何小鵬：造車是件很困難的事

饒霞飛

白襯衣，牛仔褲。在第二十屆中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資論壇的專項(xiàng)活動(dòng)“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：資本助力獨(dú)角獸 引領(lǐng)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)騰飛”上，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬以他一貫的姿態(tài)出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)，講述他與小鵬汽車的故事。

在這幾年，何小鵬和他的小伙伴們頻繁地出現(xiàn)在各種場(chǎng)合，向諸多的投資者孜孜不倦地描述他們所構(gòu)建的造車新勢(shì)力藍(lán)圖。而很顯然，對(duì)于何小鵬和他們的造車計(jì)劃，各路資本亦是喜見樂(lè)聞。

事實(shí)上，站在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)口上的何小鵬正是得益于風(fēng)投資本的幫助，短短4年就實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大的蛻變，從眾多選手中脫穎而出，迅速成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的獨(dú)角獸。

巨頭進(jìn)場(chǎng)、資本入局、人才落地、產(chǎn)品上線，小鵬汽車一路走得似乎風(fēng)光無(wú)限。

“造車這個(gè)事，實(shí)際上是一件非常困難的事。”盡管何小鵬總是以最飽滿的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾面前，但在接受本刊記者的采訪時(shí)，健談的他亦會(huì)露出一絲無(wú)奈，“今天小鵬的每一步，都在積淀和提升。我們需要有足夠的耐心，最大限度提升汽車的品質(zhì)，研發(fā)更符合中國(guó)用戶習(xí)慣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上做出差異化，讓智能汽車更高科技、高顏值。”

錢不是難事

如果不是小鵬汽車，何小鵬的生活至少會(huì)比現(xiàn)在悠閑自在。

這位江湖中笑言馬云和雷軍都看中的男人，曾是阿里大文娛集團(tuán)新移動(dòng)事業(yè)群總裁，他的另一個(gè)被人熟知的身份是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人。

UC是何小鵬的第一次創(chuàng)業(yè)，2014年6月，UC優(yōu)視以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最高金額43.5億美元，被阿里巴巴全資收購(gòu)，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的并購(gòu)整合。

就當(dāng)眾人津津樂(lè)道地認(rèn)為何小鵬將成為阿里的又一利劍時(shí)，不甘寂寞的他卻又開始“折騰”。

2017年夏天，40歲的何小鵬宣布從阿里退休。正當(dāng)你以為他是要開始享受人生時(shí)，他給了業(yè)界一個(gè)驚喜，宣布加入小鵬汽車。

事實(shí)上，對(duì)于何小鵬的再次創(chuàng)業(yè)，江湖人并不意外。意外的是，他會(huì)選擇全身心地投入到造車中來(lái)，盡管成立于2014年的小鵬汽車曾是他的投資項(xiàng)目。但是要知道，造車這個(gè)事，是業(yè)界公認(rèn)的“一不小心就燒錢燒死了”的難事。

但何小鵬看好這件事，在他看來(lái)，“汽車是實(shí)現(xiàn)AI和網(wǎng)聯(lián)理想的終端硬件載體，真正的自我實(shí)現(xiàn)來(lái)自于智能服務(wù)的萬(wàn)物互聯(lián)社會(huì)中，是一個(gè)打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬件綜合體?！焙涡※i說(shuō)他希望未來(lái)這樣一個(gè)綜合體是來(lái)自小鵬制造。

“汽車是一個(gè)幾十萬(wàn)億元的全球性市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)?！焙涡※i認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)加自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，將會(huì)使汽車從一個(gè)交通工具變成一種全新的生活方式。未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域里也會(huì)出現(xiàn)很多公司，包括整車公司、攝像頭公司、人工智能公司、芯片、電池公司，這些都是機(jī)會(huì)。

“錢其實(shí)并不是最難的事?！睂?duì)于何小鵬而言，造車這個(gè)事，沒(méi)錢萬(wàn)萬(wàn)不能，但有錢卻不是萬(wàn)能。一年1億美元的消耗，對(duì)于一個(gè)處于起步階段的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，其實(shí)并不是小數(shù)目。

但就目前而言，小鵬汽車看上去并不差錢。

在接受記者采訪時(shí)，何小鵬就透露，小鵬汽車已經(jīng)完成第三輪融資，該輪參與的投資機(jī)構(gòu)有小米、富士康、IDG等。

而在2018年1月，小鵬汽車已經(jīng)完成了B輪的22億元人民幣投資，阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，資金將用于建設(shè)工廠、購(gòu)買設(shè)備、升級(jí)制造等。投資完成后，阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為新增股東，持股比例10.03%，成為公司第四大股東。小鵬汽車也因此成為阿里巴巴目前在汽車領(lǐng)域的最大一筆投資。

