鐵路貨運(yùn)作業(yè)圖表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

馬珺杰，高月明

（1.陜西鐵路物流集團(tuán)有限公司，西安 710000；2.北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070）

1 概述

鐵路調(diào)度工作旨在通過提前對各鐵路資源未來使用情況進(jìn)行整合編制，形成可執(zhí)行的運(yùn)輸計(jì)劃，用以提高鐵路運(yùn)輸資源的有效利用。貨運(yùn)計(jì)劃編制的好壞直接影響整個鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的編制結(jié)果，而當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)中無法準(zhǔn)確及時的提供作業(yè)寫實(shí)情況，用以支撐整個鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的編制。本系統(tǒng)中貨運(yùn)作業(yè)圖表通過對資源整合、數(shù)據(jù)收集、匯總，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)裝卸車進(jìn)度的監(jiān)督管理，保證貨運(yùn)工作計(jì)劃兌現(xiàn)完成，為提升鐵路運(yùn)輸效率和管理水平提供有力支撐。本文結(jié)合鐵路貨運(yùn)調(diào)度管理現(xiàn)狀及存在問題設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)作業(yè)圖表系統(tǒng)。

2 需求分析

2.1 鐵路貨運(yùn)調(diào)度現(xiàn)狀分析

在鐵路貨運(yùn)調(diào)度工作中，貨運(yùn)調(diào)度員需要掌握貨運(yùn)作業(yè)的進(jìn)度、票據(jù)信息、日計(jì)劃兌現(xiàn)等情況?，F(xiàn)行的貨運(yùn)調(diào)度工作中調(diào)度員主要通過查看列車運(yùn)行圖、口頭聯(lián)系計(jì)劃調(diào)度員、線下與車站或客戶電話溝通并記錄的形式完成當(dāng)日的工作報(bào)表，無法保證所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，且所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)無法再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，難以滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化管理的要求。故亟需一種具有車站裝卸車進(jìn)度監(jiān)督、收量計(jì)劃制定、執(zhí)行情況統(tǒng)計(jì)功能的貨運(yùn)作業(yè)圖表管理系統(tǒng)。

2.2 功能需求分析

貨運(yùn)作業(yè)圖表將貨運(yùn)裝卸作業(yè)過程使用圖表的方式展示出來，是貨運(yùn)調(diào)度員監(jiān)督管理車站、貨運(yùn)中心作業(yè)的重要工具。作業(yè)圖表具有按裝卸車站作業(yè)地點(diǎn)、分界口接入查詢貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃及進(jìn)度；制定收量計(jì)劃，跟蹤收量實(shí)際；分界口流向裝車統(tǒng)計(jì)，分公司裝車統(tǒng)計(jì)等功能。

1）貨運(yùn)作業(yè)進(jìn)度：裝車日計(jì)劃配空狀態(tài)、運(yùn)單發(fā)布狀態(tài)、作業(yè)進(jìn)度查詢；卸車計(jì)劃到達(dá)、是否生成作業(yè)單、作業(yè)進(jìn)度查詢；國鐵接入重車計(jì)劃、作業(yè)進(jìn)度查詢；公司間接入重車進(jìn)度查詢。

2）收量計(jì)劃：制定、取消收量計(jì)劃；跟蹤收量實(shí)際狀態(tài)變化。

3）統(tǒng)計(jì)：分界口流向統(tǒng)計(jì)裝車站去往本公司各分界口的裝車數(shù)及日計(jì)劃承認(rèn)數(shù)；分公司裝車統(tǒng)計(jì)本公司各分公司的裝車情況；車站裝車統(tǒng)計(jì)本車站及各裝車地點(diǎn)配空情況、貨運(yùn)作業(yè)情況；車站卸車統(tǒng)計(jì)本車站及各卸車地點(diǎn)貨運(yùn)作業(yè)情況。

3 軟件設(shè)計(jì)

3.1 主要流程

貨運(yùn)作業(yè)圖表主要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)裝卸作業(yè)的實(shí)時監(jiān)控，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，分為裝車作業(yè)、卸車作業(yè)和接入重車作業(yè)3部分。

