海安鐵路樞紐貨運(yùn)布局研究

嚴(yán)華 許建 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司新長車務(wù)段

1 海安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢和交通體系發(fā)展趨勢

全市東西直線最長71 km，南北最寬39 km。全市總面積1 184 km2，總?cè)丝诩s91萬，下轄10個區(qū)鎮(zhèn)，含1個國家級開發(fā)區(qū)，1個省級高新區(qū)，1個省級商貿(mào)物流園，1個老壩港濱海新區(qū)。近年來，經(jīng)濟(jì)快速增長，近三年GDP均在1 100億元以上。

海安市目前已形成以鐵路、國道、高等級公路、水運(yùn)為骨架的城市對外交通運(yùn)輸系統(tǒng)，成為長三角北翼重要物流中心城市。寧啟、新長、海洋、通州灣鐵路的發(fā)展，形成快速海鐵聯(lián)運(yùn)通道。

隨著海安及周邊城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也在迅速發(fā)展，2021年海安及周邊城市貨運(yùn)量見表1。

表1 2021年海安及周邊城市貨運(yùn)量統(tǒng)計表

由于海安既有貨運(yùn)布局，尤其集裝箱作業(yè)主要在海安貨場內(nèi)，未統(tǒng)籌考慮周圍貨站場，其場地堆場、貨物線、機(jī)械等能力都已不能適應(yīng)覆蓋范圍內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，海安鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站場功能必須進(jìn)行調(diào)整，這樣才能滿足日益增長的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

2 海安鐵路樞紐各個貨運(yùn)站的功能、特點(diǎn)

海安鐵路樞紐位于新長線和寧啟線的交點(diǎn)，海安站技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，站場為一級三場，其中一場為新長線、寧啟線到發(fā)場，1道、2道為客車到發(fā)線，3-6道為正線，7-11道為貨車到發(fā)線；二場為調(diào)車場，共計10股道；三場為高鐵場。車站配置調(diào)度機(jī)車一臺，作業(yè)方式為平面調(diào)車，承擔(dān)三個方向的車流解編以及海安物流基地一期、二期的取送車任務(wù)，2021年海安站日均解編17列378輛，車站調(diào)車作業(yè)量大，駐站調(diào)機(jī)平均利用效率達(dá)到73.3%，部分時間段超80%。其中海安貨場因各項(xiàng)條件限制，每批取、送車作業(yè)需耗時1小時左右。徐州北至海安間圖定開行43301-43312次摘掛列車6對，牽引定數(shù)4 000超4 500，換長70.0；南京北至海安間圖定開行42841-42844次摘掛列車2對，牽引定數(shù)4 000，換長84.0。

海安及周邊站辦理貨運(yùn)作業(yè)站場有：海安站貨場H3、H4、H5、H6、H7線,正元專用線、東臺站貨場、如皋站貨場，海安站配備駐站調(diào)車機(jī)車一臺、海安至南通東站間調(diào)度機(jī)車一臺。

海安站：2021年辦理貨運(yùn)發(fā)送21 555車63.02萬t，到達(dá)32 135車96.9萬t，其中集裝箱到達(dá)19 475車33.02萬t，發(fā)送187 16車47.33萬t。

東臺站：2021年辦理貨運(yùn)發(fā)送139車0.84萬t，到達(dá)2 382車15.2萬t。

如皋站：2021年辦理貨運(yùn)發(fā)送941車5.98萬t，到達(dá)638車3.83萬t。

海安樞紐鐵路車站分布情況見圖1。

圖1 海安樞紐鐵路車站分布情況

海安站站場、貨場、正元專用線分布情況見圖2：

圖2 海安站站場、貨場、正元專用線分布情況

3 海安樞紐貨運(yùn)站場功能調(diào)整的必要性

海安樞紐運(yùn)輸組織目前存在以下難點(diǎn)，須進(jìn)行必要的調(diào)整。

3.1 東臺站距離海安站較遠(yuǎn)，貨場設(shè)備簡陋，卸車能力不足

目前東臺站到達(dá)貨物以糧食、化肥等人力卸車貨物為主，貨場目前裝卸工12人，人力裝卸車能力約8車/日，裝卸承包單位因人力成本原因一直不愿增加用工，遇貨物集中到達(dá)時，卸車積壓現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