在此之前的首輪融資中，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車22億元戰(zhàn)略投資，投資主體為神州優(yōu)車成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，這也是優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金首次對(duì)外投資。公開的資料顯示，包括雷軍、俞永福、李學(xué)凌、傅盛等人士曾通過(guò)上述基金曲線投資小鵬汽車。

B輪融資完成后，公司從資本市場(chǎng)融得的資金超過(guò)50億元。

目前，小鵬汽車在新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司中融資額排名第二?！?018年有望實(shí)現(xiàn)逾10億美元的新一輪融資。”何小鵬表示。如能順利完成，公司在融資規(guī)模上將接近規(guī)模第一的位置。

何小鵬曾表示，小鵬汽車一年內(nèi)要完成5輪融資。對(duì)于當(dāng)下的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)不是難題。一年5次的融資速度，已經(jīng)超過(guò)了共享單車龍頭企業(yè)摩拜單車。

“我們希望明年、后年能超過(guò)200 億元現(xiàn)金。”何小鵬告知記者，為了達(dá)成這一目標(biāo)，小鵬汽車計(jì)劃引入新的首席財(cái)務(wù)官，“未來(lái)或者300億都不夠花?！?h3>品質(zhì)是關(guān)鍵

“安全性是汽車生產(chǎn)的第一位?！痹诤涡※i看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)小鵬汽車從0到1的蛻變，品質(zhì)是最為關(guān)鍵的決定因素?！靶※i汽車必須做到排除任何一個(gè)危險(xiǎn)的可能。”

“我們?nèi)莶坏冒朦c(diǎn)失誤，一失誤就全完了?！痹诓稍L的當(dāng)天，何小鵬不止一次提到“造車的痛苦”。他說(shuō)他每天一醒來(lái)，就考慮的是如何將小鵬汽車做得盡可能完美。

事實(shí)就是如此，對(duì)于何小鵬而言，切實(shí)的痛苦來(lái)自方方面面，比如打造產(chǎn)品，建設(shè)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系。

何小鵬清楚地知道小鵬汽車要造的是什么樣的產(chǎn)品?！拔覀円斓氖且惠v高顏值、高品質(zhì)、高性價(jià)比的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車?！边@其中，何小鵬認(rèn)為作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，最重要的是要有互聯(lián)網(wǎng)基因?！叭绻麤](méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因，我認(rèn)為想做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車是完全不可能的?！?/p>

這相比傳統(tǒng)造車企業(yè)又難了一步。傳統(tǒng)造車企業(yè)踩過(guò)的坑，新造車企業(yè)還沒(méi)踩過(guò)?！百Y本與前人的經(jīng)驗(yàn)并不一定能夠讓我們躲過(guò)一些新的問(wèn)題，未來(lái)也還有更多的‘坑等著我們?！?/p>

“一輛車有接近3萬(wàn)個(gè)零件，如果每個(gè)零件的出錯(cuò)率是1%，可靠性是99%，事實(shí)上這是一個(gè)很低的可靠性。如果把這3萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，那這個(gè)車基本每星期都會(huì)出問(wèn)題?！?/p>

在造車的過(guò)程中，小鵬汽車曾拆了好幾輛特斯拉，在一定程度上也借鑒了特斯拉的相關(guān)技術(shù)?！懊考臆嚻蠖紩?huì)這么做，我們也一定會(huì)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”何小鵬說(shuō)。

“成立4年來(lái)，小鵬汽車在研發(fā)階段經(jīng)歷了重重測(cè)試、重重考驗(yàn)，最終滿足了國(guó)家、企業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，并在2017年7月份在企業(yè)內(nèi)部的測(cè)試超過(guò)了500萬(wàn)公里，完成了國(guó)家各項(xiàng)公告測(cè)試，在法律層面具備了批量交付的條件?！焙涡※i直言這一路走來(lái)并不容易，“測(cè)試后的產(chǎn)業(yè)化在2017年10月份最終調(diào)試成功，并小批量完成生產(chǎn)，具備了流水線生產(chǎn)的基礎(chǔ)。”

“在與人身安全相關(guān)的功能方面，所有開發(fā)一定要慎重，從安全角度考慮。”何小鵬介紹道，“比如，我們的自動(dòng)駕駛功能會(huì)先開放一些低速的功能，比如自動(dòng)泊車、擁堵情況下的自動(dòng)跟隨。因?yàn)榈退偾闆r下相對(duì)不會(huì)帶來(lái)很多人身安全隱患?！?/p>

在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上，何小鵬投入了大量的軟件和研發(fā)能力。小鵬汽車擁有將近600人的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)、海量中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)、AI的六維感知、系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，這些小鵬汽車都在踏實(shí)研究。

