基于MRO系統(tǒng)管理的大鐵路客車檢修業(yè)務(wù)應(yīng)用研究

暴長(zhǎng)春 孫會(huì)志

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島 266000）

0.引言

在國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域科技的完善中，大鐵路客車已經(jīng)成為人們出行的主要選擇之一，但在龐大數(shù)量的列車投入使用后，隨之而來(lái)的問(wèn)題是全生命周期維護(hù)檢修管理。因此，怎樣發(fā)揮MRO系統(tǒng)的根本性優(yōu)勢(shì)，制定大鐵路客車的檢修管理計(jì)劃，是現(xiàn)如今列車檢修行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)之一。

1.現(xiàn)代大鐵路客車檢修業(yè)務(wù)

1.1 檢修業(yè)務(wù)面對(duì)的問(wèn)題

首先，檢修業(yè)務(wù)采取的技術(shù)手段，具有綜合性的特征。根據(jù)國(guó)內(nèi)當(dāng)下大鐵路客車的生產(chǎn)手段發(fā)展情況來(lái)講，制造若干列車并投入應(yīng)用，已經(jīng)沒(méi)有任何技術(shù)性的阻礙。但在列車正式投入使用后，相伴而行的運(yùn)維管理方法，卻存在相對(duì)滯后性，而出現(xiàn)該種現(xiàn)象，主要是因?yàn)榇箬F路客車檢修任務(wù)的復(fù)雜性。大鐵路客車屬于近代以來(lái)的高科技產(chǎn)物，涵蓋多專業(yè)、多行業(yè)的知識(shí)內(nèi)容，這需要相關(guān)技術(shù)員在實(shí)施檢修作業(yè)中，可擁有若干方面的專業(yè)理論與技能。假設(shè)實(shí)行以往的人工管理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前大鐵路客車的檢修需要。所以，借助信息化的方法，管理列車檢修業(yè)務(wù)，是現(xiàn)代交通發(fā)展到如今水平的必然選擇。其次，檢修業(yè)務(wù)方案存在復(fù)雜化的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)大鐵路客車?yán)枚ㄆ跈z修與狀態(tài)檢修聯(lián)動(dòng)的管理模式，能維護(hù)列車穩(wěn)定行駛。但在列車總量與路線逐漸增加中，導(dǎo)致檢修方案的制定難度提高，所以，應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)代化手段，優(yōu)化檢修方案，達(dá)到精細(xì)化檢修的效果。最后，信息管理方面的效率問(wèn)題。對(duì)于列車重要部件，如果缺乏歷史記錄的支持，則難以實(shí)現(xiàn)全生命周期的運(yùn)維管理。低效管理會(huì)導(dǎo)致檢修效率難以穩(wěn)定提升，并無(wú)法快速篩選出所需的檢修歷史資料[1]。

1.2 檢修業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)需要

國(guó)內(nèi)現(xiàn)代的大鐵路客車檢修形式更加多元化，而且運(yùn)維等級(jí)可分成運(yùn)用修與高級(jí)修。在實(shí)施高級(jí)修的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)類的故障問(wèn)題，與高級(jí)修一起開(kāi)展工作，強(qiáng)化改造項(xiàng)目，檢修業(yè)務(wù)的根本意圖為提高列車的可靠性，以旅客需要與生產(chǎn)保障為先，檢修業(yè)務(wù)在大鐵路客車領(lǐng)域中，存在發(fā)展轉(zhuǎn)型的訴求?，F(xiàn)如今，已有的新造項(xiàng)目，趨近飽和狀態(tài)，關(guān)聯(lián)的檢修業(yè)務(wù)屬于保障我國(guó)鐵路長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，并成為現(xiàn)代鐵路交通中，重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)此種行業(yè)形勢(shì)，檢修業(yè)務(wù)逐漸成為相關(guān)企業(yè)，持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的支柱性項(xiàng)目。此外，目前大鐵路客車在檢修業(yè)務(wù)方面，存在專業(yè)性的管理要求。在原本的檢修業(yè)務(wù)進(jìn)行中，可能發(fā)生故障管理、過(guò)度維修及更換零件修配件等情況。比如說(shuō)，過(guò)度維修體現(xiàn)在個(gè)別部件的檢修與整車出現(xiàn)不一致的問(wèn)題，假設(shè)不把各個(gè)部件的修程獨(dú)立考量，容易提高業(yè)務(wù)成本。

