小鵬的后勁兒

文 / 盧山

小鵬G9的上市，可能是中國汽車行業(yè)史無前例的一次“行為藝術(shù)”。

9月21日，小鵬G9正式上市，因為選配復(fù)雜引發(fā)頗多爭議。9月23日，小鵬汽車發(fā)布新配置表，根據(jù)用戶反饋做了新的產(chǎn)品譜系設(shè)定和配置。

就在本文撰寫之際，小鵬汽車(NYSE:XPEV/HKEX:9868)發(fā)布公告，何小鵬增持小鵬汽車，公開市場購入220萬股ADS，增持金額約合人民幣2.1億元。

這個時間節(jié)點選擇增持，無疑是為了向外界表示，何小鵬對小鵬汽車的前景及增長潛力充滿信心。此舉與不久前某同為新勢力的某品牌高管大額套現(xiàn)離場的行為，形成了鮮明對比。

也因此，本文是寫完重寫。一方面，事情的變化確實出乎預(yù)料；另一方面，是面對這樣一個復(fù)雜且充滿爭議的事件，我們更需要兼聽則明，讓子彈多飛一會兒。

而最重要的，雖然這次事件充滿了話題性，但《汽車人》更希望，用戶不會因此而忽視了小鵬G9這輛車本身。

因為這是小鵬汽車創(chuàng)業(yè)8年的集大成之作，是真正代表了小鵬品牌精神的旗艦車型。

正如何小鵬在發(fā)布會上說的：“小鵬G9是這個時代的標(biāo)桿，也將是邁向無人駕駛的最后一代?！?/p>

什么才是真正的用戶型企業(yè)？

在新配置表發(fā)布后，何小鵬在朋友圈里發(fā)的：大家的聲音和建議都收到，已安排。原則就一條：讓客戶爽到，最重要！

用戶是不是爽到還需要訂單來說明。但小鵬汽車的做法，實實在在地刷新了主機廠、用戶、媒體的傳統(tǒng)認(rèn)知。

曾幾何時，我們約定俗成地習(xí)慣了一款車的上市流程。主機廠發(fā)布新車價格，媒體解讀產(chǎn)品/市場競爭力，消費者持幣選購。這是一個閉環(huán)，但卻是一個單向的閉環(huán)。小鵬這一次打破了這個單向的傳統(tǒng)閉環(huán)，把上市變成了一次與用戶之間有聲音有反饋的雙向互動。

《汽車人》一直在想，小鵬此舉最值得關(guān)注的點在哪里？是態(tài)度？是速度？是最終結(jié)果的誠意度？這些當(dāng)然都是，但這些都不是本質(zhì)。

《汽車人》認(rèn)為，這件事最本質(zhì)是反映出，小鵬汽車是新勢力，但更是一家真真正正的用戶型企業(yè)。

大概一年前，某個“用戶共創(chuàng)型”品牌，因為交付車型配置縮水，被預(yù)售訂車的用戶口誅筆伐。往近一點看，就在幾周前，同樣是“新勢力”的某品牌，因為新車型斷軸、老車型三年就停產(chǎn)等等問題，也被用戶噴得一塌糊涂。

同樣是新能源、新勢力，同樣是強調(diào)自己的“用戶型”屬性，但是，面對問題、面對爭議，它們又做了什么呢？道歉？互懟？如果道歉有用還要警察做什么？如果一心只想“教育”用戶，那又如何真的和用戶做朋友？

回到小鵬G9這件事情本身，《汽車人》認(rèn)為傳統(tǒng)車企譜系命名之不知所云，比小鵬有過之的數(shù)不勝數(shù)。定價“蜜汁自信”，最后一敗涂地的也大有人在。小鵬G9本不是最糟糕的那個，但卻是最把用戶聲音當(dāng)回事的那個。

這就是差別，這就是差距。不僅僅是新勢力與傳統(tǒng)車企之間的，也是新勢力與新勢力之間的。

實際上，《汽車人》認(rèn)為小鵬G9之前被詬病“丐版太丐、高配太貴”的問題，背后一方面是有著小鵬希望品牌向上、增強溢價和盈利的訴求；另一方面也不乏對未來芯片供應(yīng)形勢不明朗的隱憂。

但這些現(xiàn)在來看都不重要了，因為無論是小鵬汽車還是何小鵬本人，通過這件事都已經(jīng)明確了一個態(tài)度，那就是讓“鵬友”爽到，最重要！

“9”等的時代標(biāo)桿

上市前，小鵬G9用“9”玩了許多諧音梗。而小鵬G9，確實讓人“9”等了。

何小鵬說，小鵬汽車從8年前創(chuàng)業(yè)之初，就想要做一款豪華的中大型SUV，這是一個夢想。所以，他們用了三款產(chǎn)品的積累，慢就是快的理念，把智能、電動、整車三塊拼圖完美耦合，最終完成了這款他心目中的Dream Car。

為了證明對小鵬G9的自信，何小鵬不惜和保時捷做對標(biāo)，敢于和Q5比銷量。是的，他沒有去對標(biāo)豪華品牌的電動車，而是對標(biāo)它們的燃油車，而且是最主力的當(dāng)家燃油車。何小鵬就是這么自信！

這份自信顯然不是沒來由的。何小鵬說，小鵬G9是豪華車?yán)镒钪悄艿?、智能車?yán)镒詈廊A的、量產(chǎn)電動車?yán)锍潆娮羁斓?。?dāng)前電動車的痛點，小鵬G9想要各個擊破。

小鵬G9是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車型，充電5分鐘、續(xù)航200公里的效率，已經(jīng)無限逼近燃油車。

