交通事故成因分析

王俊美，張 超，李晨陽，劉蓮蓮

(山東農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，山東 泰安 271018)

1 道路交通事故分析

1.1 交通事故分類統(tǒng)計(jì)分析

事故統(tǒng)計(jì)是運(yùn)用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，對(duì)大量的事故資料進(jìn)行加工、整理、綜合、分析，從而揭示事故發(fā)生的規(guī)律，為事故預(yù)防指明方向。統(tǒng)計(jì)圖表分析法是常用的事故統(tǒng)計(jì)分析方法，它利用圖表表示的形式，對(duì)過去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提供事故發(fā)生及發(fā)展的一般特點(diǎn)及規(guī)律，可供類比，為預(yù)測(cè)事故提供依據(jù)，可用于事故發(fā)展趨勢(shì)分析及中、短期預(yù)測(cè)。利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)對(duì)道路交通事故原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)交通事故發(fā)生的時(shí)間規(guī)律和空間分布規(guī)律。例如：車輛數(shù)據(jù)方面的分析對(duì)采取預(yù)防措施、加強(qiáng)安全管理和對(duì)機(jī)動(dòng)車制造及保修質(zhì)量的監(jiān)督都有重要意義；通過對(duì)人員方面數(shù)據(jù)的分析可以找出人的主觀因素對(duì)道路交通事故發(fā)生的影響；通過對(duì)道路環(huán)境方面數(shù)據(jù)的分析可以發(fā)現(xiàn)道路環(huán)境方面的缺陷，從而提出針對(duì)性極強(qiáng)的改進(jìn)措施；對(duì)于死亡人員不同傷害部位的統(tǒng)計(jì)分析可用于車輛發(fā)生碰撞時(shí)乘員的狀態(tài)分析，為更好地做好被動(dòng)安全工作提供一定的依據(jù)，也可以為道路交通事故再現(xiàn)的工作提供一定的參考。

1.2 交叉分析法

道路交通系統(tǒng)是由很多因素組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，人、車、道路、環(huán)境各因素之間需要和諧統(tǒng)一才能保證道路交通的安全。任何一起道路交通事故的發(fā)生都是多種因素共同作用的結(jié)果，不可能是單一某種因素造成的。因此綜合分析多種不同因素下道路交通事故特征和規(guī)律的交叉分析方法十分重要，不同分類之間進(jìn)行的交叉分析可以找出一個(gè)地區(qū)或者一個(gè)時(shí)間段內(nèi)事故發(fā)生的主要原因。同一分類中不同特征因素之間的交叉分析能夠發(fā)現(xiàn)各分類中起決定作用的因素，這對(duì)發(fā)現(xiàn)交通事故的發(fā)生規(guī)律十分有用。

2 交通事故成因分析

2.1 人的因素

交通事故的發(fā)生前提是交通沖突，沖突點(diǎn)的存在是交通事故的隱患所在，交通行為者在參與交通過程中，每遇到一次交通沖突，他必須在通行效率和交通安全之間尋找均衡點(diǎn)，即交通行為者首先要保證自己的人身安全，其次，交通行為者必須身處動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)中，對(duì)復(fù)雜的其他行進(jìn)者的行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行感知判斷，在確定他能夠安全通過時(shí)，才會(huì)做出決策、動(dòng)作。若其中某一個(gè)或者幾個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生失誤，則導(dǎo)致交通事故。

故而人是交通安全中的一個(gè)動(dòng)因，是交通安全的主體。在此主要分析影響駕駛員方面的主要因素。

(1)事故車輛駕駛員年齡分析，見表1。

由表1可知，20～53歲之間是交通事故的高頻發(fā)生段，其中25～30歲最多。筆者分析的原因是25～30歲是購(gòu)車的主要年齡段，擁有人生的第一輛車，但畢竟是新手，又年輕氣盛，出行容易發(fā)生事故。30歲之后隨著年齡的增大，駕駛技術(shù)逐漸嫻熟，經(jīng)驗(yàn)增多，懂得應(yīng)對(duì)各種意外；再往后心態(tài)也趨于平和，追求安全，因此事故數(shù)量逐漸減少。20歲之前擁有車的駕駛員是少數(shù)，53歲之后大多數(shù)人出行會(huì)選擇公共交通方式，因此事故發(fā)生數(shù)量相對(duì)是少數(shù)。

(2)交通事故類型分析，見表2。

表1 事故駕駛員年齡數(shù)量統(tǒng)計(jì)

表2 交通事故類型統(tǒng)計(jì)

由表2可知：

①事故類型1、3、7、8發(fā)生率最高，共52 229起，占總事故的92.2%。其中A1-追尾、A7-未按規(guī)定讓行、A8這幾種發(fā)生率極高的事故類型，從事故描述可以看出這類事故可能引起摩擦，事故發(fā)生可能與駕駛員當(dāng)時(shí)所處環(huán)境路況及駕駛員當(dāng)時(shí)的情緒等有關(guān)。

②事故類型3-倒車、4-停車時(shí)未掛低速檔、未拉駐車制動(dòng)，導(dǎo)致車輛滑行、5-開關(guān)車門、6-違反交通信號(hào)，這幾類更可能是由于自身的原因造成，這可能是由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足或駕駛員駕駛行為習(xí)慣有關(guān)。

