中東鐵路寬城子車站現(xiàn)狀分析與保護利用研究

孔令圓（吉林建筑大學建筑與規(guī)劃學院，吉林 長春 130118）

1 中東鐵路寬城子車站歷史沿革

沙俄侵入我國東北地區(qū)時，于1896年簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，即“中東鐵路合同”，沙俄取得了在中國修筑鐵路的權(quán)力，并成立了中東鐵路公司[1]，1897年，為擴張勢力而開始修建東清鐵路，現(xiàn)名為中東鐵路，至1903 年建成。1898 年，沙俄在長春二道溝（今機車廠院）修建“寬城子”火車站，寬城子站是中東鐵路南部支線的一個中間站，由哈爾濱起途經(jīng)長春寬城子到旅順，全程18個車站，其中哈爾濱站等為1等車站，寬城子車站為4等車站。長春寬城子車站是長春最早的由外國工程師設(shè)計的一座火車站。

俄國人還在鐵路沿線和車站周圍劃分出相應的中東鐵路附屬地，并對其進行規(guī)劃，建有貨物處、水塔、學校、俱樂部、商店、鐵路員工住宅、郵電局、兵營、軍官宿舍（將校營）等建筑，具有明顯的俄式建筑風格。中東鐵路公司將“寬城子”所在的車站街市定為二級市街，寬城子街區(qū)由此成為長春地區(qū)第一個按功能規(guī)劃建設(shè)的街區(qū)。

1904～1905 年爆發(fā)日俄戰(zhàn)爭，伴隨俄國戰(zhàn)敗，日本接管了寬城子鐵路及附屬地，將其納入“南滿”鐵路修筑范圍，并在長春的頭道溝修筑火車新站，直至1936年初，寬城子車站完成歷史使命，宣告關(guān)閉。

2 中東鐵路寬城子車站現(xiàn)狀分析

2.1 街道布局

寬城子車站歷史街區(qū)位于凱旋路兩側(cè)，西至機車廠，東至北人民大街，其整個區(qū)域交通便利，道路系統(tǒng)基于鐵路線走向布局，方格網(wǎng)街道向西南方向傾斜，基本沿用中東鐵路寬城子車站早期規(guī)劃的道路骨架，其中，一匡街、二酉街、三輔街等街道名稱依然沿用了當年的老地名[2]。

2.2 建筑現(xiàn)狀

中東鐵路寬城子火車站及所處街區(qū)遺存著大量的特色歷史建筑（圖1），這些歷史建筑使得整個區(qū)域富有濃厚歷史文化底蘊，大部分被列為文物保護單位?，F(xiàn)存歷史建筑分布見圖2，片區(qū)歷史建筑及其現(xiàn)狀列舉如下：

圖1 寬城子街區(qū)歷史建筑

圖2 寬城子車站歷史建筑分布

寬城子火車站原有站房建筑和水塔已被拆除，只剩有地基，現(xiàn)位于長春市北長春機車廠院內(nèi)。亞喬辛面粉廠舊址，是長春第一家用機械加工的近代化工廠，現(xiàn)由中國北車長春軌道客車裝備有限責任公司使用；面粉廠大樓為紅磚砌筑，地上四層，磚混框架結(jié)構(gòu)。

寬城子沙俄火車站俱樂部（圖3）建成時是長春地區(qū)最優(yōu)秀的建筑之一，現(xiàn)由吉林省人民醫(yī)院使用，并按照修舊如舊、恢復原貌的原則進行了修復。建筑通體黃色，白色線腳和壁柱點綴，立面整體橫向三段式，中間主入口大門廊，窗戶上部分為半圓形或梯形，窗戶之間由螺旋狀壁柱或小柱列分隔，建筑東側(cè)一多邊角樓，角樓棕色尖頂，其室內(nèi)還有歐式建筑浮雕及鐵藝樓梯，整個建筑裝飾精美，具有濃郁的俄羅斯風情。

圖3 沙俄俱樂部

沙俄將校營舊址（圖4），現(xiàn)存8棟歷史建筑，現(xiàn)為民居使用或閑置；自西北向東南成列分布，建筑主體采用磚石結(jié)構(gòu)，主要以紅磚砌筑，上托抬梁式木屋頂坡屋頂；三角山花墻檐多突出墻面，頂部有木構(gòu)件裝飾，檐下磚砌直角折線突起留有落影；建筑四周轉(zhuǎn)角有隅石砌筑和壁柱裝飾，檐部、墻面及勒腳多有疊澀的磚砌直角線腳，窗戶又高有窄，窗頂斜砌過梁；具有典型的俄式建筑造型特征，是較具異域特色的建筑群落。