1）裝車作業(yè)：裝車作業(yè)進(jìn)度顯示以每日裝車需求的配空計(jì)劃為源頭，跟蹤運(yùn)單的發(fā)布狀態(tài)、貨運(yùn)作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)狀態(tài)、收量狀態(tài)等。裝車作業(yè)實(shí)現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖1所示。

2）卸車作業(yè)：卸車作業(yè)進(jìn)度顯示以終到站為本站的列車運(yùn)行線為源頭，跟蹤卸車作業(yè)單生成狀態(tài)、作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)狀態(tài)、收量狀態(tài)等。卸車作業(yè)實(shí)現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示。

3）接入重車作業(yè)：接入重車分為國鐵接入重車和鐵路公司間接入重車兩類，國鐵接入重車在提報(bào)計(jì)劃時綁定列車運(yùn)行線，公司間接入重車在裝車站發(fā)車時綁定列車運(yùn)行線。接入重車作業(yè)進(jìn)度將接入重車作業(yè)單作為源頭，關(guān)聯(lián)列車運(yùn)行線信息，跟蹤接入重車作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)狀態(tài)，收量狀態(tài)等。接入重車作業(yè)實(shí)現(xiàn)圖表展示的數(shù)據(jù)處理流程如圖3所示。

3.2 數(shù)據(jù)顯示規(guī)則設(shè)計(jì)

貨運(yùn)作業(yè)圖表作為貨運(yùn)調(diào)度員的主要工作界面，合理的數(shù)據(jù)顯示設(shè)計(jì)能提高調(diào)度員的工作效率。結(jié)合鐵路貨運(yùn)工作排班制度，一日分為兩班，一班12 h，以18點(diǎn)、8點(diǎn)交班時間作為分界時間，圖表將一日分為夜班(18點(diǎn)～次日8點(diǎn))、白班（8點(diǎn)～次日18點(diǎn)）顯示。利用當(dāng)前登錄用戶登錄系統(tǒng)時間作為判斷當(dāng)前班組的依據(jù)，默認(rèn)顯示當(dāng)前班組相關(guān)數(shù)據(jù)，可查詢其他班組的數(shù)據(jù)。其他主要數(shù)據(jù)顯示規(guī)則如下。

1）裝車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.配空的操作時間或空車計(jì)劃到達(dá)時間在查詢的時間范圍內(nèi)；b.歷史未完成作業(yè)，即已配空但未發(fā)布運(yùn)單、發(fā)布運(yùn)單但未作業(yè)上報(bào)、作業(yè)完成但未實(shí)際收量；c.已完成作業(yè)且實(shí)際收量時間在查詢的時間范圍內(nèi)。

2）卸車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.列車到達(dá)時間（有實(shí)際報(bào)點(diǎn)信息的按實(shí)際到達(dá)時間，否則按計(jì)劃到達(dá)時間）在查詢時間范圍內(nèi)或?qū)淼模籦.列車到達(dá)時間在過去且未完成作業(yè)的，即未生成卸車作業(yè)單、作業(yè)未上報(bào)、未實(shí)際收量的；c.已完成作業(yè)且實(shí)際收量時間在查詢的時間范圍內(nèi)。

3）接入重車作業(yè)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：a.接入重車作業(yè)單生成日期在查詢的時間范圍內(nèi)；b.歷史未完成作業(yè)，即接入重車作業(yè)單作業(yè)信息未上報(bào)、未實(shí)際收量；c.已完成作業(yè)且實(shí)際收量時間在查詢的時間范圍內(nèi)。

4）分界口流向裝車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：分界口流向裝車統(tǒng)計(jì)按本公司各分界口統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)裝車數(shù)和日計(jì)劃承認(rèn)數(shù)。預(yù)計(jì)裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)按照作業(yè)單出口劃分流向，各流向預(yù)計(jì)裝車數(shù)=計(jì)劃收量數(shù)+實(shí)際收量數(shù)。日計(jì)劃承認(rèn)數(shù)統(tǒng)計(jì)根據(jù)日計(jì)劃路徑計(jì)算流向，各流向日計(jì)劃承認(rèn)數(shù)=審批通過日計(jì)劃數(shù)。最終結(jié)果按小列數(shù)統(tǒng)計(jì)。