(3)事故車輛駕駛員性別分析，見表3。

表3 事故車輛駕駛員性別分析

由表3可知：

①不論性別，依舊是事故類型1、3、7和8的事故發(fā)生率領(lǐng)先，占總數(shù)的92%左右。

②男性司機(jī)更易犯事故類型1-追尾、2-逆行的、3-倒車的等錯(cuò)誤；女性司機(jī)更易犯事故類型4-停車不掛低速檔、6-違反交通信號(hào)等錯(cuò)誤。同時(shí)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，女性駕駛員的輕微交通事故率明顯高于男性，而重大、特大交通事故率明顯地低于男性駕駛員，這可能是由于男性駕駛員普遍存在有競(jìng)爭(zhēng)性、冒險(xiǎn)性、易怒性及喜歡各種刺激等特點(diǎn)，造成了男性駕駛員具有更高的事故率這一特征。

③每類事故男女所占比例基本相當(dāng)，沒有太過明顯的差異，這也可以看出“馬路殺手-女司機(jī)”的觀點(diǎn)并不準(zhǔn)確。

(3)事故車輛駕駛員交通事故責(zé)任分析

當(dāng)事人交通事故責(zé)任信息見圖1。

圖1 當(dāng)事人交通事故責(zé)任信息

由對(duì)駕駛員1的事故責(zé)任分析即可了解駕駛員2的責(zé)任情況，由此可以看出，事故發(fā)生來源于當(dāng)時(shí)車輛其中一個(gè)車輛的錯(cuò)誤駕駛的概率是最高的，甚至可以認(rèn)為交通事故的發(fā)生幾乎全部是由一人的失誤導(dǎo)致的，兩個(gè)人同時(shí)失誤的可能性比較小。這警惕我們駕駛時(shí)，應(yīng)該自己注意道路狀況，避免交通事故的發(fā)生，并且要盡量避免疲勞駕駛。同時(shí)，要增強(qiáng)自身的道路交通規(guī)則意識(shí)，確保出行時(shí)能做到，安全你我他。

3.2 機(jī)動(dòng)車的因素

車輛是現(xiàn)代交通的主要運(yùn)行工具，車輛技術(shù)性能的好壞是影響道路安全的重要因素，見表4。

由表4可知，長(zhǎng)安、五菱和大眾汽車三個(gè)品牌的車輛發(fā)生交通事故的數(shù)量很多，這是由于相關(guān)車型的價(jià)格低，可能對(duì)于事故預(yù)防的相關(guān)設(shè)施不完備；購(gòu)買人群基數(shù)大，也因?yàn)閮r(jià)格低導(dǎo)致駕駛員不會(huì)過多在意擦碰，從而使這一價(jià)格區(qū)域的車輛事故數(shù)量居高不下。

3.3 道路的因素

道路的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件等對(duì)交通安全有很大的影響，不同地點(diǎn)發(fā)生交通事故的概率也不同，見表5。

表4 事故車輛品牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)

表5 事故地點(diǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

由表5可知，花果園、小河和花溪是發(fā)生事故最多的三個(gè)地點(diǎn)。但其余地區(qū)也不應(yīng)當(dāng)?shù)粢暂p心，都應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)管轄和整治力度，各自分析事故地點(diǎn)高發(fā)路段存在的問題，以進(jìn)行改建或預(yù)防。

3.4 環(huán)境因素

氣候條件對(duì)道路交通的影響，一般是指雨、雪、霧及陰天等不良天氣因素對(duì)行車安全所造成的不利影響。雨天路面潮濕、陰天能見度降低、下雪天路面打滑，這些都是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因。尤其在忽晴忽雨，路上半干半濕時(shí)，遇到突發(fā)情況一旦使用緊急制動(dòng)，容易使車輛跑偏失穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生翻車事故。

在發(fā)生的56 651起事故中，不良?xì)夂驐l件下發(fā)生交通事故占有相當(dāng)大的比例，占總數(shù)的60.4%，其中陰、雨占23.0%，37.4%。而晴天發(fā)生的事故數(shù)僅占3.7%，見表6。

表6 各種天氣條件下的事故情況

由表6可得交通事故絕大部分都是在不利天氣條件下發(fā)生的，雨雪天氣對(duì)事故發(fā)生有較大影響，晴天等良好天氣一般不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，駕駛?cè)藛T在不利天氣下要注意安全，謹(jǐn)慎開車。

4 結(jié)束語

利用2015年貴陽市道路交通事故相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用統(tǒng)計(jì)圖表分析方法，對(duì)貴陽市交通事故現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，分析指出，事故地點(diǎn)、事故人員、事故車輛均與交通事故成因有關(guān)。

實(shí)踐證明，交通事故并不會(huì)隨著汽車數(shù)量的增長(zhǎng)而成比例增長(zhǎng)，交通事故是可預(yù)防的。利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)對(duì)道路交通事故原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)交通事故發(fā)生的時(shí)間規(guī)律和空間分布規(guī)律。認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)生條件、掌握交通事故的發(fā)生規(guī)律就可找出防止交通事故發(fā)生的有效措施，從而在根本上消除交通事故發(fā)生的隱患，使交通事故的發(fā)生降低到最小限度。