鐵路貨運(yùn)管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合對策

覃天旭

摘 要：為了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)世界管理的智能化，遠(yuǎn)程化以及信息的數(shù)字化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在鐵路貨運(yùn)管理方面，并取得了積極的效果。本文主要闡釋物聯(lián)網(wǎng)的基本概念，介紹物聯(lián)網(wǎng)在鐵路貨運(yùn)管理中的實(shí)際運(yùn)用，并對如何加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運(yùn)管理的技術(shù)創(chuàng)新融合提出對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)管理;物聯(lián)網(wǎng);技術(shù)創(chuàng)新

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)中的傳感器與嵌入式兩種關(guān)鍵技術(shù)對于鐵路貨運(yùn)管理的技術(shù)創(chuàng)新有著重大意義，通過對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及能實(shí)現(xiàn)任何物體與網(wǎng)絡(luò)的連接，簡化信息獲取的流程，實(shí)現(xiàn)智能化跟蹤定位識別和監(jiān)控等功能。當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各種領(lǐng)域呈現(xiàn)出不斷創(chuàng)新融合的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)管理中的應(yīng)用，推動了鐵路貨運(yùn)管理的數(shù)字化與智能化。

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)又稱為傳感網(wǎng)，是指將各種設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來形成的巨大網(wǎng)絡(luò)。包括紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別裝置、激光掃描器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對于物體的自動化、實(shí)時(shí)化識別，對物體進(jìn)行監(jiān)控追蹤和定位。這一概念最早產(chǎn)生于上世紀(jì)末，最初僅僅是為了將物體通過射頻識別等信息傳感與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，使對于物品的管理更加智能化。在第11屆全國人民代表大會第3次會議的政府工作報(bào)告中要求加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將物聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)戰(zhàn)略。

射頻識別是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，是一種無需接觸的自動識別技術(shù)，他通過視頻信號來獲取目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)，不需要人工的參與，可對多個(gè)高速移動的物體進(jìn)行識別，視頻識別技術(shù)與通訊和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)物品在全球范圍內(nèi)的追蹤與信息獲取基于射頻識別的這種特性，在貨物跟蹤過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠簡化信息獲取流程，便于管理。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)與鐵路運(yùn)營有效結(jié)合起來，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)收益[1]。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)管理中的運(yùn)用

2.1 車輛自動識別

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在所有鐵路車輛上安裝電子標(biāo)簽，在各個(gè)站點(diǎn)設(shè)置識別設(shè)備，在鐵路部門建立信息管理系統(tǒng)，對于車輛的識別和信息管理系統(tǒng)的共同運(yùn)作，能夠快速查詢車輛經(jīng)過站點(diǎn)，完成車輛的實(shí)時(shí)追蹤，通過對車輛的追蹤確定貨物的實(shí)時(shí)位置。

2.2 門禁自動識別

在符合特殊條件的車輛上安裝電子標(biāo)簽，將有關(guān)車輛的信息錄入到鐵路管理部門的信息庫中，就能實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)的自動識別機(jī)器對于經(jīng)過站點(diǎn)的車輛信息進(jìn)行讀取，工作人員只需要確定獲取的信息是否與條件車輛相符，減少車輛識別流程，提高車輛管理的精確性。

2.3 鐵路貨運(yùn)物流信息化系統(tǒng)

在以往的鐵路貨運(yùn)過程中由于貨物管理的不便利，經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失的現(xiàn)象，增加了理賠風(fēng)險(xiǎn)，加大了人力物力的投入，帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路貨運(yùn)部門通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠?qū)γ考浳镞M(jìn)行識別記錄，簡化了鐵路貨運(yùn)人員核對貨物的流程，也方便了鐵路貨運(yùn)人員對貨物進(jìn)行追蹤，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程進(jìn)行信息記錄和傳遞，保證信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，能夠減少人力投入，保證貨運(yùn)過程的全程監(jiān)管[2]。

3 當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)管理中存在的問題

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)存在管路不夠規(guī)范的問題，在前期規(guī)劃的過程中缺少科學(xué)性的指導(dǎo)，因此在實(shí)際運(yùn)行的過程中出現(xiàn)了不少問題。例如物流站點(diǎn)位置設(shè)置不合理，形成閑置，造成資源的浪費(fèi)，物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致物流系統(tǒng)分散，消耗更大的人力資源，效率低下。

3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用較少

鐵路貨運(yùn)發(fā)揮至今已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，但是沒有一個(gè)數(shù)據(jù)庫能夠完全共享這些信息，導(dǎo)致合作部門之間缺乏信息共享，信息資源的整合利用效率低下，一些富有價(jià)值的信息資源并不能發(fā)揮其最大作用。

