廣州地鐵電客車司機(jī)培養(yǎng)體系研究

劉超

廣州軌道教育科技股份有限公司 廣東廣州 510000

截至2021年年底，全球有79個(gè)國家和地區(qū)的541座城市開通軌道交通，運(yùn)營里程超過36854.20千米，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，線網(wǎng)規(guī)模和客流規(guī)模繼續(xù)居全球第一。截至2021年12月31日，中國內(nèi)地共有50個(gè)城市開通運(yùn)營軌道交通，運(yùn)營里程9192.62千米。受外部環(huán)境影響，2020年城市軌道交通客流量雖有大幅下降，但全球46個(gè)國家的137座城市的地鐵累計(jì)運(yùn)送乘客396.67億人次，平均負(fù)荷強(qiáng)度0.54萬人次/公里日，其中中國(含港澳臺)地鐵年客流量為195.02億人次[1]。

1 研究價(jià)值

1.1 司機(jī)是守護(hù)安全的最后一道防線

目前國內(nèi)GoA4等級(無人值守的全自動運(yùn)行系統(tǒng))下的線路運(yùn)營里程為587.78千米，相比而言，國內(nèi)地鐵線路大多數(shù)采用有人值守的形式，同時(shí)考慮到成本因素，國內(nèi)地鐵線路均采用單司機(jī)值乘。曾笑雨等學(xué)者通過調(diào)查國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營過程中的153起事故的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果表明，導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營事故發(fā)生的主要原因是人為因素，人為因素引發(fā)事故的比例為51%[2]。國際公共交通協(xié)會(UITP)對人為因素導(dǎo)致的事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，在這些由于人為導(dǎo)致的事故中，技能相關(guān)影響因素的占比高達(dá)80%。這些研究結(jié)論也印證了司機(jī)作為守護(hù)安全的最后一道防線，其業(yè)務(wù)能力是地鐵運(yùn)營安全的保障。

1.2 廣州地鐵司機(jī)在行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高

廣州地鐵培養(yǎng)出的司機(jī)業(yè)務(wù)能力突出，在行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高。近年來,廣州地鐵司機(jī)多次在全國性大賽中獲得優(yōu)異成績，如：2016年，廣州地鐵司機(jī)參加第八屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)軌道列車司機(jī)職業(yè)技能大賽時(shí)，就在競賽行業(yè)組個(gè)人成績前十名中占據(jù)四席；2018年，廣州地鐵司機(jī)參加第十屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)軌道列車司機(jī)職業(yè)技能大賽時(shí)，廣州地鐵參賽選手在個(gè)人成績前十名中占據(jù)六席，廣州地鐵選手黃偉強(qiáng)更是榮獲比賽一等獎。

1.3 廣州地鐵司機(jī)對外輸出廣泛

廣州地鐵自1997年開通第一條線路，歷經(jīng)20年的建設(shè)發(fā)展，走過了從“點(diǎn)”到“面”“線”到“網(wǎng)”的發(fā)展歷程，目前已經(jīng)開通16條線路共計(jì)607.6千米的地鐵線路。2021年，廣州地鐵線網(wǎng)共安全運(yùn)送乘客28.34億人次，客運(yùn)量及線網(wǎng)規(guī)模位居國內(nèi)前三，在公布的2020年數(shù)據(jù)中廣州地鐵已占城市(市區(qū))公共交通比率達(dá)57.42%。根據(jù)國際地鐵協(xié)會(CoMET)披露的數(shù)據(jù)顯示，在全球42家大型地鐵中，廣州地鐵多項(xiàng)主要運(yùn)營指標(biāo)保持行業(yè)領(lǐng)先。其中，10年平均傷亡率、連續(xù)4年車站犯罪事件發(fā)生率最低，運(yùn)能利用度、運(yùn)營服務(wù)可靠度、列車正點(diǎn)率等均領(lǐng)先于行業(yè)。廣州地鐵自2010年以來，先后給青島、長沙、貴陽、南昌、廈門、福州、合肥、南寧、徐州等10余家地鐵公司培養(yǎng)司機(jī)，為佛山、成都、長沙、東莞、貴陽、青島等20余家地鐵公司輸出了技能、技術(shù)及管理人才，為行業(yè)兄弟地鐵公司輸出大量人員，司機(jī)培養(yǎng)體系也得到了廣泛的推廣。

