基于DEMATEL-ISM的大型郵輪物資采購(gòu)成本關(guān)鍵影響因素識(shí)別

潘燕華，張高萍，王 平，葛世倫

（江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）

0 引言

物流管理作為船舶建造企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是船舶企業(yè)降低建造成本、縮短建造周期、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。與普通船舶相比，大型郵輪被譽(yù)為“海上浮動(dòng)的城市”，其建造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，全船包括2 000多萬(wàn)個(gè)零部件，涉及1 000多家供應(yīng)商，同時(shí)物資主要依賴進(jìn)口，跨境配送供貨周期長(zhǎng)，精密性要求高，倉(cāng)儲(chǔ)管理難度大，因此識(shí)別大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素至關(guān)重要，可以通過(guò)控制影響因素的變化直接控制大型郵輪物資采購(gòu)成本，從而控制郵輪建造成本。

影響因素研究的本質(zhì)是識(shí)別關(guān)鍵因素，并明晰各影響因素之間的作用關(guān)系。影響因素識(shí)別方法眾多，包括層次分析法、網(wǎng)絡(luò)分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等。層次分析法強(qiáng)調(diào)各決策層之間的單向?qū)哟侮P(guān)系，即下一層對(duì)上一層的影響，未考慮不同或同一決策層之間的影響；網(wǎng)絡(luò)分析法相較于層次分析法可避免層次之間的約束，但因素之間的影響關(guān)系不能被客觀確定；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法可準(zhǔn)確表達(dá)主要因素的內(nèi)涵，但對(duì)樣本數(shù)量要求較高；灰色關(guān)聯(lián)分析法探究因素間的關(guān)聯(lián)程度，但對(duì)作用路徑及層次結(jié)構(gòu)研究較少；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法雖從系統(tǒng)角度考慮問(wèn)題，但模型構(gòu)建相對(duì)粗略。相較于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等方法，決策與試驗(yàn)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室法（DEMATEL）利用圖論與矩陣論計(jì)算復(fù)雜因素之間的影響度、中心度與原因度，可簡(jiǎn)化影響因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，但無(wú)法得出影響因素之間的層級(jí)結(jié)構(gòu)；解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）利用建立的可達(dá)矩陣處理影響因素間的層級(jí)關(guān)系，但無(wú)法明晰因素的影響程度。DEMATEL-ISM法不但能科學(xué)量化影響因素間的關(guān)聯(lián)程度，而且能深入挖掘影響因素間的作用機(jī)理。因此，本文在提煉大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素的基礎(chǔ)上，利用DEMATEL-ISM法構(gòu)建大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素系統(tǒng)，并分析系統(tǒng)內(nèi)部各影響因素間的相互關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)，為控制大型郵輪物資采購(gòu)成本提供理論參考。

1 大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素分析

1.1 大型郵輪物資采購(gòu)特點(diǎn)

大型郵輪物資采購(gòu)具有配套產(chǎn)品本土化率低、供需關(guān)系復(fù)雜、跨境跨地域供貨、供應(yīng)鏈體系不成熟等特點(diǎn)，與船舶制造具有代表性的20.8萬(wàn)t常規(guī)商用散貨船物資采購(gòu)相比，大型郵輪的采購(gòu)特點(diǎn)見(jiàn)表1。

表1 大型郵輪的采購(gòu)特點(diǎn)

1.2 大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素分析

利用數(shù)據(jù)庫(kù)以“采購(gòu)成本”“成本控制”“大型郵輪”等為主題詞進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，通過(guò)篩選文獻(xiàn)相關(guān)度得到158篇文獻(xiàn)，對(duì)文獻(xiàn)中涉及的采購(gòu)成本影響因素進(jìn)行語(yǔ)義合并等處理操作，針對(duì)所獲得的影響因素，結(jié)合大型郵輪采購(gòu)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的成本，組織16名企業(yè)物資采購(gòu)、成本管控專業(yè)人員及6名高校財(cái)務(wù)管理專家學(xué)者進(jìn)行討論，最終從貨物成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、缺損成本等維度，提煉形成25項(xiàng)大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素，見(jiàn)表2。