“對(duì)于自動(dòng)泊車的單點(diǎn)功能在很多公司看來(lái)是無(wú)足輕重的，但小鵬汽車一直在研究和完善。自動(dòng)駕駛方面大家都號(hào)稱做到了L4，我們?cè)谘芯縇2階段，easy to say ， Hard to do，踏下心來(lái)，深入到研究中去，就會(huì)更加敬畏?！?/p>

“僅2018年，小鵬汽車就要建設(shè)150座超充站?！睂?duì)于智能汽車的充電樁痛點(diǎn)問(wèn)題，小鵬汽車亦盡可能地完善。何小鵬介紹道，除了能用社會(huì)充電樁之外，還會(huì)自建充電樁，未來(lái)將在全國(guó)鋪設(shè)1萬(wàn)個(gè)專用充電樁，建設(shè)1 000多座超級(jí)充電站，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。

為了解決品質(zhì)問(wèn)題，小鵬汽車在人才的拉動(dòng)上同樣不遺余力?！叭瞬攀且M(jìn)，最終就是為了品質(zhì)的保障?！焙涡※i坦言，聚攏一幫技術(shù)研發(fā)帶頭人只是手段，依靠他們吸引更多優(yōu)秀行業(yè)人才加入才是目的。

在何小鵬加入小鵬汽車之后不久，原特斯拉 Autopilot 機(jī)器學(xué)習(xí)骨干、著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗出任了小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，全面負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建，在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用中擔(dān)任核心角色，并直接向何小鵬匯報(bào)。

隨后，原一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng)劉明輝博士擔(dān)任小鵬汽車副總裁，將主持小鵬汽車的汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)工作，也是直接向何小鵬匯報(bào)。而更早之前，原菲斯科電動(dòng)汽車副總裁、廣汽研究院首席總工程師徐吉漢博士加入了小鵬汽車任技術(shù)副總裁。

“小鵬汽車將投入七成團(tuán)隊(duì)搞技術(shù)研發(fā)?！焙涡※i表示，到2018 年年底，在廣州、北京和硅谷三地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)要達(dá)到 1500 人的規(guī)模，到 2019 年要超過(guò) 3000 人。

眼下時(shí)間的緊迫性對(duì)何小鵬的影響非常明顯?！?018年面臨的最大挑戰(zhàn)是規(guī)模品質(zhì)的交付?！焙涡※i說(shuō)，造出幾十臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的車，難度是很低的；但是要每個(gè)月都造出一兩千臺(tái)有品質(zhì)的車，那整個(gè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過(guò)程的管控是非常難的。

“不能拿用戶當(dāng)‘試車員?！焙涡※i明確表示，“現(xiàn)在小鵬汽車非常重要的一點(diǎn)是征戰(zhàn)品質(zhì)之路?！痹诤涡※i看來(lái)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越，需要完成3個(gè)基本任務(wù)，保證規(guī)?；a(chǎn)品質(zhì)過(guò)硬是其中之一。

“明年小鵬汽車將完成第一個(gè)3萬(wàn)臺(tái)的交付，我們可能不是最早針對(duì)終端用戶交付的，但我有信心做到最終大批量交付，超過(guò)幾萬(wàn)臺(tái)才真的算是?！?h3>未來(lái)不易

小鵬汽車打算用多長(zhǎng)時(shí)間站穩(wěn)腳跟？何小鵬給出的答案是6年。他認(rèn)為造車是要遵循客觀規(guī)律的，“做企業(yè)天天都有壓力，真正最大的壓力還沒(méi)到，戲場(chǎng)還沒(méi)開幕”。

“我們還有許多需要攻克的技術(shù)難題，與此同時(shí)，市場(chǎng)也存在些不穩(wěn)定的因素?！焙涡※i說(shuō)他是一個(gè)特別執(zhí)著且無(wú)懼壓力的人，“越有挑戰(zhàn)越有動(dòng)力”。

“所有創(chuàng)新企業(yè)成功的概率都是1%?！焙涡※i笑言自己也并沒(méi)有100%的把握能夠成功，但他會(huì)盡力做到完美，“互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)木桶，它一個(gè)板很長(zhǎng)就夠了，其他的板短無(wú)所謂。但是做一個(gè)車不能這樣，每一個(gè)板都不能短，而且它的板特別多，互聯(lián)網(wǎng)可能就是10個(gè)板，或者8塊板。整車可能就是多了3～10倍左右的板，你都要能夠補(bǔ)起來(lái)，這個(gè)可是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，”

事實(shí)上，正如何小鵬而言，對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力，完成造車這一步之后，更需要思考的是，如何實(shí)現(xiàn)從制造、銷售到出行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)戰(zhàn)略。