G9搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘；標(biāo)配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，領(lǐng)先行業(yè)水平。

G9還可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優(yōu)于400V平臺的車型。

今年8月，小鵬的S4超快充首樁已在廣州落地，今年同步會在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運6座S4超快充站。

按照計劃，小鵬汽車年內(nèi)將在全國核心城市投運超過50座S4超快充站，明年預(yù)計增加投運超過500座超快充站，到2025年，預(yù)計可實現(xiàn)累計投運超過2000座超快充站。

小鵬G9同時也是行業(yè)首個擁有全場景智能輔助駕駛的量產(chǎn)車型?；贗DIA DRIVE Orin超級計算平臺，擁有高達508 TOPS的總算力，實現(xiàn)了從“單點功能”累積到“全局智能”的全面躍升。

G9的X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，其終極產(chǎn)品形態(tài)是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。

基于新一代視覺感知融合技術(shù)、更強大的算力算法和決策規(guī)劃能力的支持，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。

XNGP將首次實現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，成為首個能服務(wù)日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統(tǒng)。

2023年，大多數(shù)城市陸續(xù)開始實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋；到2024年，逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

從這個角度來說，何小鵬說“G9會是邁向無人駕駛的最后一代”并不為過。

另外，小鵬G9搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級7nm座艙芯片，智能交互能力得以大幅升級。從“全車全時”語音交互的全場景語音2.0，到基于Unity引擎技術(shù)開發(fā)并量產(chǎn)的行業(yè)首個3D人機交互系統(tǒng)，讓用戶在全時空、全場景，都能有前所未有的全智能出行體驗。

都說今天的電動車把寒酸當(dāng)簡約，豪華與智能不可兼得，小鵬G9就想打破這個宿命。小鵬G9也是50萬元價格內(nèi)，首個搭載智能雙腔空氣懸架的國產(chǎn)電動SUV，舒適性及駕控樂趣做到了二者兼得。

同時，豪車級的內(nèi)飾用料和座椅按摩等等舒適性配置，以及行業(yè)首創(chuàng)XOPERA小鵬音樂廳，由18個丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)組成的5D音樂座艙等等，基本上把能堆的料一次性堆齊，把G9的豪華感和體驗值完全拉滿。

這也是開篇《汽車人》所說，不希望G9因為改配事件而影響到對車型本體的關(guān)注。因為小鵬G9確實是目前完成度最高、用料最有誠意、體驗感最好的頂配豪華旗艦之一。

讓子彈再飛一會兒

客觀來說，目前小鵬汽車在資本市場的表現(xiàn)并不盡如人意。但作為汽車行業(yè)媒體，《汽車人》認(rèn)為資本的逐利短視，未必適合正在高速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是日新月異的新能源領(lǐng)域。

我們需要讓子彈飛得久一點。

比如，小鵬汽車堅持自建超充站的規(guī)劃。這在短期內(nèi)未必能為銷量帶來巨大推動，但卻是電動化時代，車企長跑重要的內(nèi)功，也是面對未來競爭一條堅固的護城河。

行業(yè)中，對于充電樁究竟應(yīng)該由誰主導(dǎo)建設(shè)，一直有不同聲音。但一個客觀現(xiàn)實是，互聯(lián)網(wǎng)上吐槽充電樁的帖子數(shù)不勝數(shù)。而作為主機廠，把充電這么核心體驗的部分，依附于不可控的第三方，和上汽的“靈魂論”本質(zhì)相同。

今年以來，主機廠已經(jīng)飽受上游電池不可控之苦。未來，下游充電的不可控，可能會讓缺少布局的品牌吃更多苦。

在競爭已經(jīng)進入深水區(qū)的新能源車市場，想要獲得更多的主動權(quán)，就必須建設(shè)更深更寬的護城河。小鵬全棧自研的智能化系統(tǒng)和全自建自營的充電站，顯然已經(jīng)成了小鵬手里兩張最核心的王牌。

反映在小鵬G9這款車上，價格最高的頂配有的超快充能力，目前還不能發(fā)揮出全部的價值。但隨著小鵬超快充的鋪設(shè)進度加快，體驗上的差異會越來越顯著，G9的優(yōu)越性會越來越凸顯出來。

同理的，也包括小鵬力推的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這同樣依賴于系統(tǒng)的逐步完善，才能給消費者帶來顯而易見的價值感。

從這兩個最關(guān)鍵的維度來看，小鵬G9是一款面向未來的旗艦。2022年9月的上市僅僅是一個出發(fā)的起點，遠遠未及它的高光時刻。它的最終形態(tài)，將真正驗證何小鵬“時代標(biāo)桿+無人駕駛前的最后一代”的觀點。

從用戶的角度來說，是選擇價格實惠但無法與時俱進的丐版，還是花費高價選擇目前來看性能過剩的頂配？這是一道困難的選擇題，也解釋了小鵬汽車為什么在制定價格和配置策略時，會表現(xiàn)得如此糾結(jié)猶疑。

那么，同樣作為消費者的筆者，會怎樣選擇？

我當(dāng)然愿意選擇一款有技術(shù)、有品質(zhì)，也有性價比的產(chǎn)品。同時，我更希望選擇一個不止聆聽，還會做出反應(yīng)，真心想和用戶交朋友，而不是一邊假裝交朋友一邊恰飯，或者整天總想著教育用戶的品牌。

小鵬汽車的8年，不只是打造了G9這樣一款旗艦車型，也是塑造了一個真正的汽車品牌。

這，就是小鵬的后勁兒。