表2 大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素

（1）貨物成本。采購(gòu)準(zhǔn)備階段，確認(rèn)需求、選擇供應(yīng)商、與供應(yīng)商談判、內(nèi)部商議合適的采購(gòu)模式以及采購(gòu)策略，這些因素都將對(duì)采購(gòu)成本產(chǎn)生影響。同時(shí)，我國(guó)首次建造大型郵輪，國(guó)內(nèi)尚未建立郵輪建造本土供應(yīng)鏈體系，郵輪內(nèi)部裝飾用品涉及的供應(yīng)商大多來(lái)自海外，整合供應(yīng)商資源是難點(diǎn)，因此如何在合理的價(jià)格范圍內(nèi)獲得合格的配套產(chǎn)品是關(guān)鍵?？紤]到國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)匱乏，郵輪設(shè)計(jì)技術(shù)難點(diǎn)多，因設(shè)計(jì)變更，重新定制物資影響到貨計(jì)劃，最終影響采購(gòu)成本，故設(shè)計(jì)變更也是影響成本的重要因素。另考慮到機(jī)電設(shè)備類、內(nèi)裝工程類物資精密性要求高，為保護(hù)物資的完好性，專門的保護(hù)材料也是不可缺少的因素。

（2）運(yùn)輸成本。大型郵輪物資主要依賴進(jìn)口，從進(jìn)口國(guó)運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)，再運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，通關(guān)量大，環(huán)節(jié)繁瑣，運(yùn)輸時(shí)間可長(zhǎng)至2-3個(gè)月，到貨時(shí)間難以把控，因此交貨準(zhǔn)時(shí)性、通關(guān)費(fèi)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)節(jié)、運(yùn)輸方式、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、裝卸費(fèi)直接影響運(yùn)輸成本。

（3）缺損成本。缺損成本包括缺貨成本和質(zhì)量缺陷成本。物資規(guī)格種類繁多，因跨境跨地域供貨，到貨不及時(shí)，產(chǎn)生缺貨成本；另外部分物資易損，保護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致物資變形或損壞，產(chǎn)生質(zhì)量缺陷成本。

（4）檢驗(yàn)成本。檢驗(yàn)成本是指入庫(kù)前物資檢驗(yàn)發(fā)生的成本。到貨后需檢查物資尺寸數(shù)量以及外觀狀態(tài)，審查材質(zhì)證書、工廠證書、防火證書等，檢驗(yàn)合格后方可入庫(kù)。

（5）倉(cāng)儲(chǔ)成本。除公司自有倉(cāng)庫(kù)、設(shè)置堆場(chǎng)以外，另需外借倉(cāng)庫(kù)，用于儲(chǔ)存鋼管、機(jī)電物資、內(nèi)裝材料等，因此場(chǎng)地租賃費(fèi)不可忽略。同時(shí)由于物資大多進(jìn)口，難以按需到貨，庫(kù)存量大且周轉(zhuǎn)率低，入庫(kù)后還需按品種、規(guī)格、牌號(hào)、批號(hào)分類堆放，因此倉(cāng)儲(chǔ)成本也是采購(gòu)成本的重要構(gòu)成因素。

（6）其他成本。物資依賴于進(jìn)口，以美元、歐元結(jié)算居多，需考慮人民幣匯率波動(dòng)。為提高建造質(zhì)量，需對(duì)郵輪建造技術(shù)及工藝規(guī)范進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)等，產(chǎn)生學(xué)習(xí)成本。首次建造大型郵輪，現(xiàn)有人員不足以滿足生產(chǎn)建造需求，需引進(jìn)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)劃等方面相關(guān)人員，新增人工成本應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。

為分析這25項(xiàng)影響因素之間的邏輯關(guān)系以及層次結(jié)構(gòu)，將利用DEMATEL-ISM方法系統(tǒng)性分析影響因素間的邏輯關(guān)系和作用機(jī)理。

2 DEMATEL-ISM基本原理

運(yùn)用DEMATEL-ISM法，組織上述專家基于認(rèn)知與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行打分，構(gòu)建綜合影響矩陣，計(jì)算影響度、中心度、原因度等指標(biāo)，對(duì)大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素的重要程度進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上建立大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素層次遞階結(jié)構(gòu)模型，借此分析影響因素之間的層次遞階關(guān)系，具體識(shí)別過(guò)程如下：