5）分公司裝車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示規(guī)則：分公司裝車統(tǒng)計(jì)分別統(tǒng)計(jì)分公司分界口接入數(shù)和分公司合計(jì)。分公司分界口接入數(shù)統(tǒng)計(jì)按照運(yùn)單路徑計(jì)算分公司分界口，分界口接入數(shù)為已計(jì)劃收量或?qū)嶋H收量的合計(jì)。分公司合計(jì)為分公司內(nèi)已計(jì)劃收量或?qū)嶋H收量數(shù)與分界口接入數(shù)的合計(jì)。

3.3 界面設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.3.1 界面底圖設(shè)計(jì)

貨運(yùn)作業(yè)圖表根據(jù)業(yè)務(wù)需要分為裝車作業(yè)圖表和卸車作業(yè)圖表兩個界面。

裝車作業(yè)圖表界面分為統(tǒng)計(jì)區(qū)、車站裝車區(qū)和分界口接入重車區(qū)3個區(qū)域。統(tǒng)計(jì)區(qū)內(nèi)包含分界口流向裝車統(tǒng)計(jì)、分公司裝車統(tǒng)計(jì)和快捷查詢操作選項(xiàng)，該區(qū)域固定顯示在界面最上端，不跟隨鼠標(biāo)拖動窗口滾動。車站裝車區(qū)的底圖數(shù)據(jù)由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置的車站裝車地點(diǎn)數(shù)據(jù)決定，每一行代表一個裝車地點(diǎn)。分界口接入重車區(qū)的底圖數(shù)據(jù)由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置的公司間分界口車站數(shù)據(jù)決定，每一行代表一個分界口車站。不同崗位調(diào)度員權(quán)限不同對應(yīng)不同的管轄范圍，則底圖數(shù)據(jù)不同。

卸車作業(yè)圖表界面只有車站卸車區(qū)一個區(qū)域，底圖數(shù)據(jù)為登錄用戶管轄范圍內(nèi)車站卸車地點(diǎn)，每一行代表一個卸車地點(diǎn)。界面最上端僅保留查詢功能。

3.3.2 界面實(shí)現(xiàn)

1）界面元素說明

貨運(yùn)作業(yè)圖表界面如圖4所示。貨運(yùn)作業(yè)圖表界面中的長方形色塊代表一列車，裝車進(jìn)度區(qū)色塊顯示的車次為配空的車底車次，單位為小列；分界口接入?yún)^(qū)和卸車進(jìn)度區(qū)色塊顯示的車次為重車的運(yùn)行車次。用色塊的背景色來區(qū)分作業(yè)狀態(tài)，色塊對應(yīng)作業(yè)單提報(bào)作業(yè)信息后，系統(tǒng)判定為已完成作業(yè)，背景色為橘黃色；反之背景色為藍(lán)色。色塊右上角的五角星用來描述收量狀態(tài)，無星表示已配空未發(fā)布運(yùn)單或卸車計(jì)劃到達(dá)未生成卸車作業(yè)單，空星表示已發(fā)布運(yùn)單和貨運(yùn)作業(yè)單，黃星表示計(jì)劃收量，紅星表示實(shí)際收量。

2）車站裝車進(jìn)度

裝車進(jìn)度部分是裝車貨運(yùn)作業(yè)單的圖表展示方式，靜態(tài)底圖顯示各裝車站以及裝車站內(nèi)的裝車地點(diǎn)；動態(tài)部分顯示夜班、白班各裝車地點(diǎn)的配空情況、貨運(yùn)作業(yè)情況；表頭統(tǒng)計(jì)部分顯示該裝車地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)，具體內(nèi)容為“日計(jì)劃承認(rèn)數(shù)/配空數(shù)/已裝車完成數(shù)”。

