘察

在進行正式施工之前，為了更好地保障后續(xù)施工可以正常開展，在進行前期準備工作的過程當中，同樣要加強對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文勘察。因為對于公路路基施工來說，施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文條件會產(chǎn)生比較大的影響，不同的地質(zhì)條件會影響到路基施工的具體技術(shù)，施工人員在施工之前就要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體地質(zhì)水文狀況采取更加合適的施工工藝，以此來保障后續(xù)路基施工的順利開展。在進行低置水溫勘查的過程當中，要不斷更新儀器設(shè)備，盡量使用比較先進的儀器和設(shè)備，同時，選用更加專業(yè)的技術(shù)人員對整個施工場地的地質(zhì)勘察制定科學的方案，開展有效的勘察作業(yè)，從而獲得更加精準的數(shù)據(jù)，并在后期進行準確分析，為后續(xù)路基施工的具體工藝選擇提供更加有效的數(shù)據(jù)支撐。

1.4 更加合理的選配施工器械

在進行公路路基與橋梁的具體施工過程當中，所要使用到的施工機械是非常多的，這些施工機械在施工之前就要提前進行準備，所以施工之前進行機械的準備和選擇也是整個工程中非常重要的一項工作。在后續(xù)的路基施工中，對于機械設(shè)備的需求性非常的高，而且充足的機械設(shè)備和質(zhì)量過硬且適合的機械設(shè)備可以有效提高路基施工的質(zhì)量和效率。所以在前期的準備工作當中，施工器械首先要保證充足的數(shù)量，根據(jù)整個施工的進度和工程量的規(guī)劃，為后續(xù)的公路路基施工準備足夠數(shù)量的器械。其次是器械的質(zhì)量，所有的施工器械都要進行質(zhì)量檢查，出現(xiàn)問題的器械要提前進行維修，確保在施工的過程當中，所有的器械都可以有效投入使用。最后就是器械的適應(yīng)性，準備的器械種類一定要符合路基施工的具體需求，比如不同的施工環(huán)境需要使用不同的器械，這樣才可以在施工的過程當中有效應(yīng)用到所有的器械?？傮w來講在前期的準備工作當中，對器械相關(guān)的工作進行合理有效的安排，不僅可以保障施工的效率和質(zhì)量，還可以降低施工的成本。

1.5 其他準備工作有序開展

除了一些比較主要的準備工作以外，在施工之前，還有很多零碎的施工準備工作要開展，比如要提前對施工現(xiàn)場進行布置并保證施工場地的平整性，確保施工人員和相應(yīng)的車輛可以暢通無阻地進出，對于路基也要在一側(cè)做好排水工程，防止地下水或者是陰雨天，對路基施工造成不良的影響。對于已經(jīng)進場的施工材料和設(shè)備，一定在前期做好保管工作，因為路基施工過程當中需要的材料比較多，所以前期會有大量的施工材料進入施工場地，這些施工材料一定要按照自身的特點分類進行存放，并且安排專門的人員進行管理，做好防護措施，避免這些施工原料受到暴曬或者雨淋，從而影響到材料的質(zhì)量，為后續(xù)的施工帶來問題。對于已經(jīng)進場的器械，也要及時進行檢修，并定期進行保養(yǎng)，確保施工開始之后，器械可以正常進場施工。

2 施工過程當中的技術(shù)要點分析

2.1 軟土地基處理技術(shù)

在進行公路路基與橋梁施工過程當中，會遇到各種各樣的地質(zhì)狀況，其中比較常見的狀況就是軟土性地基，對于這樣的地質(zhì)狀況，如果不能進行合適的處理，就會對公路與橋梁工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。在施工過程當中，面對小于三米厚淺層的軟土地基，就可以在地表先鋪筑土工布，然后再填筑路堤，在具體施工過程當中，土工布可以起到分隔、過濾以及排水和加速固結(jié)等作用，所以在這樣的情況下這種方法可以有效取代常規(guī)的置換方法。如果軟土層的厚度在3～5 m的時候，就要使用土工布和砂墊層進行聯(lián)合處治，其中，排水砂墊層的厚度可以減到30厘米，或者也可以采用在路基下面和地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度來克服地基的滑動變形，以此來保證路基的穩(wěn)定性，然后再配合控制填土速率以及超載預(yù)壓，讓地基快速固結(jié)。至于第二個輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)，主要是由于隨著技術(shù)的發(fā)展，路基填筑材料也在不斷更新，那么，在施工過程當中，也要對相應(yīng)的材料進行不斷地更新，使用對施工更加有力的材料，精致材料是近幾年新研發(fā)的一種材料，本身的重量比較輕，可以有效降低自身的重量負荷，所以在現(xiàn)在的公路路基與橋梁施工過程當中，這種輕質(zhì)材料在軟土路基填筑中應(yīng)用的比較廣泛。這種輕質(zhì)材料在路基填筑當中使用，可以讓自重降低到30%左右，而且在目前國內(nèi)的具體實踐應(yīng)用過程當中，粉灰的使用也有了一定的效果，在具體實踐當中表明，在液限和含水量等方面都有比較好的性能，壓實性也相對比較好。

2.2 填料與壓實技術(shù)