（1）構(gòu)建直接影響矩陣A。采用專家經(jīng)驗(yàn)打分的方式構(gòu)建各因素間的直接影響矩陣A：

其中a為因素i對(duì)因素j的直接影響程度；i，j為整數(shù)，1≤i≤n，1≤j≤n；n為影響因素的個(gè)數(shù)。當(dāng)i=j時(shí)，由于因素本身不參與比較和評(píng)判，故a=0。

（2）構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化直接影響矩陣X。直接影響程度可采用0～4等標(biāo)度確定。將直接影響矩陣A規(guī)范化，得到標(biāo)準(zhǔn)化直接影響矩陣X，轉(zhuǎn)換公式見(jiàn)式（2）。

其中0≤x≤1。

（3）構(gòu)建綜合影響矩陣Z。標(biāo)準(zhǔn)化直接影響矩陣X轉(zhuǎn)換成為綜合影響矩陣Z，轉(zhuǎn)換公式見(jiàn)式（3）。

其中I為單位矩陣。

（4）計(jì)算影響度D和被影響度R。影響度D是矩陣Z中每行元素之和，代表本行元素對(duì)其他元素的綜合影響程度，計(jì)算公式見(jiàn)式（4）。被影響度R是矩陣Z中每列元素之和，代表本列元素受其他元素的綜合影響程度，計(jì)算公式見(jiàn)式（5）。

其中1≤i≤n，1≤j≤n。

（5）計(jì)算中心度M和原因度U。中心度M是矩陣Z中每行元素之和加上矩陣Z中每列元素之和，代表該因素在系統(tǒng)中的重要性程度，計(jì)算公式見(jiàn)式（6）。原因度U是矩陣Z中每行元素之和減去矩陣Z中每列元素之和，若原因度為正，代表該因素對(duì)其他因素的影響程度大，稱為原因因素；若原因度為負(fù)，代表該因素受其他因素的影響程度大，稱為結(jié)果因素，計(jì)算公式見(jiàn)式（7）。

其中1≤i≤n，1≤j≤n。

（6）建立可達(dá)矩陣?？紤]因素對(duì)自身的影響，建立系統(tǒng)的整體影響矩陣B，計(jì)算公式見(jiàn)式（8）。

其中I是單位矩陣。

引入閾值λ，根據(jù)整體影響矩陣，利用式（9）計(jì)算可達(dá)矩陣H，當(dāng)h=1表示因素F對(duì)F有影響，當(dāng)h=0表示因素F對(duì)F沒(méi)有影響。

（7）確定可達(dá)矩陣的可達(dá)集合和先行集合。可達(dá)集合表示在可達(dá)矩陣H中影響因素F可到達(dá)所有影響因素構(gòu)成的集合，計(jì)算公式見(jiàn)式（10）；先行集合表示在可達(dá)矩陣H中影響因素F可到達(dá)所有影響因素構(gòu)成的集合，計(jì)算公式見(jiàn)式（11）；共同集是可達(dá)集和先行集的交集，計(jì)算公式見(jiàn)式（12）。

依據(jù)P(F)=S(F)劃分影響因素之間的層級(jí)結(jié)構(gòu)。其中1≤i≤n，1≤j≤n。

3 基于DEMATEL-ISM的采購(gòu)成本關(guān)鍵影響因素識(shí)別模型

3.1 分析過(guò)程

（1）構(gòu)建直接影響矩陣。邀請(qǐng)上述專家對(duì)大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素的相互關(guān)系進(jìn)行評(píng)價(jià)，并用0～4標(biāo)度將因素之間的直接影響程度F劃分為5個(gè)層次：無(wú)影響、影響很弱、影響弱、影響強(qiáng)、影響很強(qiáng)（對(duì)應(yīng)的分值分別為0、1、2、3、4）。對(duì)打分結(jié)果的平均值取整作為對(duì)應(yīng)因素的直接影響程度，構(gòu)造直接影響矩陣。

（2）計(jì)算影響度、被影響度、原因度和中心度。參照上述計(jì)算方法，運(yùn)用Matlab構(gòu)建計(jì)算程序，對(duì)直接影響矩陣迭代得到綜合影響矩陣，計(jì)算影響度、被影響度、原因度和中心度，見(jiàn)表3。