2 培養(yǎng)體系的內(nèi)涵

司機(jī)培養(yǎng)體系是指從新學(xué)員進(jìn)入企業(yè)開始，貫穿其整個(gè)職業(yè)生涯的全過程的培養(yǎng)體系，主要可以分為新學(xué)員培訓(xùn)階段和職業(yè)發(fā)展階段。

2.1 新學(xué)員培訓(xùn)階段

2.1.1 培訓(xùn)內(nèi)容

廣州地鐵司機(jī)學(xué)員的培訓(xùn)為期6.5個(gè)月，分為綜合素質(zhì)、專業(yè)知識及崗位技能、技能提升培訓(xùn)三個(gè)階段。第一階段為綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以集中授課方式開展；第二階段為專業(yè)知識及崗位技能培訓(xùn)，以集中授課、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)和跟崗實(shí)踐等方式開展；第三階段為技能提升培訓(xùn)，以實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)和跟崗實(shí)踐等方式開展[3]。

具體而言，第一階段培訓(xùn)內(nèi)容包括廉潔教育、法律法規(guī)、安全教育、職業(yè)化塑造、職業(yè)道德及地鐵概論，旨在幫助新學(xué)員轉(zhuǎn)變心態(tài)，立足崗位，塑造良好的工作行為，合理規(guī)劃職業(yè)發(fā)展。并通過安全教育學(xué)習(xí)安全知識，樹立正確的安全生產(chǎn)意識，確保培訓(xùn)期間人身安全。通過地鐵概論、崗位職責(zé)等講解，了解地鐵的整體概況、各專業(yè)間的聯(lián)系及司機(jī)崗位的工作內(nèi)容等。

第二階段的培訓(xùn)是整個(gè)新學(xué)員培訓(xùn)階段中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，分為科目一、科目二和科目三共三個(gè)科目?？颇恳坏呐嘤?xùn)分為理論學(xué)習(xí)和跟崗操作環(huán)節(jié)，需要掌握運(yùn)營概論、司機(jī)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行車組織基礎(chǔ)知識、行車組織規(guī)則和事件調(diào)查及處理規(guī)則等崗位認(rèn)知通用知識；科目二的培訓(xùn)分為理論學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)練習(xí)環(huán)節(jié)，需要掌握信號、車輛等行車設(shè)備知識及信號故障處理的技能，理論學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括行車設(shè)備概述和信號故障處理流程，實(shí)訓(xùn)練習(xí)的內(nèi)容包括信號故障處理的技能；科目三的培訓(xùn)分為理論學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)練習(xí)和跟崗操作環(huán)節(jié)，需要掌握車輛故障處理、列車應(yīng)急處理和基礎(chǔ)運(yùn)作操作的知識及技能。其中理論學(xué)習(xí)包含了車輛故障處理概述、車輛車門類故障、車輛牽引類故障、車輛制動類故障、車輛診斷類、車輛輔助類故障等車輛故障處理流程，應(yīng)急處理概述、設(shè)備異常類、消防治安類、行車組織類、自然災(zāi)害類等各類應(yīng)急處理流程，出勤作業(yè)、整備作業(yè)、出廠作業(yè)、站臺作業(yè)、救援作業(yè)、站前折返作業(yè)、站后折返作業(yè)、回廠作業(yè)、洗車作業(yè)等基礎(chǔ)運(yùn)作操作流程的知識，實(shí)訓(xùn)練習(xí)主要是各類車輛故障處理，跟崗操作主要通過在正線觀摩和實(shí)操方式開展，熟悉基礎(chǔ)運(yùn)作操作流程。