2.大鐵路客車檢修的MRO系統(tǒng)基本架構(gòu)

大鐵路客車的MRO系統(tǒng)，其運(yùn)行業(yè)務(wù)流基本上能分成信息管理與檢修服務(wù)2個(gè)部分。其中，與信息管理方面有關(guān)的基礎(chǔ)信息與物料信息，屬于保障全生命周期的數(shù)據(jù)，對(duì)大鐵路客車的設(shè)計(jì)與制造階段，進(jìn)行信息反饋，以適應(yīng)列車的總體運(yùn)用需要。另外，檢修方案與運(yùn)維監(jiān)控等，可不斷改善MRO維修業(yè)務(wù)，依托于信息管理系統(tǒng)，持續(xù)更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。大鐵路客車實(shí)際的應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)，內(nèi)在構(gòu)成框架復(fù)雜，牽涉工作者數(shù)量多，在MRO系統(tǒng)中，會(huì)形成海量的基礎(chǔ)資料，涵蓋范圍大。在設(shè)計(jì)制造與應(yīng)用期間，會(huì)不斷積累，這是落實(shí)檢修處理的基礎(chǔ)條件。借助MRO的物流管理系統(tǒng)，實(shí)施跟蹤式的管理，不斷更新維修類型與履歷資料，構(gòu)成閉環(huán)的數(shù)據(jù)反饋格局，讓信息內(nèi)容擁有可追溯性，此是信息管理的關(guān)鍵性需要。檢修方案需根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)、檢修需要等內(nèi)容，制定詳細(xì)的檢修計(jì)劃與模式，而后啟動(dòng)檢修方案，派發(fā)相應(yīng)的業(yè)務(wù)工單。檢修計(jì)劃會(huì)實(shí)施合理化的安排調(diào)節(jié)，保障工作安排與資源配置的可執(zhí)行性，并和庫(kù)存管理協(xié)調(diào)搭配，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)檢修管理項(xiàng)目的重點(diǎn)就是資源分配與工單的合理調(diào)整。

在MRO檢修生產(chǎn)落實(shí)既定計(jì)劃的工作環(huán)節(jié)中，要對(duì)檢修業(yè)務(wù)的實(shí)際成效，加以查看、確認(rèn)與記錄。MRO系統(tǒng)中的運(yùn)維監(jiān)控，主要負(fù)責(zé)在線不間斷檢測(cè)設(shè)備的工作狀態(tài)，有效借助集成監(jiān)測(cè)信息，系統(tǒng)向檢修業(yè)務(wù)策略管理模塊，輸出評(píng)價(jià)及異常報(bào)告等內(nèi)容，輔助決策人員，編制貼合大鐵路客車實(shí)際的工作預(yù)案，繼而改進(jìn)檢修業(yè)務(wù)計(jì)劃與工作策略。通過(guò)MRO系統(tǒng)對(duì)大鐵路客車檢修的所有步驟加以管理，提升檢修品質(zhì)及業(yè)務(wù)操作的標(biāo)準(zhǔn)性[2]。

3.大鐵路客車檢修MRO系統(tǒng)管理項(xiàng)目的設(shè)計(jì)探討

大鐵路客車MRO系統(tǒng)，基于MVC結(jié)構(gòu)，形成B/S的系統(tǒng)框架。并借助多項(xiàng)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)MRO系統(tǒng)的基本運(yùn)行功能。對(duì)檢修業(yè)務(wù)MRO系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)中涉及構(gòu)型、檢修方案、故障、配件等多個(gè)管理項(xiàng)目。借助MRO系統(tǒng)有效提升大鐵路客車故障檢修業(yè)務(wù)管理的精細(xì)程度，給列車整個(gè)生命周期的有關(guān)增值業(yè)務(wù)，予以全方面的管理支撐。

