公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)研究

何昆、楊柳俊杰

（上饒京寶路橋工程有限公司，江西 上饒 334100）

0 引言

在公路橋梁過(guò)渡段路基施工中，由于其施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有很大影響，因此必須對(duì)其施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。在行車(chē)安全方面，基于橋梁過(guò)渡段，路基的安全性是影響橋梁安全穩(wěn)定的重要因素，而一旦發(fā)生事故，就會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的安全穩(wěn)定。所以在建設(shè)公路橋梁時(shí)，施工單位要充分重視橋梁過(guò)渡段路基的穩(wěn)定，加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)的重視程度。

1 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的重要意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，資源的流動(dòng)性促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也迎來(lái)快速發(fā)展。盡管公路橋梁建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)水平在逐步提升，但有關(guān)公路橋梁的安全事故卻時(shí)有發(fā)生，引起了社會(huì)的重視。但從以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，凡是出現(xiàn)事故的公路橋梁項(xiàng)目，都存在著因施工技術(shù)問(wèn)題造成的安全隱患，在投入運(yùn)行后不斷承壓、結(jié)構(gòu)變化，最終造成坍塌等事故的發(fā)生，因此必須加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)各階段的質(zhì)量管理。

縱觀路橋工程中最易存在安全隱患的路段，其路基高度超出標(biāo)準(zhǔn)，路橋在使用中極易出現(xiàn)路面開(kāi)裂，同時(shí)路基太低又極易出現(xiàn)排水不良、塌方、變形等問(wèn)題。過(guò)渡段作為道路橋梁建設(shè)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，要加強(qiáng)其質(zhì)量管理，為全國(guó)人民提供良好的道路運(yùn)輸條件。

2 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 路面的沉陷問(wèn)題

在公路橋梁過(guò)渡段的基礎(chǔ)上，如何有效控制路基與橋墩之間的高差，是工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，要考慮到城市建設(shè)的相關(guān)需求，并結(jié)合具體的路況制定出較為合理的方案，以免出現(xiàn)不同高度的偏差，從而影響以后的路橋過(guò)渡段的路基工程質(zhì)量。

在實(shí)際施工中，相關(guān)施工人員會(huì)按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)進(jìn)行具體施工，但由于各種因素的影響，最終設(shè)計(jì)是否能夠在實(shí)際的施工中得以實(shí)施，這就成為目前在設(shè)計(jì)與施工中遇到的一個(gè)難題。許多設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)由于沒(méi)有顧及施工的困難，往往設(shè)計(jì)方案不太合理，加大了工程的難度，使工程的質(zhì)量無(wú)法得到保障。這是目前高速公路橋梁過(guò)渡段路面塌方的主要原因。另外，公路橋墩的承載能力與橋段、路段不同，長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)壓狀態(tài)下，會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，從而導(dǎo)致后期承載力下降，進(jìn)而導(dǎo)致橋體結(jié)構(gòu)的變形。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

結(jié)合我國(guó)目前公路橋梁施工的實(shí)踐不難看出，過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)的不合理有兩種原因：

第一，公路橋梁建設(shè)必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但如果沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)很可能出現(xiàn)與實(shí)際情況不符的情況。

第二，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)有誤。野外調(diào)查的數(shù)據(jù)是公路橋梁設(shè)計(jì)的依據(jù)，如果不能將這些誤差全部消除，并將其應(yīng)用到實(shí)際的橋梁建設(shè)中，那么這些誤差就會(huì)被無(wú)限地放大，當(dāng)誤差增大到一定程度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路橋結(jié)構(gòu)的不和諧現(xiàn)象。

2.3 公路及橋梁過(guò)渡段路面不夠平整

在公路、橋梁等工程建設(shè)中，道路和橋梁的平整度已經(jīng)成為工程建設(shè)中的重要內(nèi)容。但國(guó)內(nèi)部分公路橋梁過(guò)渡段的路面仍不平整，這是由于施工技術(shù)的欠缺，在實(shí)際工程中經(jīng)常會(huì)遇到碾壓和壓實(shí)不足的情況，從而造成過(guò)渡段的基層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生波紋。這些情況造成道路和橋梁過(guò)渡段平整程度不夠，或者在實(shí)際投入使用后平滑度急劇降低，最后造成道路交通不便，給周邊居民的生活造成極大的影響。

2.4 橋梁施工中橋架和伸縮縫的銜接問(wèn)題

現(xiàn)有的橋梁工程中，橋架和伸縮接頭的連接問(wèn)題主要是由于橋面的混凝土與橋墩的回填材料的不同，連接的結(jié)果并不理想，往往在實(shí)際情況下很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。根據(jù)有關(guān)方面的研究，在我國(guó)的橋梁結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段界面處出現(xiàn)了許多臺(tái)階裂縫，這種裂縫會(huì)在一定程度上影響過(guò)往車(chē)輛的舒適性。