第三階段是新學(xué)員培訓(xùn)的最后階段，旨在通過實(shí)訓(xùn)練習(xí)的形式，幫助學(xué)員掌握車輛故障處理及基礎(chǔ)運(yùn)作操作技能。跟崗操作主要掌握信號基礎(chǔ)與應(yīng)急處理、正線作業(yè)與線路運(yùn)行要求、車廠作業(yè)與線路運(yùn)行要求，并在此階段強(qiáng)化手動駕駛技能。

2.1.2 考核鑒定體系

新學(xué)員考核分為過程考核和結(jié)業(yè)考核，過程考核分為三個(gè)階段考核評估。第一階段的考核為理論考核，要求75分以上合格；第二階段中分為科目一、科目二和科目三考核，其中科目一和科目二的考核均為理論考核，要求60分以上合格，科目三考核分為理論考核和實(shí)操考核，實(shí)操考核為列車故障處理操作，均要求60分以上合格；第三階段為實(shí)操項(xiàng)目評估，對于各車輛故障均要求評估，合格后方可進(jìn)入結(jié)業(yè)考核。結(jié)業(yè)考核分為理論考核和實(shí)操考核。理論考核要求70分以上合格，實(shí)操考核分為靜態(tài)檢車、列車故障處理、救援連掛、手動駕駛等四個(gè)項(xiàng)目，均要求60分以上合格，學(xué)員每次考核分?jǐn)?shù)在35分以上、及格線以下的，均設(shè)一次補(bǔ)考機(jī)會，考核分?jǐn)?shù)在35分以下的學(xué)員直接淘汰或轉(zhuǎn)崗。

新學(xué)員考取三級崗位資格證之后成為新司機(jī)，在其單獨(dú)值乘上崗之前，業(yè)務(wù)部門還將組織人員對新司機(jī)的各項(xiàng)作業(yè)操作進(jìn)行評估鑒定，包括檢車作業(yè)、出入車廠作業(yè)、洗車作業(yè)、存車線停放備用車作業(yè)等常規(guī)性作業(yè)，以及列車在車站、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)、接觸網(wǎng)停電、終點(diǎn)站道岔等突發(fā)事件處理。新司機(jī)經(jīng)評估鑒定合格后方可安排上崗操作，在其單獨(dú)值乘上崗后的1～2周內(nèi)也將有骨干人員隨車添乘給予指導(dǎo)，幫助新司機(jī)度過單獨(dú)值乘上崗初期的適應(yīng)期。

2.2 職業(yè)發(fā)展體系

司機(jī)崗位分為三級司機(jī)、二級司機(jī)、一級司機(jī)、高級司機(jī)、特級司機(jī)和首席司機(jī)共六個(gè)層級，作為剛上崗的三級司機(jī)，可以選擇縱向發(fā)展路徑和橫向發(fā)展路徑，經(jīng)過一定時(shí)間的成長，待成為高級司機(jī)以后更是可以選擇補(bǔ)充發(fā)展路徑，拓寬職業(yè)發(fā)展路徑。