3.2 如皋站在寧啟線上接軌，受制于動車不能與貨物列車在區(qū)間會車的限制，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行困難

因規(guī)章限制，海安至南通東間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車每日開行點(diǎn)極為有限，且如皋站在站調(diào)車作業(yè)穿正較多，且車站接發(fā)的基本為動車組列車，接發(fā)列車限制條件多、要求高，曾多次發(fā)生車站因作業(yè)時間不足，導(dǎo)致無法甩掛車，將車組帶回海安站的現(xiàn)象。

3.3 海安站既有貨場集裝箱裝卸、場地能力受限

根據(jù)《鐵路貨場設(shè)備使用能力的計算》（TB/T 3180-2007）中的公式，可以借鑒該公式計算海安站貨場集裝箱裝卸能力。

Q年=365F×P/a×t

Q年——貨場設(shè)備使用能力；

F——堆貨場使用面積；海安貨場集裝箱堆場面積為8000m2；

P——單位面積堆貨量；按40英尺集裝箱計算，每平米堆放0.03只集裝箱；

a——月度貨物發(fā)送或到達(dá)不均衡系數(shù)；2021年度海安貨場該系數(shù)為1.43；

t——貨物保管時間；2021年海安貨場平均保管世間為3天；

通過以上公式，可以計算出海安貨場集裝箱裝卸能力約為20 400箱/年，2021年已達(dá)到19475箱，貨場能力接近飽和。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，H3、H4線裝卸集裝箱能力已不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求，需要對海安鐵路樞紐貨運(yùn)功能布局進(jìn)行調(diào)整。

3.4 正元專用線設(shè)備設(shè)施簡陋，集裝箱裝卸能力不足

海安正元港務(wù)專用線與車站接軌，可辦理共用，可發(fā)送糧食，到達(dá)煤、鋼鐵、礦建、水泥等，現(xiàn)實(shí)際作業(yè)量以到達(dá)煤炭、棉花、鋼材為主。專用線內(nèi)設(shè)貨物線3條，20t門吊一臺，無硬質(zhì)集裝箱堆場，基本不具備辦理集裝箱能力。

4 海安鐵路樞紐貨運(yùn)站場功能優(yōu)化方案

為適應(yīng)海安市及周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，結(jié)合海安市總體規(guī)劃、鐵路實(shí)際，貨運(yùn)站場功能調(diào)整總體思路依托海安站，結(jié)合通州灣建設(shè)，統(tǒng)籌調(diào)整貨運(yùn)站場功能，形成以海安既有貨場為中心，周邊其他貨場為補(bǔ)充的布局。

4.1 樞紐內(nèi)貨場功能完善方案比較

方案1：以海安站H3、H4集裝箱為主，H5、H7雜貨為主，H1、H2裝卸集裝箱為補(bǔ)充方案。

優(yōu)點(diǎn)：老貨場內(nèi)部分設(shè)備設(shè)施可再次利用，只需對場內(nèi)集裝箱堆場進(jìn)行硬質(zhì)化，門吊升級為40t級即可，且老貨場離站內(nèi)距離近，單次取送調(diào)車作業(yè)時間較短，提升調(diào)車作業(yè)效率。

缺點(diǎn)：一是貨場堆場有限，不利用存放大量集裝箱等；二是新長工務(wù)段路料裝卸需移往他處，給寧啟線日常維修所需軌料運(yùn)輸帶來眾多不便，且增加維修成本。

方案2：以海安站H3、H4集裝箱為主，H5、H7雜貨為主，正元專用線裝卸集裝箱為補(bǔ)充方案。

優(yōu)點(diǎn)：一是對新長工務(wù)段路料裝卸基地不產(chǎn)生影響；二是專用線占地面積大，有利于集裝箱存放；三是與水路聯(lián)通，便于水鐵聯(lián)運(yùn)組織。

缺點(diǎn)：一是專用線原有設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)較差，缺少汽車吊等，企業(yè)投入較大；二是調(diào)車取送涉及穿越正線且相對H1、H2距離車站較遠(yuǎn)，每批取、送作業(yè)會增加作業(yè)時間35 min左右，調(diào)車作業(yè)較長。