3.3 鐵路貨運(yùn)管理制度不夠完善

當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)管理機(jī)制相對較落后，大部分?jǐn)?shù)據(jù)管理依舊依靠手工操作，通過物、賬、卡進(jìn)行管理，不能有效將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運(yùn)中，做不到為客戶提供實(shí)時(shí)信息查詢功能，在貨運(yùn)的包裝、揀選、運(yùn)輸、裝卸等流程中缺乏一體化管理，導(dǎo)致管理流程的分散，增加了人力資源的投入，不能高效管理，增加了成本的投入。

3.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)與市場營銷跟不上市場發(fā)展

鐵路貨物運(yùn)輸與社會物流企業(yè)對比起來，在各項(xiàng)服務(wù)上都具有一定差距，例如服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都低于市場平均服務(wù)水準(zhǔn)。由于鐵路貨運(yùn)在組織管理、信息整合等流程中都存在一些問題，導(dǎo)致資源消耗高，運(yùn)輸效率低。缺少信息的整合也導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)管理機(jī)構(gòu)對于用戶的篩選記錄流程繁瑣，在與企業(yè)的合作中對市場把握不到位。

4 鐵路貨運(yùn)管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合對策

4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運(yùn)管理的融合應(yīng)該以硬件設(shè)施的建設(shè)為基礎(chǔ)，要謀劃好區(qū)域物流的整體布局，設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)分布，對基礎(chǔ)設(shè)施的完善進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，需要以連通網(wǎng)的建設(shè)為基礎(chǔ)。連通網(wǎng)的建設(shè)就是通過通道將結(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)在一起，形成完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通道是指包括主線與支線的運(yùn)輸路線的規(guī)劃，結(jié)點(diǎn)是指貨運(yùn)過程中的中轉(zhuǎn)站，包括物流園區(qū)和區(qū)域物流中心等。為了利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要將中轉(zhuǎn)站與路線合理的聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)建出覆蓋廣泛、四通八達(dá)的鐵路貨運(yùn)管理體系。

為了加強(qiáng)對于鐵路貨運(yùn)的有序管理，建立起區(qū)域物流中心，高效建立鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，合理進(jìn)行區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃，將鐵路貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，加強(qiáng)信息的共享[3]。

4.2 加強(qiáng)信息交流平臺的建設(shè)

鐵路貨運(yùn)管理應(yīng)該對傳統(tǒng)的信息獲取形式進(jìn)行創(chuàng)新，建立貨物運(yùn)輸路線圖，精準(zhǔn)追蹤貨物的運(yùn)輸路程，通過數(shù)據(jù)庫的建立及時(shí)掌握貨物信息，為貨物制定最高效的運(yùn)輸計(jì)劃，降低運(yùn)輸成本。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以建立鐵路貨運(yùn)云倉庫，對貨物的發(fā)噸數(shù)、倉儲交易信息進(jìn)行集中管理，為貨物分倉、調(diào)運(yùn)制定科學(xué)合理的計(jì)劃，集中進(jìn)行智能化管理。

鐵路貨運(yùn)應(yīng)該加強(qiáng)與其他相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的合作交流，建立開放共享的信息交流平臺，使信息的使用效率最大化，推動行業(yè)間的信息資源共享，共同推動大數(shù)據(jù)的普及。

4.3 完善鐵路貨運(yùn)管理制度

鐵路改革發(fā)展要求鐵路貨運(yùn)部門制定信息化管理機(jī)制，為數(shù)據(jù)管理制定合理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理，要保證大數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境的規(guī)范與安全，對大數(shù)據(jù)的發(fā)展建設(shè)、信息安全進(jìn)行嚴(yán)格管控。在經(jīng)營開發(fā)、合同管理、生產(chǎn)運(yùn)輸、部門合作等方面加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的積極健康發(fā)展，充分實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價(jià)值，提升鐵路貨運(yùn)的服務(wù)與管理水平。

4.4 實(shí)時(shí)獲取市場動態(tài)

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)獲取市場信息，自動獲取車輛信息、執(zhí)法記錄等，建立起對企業(yè)的誠信度記錄平臺，在為企業(yè)提供倉單質(zhì)押服務(wù)之前作參考。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動生成經(jīng)營分析報(bào)告、財(cái)務(wù)報(bào)表，為鐵路貨運(yùn)部門的決策提供市場信息參考，拓展收益渠道。

同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用也能幫助鐵路貨運(yùn)部門建立起與市場同領(lǐng)域企業(yè)之間的信息交流，了解貨運(yùn)領(lǐng)域最新發(fā)展動態(tài)，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新與服務(wù)水平的提高。

5 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生在信息化領(lǐng)域掀起了又一次的改革浪潮，成為在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)之后信息化發(fā)展的又一重要技術(shù)，將網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與物理基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，打破了傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運(yùn)中是當(dāng)今一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。然而當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)中的運(yùn)用仍然存在管理混亂、技術(shù)普及不到位等問題，需要采取有效的措施解決這些問題，完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運(yùn)的融合，推動鐵路貨運(yùn)的信息化。

參考文獻(xiàn)：

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