一次艦艇緊迫局面引發(fā)對(duì)正確使用航海圖書資料的思考

王鵬志 武警海警學(xué)院航海系

某年8月26日筆者所在船舶在舟山外桃花島東南1.5海里處拋錨，接單位調(diào)度安排須于當(dāng)日12時(shí)前靠泊朱家尖巡航基地碼頭，根據(jù)潮汐潮流知識(shí)可知平潮時(shí)刻流速最小，因此船長(zhǎng)決定在最高潮時(shí)刻即平潮時(shí)刻進(jìn)行靠泊作業(yè)，但靠泊時(shí)碼頭前沿水域橫流最低流速仍舊1.5節(jié)以上，將船舶不斷壓向左舷一艘海警船，兩船最近距離不足2米，后緊急采取全速倒車、向右全速首尾側(cè)推才避免碰撞事故發(fā)生。后經(jīng)查閱相關(guān)資料得知，本次緊迫局面的產(chǎn)生正是未全面使用航海圖書資料而導(dǎo)致?，F(xiàn)結(jié)合事故過程闡述如何正確、全面使用航海圖書資料并引起重視，供讀者參考。

1.航海圖書資料

中國(guó)人民解放軍海軍航道測(cè)量局（簡(jiǎn)稱“CΝΗO”）負(fù)責(zé)中國(guó)航海圖書的統(tǒng)一出版和保障，成立于1949年，是中國(guó)在IΗO的官方代表機(jī)構(gòu)，出版圖書有：《中國(guó)航路指南》《航海天文歷》《中國(guó)沿海航行里程表》《港口指南》《航標(biāo)表》《潮汐表》等，涵蓋船舶航行安全各相關(guān)領(lǐng)域。

本文著重介紹導(dǎo)致上述緊迫局面產(chǎn)生的《潮汐表》和《中國(guó)航路指南》兩冊(cè)圖書內(nèi)容及使用方法，從而引起讀者對(duì)兩冊(cè)圖書銜接使用的重視。

1.1 潮汐表

中國(guó)人民解放軍海軍航道測(cè)量局編制的《潮汐表》共分為四冊(cè)，包括黃、渤海海區(qū)（Η101），東海海區(qū)（Η102），南海海區(qū)（Η103），太平洋北西部（Η104）?！冻毕怼房d了沿海港口和地點(diǎn)預(yù)報(bào)年份的潮水漲落情況，為航海人員制定航行計(jì)劃、進(jìn)出港口、通過淺水道提供參考資料。

1.1.1 概述

潮汐表中刊載了重要港口或能代表某類潮汐特征的港口的潮汐發(fā)生時(shí)間和高度，如果兩個(gè)港口的潮汐特征類似，其間有近似不變的超差比和超時(shí)差，并能利用其中一個(gè)主港的每日高、低潮預(yù)報(bào)，通過兩港之間的差比關(guān)系推算另一港口的潮汐[1]。

潮高基準(zhǔn)面是潮汐表預(yù)測(cè)潮高起算面，海圖深度基準(zhǔn)面是海圖水深的起算面，中國(guó)人民解放軍海軍航道測(cè)量局編制的《潮汐表》中各港口的潮高基準(zhǔn)面與海圖深度基準(zhǔn)面一致，因此某一時(shí)刻的實(shí)際水深等于大比例尺海圖上標(biāo)注的水深與該時(shí)刻的潮高值之和。

1.1.2 主港潮汐的查詢與計(jì)算

1）查詢主港的高、低潮潮時(shí)和潮高。①根據(jù)港口位置確定所需使用的《潮汐表》冊(cè)數(shù)。②根據(jù)“目錄”查詢?cè)摳鄢毕A(yù)報(bào)表所在的起始頁碼。③根據(jù)具體的日期確定相應(yīng)頁數(shù)，便可查詢?cè)摳墼撊掌诘母摺⒌统背睍r(shí)和潮高（ΗΗW、ΗLW、TΗW、TLW)。