3.1 構(gòu)型管理

大鐵路客車MRO系統(tǒng)的構(gòu)型項(xiàng)目，屬于直接面對(duì)列車運(yùn)維管理，建立的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)，其反映出運(yùn)維與全面監(jiān)控的對(duì)象，具體有：大鐵路客車檢修層級(jí)關(guān)系、最小檢修單元、履歷跟蹤資料、裝配位置數(shù)據(jù)等。對(duì)于構(gòu)型的設(shè)計(jì)建立，主要包含2個(gè)環(huán)節(jié)。即構(gòu)建主構(gòu)型與實(shí)例化的單元構(gòu)型。MRO系統(tǒng)下，主構(gòu)型是基于大鐵路客車的車型，立足于檢修業(yè)務(wù)，形成的層級(jí)框架。而層級(jí)框架可反映出檢修與運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控范圍。實(shí)例化的單元構(gòu)型，根據(jù)主構(gòu)型，建立單列大鐵路客車的詳細(xì)裝配數(shù)據(jù)，如安設(shè)物料與對(duì)應(yīng)序列號(hào)等內(nèi)容。MRO系統(tǒng)中，構(gòu)型管理基于所有允許裝配的內(nèi)容要求，相應(yīng)的各個(gè)位置均能設(shè)置配件，繼而對(duì)大鐵路客車進(jìn)行可控性、統(tǒng)一性的管理。借助構(gòu)型管理項(xiàng)目，能給不同設(shè)備配以單獨(dú)的履歷資料，用于保存設(shè)備的基本信息。比如，設(shè)備工作累計(jì)時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)行距離、設(shè)備工作中涉及的拆卸、改裝、采購(gòu)等[3]。大鐵路客車的構(gòu)型管理是根據(jù)部件情況，確定維修開(kāi)展計(jì)劃，全面跟蹤被檢修的對(duì)象，并統(tǒng)計(jì)保存其歷史資料，不斷補(bǔ)充配件與設(shè)備的故障與檢修資料。大鐵路客車MRO系統(tǒng)檢修業(yè)務(wù)的信息反饋，可給設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障異常診斷、局部維修與大修等，予以信息支撐，同時(shí)，還給初期階段列車的改造與更新，提供可用的數(shù)據(jù)資料，能用在更改設(shè)計(jì)、優(yōu)化制造技術(shù)、提升設(shè)備品質(zhì)，構(gòu)成數(shù)據(jù)閉環(huán)反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效追溯，切實(shí)提高大鐵路客車的構(gòu)型管理效果。

3.2 檢修方案

列車檢修方案是實(shí)施檢修業(yè)務(wù)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵部分，MRO檢修方案可細(xì)化成長(zhǎng)期、中期與短期。其中，長(zhǎng)期方案是根據(jù)列車的歷史檢修操作資料記錄，為整車制定若干年的維修預(yù)測(cè)，給檢修業(yè)務(wù)管理，提供總體性的指導(dǎo)方向。MRO系統(tǒng)基于計(jì)數(shù)器規(guī)則，確定整車及重要零部件的運(yùn)維需要與計(jì)劃報(bào)表，生成中期檢修方案。而短期檢修方案是月度計(jì)劃對(duì)具體的生產(chǎn)排產(chǎn)，進(jìn)行管理指導(dǎo)，此類檢修方案需支持靈活調(diào)整及工作聯(lián)動(dòng)等。檢修方案管理應(yīng)在人工、時(shí)間與物料上，實(shí)施總體規(guī)劃，將待處理方案的檢修任務(wù)作為系統(tǒng)輸入，統(tǒng)一安排檢修任務(wù)的順序與具體操作時(shí)間，確定人工、工時(shí)與材料，生成并輸出檢修工單，查詢對(duì)應(yīng)檢修任務(wù)所需的物料。