表3 影響度、被影響度、中心度、原因度及排名

原因度大于0說(shuō)明該因素對(duì)其他因素的影響較大，稱該因素為原因因素，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，原因度大于0的原因因素有12個(gè)，其中排名前7的原因因素依次為運(yùn)輸距離（F）、物資價(jià)格（F）、保護(hù)材料價(jià)格（F）、設(shè)計(jì)變更（F）、交貨準(zhǔn)時(shí)性（F）、采購(gòu)模式（F）、計(jì)劃準(zhǔn)確性（F）。原因度小于0說(shuō)明該因素易受其他因素影響，稱該因素為結(jié)果因素，原因度小于0的結(jié)果因素有13個(gè)，其中絕對(duì)值排名前5的結(jié)果因素依次為人工成本（F）、缺貨成本（F）、庫(kù)存質(zhì)量（F）、質(zhì)量缺陷成本（F）、檢驗(yàn)成本（F）。

（3）建立可達(dá)矩陣。根據(jù)系統(tǒng)影響矩陣設(shè)置閾值λ，原則是通過(guò)設(shè)置λ，將對(duì)系統(tǒng)影響較小的因素舍掉，起到簡(jiǎn)化系統(tǒng)的作用，根據(jù)專家建議以及多次測(cè)算，當(dāng)λ取值為0.105時(shí)較為合理，利用式（9）得到可達(dá)矩陣H。

（4）建立影響因素多層遞階結(jié)構(gòu)模型。由可達(dá)矩陣H確定大型郵輪物資采購(gòu)成本控制影響因素的可達(dá)集P(F)，先行集Q(F)，共同集S(F)，見(jiàn)表4。其中可達(dá)集P(F)指的是在可達(dá)矩陣H中影響因素F可以到達(dá)的所有影響因素構(gòu)成的集合；先行集Q(F)表示的是在可達(dá)矩陣H中可以到達(dá)F的所有影響因素構(gòu)成的集合，共同集S(F)則是可達(dá)集與先行集的交集。

根據(jù)P(F)=S(F)進(jìn)行級(jí)位劃分（見(jiàn)表4），當(dāng)i=10、12、13、14、16、18、22、23、24、25，此時(shí)P(F)=S(F)，表明這些因素是構(gòu)成大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素的最高要素集，R={F、F、F、F、F、F、F、F、F、F}，將可達(dá)矩陣H中F、F、F、F、F、F、F、F、F、F這些要素刪掉，同理尋找最高要素集，得到R={F、F、F、F、F、F}，以此類推最終得到R={F、F、F、F、F、F}，R={F、F}，R={F}，據(jù)此建立大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素遞階結(jié)構(gòu)模型圖，如圖1所示。

圖1 大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素遞階結(jié)構(gòu)模型圖

表4 大型郵輪物資采購(gòu)成本控制影響因素可達(dá)集、先行集、共同集

3.2 影響因素結(jié)果分析

（1）大型郵輪物資采購(gòu)成本直接影響因素。根據(jù)遞階結(jié)構(gòu)模型圖可知，影響大型郵輪物資采購(gòu)成本的直接因素是通關(guān)費(fèi)（F）、運(yùn)輸時(shí)節(jié)（F）、運(yùn)輸方式（F）、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)（F）、缺貨成本（F）、檢驗(yàn)成本（F）、庫(kù)存質(zhì)量（F）、人民幣匯率（F）、學(xué)習(xí)成本（F）、人工成本（F）。引入國(guó)際高端配套產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)郵輪配套國(guó)產(chǎn)化，建立郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群，減少通關(guān)量，便于合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度選擇合理的運(yùn)輸時(shí)節(jié)，比較鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)費(fèi)，針對(duì)物資特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展水平靈活選擇多種運(yùn)輸方式，能有效減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)；企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制，加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息整合，推進(jìn)供應(yīng)商管理庫(kù)存模式，使上游供應(yīng)商直接預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，把握市場(chǎng)變動(dòng)規(guī)律，減少缺貨現(xiàn)象；實(shí)行云開箱，避免檢驗(yàn)時(shí)各部門人員以及供應(yīng)商全程抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)以及設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，從而減少檢驗(yàn)成本；購(gòu)入通風(fēng)機(jī)以及除濕機(jī)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，嚴(yán)格把控倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，加強(qiáng)員工倉(cāng)儲(chǔ)管理培訓(xùn)，規(guī)范物資管理操作，從而確保庫(kù)存質(zhì)量；企業(yè)應(yīng)擴(kuò)大人民幣作為結(jié)算貨幣的可能，增強(qiáng)匯率風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)，運(yùn)用期貨、遠(yuǎn)期、期權(quán)和互換協(xié)議等金融衍生工具規(guī)避人民幣匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)新員工實(shí)行導(dǎo)師帶隊(duì)制，根據(jù)員工不同知識(shí)基礎(chǔ)和技術(shù)特長(zhǎng)進(jìn)行分類培訓(xùn)，通過(guò)校企合作、人才引進(jìn)等方式儲(chǔ)備干部，通過(guò)崗前培訓(xùn)、持證上崗等方式提高工作效率，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備對(duì)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，并建立完善的物量考核機(jī)制，減少窩工與不必要的勞動(dòng)，以此節(jié)約人力成本。