這一部分施工過程當中，主要有兩個關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，分別是填料和壓實?，F(xiàn)在所使用的《公路路基設(shè)計規(guī)范》當中對于路基的填料有明確要求，一般的路基土強度使用CBR值來表示，對于路基填料的最小強度和最大粒徑都給出了具體的量化標準，并進一步引入了路床的概念，對于公路路基的填料來說，首先必須要挖取方便，并且壓實要容易，而且強度要高，水穩(wěn)定性要好，通常使用的填料基本會采用土石材料，比如一般用石質(zhì)土、砂土或者工業(yè)廢渣，如果填料達不到規(guī)定的最小強度，必須要進行換填或者混合粗粒料，或者用穩(wěn)定性材料進行處理等方式來進行解決。在進行壓實的過程當中，一般都是用壓路機進行碾壓，以此來有效提高路基的壓實度。我國對高速公路的路基壓實度有明確規(guī)定，那就是不能少于95%，所以必須要采用噸位比較大的壓路機進行路基碾壓，確保路基的壓實度達到相關(guān)規(guī)定。

2.3 防護技術(shù)

公路路基長期受到自然環(huán)境的影響，比如雨雪天氣、日曬以及沖刷，除此以外，還要受到汽車的壓載等等，這些外力會導(dǎo)致路基的巖土力學性質(zhì)發(fā)生比較大的變化，使得路基出現(xiàn)各種變形，甚至是被破壞，所以在施工過程當中進行路基防護，可以保障路基的強度以及穩(wěn)定性。路基防護主要要做到三個方面，第一個方面是坡面防護。坡面防護主要根據(jù)工程所在地的具體天氣狀況以及邊坡的破壞狀況來選擇合適的防護措施，比如，施工所在地的水土流失問題比較嚴重，排水的狀況就會受到影響，這時，邊坡可以使用植物來進行防護。如果邊坡出現(xiàn)風化侵蝕嚴重以及破碎的問題，則要使用灰漿等混合材料對坡面進行進一步加固。路基防護的第二個方面就是支擋防護。在目前的公路路基施工過程當中，使用比較多的仍然是擋土墻，在石料比較豐富以及墻高比較低和地基比較好的施工現(xiàn)場大多使用石砌的重力式擋土墻。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，公路路基施工過程當中也開始更多的使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻或者扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，這些擋土墻受力更加合理，墻身的體積也更加小。關(guān)于路基防護的第三個方面則是沖刷防護。在傳統(tǒng)的施工過程當中比較多使用砌石和拋石以及鐵絲石籠和擋土墻進行防護，在現(xiàn)在的施工過程當中，通過不斷改進，開始更多地使用高強土工格柵來代替鐵絲做石籠，使用聚酯或者聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋來保護面板，以此來保護邊坡，防止邊坡受到水的沖擊，可以更好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

3 具體施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理措施

3.1 挖方路段施工質(zhì)量管理

挖方路段的施工質(zhì)量管理主要包括兩個方面，一個方面就是土方的開挖，第二個方面則是石方的開發(fā)。對于土方的開挖，必須要求在恢復(fù)定向的基礎(chǔ)上，進一步結(jié)合測量進行放樣，要先進行機械施工作業(yè)，然后再結(jié)合具體的施工實際情況來確定施工的措施和方法，施工方法主要有兩個部分，一個是橫挖法，一個是縱挖法，在實際開發(fā)的過程當中，一定要全面的考慮施工現(xiàn)場的縱向排水和機械行走的具體路線，尤其是一些地面坡度比較大的地方，在進行開挖前，一定要在上坡的方向提前挖截水溝，在石方開挖的過程當中，需要施工人員結(jié)合延時的具體分類和具體的分化程度來確定具體的開挖措施和方法，麻風區(qū)需要在縱向和橫向形成剖面的區(qū)域開發(fā)，這樣主要是滿足施工過程當中排水的具體需求，如果遇到機械開挖比較困難的石方，可以選擇使用爆破開挖的方法，這樣效率會更高。所以在進行挖方路段施工過程當中的質(zhì)量管理重點就是開挖的具體方法，更加詳細地勘察施工區(qū)

域的地質(zhì)現(xiàn)狀和表面坡度以及地下管道等問題，結(jié)合這些具體情況選擇合適的施工方法。

3.2 壓實施工質(zhì)量管理

在壓實施工過程當中，想要更好地加強這一階段的質(zhì)量管理，首先，需要明確壓實一定要在路基含水量接近最佳的時候開始進行，為了達到這一目的，在施工過程當中，必須要嚴格控制土的含水量，讓相關(guān)技術(shù)人員定期進行檢測和調(diào)整，一旦出現(xiàn)含水率過高的問題，必須要進行翻曬之后再進行碾壓，如果含水率較小，就需要進行灑水之后再碾壓。所以壓實過程當中質(zhì)量管控的關(guān)鍵點就是土的含水率控制。

4 結(jié)語

隨著我國社會和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路與橋梁的建設(shè)也進入了新的階段，必須要注意到進行公路、路基和橋梁工程施工的過程當中，面臨著非常多的困難和挑戰(zhàn)。其中，對公路路基和橋梁工程施工過程當中的質(zhì)量管理問題便是目前施工當中遇到的比較重要的問題之一，因為公路橋梁和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，它的質(zhì)量對于社會的穩(wěn)定和人們的平安出行都會產(chǎn)生重要的影響，所以必須要加強這一過程的質(zhì)量管理，只有從施工過程當中的每一個環(huán)節(jié)入手，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量管理當中存在的問題，并積極提出解決的策略，在施工過程當中，有效落實相關(guān)的解決策略，就可以不斷完善我國的公路路基和橋梁工程施工過程當中的質(zhì)量管理工作。