3 公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)探討

3.1 臺(tái)背排水施工

由于長(zhǎng)期浸泡在水中，路基的地基會(huì)產(chǎn)生變形，使地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，進(jìn)而造成路面塌陷，因此合理設(shè)置橋臺(tái)、臺(tái)背排水設(shè)施是降低過(guò)渡段路基沉降的重要措施。在排水工程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃Y源、水文條件和降雨條件，合理地布置管道和溝渠。對(duì)排水不良的河段要及時(shí)查明其成因，并按地勢(shì)和線路走向進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化施工方案，確保排水順暢。在實(shí)際施工中要注意邊溝的長(zhǎng)度和坡度是否滿足工程需要，同時(shí)要充分考慮到當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉對(duì)路基的影響。

3.2 利用新技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行處理

地基是一切工程的基礎(chǔ)，是工程能否順利進(jìn)行、能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵，而基礎(chǔ)的施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力、變形、滲透性能等有著重要作用。由于道路或橋梁過(guò)渡段施工條件復(fù)雜，施工地點(diǎn)的氣溫和濕度也有很大差別，因此需要根據(jù)具體情況選用相應(yīng)的處理工藝。由于公路和橋梁的過(guò)渡段大多位于軟土環(huán)地帶，軟土地基經(jīng)常出現(xiàn)擠壓或側(cè)移，因此為了防止此類(lèi)情況的出現(xiàn)，施工單位在進(jìn)行過(guò)渡段軟土地基施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少回填材料的用量，提高填充質(zhì)量，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性及抗?jié)B透性。如果道路和橋梁過(guò)渡段位于溝壑環(huán)，則因周?chē)寥罎穸却?，填土的含水率比其他地區(qū)高，需對(duì)填筑物的含水率進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，如在日照條件下，采用暴曬的方式來(lái)減少土壤水分，從而改善填筑施工的質(zhì)量。除了上述方面之外，地基排水也是地基處理中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，即使地基已被填滿，也會(huì)因?yàn)闆](méi)有排水設(shè)施，無(wú)法排水而受到破壞，道路和橋梁之間的過(guò)渡段也會(huì)出現(xiàn)塌方，因此排水系統(tǒng)必須根據(jù)實(shí)際情況將地基中的積水排出。

3.3 搭板設(shè)置施工技術(shù)

合理的架板可以使橋梁與道路的連接更加緊密，降低車(chē)輛在行車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞和跳車(chē)的概率。在具體施工中，要按照有關(guān)行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各地施工時(shí)的具體情況對(duì)橋面搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，并加以改進(jìn)，使其更好地發(fā)揮橋梁的紐帶作用。

在施工中應(yīng)對(duì)過(guò)渡段路基進(jìn)行實(shí)地考察，全面掌握過(guò)渡段路基的具體施工條件，并結(jié)合橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度、路段與橋墩的設(shè)計(jì)荷載，規(guī)劃好搭板施工的規(guī)格以及參數(shù)等。目前，常見(jiàn)的搭板形式有單段式、多段式、可提升式、板式等，在架板的安裝上應(yīng)結(jié)合具體的情況，對(duì)搭板的形式進(jìn)行合理的選擇。搭板的材質(zhì)要滿足橋梁過(guò)渡段的剛性、強(qiáng)度，同時(shí)要考慮搭板的厚度、長(zhǎng)度。此外，在施工過(guò)程中要注意與搭板接觸的臺(tái)后填土的緊實(shí)度，并要保證路基的承載力與板塊的受力狀況保持一致，以免產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力引起滑移。

3.4 過(guò)渡段路基填筑施工技術(shù)

過(guò)渡段的填筑質(zhì)量不合理或不能滿足工程的需要，會(huì)造成不均勻沉降、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成一定的影響。采用超開(kāi)挖回填法進(jìn)行過(guò)渡段路基的施工，能在一定程度上保證路基的剛度和強(qiáng)度，從而滿足路基強(qiáng)度的要求。在填筑之前，需要有專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)家對(duì)場(chǎng)地的地質(zhì)、地形等情況進(jìn)行實(shí)地勘察，再依據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)填方方案，并綜合考慮可能影響地基強(qiáng)度的各種因素，采取相應(yīng)的處理措施，以達(dá)到提高工程質(zhì)量和進(jìn)度的目的。在工程開(kāi)工后，要注意每一層填料的質(zhì)量均勻。填土必須在路基的兩邊均勻進(jìn)行，每層的填筑厚度不超過(guò)20cm，然后用壓路機(jī)或小型壓路機(jī)將其壓實(shí)。

4 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用建議

4.1 優(yōu)化路橋過(guò)渡段路堤填料

在高速公路橋梁過(guò)渡段路基鋪面工程建設(shè)中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)注重前期工程及竣工后的階段性驗(yàn)收工作，以保證工程的前期工作質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)范。同時(shí)，要求施工人員根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)程，將所得的工藝參數(shù)用于下一步的施工，確保技術(shù)方法的科學(xué)性和合理性。同時(shí)，施工人員也要牢記所有的規(guī)則和技術(shù)要求，在填筑地基時(shí)應(yīng)充分考慮壓實(shí)次數(shù)、混合比例等因素，以確保壓實(shí)質(zhì)量，并對(duì)材料加工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

