運(yùn)用基于AHP的YAAHP軟件實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

田彥章

（中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，陜西 西安 710089）

1 識(shí)別民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)

結(jié)合民用飛機(jī)項(xiàng)目戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與合規(guī)目標(biāo)，運(yùn)用研討和訪談的識(shí)別方法，查找型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)活動(dòng)和工作流程中涉及的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，形成運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等共計(jì)六種類別的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)六種類別風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置20項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)。當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，特別關(guān)注市場(chǎng)、自然、政治、法律、適航等外部因素和財(cái)務(wù)、人力、質(zhì)量、研發(fā)等內(nèi)部因素，綜合考慮后準(zhǔn)確識(shí)別內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)。一方面，應(yīng)借鑒國(guó)外民用飛機(jī)型號(hào)研制的歷史風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)本單位和行業(yè)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和過(guò)去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)進(jìn)行整理、分析和總結(jié)，為防范和減少風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)提供依據(jù)；另一方面，也應(yīng)關(guān)注對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，提前預(yù)謀，監(jiān)督其發(fā)展趨勢(shì)。

2 運(yùn)用YAAHP 軟件實(shí)現(xiàn)計(jì)算實(shí)例

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP） 是一種先將與決策相關(guān)的因素細(xì)分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層、方案層等層次，并據(jù)此進(jìn)行定性分析和定量分析，從而得出定量結(jié)論的決策方法[1]。YAAHP軟件是基于AHP的自動(dòng)計(jì)算與可視化建模的一款軟件，能夠高效地為運(yùn)用層次分析法進(jìn)行的評(píng)估和決策事項(xiàng)生成圖表模型并自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算和數(shù)據(jù)分析[2]。

該文選取3個(gè)典型的民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案（表1）進(jìn)行評(píng)估。

表1 民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案

2.1 繪制結(jié)構(gòu)層次模型

在YAAHP軟件中，對(duì)影響決策目標(biāo)的二級(jí)準(zhǔn)則層的6個(gè)一級(jí)指標(biāo)、三級(jí)指標(biāo)層的20個(gè)二級(jí)指標(biāo)和3個(gè)備選方案進(jìn)行遞階層次結(jié)構(gòu)建模，如圖1所示。其中一級(jí)是決策目標(biāo)層，為民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；二級(jí)是準(zhǔn)則層（在YAAHP中為第1個(gè)中間層），為6個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；三級(jí)是指標(biāo)層（在YAAHP中為第2個(gè)中間層），為20個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；四級(jí)是方案層，為待評(píng)估的3個(gè)備選方案。

2.2 收集專家判斷矩陣數(shù)據(jù)并計(jì)算排序權(quán)重

為了保證評(píng)估結(jié)果的客觀性和參與專家角色的多元化，由民用飛機(jī)制造企業(yè)相關(guān)專家、航空類高校老師、航空科研院所學(xué)者、航空公司工程師等人員組成專家組。按照AHP中規(guī)定的1～9標(biāo)度值進(jìn)行2個(gè)指標(biāo)的相對(duì)比較，通過(guò)專家調(diào)查表的方式讓專家組成員根據(jù)其個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行賦值，從而獲得各指標(biāo)權(quán)重值。該調(diào)查通過(guò)線上或線下的方式進(jìn)行深入交流，充分采納不同角色人員的各種意見(jiàn)，滿足了“產(chǎn)學(xué)研”等單位聯(lián)合集智攻關(guān)的要求，從而使評(píng)估結(jié)果更具說(shuō)服力。由于專家組成員工作經(jīng)驗(yàn)、思路和背景不同，看問(wèn)題的角度多元化，因此結(jié)合德爾菲法（Delphi Method），邀請(qǐng)多名資深專家征詢、總結(jié)和再反饋，待專家組成員的意見(jiàn)逐步趨于集中后獲得具有較高準(zhǔn)確率的集體判斷結(jié)果[3]。借助YAAHP軟件，輸入數(shù)據(jù)并計(jì)算權(quán)重，生成判斷矩陣，經(jīng)過(guò)對(duì)判斷矩陣的歸一化處理，計(jì)算出組內(nèi)各因素相對(duì)權(quán)重，在YAAHP軟件中導(dǎo)出準(zhǔn)則層判斷矩陣（表2）以及8個(gè)二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣中的三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較大的典型判斷矩陣（表3～表5）。

表2 民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估判斷矩陣（準(zhǔn)則層）一致性比例：0.0722；λmax：6.4550

表3 外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)判斷矩陣（指標(biāo)層）一致性比例：0.0978；λmax：4.2612

表5 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)判斷矩陣（指標(biāo)層）一致性比例：0.0000；λmax：2.0000

2.3 靈敏度分析

評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)需要能夠動(dòng)態(tài)掌握準(zhǔn)則層（一級(jí)指標(biāo)）權(quán)重變化對(duì)決策目標(biāo)的影響，從而為民用飛機(jī)研制單位的決策作出支撐。通過(guò)分析靈敏度，能夠確定單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重變化對(duì)備選方案權(quán)重產(chǎn)生的影響，從而指引決策者作出合理可行的方案決策[4]。表2顯示，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重值較高，對(duì)決策目標(biāo)影響較大，所以針對(duì)這三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行靈敏度分析。該文示例中的方案一成為優(yōu)選。從圖2的靈敏度分析可知：當(dāng)降低外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重時(shí)，方案二將會(huì)超越方案一，成為優(yōu)選方案；當(dāng)持續(xù)提高運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重時(shí)，方案二也將會(huì)超越方案一，成為優(yōu)選方案；當(dāng)提高質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重時(shí)，方案三將會(huì)超越方案一，成為優(yōu)選方案。