計(jì)算任意時(shí)潮高或任意潮高的到達(dá)時(shí)間。

①查表內(nèi)插法。如果“主港潮汐預(yù)報(bào)表”中列有每日高潮潮高、低潮潮高及相對(duì)應(yīng)高潮潮時(shí)、低潮潮時(shí)，但船舶需查詢指定時(shí)間潮高或指定潮高的潮時(shí)，則可將相鄰整點(diǎn)潮高之間的高度變化近似看成線性變化，用線性內(nèi)插法求得期間任意時(shí)的潮高或任意潮高的潮時(shí)，可以根據(jù)下式計(jì)算：

式中：Ηt— 為任意時(shí)的潮高；T— 為任意潮高的潮時(shí)；T1、T2—為潮汐表內(nèi)查詢?chǔ)相鄰的潮時(shí)；Η1、Η2— 為T1、T2對(duì)應(yīng)的高低潮潮高。

②公式計(jì)算法。為精確計(jì)算某一時(shí)刻的潮高或某一潮高對(duì)應(yīng)的潮時(shí)，可以使用如下公式進(jìn)行計(jì)算：

式中：Ηt— 任意時(shí)的潮高；ΗLW— 相鄰低潮的潮高；ΗΗW—相鄰高潮的潮高；R— 潮差，相鄰高潮與低潮的潮高之差；TLW— 低潮對(duì)應(yīng)潮時(shí)；TΗW— 高潮對(duì)應(yīng)潮時(shí)。從理論上講，公式計(jì)算法的結(jié)果比線性內(nèi)插法的結(jié)果精度更高，但考慮《潮汐表》數(shù)據(jù)本身的精度及當(dāng)時(shí)天氣海況影響，即兩個(gè)結(jié)果本身就均是存在誤差的，航海人員在實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況留有一定安全余量。

1.2 中國(guó)航路指南

中國(guó)人民解放軍海軍航道測(cè)量局編制的《中國(guó)航路指南》共分為三冊(cè)，包括黃、渤海海區(qū)（A101），東海海區(qū)（A102），南海海區(qū)（A103）?！吨袊?guó)航路指南》詳細(xì)介紹了海區(qū)概況、氣象水文、助航標(biāo)志、礙航物、航路航法、港灣錨地及其他有關(guān)情況，是供航海人員使用的帶有航行指導(dǎo)性的參考書。

1.2.1 概述

《中國(guó)航路指南》出版周期3-5年，每2年出版一次補(bǔ)篇。各卷按海區(qū)劃分。第一卷：從鴨綠江至長(zhǎng)江口北角，包括渤海、黃海及沿海島嶼；第二卷：從長(zhǎng)江口北角至閩粵交界處的詔安灣的我國(guó)東海海區(qū)、包括舟山群島、臺(tái)灣島、釣魚島及赤尾嶼等沿岸群島和島嶼；第三卷：從閩粵交界處的詔安灣至北倉(cāng)河口的我國(guó)南海海區(qū)，包括海南島、南海諸島、黃巖島和沿岸島嶼。航海人員可根據(jù)擬航行海區(qū)及到達(dá)港口查詢相應(yīng)卷冊(cè)，獲取與航行有關(guān)的重要信息。

1.2.2 主要內(nèi)容

1）卷首：卷首部分包括前言、說明、索引圖、目錄和插圖目錄等幾項(xiàng)內(nèi)容。

2）正文：每篇內(nèi)容的編排基本相同。第一章為總論，介紹本卷包括海區(qū)的自然地貌、助航設(shè)施、漁港漁場(chǎng)、海難救助、水文氣象、航路、港灣錨地等。第二章開始按沿岸順序詳略介紹本卷，包括海區(qū)概況、助航設(shè)施、水文氣象、助航設(shè)施、礙航物、水道航法和港灣錨地等，其中包括一些可貴的航行經(jīng)驗(yàn)。正文中還附有大量的有關(guān)水深、底質(zhì)、水文氣象和航線等的插圖和對(duì)景圖[2]。