圖4 將校營

沙俄兵營舊址，有兩棟舊址現(xiàn)由長春市長盛小學使用（圖5），后來這兩棟建筑連為一體，長達70 多米，單層坡屋頂，南北順長排列；其他兵營舊址閑置（圖6）。二道溝郵局中共地下黨活動舊址，在此建立了中國共產(chǎn)黨在長春的第一個通訊站，指導北滿革命斗爭；2010年，有關(guān)部門對二道溝郵局中共地下黨活動舊址進行了保護性修復，作為長春市中共黨史教育基地。沙俄寬城子火車站站長宅舊址，因外墻用石灰粉刷成白色故俗稱“小白樓”；長春解放后，舊址劃歸長春機車廠使用。沙俄寬城子火車站房舍現(xiàn)存共5棟，是典型的俄式硬山建筑，地上一層，用于居住或存放貨物；長春解放后，沙俄寬城子火車站房舍陸續(xù)劃歸長春機車廠使用，現(xiàn)作為民居使用或荒廢。

圖5 沙俄兵營

圖6 閑置的沙俄兵營

2.3 現(xiàn)存問題

寬城子位于長春市老城區(qū)，發(fā)展速度放緩，建筑環(huán)境變得破舊，隨著舊城區(qū)開發(fā)等工程的啟動，一些俄式老建筑被拆除，使得整個街區(qū)歷史風貌衰減。尚存的歷史建筑大多數(shù)因年久失修，多出現(xiàn)墻體酥化脫落、屋頂滲漏等現(xiàn)象，建筑外圍多為亂搭亂建的建筑，亂堆亂放造成巷道狹窄，消防等安全隱患突出。同時，周邊新建建筑形態(tài)與歷史街區(qū)風貌不協(xié)調(diào)，使整個歷史環(huán)境遭到嚴重破壞。

伴隨城市建設(shè)的快速推進，寬城子車站的歷史建筑及街區(qū)保護缺乏配套保障機制；同時，周邊民眾對該地區(qū)的建筑遺產(chǎn)保護的參與積極性不足；有些歷史建筑雖被列為文保單位，但并未對其單體進行有效的保護修繕，更未進行合理利用。大部分歷史建筑被閑置或荒廢，少數(shù)歷史建筑得到修繕后賦予了新的功能，卻與周邊環(huán)境割裂，也并未對整個歷史街區(qū)的整體復興起到激活作用。

3 保護利用價值淺析

3.1 歷史價值

中東鐵路長春寬城子車站是沙俄控制時期修筑的歷史性交通線路節(jié)點，車站現(xiàn)存歷史建筑真實地記載了沙俄侵略中國東北的民族屈辱歷史。中東鐵路寬城子車站附屬地的建設(shè)，反映了長春步入工業(yè)時代的城市變遷史，見證了長春近代城市建設(shè)的開端。

3.2 城市文化價值

中東鐵路長春寬城子車站附屬地被中東鐵路公司規(guī)劃分為站場區(qū)、倉儲區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活區(qū)及軍事區(qū)；同時對街區(qū)的供水、排水及綠化也統(tǒng)一進行了規(guī)劃，這是長春第一塊經(jīng)規(guī)劃后建設(shè)的街區(qū)，奠定了以后長春這個區(qū)域城市規(guī)劃格局[3]。2010 年中東鐵路寬城子車站街區(qū)被吉林省政府批準為省級歷史文化街區(qū)，這也是支撐長春成為歷史文化名城不可或缺的重要文化元素。

3.3 社會價值

隨著寬城子車站及其附屬地的建設(shè)，長春擁有了第一個火車站、第一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域，建成了第一座近代化工廠、第一個廣場公園、第一個旅館、第一座水塔以及中國共產(chǎn)黨在長春的第一個通訊站，開始采用俄國角窯燒制紅磚建造建筑，開始使用水泥、鋼筋、混凝土等新型建筑材料和施工技術(shù)，開始使用雙層門窗，加厚外磚墻，安裝壁爐，以及開始使用電燈和電動工具等[3]。這些近代新型建筑技術(shù)和建筑材料的傳入，促進了長春城市近代化的發(fā)展。

3.4 藝術(shù)價值

現(xiàn)存的大部分歷史建筑采用尖塔、大斜面帳幕式尖頂、倒懸卷腳、幾何圖形浮雕線腳裝飾等傳統(tǒng)西方建筑手法。建筑要素融合了古典主義、巴洛克風格、俄式風格、折中主義等多種建筑風格，具有濃郁的異域情調(diào)，是寬城子的特色文化景觀。建筑以磚石結(jié)構(gòu)為主，墻體厚重，木質(zhì)門，屋架為木結(jié)構(gòu)，屋頂多用木板或黑色鐵皮覆蓋，這種建筑形式適用于寒地氣候，便于居住；職工住宅等建筑還采用東北民居的主要建筑形式硬山頂。充分體現(xiàn)了本土文化與外來文化的融合，具有歷史和藝術(shù)價值。