3.3 故障異常

大鐵路客車MRO系統(tǒng)，構(gòu)建專門針對(duì)故障異常的管理單元。故障異常模塊是根據(jù)鐵庫(kù)客車系統(tǒng)歸類，按照故障異常處理的作業(yè)步驟搭建相應(yīng)的層級(jí)框架，具體包含系統(tǒng)歸類、故障表現(xiàn)、故障誘因、處理計(jì)劃等，負(fù)責(zé)匯報(bào)故障異常、鎖定原因、故障排查以及維修處理。大鐵路客車運(yùn)維期間形成的故障單是MRO系統(tǒng)進(jìn)行故障管理的重要依據(jù)，對(duì)完整故障單任務(wù)提供指導(dǎo)。相關(guān)技術(shù)員在查找出列車故障后，通過(guò)MRO系統(tǒng)，輸入故障點(diǎn)的各項(xiàng)資料，支撐故障單。而后MRO系統(tǒng)會(huì)按照故障點(diǎn)的異常表現(xiàn)，自動(dòng)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)篩選類似故障異常的歷史維修方案，倘若對(duì)應(yīng)列車有相關(guān)的記錄信息，會(huì)直接輸出工單，迅速安排處理，在工單任務(wù)結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)停止故障單工作。假設(shè)MRO系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)里，沒(méi)有和當(dāng)前故障點(diǎn)描述相同的歷史資料，會(huì)在故障處理后，更新相應(yīng)的系統(tǒng)管理項(xiàng)目，保存此次故障維修的對(duì)象、異常表現(xiàn)、形成原因、處理方案等，完成上述一系列操作后，會(huì)把對(duì)應(yīng)故障單關(guān)上。MRO系統(tǒng)的故障管理與維修工單及方案有密切的關(guān)聯(lián)，保障其運(yùn)行穩(wěn)定性，能提升列車故障異常的解決效率。而系統(tǒng)故障單元數(shù)據(jù)庫(kù)保存的結(jié)構(gòu)性信息資料，可用在大鐵路客車的運(yùn)行可靠性評(píng)估，有利于優(yōu)化列車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、改造工藝，給后續(xù)研發(fā)，予以數(shù)據(jù)幫助。

3.4 配件物料

大鐵路客車MRO系統(tǒng)，借助在采購(gòu)入庫(kù)、制造發(fā)料及退料、庫(kù)存等環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，完成配件物料管理。通過(guò)對(duì)配件管理作業(yè)，實(shí)施全面監(jiān)控及記錄，做到動(dòng)態(tài)化更新相應(yīng)的履歷資料，落實(shí)跟蹤與追溯各個(gè)配件在其可用壽命中，每個(gè)業(yè)務(wù)時(shí)期的全部關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，給配件物料管理，提供基礎(chǔ)性的查詢基礎(chǔ)。MRO系統(tǒng)按照制造技術(shù)員提交的配件物料需求清單，根據(jù)如今物料庫(kù)存與在途狀態(tài)，確定能提供給檢修列車的配件數(shù)量，以此對(duì)物料采購(gòu)計(jì)劃制定，提供參考信息，輔助采購(gòu)人員，計(jì)算出合理的配件物料需要清單。同時(shí)，借助對(duì)配件需要的全面量化預(yù)測(cè)，在滿足檢修業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下調(diào)整物料庫(kù)存，避免形成過(guò)量的占用資金。MRO系統(tǒng)提供的庫(kù)存盤點(diǎn)管理，可基于檢修任務(wù)檢索篩選適合的配件，以實(shí)現(xiàn)配件可用性的最大化，提升物料的應(yīng)用率。另外，配件物料管理為MRO系統(tǒng)給整個(gè)使用過(guò)程中的管理項(xiàng)目基礎(chǔ)，借助對(duì)配件物料本身的全程管控，保障檢修業(yè)務(wù)的管理規(guī)范性、專業(yè)性，滿足相關(guān)企業(yè)所追求的降本增效，進(jìn)一步優(yōu)化大鐵路客車的故障管理[4]。