圖2 靈敏度分析示意圖

3 分析計(jì)算結(jié)果并提出建議

通過(guò)一致性檢驗(yàn)，得到6個(gè)一級(jí)指標(biāo)相對(duì)決策目標(biāo)的影響權(quán)重。經(jīng)過(guò)對(duì)權(quán)重的計(jì)算排序，在一級(jí)指標(biāo)中，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的比重最大，占34.51%；其次是外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響，分別占27.66%和19.33%；最后為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、人力風(fēng)險(xiǎn)，依次占比為11.3%、3.9%、3.3%。圖3的計(jì)算結(jié)果顯示，以方案一風(fēng)險(xiǎn)降低為主、方案二風(fēng)險(xiǎn)承受和方案三風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)為輔是最優(yōu)的結(jié)果。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果體現(xiàn)了當(dāng)前新形勢(shì)下民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的普遍情況，該決策結(jié)果與民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方向基本吻合，具有一定的代表性。

圖3 YAAHP軟件中生成的計(jì)算結(jié)果

根據(jù)YAAHP 軟件中輸出的決策結(jié)果，結(jié)合民用飛機(jī)項(xiàng)目研制階段的特點(diǎn)，提出以下5項(xiàng)建議：1）針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，結(jié)合自身實(shí)際情況和風(fēng)險(xiǎn)承受度來(lái)研究風(fēng)險(xiǎn)管理策略。通過(guò)靈敏度分析可知，應(yīng)結(jié)合民機(jī)研制項(xiàng)目不同發(fā)展階段來(lái)持續(xù)收集與風(fēng)險(xiǎn)變化相關(guān)的信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)研判，及時(shí)視情調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)管理方案。2）從表2可知運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目管理的最大風(fēng)險(xiǎn)，從表4可知，因?yàn)檫M(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)是運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中的最大風(fēng)險(xiǎn)，所以降低進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要，也關(guān)乎項(xiàng)目的成敗?；诖?，針對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)提出三項(xiàng)要求。首先，民用飛機(jī)研制單位應(yīng)建立符合ARP4754的現(xiàn)代民用飛機(jī)研制流程和管控體系，依靠制度和流程推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展，而非依靠人的主觀能動(dòng)性和行政命令推進(jìn)工作；其次，建立完整的符合系統(tǒng)工程理論的產(chǎn)品研制流程，充分識(shí)別研制過(guò)程中的關(guān)鍵過(guò)程和可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，解決研制過(guò)程的“意外”和“變更”；最后，與相關(guān)方及時(shí)溝通計(jì)劃的變更情況，做到內(nèi)部計(jì)劃執(zhí)行和外部計(jì)劃協(xié)調(diào)齊頭并進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目計(jì)劃在主制造商和供應(yīng)商之間的協(xié)同執(zhí)行力度[5]。3）表4中的采購(gòu)與物流風(fēng)險(xiǎn)依然是制約項(xiàng)目研制任務(wù)（表4中的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)）完成的關(guān)鍵因素。受疫情和近期國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)（表3中的國(guó)際政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）的影響，為保障供應(yīng)鏈安全，在維持原有國(guó)際化供應(yīng)鏈的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈本地化的投入與支持，縮短供應(yīng)鏈物理距離，保證供應(yīng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，以應(yīng)對(duì)各類潛在的采購(gòu)與物流風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)表4中的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)充分論證研究項(xiàng)目、合理配備研發(fā)資源、嚴(yán)格遵循民用飛機(jī)研制程序（HB8525）來(lái)保證項(xiàng)目進(jìn)度受控。4）針對(duì)表5中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)建立整體協(xié)調(diào)以及面向全過(guò)程的質(zhì)量管理波動(dòng)預(yù)警與沖突消解機(jī)制，保證項(xiàng)目?jī)?nèi)部和外部過(guò)程的整體受控，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體水平與全過(guò)程的質(zhì)量控制。5）在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作中，預(yù)判自然災(zāi)害、極端天氣等對(duì)項(xiàng)目的影響（表3中的自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)），提前制定應(yīng)急采購(gòu)方案。

表4 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)判斷矩陣（指標(biāo)層）一致性比值：0.0968；λmax：5.4339

4 結(jié)語(yǔ)

隨著民用飛機(jī)研制階段項(xiàng)目管理復(fù)雜度的不斷提升，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，通過(guò)以往單一的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式已經(jīng)不能完全順應(yīng)當(dāng)前項(xiàng)目管理新趨勢(shì)的要求。為了科學(xué)評(píng)估民用飛機(jī)型號(hào)研制階段項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)，該文運(yùn)用YAAHP軟件對(duì)項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多維度建模，通過(guò)對(duì)模型的定量分析和評(píng)估，選擇了切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，從而將項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)控制在預(yù)期范圍，對(duì)開展民用飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)管控、運(yùn)營(yíng)管理體系規(guī)劃具有一定借鑒意義。