方案3：以海安站H3、H4集裝箱為主，H5、H7雜貨為主，東臺為補(bǔ)充方案。

優(yōu)點(diǎn)：對新長工務(wù)段路料裝卸基地不產(chǎn)生影響。

缺點(diǎn)：一是本務(wù)機(jī)車在站調(diào)車作業(yè)時間增加，車站調(diào)車作業(yè)困難較大，影響本務(wù)機(jī)周轉(zhuǎn)效率；二是海安至東臺小運(yùn)轉(zhuǎn)開行增加，增加海安站調(diào)車作業(yè)量；三是東臺裝卸零散集裝箱，由于東臺站非技術(shù)站，配車?yán)щy。

方案4：以海安站H3、H4集裝箱為主，H5、H7雜貨為主，如皋為補(bǔ)充方案。

優(yōu)點(diǎn)：對新長工務(wù)段路料裝卸基地不產(chǎn)生影響。

缺點(diǎn)：一是如皋站作業(yè)量增加后，小運(yùn)轉(zhuǎn)開行困難，計劃難以兌現(xiàn)；二是車站調(diào)車作業(yè)時間得不到保證，調(diào)車作業(yè)受規(guī)章限制的情況會更加多發(fā)，無法保證及時取送車。

綜合以上各站方案的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)該選擇方案2。

4.2 樞紐內(nèi)主要貨場

海安站作為區(qū)段站，逐步發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)中心站，并做大正元專用線裝卸車量，尤其涉及集裝箱業(yè)務(wù)和水鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮貨物堆場作用，逐步形成以H3、H4以裝卸集裝箱辦理為主、H5-H7以裝卸雜貨為主，正元專用線以裝卸零散集裝箱、水鐵聯(lián)運(yùn)貨物為補(bǔ)充的格局，進(jìn)一步做大做強(qiáng)較大海安鐵路樞紐的貨運(yùn)功能。

4.3 樞紐內(nèi)輔助貨場

東臺、如皋站貨場仍維持原狀或逐步縮減其規(guī)模至關(guān)停，逐步將其貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向海安樞紐，進(jìn)一步整合海安鐵路樞紐貨運(yùn)功能布局打好基礎(chǔ)。

4.4 樞紐內(nèi)其他貨場調(diào)整

（1）停辦東臺站普通貨物到達(dá)發(fā)送作業(yè)，可將部分工務(wù)段路料和鋼軌裝卸基地轉(zhuǎn)移至東臺貨場，逐步釋放樞紐內(nèi)貨運(yùn)功能。

（2）縮減東臺站調(diào)車組配置人數(shù)，僅留部分調(diào)車作業(yè)人員配合本務(wù)機(jī)車貨場路料作業(yè)即可。

（3）逐步關(guān)停如皋站對外貨運(yùn)業(yè)務(wù)，工務(wù)軌料基地部分功能移至如皋站，釋放樞紐內(nèi)貨運(yùn)功能。

4.5 貨場功能調(diào)整后調(diào)車機(jī)車運(yùn)用、小運(yùn)轉(zhuǎn)開行等

海安至南通東間小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車增加正元專用線的作業(yè)頻率，減少東臺站、如皋站調(diào)車作業(yè)頻率，進(jìn)一步優(yōu)化編制小運(yùn)轉(zhuǎn)的編組計劃，降低海安站調(diào)車作業(yè)難度，提高了小運(yùn)轉(zhuǎn)本務(wù)機(jī)車效率。

5 小結(jié)

海安鐵路樞紐既有貨運(yùn)設(shè)備較為分散，貨場、專用線多，裝卸車能力小，不利用運(yùn)輸組織。為促進(jìn)現(xiàn)代物流基地集約化、規(guī)?；I(yè)化、可持續(xù)化發(fā)展，結(jié)合海安鐵路樞紐實(shí)際，經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，逐步形成海安站物流基地H3、H4集裝箱整車，H5-H7雜貨、JSQ，H1、H2逐步補(bǔ)充、正元專用線零散集裝箱、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱補(bǔ)充的格局，東臺、如皋貨場逐步關(guān)停，吸引周邊大宗貨物向海安站集結(jié)，可產(chǎn)生規(guī)模和集結(jié)效應(yīng)。一方面能夠使樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織更加暢通，還能夠提高貨運(yùn)設(shè)備、調(diào)車機(jī)車的利用率，進(jìn)一步提高鐵路勞效；另一方面發(fā)揮了鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，鞏固鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚唬嵘F路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的占比，更好地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。