3.5 監(jiān)測(cè)診斷

運(yùn)用在大鐵路客車中的MRO系統(tǒng)，支持在線檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)該功能所需的技術(shù)條件有：設(shè)備工作數(shù)據(jù)的采集技術(shù)，借助電子標(biāo)簽及傳感裝置等，不間斷采集設(shè)備資料，監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)的技術(shù)手段，通過(guò)嵌入式應(yīng)用程序取得工作狀態(tài)信息、數(shù)據(jù)融合等。對(duì)列車服役期間的各項(xiàng)狀態(tài)表現(xiàn)，不間斷采集與融合、按需輸送各項(xiàng)設(shè)備的工作參數(shù)、環(huán)境信息等，給運(yùn)維、檢修等業(yè)務(wù)的預(yù)測(cè)處理，予以完整全面的信息資料，繼而提升大鐵路客車設(shè)備的運(yùn)行管理效果，控制設(shè)備故障的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)檢修業(yè)務(wù)服務(wù)不斷增值。除此之外，故障異常診斷和在線檢測(cè)的系統(tǒng)單元具有較高的關(guān)聯(lián)，結(jié)合MRO系統(tǒng)的運(yùn)行條件，允許異地遠(yuǎn)程互動(dòng)對(duì)故障異常點(diǎn)開(kāi)展聯(lián)動(dòng)分析。根據(jù)故障數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)信息加以剖析挖掘，比較設(shè)備狀態(tài)實(shí)際數(shù)值與指標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)及判斷，基于預(yù)測(cè)的設(shè)備故障趨勢(shì)制定及落實(shí)預(yù)防、解決方案。

4.基于MRO系統(tǒng)在大鐵路客車檢修業(yè)務(wù)中的管理應(yīng)用

基于MRO系統(tǒng)落實(shí)大鐵路客車的檢修業(yè)務(wù)管理應(yīng)用，主要涉及4個(gè)方面。首先，檢修技術(shù)管理。面向MRO系統(tǒng)中的構(gòu)型內(nèi)容，具體有檢修技術(shù)的各類數(shù)據(jù)資料?；跇I(yè)務(wù)構(gòu)型，通過(guò)數(shù)字化手段把列車零部件架構(gòu)轉(zhuǎn)變成MRO系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息，由此產(chǎn)生實(shí)例化與主構(gòu)型。列車檢修期間，操作人員能設(shè)置允裝與安裝規(guī)則，防止發(fā)生漏裝或誤裝等情況。其次，檢修方案管理。大鐵路客車檢修和普通機(jī)電裝置不同，即便在運(yùn)行期間，未表現(xiàn)出任何問(wèn)題，也必須安排定期檢修，假設(shè)檢修方案只借助人工管理設(shè)計(jì)，往往難以收獲預(yù)期的工作效果?；贛RO系統(tǒng)管理檢修方案，在降低人工管理壓力的同時(shí)也能優(yōu)化列車的檢修效果。由于檢修方案為檢修業(yè)務(wù)的核心，因?yàn)闄z修方案也是MRO系統(tǒng)中的關(guān)鍵單元之一。相應(yīng)的管理單元，面向待處理的部分，結(jié)合既定規(guī)則下的檢修與故障判斷方式生成具體的檢修方案?；诖?，對(duì)當(dāng)前可調(diào)動(dòng)的資源加以配置。再次，檢修物料管理。在列車檢修中，物料是實(shí)現(xiàn)有效檢修的基礎(chǔ)條件之一，MRO系統(tǒng)能集中管理配件的購(gòu)買、入庫(kù)、出庫(kù)等，記錄各個(gè)配件的出廠時(shí)間、制造商、使用時(shí)間等。利用MRO系統(tǒng)保障對(duì)物料管理的全面性。最后，檢修生產(chǎn)管理。相關(guān)人員利用MRO系統(tǒng)了解具體的工作內(nèi)容，包括構(gòu)型資料、工藝信息等，對(duì)檢修業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)輔助。待檢修結(jié)束后根據(jù)具體工單更新產(chǎn)品的履歷資料。

5.結(jié)語(yǔ)

MRO系統(tǒng)在大鐵路客車檢修業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，可有效提升相關(guān)管理項(xiàng)目的落實(shí)質(zhì)量，保障采取故障預(yù)測(cè)與檢修的效率。通過(guò)MRO系統(tǒng)，全過(guò)程監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，基于現(xiàn)實(shí)狀況，改進(jìn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)、檢修方案。