2.2.1 縱向發(fā)展路徑

縱向發(fā)展路徑是大多數(shù)司機(jī)的職業(yè)發(fā)展路徑，屬于常規(guī)方向，簡單來說就是遵循從三級司機(jī)到二級司機(jī)，再到一級司機(jī)、高級司機(jī)、特級司機(jī)，直至首席司機(jī)的晉升途徑。司機(jī)要在縱向路徑中往上發(fā)展，需要先考取上一層級崗位資格證，然后順利通過聘任選拔環(huán)節(jié)。聘任選拔將依據(jù)每年公司的崗位空缺指標(biāo)確定聘任數(shù)量(三級司機(jī)除外)，新學(xué)員考取三級司機(jī)崗位資格證并經(jīng)所在部門評估鑒定合格后，將全部被聘為三級司機(jī)。其他層級具體而言，三級司機(jī)在崗位工作滿足一定條件后，可以考取二級司機(jī)崗位資格證，待通過聘任選拔將被聘為二級司機(jī)，二級司機(jī)在崗位工作滿足一定條件后可以考取一級司機(jī)崗位資格證，待通過聘任選拔后將被聘為一級司機(jī)，以此類推?？既≠Y格證所要求的條件一般包括在本職崗位的工作年限、近兩年月均安全駕駛時(shí)長以及出勤率等方面達(dá)標(biāo)等。各等級的司機(jī)資格證考試形式大體一致，分為理論考試和實(shí)操考試，其中理論考試包含選擇題、判斷題、簡答題和問答題，在高級司機(jī)及以上等級的資格證理論考試中增加了案例分析題，實(shí)操考試項(xiàng)目包括列車故障處理和手動駕駛項(xiàng)目，三級司機(jī)資格證實(shí)操考試中增加了靜態(tài)檢車和救援連掛項(xiàng)目。

2.2.2 橫向發(fā)展路徑

橫向發(fā)展路徑，是指司機(jī)可以向其他崗位橫向發(fā)展，如：三級司機(jī)可以向乘務(wù)值班員崗位發(fā)展，二級司機(jī)可以向派班員崗位發(fā)展，一級司機(jī)可以向車廠調(diào)度、行車調(diào)度、值班主任助理、運(yùn)輸技術(shù)助理、客車隊(duì)長等崗位發(fā)展，高級司機(jī)可以向主辦崗位發(fā)展，特級司機(jī)可以向主管崗位發(fā)展。

2.2.3 補(bǔ)充發(fā)展路徑

補(bǔ)充發(fā)展路徑指從高級司機(jī)及以上的高技能人才中，選拔業(yè)績突出、技能過硬、具備技術(shù)管理、團(tuán)隊(duì)管理潛質(zhì)的員工，通過兼職或掛職鍛煉等方式，綜合培養(yǎng)“既懂現(xiàn)場，也懂管理”的管理、技術(shù)序列儲備人才的發(fā)展路徑。高技能人才兼職工作主要為“分管一個(gè)專業(yè)”“培訓(xùn)一支隊(duì)伍”“統(tǒng)籌一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。其中，“分管一個(gè)專業(yè)”指負(fù)責(zé)所在分部一個(gè)子專業(yè)的管理，其重點(diǎn)將放在操作流程標(biāo)準(zhǔn)化、故障分析處理沉淀和生產(chǎn)質(zhì)量安全保障方面，以充分發(fā)揮高技能人才在技術(shù)管理工作中的優(yōu)勢，沉淀經(jīng)驗(yàn)；“培訓(xùn)一支隊(duì)伍”指根據(jù)做好的故障處理指南，將相關(guān)內(nèi)容傳授給分部員工，具體包括培訓(xùn)課程開發(fā)、員工培訓(xùn)、題庫編制等，以傳承相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；“統(tǒng)籌一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”指參與分部一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌工作，主要是參與安全網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等核心網(wǎng)絡(luò)，以培養(yǎng)高技能人才的溝通、協(xié)調(diào)、組織等管理能力。具體工作安排以“分管一個(gè)專業(yè)”和“培訓(xùn)一支隊(duì)伍”為主，“統(tǒng)籌一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”為輔。兼職崗位一般從技術(shù)助理開始，每兩年兼職期滿且評估合格后可申請兼職高一級崗位。兼職技術(shù)主辦及以上崗位的員工，兼職期滿且評估結(jié)果優(yōu)異的，經(jīng)相關(guān)組織程序?qū)徟?，可參與技術(shù)評定，正式轉(zhuǎn)崗至相應(yīng)的技術(shù)序列崗位；或經(jīng)過管理崗位綜合培養(yǎng)并通過驗(yàn)收的，可轉(zhuǎn)往副主任崗位。