（2）大型郵輪物資采購(gòu)成本間接影響因素。影響大型郵輪物資采購(gòu)成本的第二層因素是供應(yīng)商談判能力（F）、采購(gòu)模式（F）、采購(gòu)策略（F）、裝卸費(fèi)（F）、質(zhì)量缺陷成本（F）、庫(kù)存量（F）。企業(yè)應(yīng)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展，擴(kuò)大供應(yīng)商選擇范圍，從而提高與供應(yīng)商的談判能力，根據(jù)不同類型物資采取不同的采購(gòu)模式和采購(gòu)策略；針對(duì)郵輪物資裝卸外包業(yè)務(wù)，要降低企業(yè)裝卸費(fèi)，應(yīng)搭建裝卸信息自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)，將紙質(zhì)裝卸單據(jù)電子化，提取整合的裝卸車數(shù)據(jù)，落實(shí)裝卸車計(jì)劃管理，對(duì)裝卸信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)，在保證裝卸數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤的前提下，減少人工復(fù)核工作量，降低人工出錯(cuò)率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有效提高裝卸作業(yè)效率；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)派遣人員駐場(chǎng)監(jiān)督，定期安排質(zhì)檢人員巡檢，促進(jìn)廠家生產(chǎn)規(guī)范，設(shè)置出廠放行檢驗(yàn)，防止不合格品出廠，以此提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)物資質(zhì)量水平；推動(dòng)信息系統(tǒng)與供應(yīng)商應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)接，使廠內(nèi)需求計(jì)劃、采購(gòu)指令以電子化方式及時(shí)傳達(dá)至供應(yīng)商，使采購(gòu)計(jì)劃、發(fā)貨、送貨、入庫(kù)、出庫(kù)等信息在供應(yīng)商與企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享，并與供應(yīng)商建立深化合作關(guān)系，實(shí)行按單生產(chǎn)，采用零庫(kù)存等方式使供應(yīng)商及時(shí)送貨，采用訂貨點(diǎn)控制法和訂貨點(diǎn)批量控制法安排貨物采購(gòu)，以降低倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量。

影響大型郵輪物資采購(gòu)成本的第三層因素是供應(yīng)商選擇能力（F）、計(jì)劃準(zhǔn)確性（F）、設(shè)計(jì)變更（F）、運(yùn)輸距離（F）、庫(kù)存周期（F）、場(chǎng)地租賃費(fèi)（F）。建立公開透明的供應(yīng)商進(jìn)出機(jī)制，建立供應(yīng)商指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，實(shí)行供應(yīng)商分級(jí)管理，擴(kuò)大供應(yīng)商可選擇范圍，做好供應(yīng)商渠道開發(fā)，提高供應(yīng)商選擇能力，利用信息化技術(shù)搭建計(jì)劃管理平臺(tái)，實(shí)行計(jì)劃預(yù)警機(jī)制，減少人工統(tǒng)計(jì)分析工作量，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性；在設(shè)計(jì)過(guò)程中及時(shí)與船東交換意見(jiàn)，從船東角度考慮設(shè)計(jì)，重大變更應(yīng)經(jīng)多方論證后再下達(dá)，深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，出圖前經(jīng)各專業(yè)自審以及集中會(huì)審，校對(duì)和修正圖紙錯(cuò)誤，加強(qiáng)與生產(chǎn)員工溝通交流，提高員工對(duì)圖紙和工藝的理解能力，減少設(shè)計(jì)變更；利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃線路，選擇合理的運(yùn)輸路線，采用托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)行集中運(yùn)輸，加強(qiáng)物資運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，統(tǒng)一調(diào)度車輛，減少車輛虧載或空駛，縮短運(yùn)輸距離；選址前做好充分調(diào)研工作，選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，在保證貨物質(zhì)量和安全的前提下，利用公示牌對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部進(jìn)行劃分，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存，增加儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，吸引高校及研究所投入高位貨架和自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)等新型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，用于科學(xué)研究的同時(shí)儲(chǔ)存郵輪物資。