3）使用方法:按照所在海區(qū)選擇所需卷號(hào)，根據(jù)目錄查詢所需的有關(guān)內(nèi)容。閱讀具體內(nèi)容時(shí)應(yīng)與有關(guān)海圖對(duì)照，便于理解和領(lǐng)會(huì)。

2.緊迫局面事件回顧

筆者所在船舶為海洋地質(zhì)科考船舶，總長(zhǎng)87.0米，船舶滿載吃水5.6米，船舶配有首尾側(cè)推裝置及CPP螺旋槳，具有良好的船舶操縱性。某年8月26日該船舶在舟山外桃花島東南1.5海里處拋錨，接單位調(diào)度安排須于當(dāng)日12時(shí)前靠泊朱家尖巡航基地碼頭，其后船長(zhǎng)安排二副量取錨地至泊位航程、當(dāng)日潮汐，最終制定靠泊計(jì)劃。

2.1 前期準(zhǔn)備

船舶擬靠泊舟山朱家尖巡航基地碼頭，因此二副查詢其最近主港“沈家門”港當(dāng)日潮汐，如表1所示。

表1 沈家門港潮汐情況

隨后，二副量取從錨地航經(jīng)福利門水道到達(dá)泊位航程共計(jì)10.5海里，并將上述信息告知船長(zhǎng)。船長(zhǎng)根據(jù)潮汐潮流推算，在高潮時(shí)刻流速最小，即在當(dāng)日0938時(shí)刻靠泊受水流影響較小，因福利門水道內(nèi)向速不定，按照平均速度12節(jié)計(jì)算船舶需要在0848時(shí)刻開始航行，因此船長(zhǎng)決定0830時(shí)刻起錨，即可在高潮前后到達(dá)預(yù)定泊位。

2.2 航行過程

船舶起錨后航經(jīng)福利門水道駛向碼頭前沿水域，但在福利們水道內(nèi)航行期間受流速影響較大，0856時(shí)刻經(jīng)矢量疊加計(jì)算，水道內(nèi)流速達(dá)到3.4節(jié)，并順?biāo)雷呦驅(qū)⒋巴葡蜃髠?cè)一礁石，隨后船長(zhǎng)命令向右調(diào)整航向進(jìn)行避讓。

船舶繼續(xù)沿水道航行，0921時(shí)刻船舶沿水道向西北方向航行，并逐漸駛出水道，此時(shí)經(jīng)矢量疊加計(jì)算，流速為2.5節(jié)，方向順?biāo)雷呦驅(qū)⒋巴葡虮眰?cè)。

隨著船舶逐漸駛出福利門水道，流速依舊在2節(jié)以上，但是在逐漸減小。經(jīng)駕駛臺(tái)人員判斷此時(shí)流速可能受水道走向、島嶼、喇叭口態(tài)勢(shì)等綜合交互影響導(dǎo)致，待船舶繼續(xù)航行至泊位碼頭前沿水域即徹底駛出水道喇叭口位置，流速影響將減小至0.5節(jié)以下。

但當(dāng)船舶靠泊時(shí)，流速依舊1.5節(jié)以上，方向與靠泊方向相垂直，當(dāng)船舶對(duì)水靠泊速度降至0.3節(jié)時(shí)，1.5節(jié)以上的橫流卻不斷將船舶向左舷的海警船舶推進(jìn)，導(dǎo)致船舶對(duì)地速度在1.0節(jié)以上，兩船最近距離不足兩米即將發(fā)生碰撞事故，最終采取緊急全速倒車、全速向右首尾側(cè)推推進(jìn)，才避免碰撞事故發(fā)生。

3.此次緊迫局面事件原因

此次緊迫局面事件發(fā)生后，全船共同查閱相關(guān)航海資料探究事故原因。后經(jīng)總結(jié)，此次事件的發(fā)生正是因未正確使用航海圖書資料導(dǎo)致，僅查詢《潮汐表》得出當(dāng)日高低潮潮高及潮時(shí)后，便作出靠泊計(jì)劃，但未查詢《航路指南》水文氣象信息，從而作出錯(cuò)誤的靠泊計(jì)劃[3]。