日計(jì)劃配空發(fā)布后，在對應(yīng)的裝車地點(diǎn)顯示藍(lán)色無星色塊；運(yùn)單發(fā)布后，對應(yīng)藍(lán)色無星色塊變?yōu)樗{(lán)色空星；運(yùn)單確認(rèn)后，更新色塊的發(fā)貨人和品名信息；貨運(yùn)作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)后，色塊底色由藍(lán)色變?yōu)殚冱S色；制定收量計(jì)劃后，空星變?yōu)辄S星；上貨報(bào)二后，黃星變?yōu)榧t星。

3）分界口接入進(jìn)度

分界口接入部分是接入重車作業(yè)單的圖表展示方式，作業(yè)單分為國鐵接入重車和公司間接入重車兩種。

國鐵接入，提報(bào)國鐵接入計(jì)劃時指定接入車次，接入重車貨運(yùn)作業(yè)單生成后，界面中顯示以運(yùn)行車次為主體的藍(lán)色空星色塊；貨運(yùn)作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)后，色塊底色由藍(lán)色變?yōu)殚冱S色；制定收量計(jì)劃后，空星變?yōu)辄S星；上接入重車簿后，黃星變?yōu)榧t星。

公司間接入，當(dāng)重車在對應(yīng)分界口實(shí)際報(bào)點(diǎn)后，界面以運(yùn)行車次為主體顯示橘黃色空星色塊；制定收量計(jì)劃后，系統(tǒng)直接上接入重車簿，空星變?yōu)榧t星。

4）車站卸車進(jìn)度

卸車進(jìn)度部分是卸車貨運(yùn)作業(yè)單的圖表展示方式，靜態(tài)底圖顯示各卸車站以及卸車站內(nèi)的卸車地點(diǎn)；動態(tài)部分顯示夜班、白班各卸車地點(diǎn)的貨運(yùn)作業(yè)情況；表頭統(tǒng)計(jì)部分顯示該卸車地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)，具體內(nèi)容為“已卸車完成數(shù)/待卸數(shù)”。

運(yùn)單從裝車站開出，計(jì)劃到達(dá)卸車站的時間在當(dāng)前界面的工作時間范圍內(nèi)，則在對應(yīng)的卸車地點(diǎn)顯示藍(lán)色無星色塊；卸車作業(yè)單生成后，對應(yīng)藍(lán)色無星色塊變?yōu)樗{(lán)色空星；貨運(yùn)作業(yè)單作業(yè)信息提報(bào)后，色塊底色由藍(lán)色變?yōu)殚冱S色；制定收量計(jì)劃后，空星變?yōu)辄S星；上貨報(bào)三后，黃星變?yōu)榧t星。

3.3.3 界面操作

貨運(yùn)調(diào)度員通過點(diǎn)擊色塊右上角五角星制定收量計(jì)劃，無星和實(shí)際收量的紅星時，不能取消/制定收量計(jì)劃。點(diǎn)擊色塊，可以彈出窗口查看色塊的詳細(xì)信息，從詳細(xì)信息窗口可以跳轉(zhuǎn)運(yùn)單詳細(xì)、作業(yè)單詳細(xì)及表簿查詢界面。分界口流向裝車統(tǒng)計(jì)，可以點(diǎn)擊行頭的分流形狀圖標(biāo)在彈出的查詢窗口內(nèi)根據(jù)條件篩選，篩選條件有裝車站、品名、收貨人等，流向區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字將根據(jù)篩選條件發(fā)生變化。

4 結(jié)束語

貨運(yùn)作業(yè)圖表目前已在實(shí)際作業(yè)中應(yīng)用推廣，系統(tǒng)基于Web Service實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，保證實(shí)時、準(zhǔn)確的貨運(yùn)作業(yè)數(shù)據(jù)來源。相較于原有的工作模式，系統(tǒng)解決了貨運(yùn)調(diào)度員不能實(shí)時監(jiān)督車站裝卸車進(jìn)度、快捷制定收量計(jì)劃等問題，達(dá)到了將貨運(yùn)調(diào)度員從繁重的工作中解放出來、更多的進(jìn)行重難點(diǎn)工作的突破與過程盯控的目的。