影響大型郵輪物資采購(gòu)成本的第四層因素是物資價(jià)格（F）、交貨準(zhǔn)時(shí)性（F）。注重分析物資價(jià)格變化規(guī)律，依靠先進(jìn)的價(jià)格預(yù)測(cè)方法和分析模型確定合適的采購(gòu)時(shí)間點(diǎn)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析供應(yīng)商報(bào)價(jià)的合理性，提前做出價(jià)格預(yù)警，深度挖掘采購(gòu)價(jià)格信息，界定合理的物資價(jià)格波動(dòng)范圍，制定可控的成本控制方案；基于算法對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)度，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，加速物料流動(dòng)，縮短流程時(shí)間，從而提高交貨準(zhǔn)時(shí)性。

（3）大型郵輪物資采購(gòu)成本根本影響因素。影響大型郵輪物資采購(gòu)成本的根本因素是保護(hù)材料價(jià)格（F）。大型郵輪是以載客為目的，集生活、休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物、度假于一體的綜合性用途客船，客房、餐廳、KTV、影院、酒吧、影院、劇院、游樂(lè)場(chǎng)、主題餐廳、泳池、圖書館、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、商店、藝術(shù)館、醫(yī)療中心等是船上觀光休息和生活?yuàn)蕵?lè)的重要場(chǎng)所，我國(guó)首制大型郵輪居住艙室及公共區(qū)域面積超過(guò)4萬(wàn)m，相當(dāng)于6個(gè)五星級(jí)酒店，其中內(nèi)裝材料物量巨大，裝飾用品、洗浴設(shè)備、燈具設(shè)備、奢侈品展臺(tái)、醫(yī)療器材等對(duì)保護(hù)性要求較高，為保證物資外包裝完整、防止物資表面被劃傷以及運(yùn)輸途中防碰撞防損壞，需要購(gòu)入超過(guò)20種專門的保護(hù)材料且均為進(jìn)口，因此保護(hù)材料價(jià)格成為大型郵輪物資采購(gòu)成本的根本因素。為有效降低大型郵輪物資采購(gòu)成本，一方面應(yīng)建立統(tǒng)一的材料保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并與供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議，采取統(tǒng)一出廠保護(hù)與廠內(nèi)保護(hù)措施，力求從物資出貨到投入使用僅包裝一次即可滿足物資保護(hù)需求；另一方面應(yīng)考慮保護(hù)材料的重復(fù)利用以及回收，實(shí)行嚴(yán)格的領(lǐng)料標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范材料保護(hù)操作標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的重復(fù)利用機(jī)制以及回收流程，確保在最大限度內(nèi)發(fā)揮保護(hù)材料的價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合大型郵輪物資采購(gòu)特點(diǎn)以及相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)采購(gòu)成本影響因素的研究，從貨物成本、運(yùn)輸成本、缺損成本、檢驗(yàn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等維度構(gòu)建了影響因素體系，利用DEMATEL法探討大型郵輪物資采購(gòu)成本因素間的邏輯關(guān)系，計(jì)算影響因素的中心度以及原因度，繪制因果現(xiàn)象圖，并在此基礎(chǔ)上利用ISM法研究各影響因素間的層級(jí)關(guān)系，建立大型郵輪物資采購(gòu)成本影響因素的多層遞階結(jié)構(gòu)模型，為大型郵輪建造企業(yè)物資采購(gòu)成本控制提出了相關(guān)對(duì)策和建議。由于我國(guó)首艘大型郵輪尚處于建造過(guò)程中，數(shù)據(jù)積累還不夠豐富，因此數(shù)據(jù)分析所呈現(xiàn)的結(jié)果可能還不夠精準(zhǔn)，隨著我國(guó)大型郵輪建造數(shù)量的增加，物資采購(gòu)成本控制影響因素的探究將更加準(zhǔn)確。