4 保護利用分析

王義學在《長春沙俄寬城子鐵路附屬地舊址的調(diào)查與保護》一文中，提出了線性文化遺產(chǎn)的整體保護理念并結(jié)合“點、段式保護管理”的新主張，即針對中東鐵路沿線相對重要的建筑進行保護的同時，結(jié)合線性文化遺產(chǎn)完整性特點，對其進行整體規(guī)劃保護[1]。

4.1 整體規(guī)劃保護

將中東鐵路寬城子車站歷史文化街區(qū)劃定核心保護區(qū)與建設(shè)控制地帶范圍，此舉將對歷史街區(qū)的保護起到很大作用。保護現(xiàn)有街巷與歷史建筑格局，不允許進行新建、擴建活動；街區(qū)內(nèi)已拆除建筑部分，允許適當進行風貌恢復建設(shè)。建設(shè)控制地帶范圍內(nèi)修復、改造建筑及新建建筑風貌應與歷史文化街區(qū)整體風貌相協(xié)調(diào)。

鐵路車站附屬地空間布局具有完整連續(xù)的特點，可將中東鐵路寬城子車站歷史街區(qū)打造為銘記歷史為主題的文旅線路。將站房、居住建筑、沙俄兵營等歷史建筑串聯(lián)起來，將站場區(qū)打造成鐵路遺址公園，銘記歷史；將校營片區(qū)打造歷史文化園，歷史建筑用以展陳宣傳，以傳播文化教育，增強民族自信心。同時，通過配合城市綠化來改善城市生態(tài)系統(tǒng)，改善居民居住環(huán)境，以遺產(chǎn)點帶動建筑群，形成遺產(chǎn)面的保護。

4.2 單體歷史建筑的保護

4.2.1 對歷史建筑進行分級保護

對列于文保目錄的歷史建筑進行重點保護，依據(jù)“修舊如舊”原則，在不改變其外觀風貌的前提下，結(jié)合預防性保護策略，進行維護、修繕、整治，改善內(nèi)部設(shè)施。對于一般遺存建筑，根據(jù)保存狀況與外觀風貌特點，對其進行整治、改造，要與歷史風貌相協(xié)調(diào)。最后根據(jù)各歷史建筑的特點對其賦予適宜的新功能，使得老舊建筑活化利用。例如，空間較大的歷史建筑可賦予其鐵路遺產(chǎn)博物館的功能；空間較小的建筑可用于公共服務(wù)或設(shè)備空間。

4.2.2 基于數(shù)字化技術(shù)的建筑保護

建筑保護的數(shù)字化，就是將各類歷史建筑信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，利用先進的計算機軟件、測繪工具等相關(guān)技術(shù)對歷史建筑信息進行采集、處理及分析等，包括建立數(shù)據(jù)庫、繪制圖紙、構(gòu)建模型、虛擬再現(xiàn)等[4]。對大量歷史建筑信息進行精準且全面的獲取和表達，對后續(xù)的保護研究工作提供有力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。例如，BIM+三維掃描技術(shù)，利用激光雷達掃描儀對現(xiàn)存歷史建筑進行室內(nèi)外的三維掃描，采集獲得歷史建筑的顏色、紋理、幾何形態(tài)等原始數(shù)據(jù)信息，然后通過BIM 技術(shù)對信息進行處理生成三維模型；BIM與AR技術(shù)相結(jié)合，將虛擬復原的建筑模型置于真實環(huán)境中，實現(xiàn)虛擬影像與真實物體的互動。將數(shù)字技術(shù)應用于歷史建筑的保護，不僅可以減少資金投入，更為歷史建筑的修復性展示提供有效地實現(xiàn)路徑。

5 結(jié)語

當前，中東鐵路寬城子車站歷史文化街區(qū)的保護進程緩慢，保護手段和技術(shù)較為落后。中東鐵路及其沿線歷史建筑，不僅極大地推動了東北地區(qū)的近代化進程，也記錄了一段苦難的國家記憶，前路繁花，仍需不忘來路艱苦。因而以寬城子車站為代表的中東鐵路諸多沿線站房，需要得到妥善修繕，并結(jié)合當下實際，予以活化利用，從而激發(fā)街區(qū)活力。當下，寬城子車站歷史文化街區(qū)的保護與利用，仍需繼續(xù)提升民眾的鐵路遺產(chǎn)保護意識，完善保護機制，創(chuàng)新保護手段，這些需要相關(guān)管理者、專家學者及公眾的共同關(guān)注與參與。