經(jīng)查詢東海海區(qū)《航路指南》舟山港內(nèi)容，關(guān)于沈家門港區(qū)描述如下：沈家門港區(qū)潮流呈往復(fù)流，受地形影響，流向稍有變化，漲潮流向西或西北，始于定海港區(qū)高潮前3小時(shí)4小時(shí)，流速2節(jié)3節(jié)，落潮流向東或東南，始于定海港區(qū)高潮后2小時(shí)3小時(shí)，流速1.8節(jié)2.5節(jié)。

隨后查詢當(dāng)日定海港潮汐（如表2所示），當(dāng)日高潮時(shí)刻為1039，結(jié)合《航路指南》水文氣象介紹內(nèi)容得知沈家門港漲潮時(shí)刻在1039前3小時(shí)4小時(shí)即06390739時(shí)刻開始漲潮，根據(jù)往復(fù)流港口漲潮規(guī)律：漲潮時(shí)間約為6小時(shí)；開始漲潮后約3小時(shí)流速達(dá)到最大，之后流速開始降低至最小。

通過上述判斷，沈家門港區(qū)當(dāng)日高潮時(shí)刻0938時(shí)為流速最急時(shí)刻，因此駕駛?cè)藛T在僅查詢潮汐表后未查詢航路指南作出的靠泊計(jì)劃是危險(xiǎn)的，是導(dǎo)致本次緊迫局面的主要原因。

4.總結(jié)

隨著現(xiàn)在各種導(dǎo)助航設(shè)備的普及應(yīng)用，駕駛?cè)藛T對(duì)紙質(zhì)的航海圖書資料重視度越來越低，盡管交通運(yùn)輸部于1994年10月17日就發(fā)布《海船航海圖書資料配備要求》(JT/T95-1994)，其中對(duì)不同種類船舶制定相應(yīng)航海圖書資料配備標(biāo)準(zhǔn)。海事局也將航海圖書資料作為《船舶開航前自查清單》中重要檢查項(xiàng)目之一，但是由于不少船員對(duì)其要求的理解不全面，自查不深入，落實(shí)不到位，導(dǎo)致此類缺陷一直層出不窮。因此筆者總結(jié)該類事故為：不全、不新、不會(huì)。

（1）不全：船舶配置航海圖書資料不全。部分船舶忽視航海圖書資料的重要性，低配或不配置航海圖書資料情況時(shí)有發(fā)生。如首次靠泊港口，將無處獲取港口相關(guān)信息，造成安全隱患。

（2）不新：部分船舶使用過期的航海圖書資料。由于海上環(huán)境復(fù)雜多變，海上礙航物、水深淺點(diǎn)、碼頭泊位、錨地等水文情況隨時(shí)間不斷變化，因此航海圖書資料會(huì)不定期更新，以向航海者提供最新的安全信息。本次靠泊過程擬靠泊泊位已經(jīng)投入使用，但是海圖上并未標(biāo)注其泊位信息及水深情況，也是導(dǎo)致本次緊迫局面的一個(gè)影響因素。

（3）不會(huì)：船舶按照規(guī)定配置航海圖書資料，但是由于駕駛?cè)藛T專業(yè)知識(shí)不足，部分駕駛?cè)藛T不會(huì)使用航海圖書資料，導(dǎo)致航海圖書資料僅用來應(yīng)付海事部門檢查，未發(fā)揮其本質(zhì)作用。

因此，應(yīng)加強(qiáng)駕駛?cè)藛T專業(yè)知識(shí)教育，提升其航海圖書資料查詢、管理、更新等專業(yè)能力，管理部門不定期對(duì)船舶進(jìn)行檢查，除檢查圖書資料外也應(yīng)重點(diǎn)檢查駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)能力，從而避免“不全、不新、不會(huì)”。