3 培養(yǎng)過程中的關(guān)鍵舉措

3.1 注重新學(xué)員階段的基礎(chǔ)培訓(xùn)

在新學(xué)員培訓(xùn)階段，廣州地鐵司機(jī)新學(xué)員采用小班制管理，每個(gè)班10～15名學(xué)員，配備一名一級司機(jī)(等同于高級工級別)或更高等級人員作為專職班主任，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌培訓(xùn)期間的培訓(xùn)事宜，專職培訓(xùn)師負(fù)責(zé)理論授課和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)環(huán)節(jié)，同時(shí)在跟崗實(shí)踐期間安排一對一的帶教師傅，以二級司機(jī)(等同于中級工級別)或更高等級人員為主。通過制度設(shè)計(jì)，將學(xué)員與專職培訓(xùn)師、帶教師傅之間建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)，新學(xué)員的通過率將直接關(guān)系到專職培訓(xùn)師的績效考核。而帶教師傅與學(xué)員之間簽訂了師徒帶教協(xié)議，學(xué)員順利通過資格證考核將作為帶教師傅未來在晉升晉級中的加分項(xiàng)。整個(gè)培訓(xùn)過程采用PDCA質(zhì)量管理工具進(jìn)行動態(tài)管理，班主任在培訓(xùn)開始前制訂培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)開始后嚴(yán)格按照培訓(xùn)進(jìn)度開展，培訓(xùn)期間通過每日一問、每周一測、過程評估、階段考核等手段進(jìn)行檢查，在過程中發(fā)現(xiàn)學(xué)員培訓(xùn)問題及時(shí)解決。

3.2 加強(qiáng)司機(jī)上崗后的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求

制定司機(jī)崗位基本技能清單，包括基本技能、操作要點(diǎn)、業(yè)務(wù)熟練度評判標(biāo)準(zhǔn)、評估周期、評估方式等，有序組織開展日常培訓(xùn)及崗位作業(yè)評估。通過評選作業(yè)標(biāo)兵、開展年度標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)比武等形式，樹立正面模范，進(jìn)行正向激勵(lì)，并對車門、憑證等關(guān)鍵作業(yè)問題開展“一事一分析”，常態(tài)化開展司機(jī)作業(yè)錄像錄音抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)嚴(yán)肅處理。對于司機(jī)的日常管理，參考《道路交通安全違法行為記分管理辦法》實(shí)行資格證記分考核機(jī)制，凡是有納入考核計(jì)分的司機(jī)都將有專人幫助改正，對于年度扣6分的司機(jī)將視情況開展1～2周培訓(xùn)，經(jīng)評估合格后方可返回崗位；年度扣分9分的司機(jī)將被預(yù)警，并開展預(yù)警談話；年度扣分達(dá)到12分的司機(jī)將被暫停崗位資格證，調(diào)整到學(xué)習(xí)崗位開展1～2個(gè)月培訓(xùn)，待考試合格后方可返回崗位，培訓(xùn)期間只發(fā)基本工資和福利補(bǔ)貼。

3.3 倡導(dǎo)司機(jī)終身學(xué)習(xí)理念

廣州地鐵倡導(dǎo)司機(jī)終身學(xué)習(xí)理念，每年公司組織應(yīng)知應(yīng)會考試，以考促學(xué)，督促司機(jī)開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。每年都設(shè)定了學(xué)時(shí)要求，并通過多樣化的培訓(xùn)方式開展理論及技能培訓(xùn)。如：利用候班會講解各項(xiàng)操作要求，提高理論水平；通過角色互換的形式，讓司機(jī)站在講臺上，提高司機(jī)的表達(dá)能力，鍛煉司機(jī)心理素質(zhì)；通過經(jīng)驗(yàn)交流會的形式讓司機(jī)之間交流操作技巧和崗位經(jīng)驗(yàn)，通過實(shí)戰(zhàn)演練等方式提高司機(jī)突發(fā)應(yīng)急處理時(shí)的應(yīng)變能力。