另外，在鋪設(shè)過(guò)渡段路面時(shí)，要按照“先慢后快”“先輕后重”的原則進(jìn)行碾壓，而在正式開(kāi)始碾壓前，技術(shù)人員還要對(duì)路基路面的前期施工質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的分析，以確定其總體碾壓速度。另外，施工人員還要保證碾壓機(jī)械的碾壓強(qiáng)度，統(tǒng)一鋪筑材料，合理地考慮施工環(huán)境和物料特性，在無(wú)風(fēng)、高溫的情況下，還要適當(dāng)增加碾壓長(zhǎng)度，以防止熱脹冷縮。

4.2 夯實(shí)路橋過(guò)渡段路基路面

對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行路基路面的施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守公司的相關(guān)規(guī)定和文件。比如，在選擇夯實(shí)機(jī)械方面，有關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照工程建設(shè)的要求，選用專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備，并嚴(yán)格按照有關(guān)的技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。在打樁過(guò)程中，要保證打樁錘達(dá)到一定的高度，然后再進(jìn)行自由落體，以保證有足夠的沖擊力產(chǎn)生足夠的能量，從而提高打樁的質(zhì)量。為了保證地基的加固效果，可以反復(fù)進(jìn)行夯實(shí)，以便將地基的壓實(shí)效果發(fā)揮到最好，既能保證地基的承載力，又能提高地基的整體質(zhì)量。

4.3 強(qiáng)化路基路面的抗腐蝕性

要使路基路面具有較好的耐腐蝕性能，就需要選用合適的材料，保證使用方法科學(xué)、合理。同時(shí)，為保證選材的質(zhì)量達(dá)到應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由有關(guān)專(zhuān)家、勘查人員等根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定最佳的選材，在挑選材料時(shí)不能采用冒險(xiǎn)主義和實(shí)證主義。

在施工時(shí)還需要使用透水性強(qiáng)的材料，這樣才能在雨天的時(shí)候?qū)⒂晁皶r(shí)排出，防止雨水的堆積而造成腐蝕，尤其是在路面和軟土的地方，更是要做好防水工作。防水工程的主要目標(biāo)是防止雨水大量滲入軟土中，這樣上層的土壤才能保持較好的穩(wěn)定性，同時(shí)還要利用相關(guān)的設(shè)備來(lái)改善路面的粗糙度，從而有效控制其表面結(jié)構(gòu)。此外，對(duì)道路上的沙石等垃圾也要進(jìn)行徹底的清除，完成后要對(duì)路基路面進(jìn)行全面的檢查，如發(fā)現(xiàn)有裂紋要立即進(jìn)行修補(bǔ)，以保證路基路面的完整性。

4.4 加強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管力度

施工方法與路堤的變形關(guān)系密切，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁過(guò)渡段的管理，并對(duì)其實(shí)施全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。此外，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮工地和道路橋梁的具體需要，并加強(qiáng)前期的勘察，確定過(guò)渡段的長(zhǎng)度、傾角等，以確保工程的順利進(jìn)行。因?yàn)楣窐蛄涸诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)受到來(lái)自車(chē)輛的外力影響，因此在工程的檢查過(guò)程中，監(jiān)理和施工監(jiān)督小組都要對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行壓力測(cè)試，只有在經(jīng)過(guò)壓力測(cè)試之后才能投入使用。另外，設(shè)計(jì)者還得根據(jù)不同路段的承壓能力來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在一些交通繁忙的路段要求高強(qiáng)度的路面，而在車(chē)輛少的地方則采用中等強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省投資。施工隊(duì)伍必須由具有經(jīng)驗(yàn)、資質(zhì)的技術(shù)人員組成，對(duì)其工作態(tài)度、職業(yè)水平進(jìn)行定期檢查，可以按時(shí)完成工作，在問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)后能迅速、精確解決，并確定負(fù)責(zé)的人員。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路、橋梁施工中，過(guò)渡段的路基路面還比較脆弱，很容易發(fā)生安全事故，因此要使公路橋梁在使用中發(fā)揮最大的作用，延長(zhǎng)其使用壽命，必須深入研究有關(guān)的施工工藝。在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，必須對(duì)過(guò)渡段路基的軟弱基礎(chǔ)采取合理處理，優(yōu)化路橋過(guò)渡段路堤填料，夯實(shí)路橋過(guò)渡段路基路面，適當(dāng)采用路橋搭板，并設(shè)置橋臺(tái)臺(tái)背排水。只有對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有效控制，才能提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量和效率，以及公路橋梁的行車(chē)舒適度和安全性。