瀝青路面平整度指標控制要點

王佳杰

（中國葛洲壩集團第二工程有限公司，貴州 畢節(jié) 553399）

1 工程概況

棗莊至菏澤高速公路工程是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網中“一環(huán)”的重要組成部分。項目途經棗莊、濟寧、菏澤三市八縣（區(qū)），銜接京臺、濟微、濟徐等6條高速公路，建有特大橋2座、大橋44座（含分離立交），全長187 km，雙向四車道，設計速度120 km/h。項目總投資175億元，由中國能建葛洲壩集團投資建設。

2 基層施工

基層厚薄直接影響基礎與瀝青路面之間的平順性。在水平度較差的基礎上攤鋪瀝青混合料面層時，雖然瀝青松攤鋪平順性較好，但因為基礎平順性差，所以，瀝青混合料局部松鋪厚度較厚。通車后，由于瀝青表面混合料的壓實率變異性加大，在車輛負荷影響下，瀝青表面混合料的壓實率提高，平整度降低現(xiàn)象更為嚴重。所以，對瀝青面層的平整度控制并不僅來自于面層施工，還來自底基層和基層的壓實度控制。

3 配合比設計

瀝青路面的混合料配合比設計是直接決定瀝青混合料性能指標的影響因素。如配合比設定不合理，將造成瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性較差，并形成車轍、褶皺、裂紋等重大病害，嚴重影響道路平整度[1]。

以棗莊至菏澤的高速瀝青路面工程建設為例，國家要求山東交通科學院研究所（以下簡稱“山東交通研究所”）在工程建設前期必須完成室內瀝青混合料配合比設計。嚴格遵循國際設計標準的要求，認真測試集料規(guī)格、級配和瀝青的各種性能，反復驗證配合比，得出最佳的配合比，并出具目標配合比設計報告。瀝青面層施工前，選擇試驗段進行試鋪，并提交山東交通研究所檢測人員全程跟蹤和調整施工配合比。最后，試驗段的平整度滿足設計和規(guī)范要求。

3.1 目標配合比

項目部委托山東交通研究所對日照（嵐山）—菏澤高速公路、棗莊—菏澤段用水泥穩(wěn)定碎石基層進行目標配合比設計，底基層配合比最終結論為：20～30 mm碎石∶10～20 mm碎石∶5～10 mm碎石∶0～5 mm機制砂=16∶34∶19∶31，水泥劑量為4.0%，最大干密度為2.364，最佳含水率為5.5%。

3.2 集料的配合比設計

為保證集料配合比穩(wěn)定性，確保生產出的混合料滿足要求，同一規(guī)格的集料應來自同一料廠同一破碎系統(tǒng)生產，集料選用20～30 mm碎石、10～20 mm碎石、5～10 mm碎石、0～5 mm機制砂。

3.3 水泥的配合比設計

在水泥穩(wěn)定類材料中，水泥作為結合料，其質量直接影響混合料使用性能。選用初凝時間在4 h以上、終凝時間在6 h以上的產品，快硬、早強以及受潮變質的水泥不得使用；本工程，路面（底）基層采用P·O 42.5的水泥，經總監(jiān)辦批準后使用。

3.4 水的配合比設計

路面水泥穩(wěn)定碎石用拌和、養(yǎng)護用水，一般應采用人畜能夠飲用的水，使用前，委托專業(yè)機構對水的酸堿度、硫酸鹽含量、含鹽量指標進行檢測，檢測合格的水才能使用，具體要求如下：（1）硫酸鹽含量＜2.7 mg/cm3；（2）含鹽量≤3.5 mg/cm3；（3）pH≥4.5。

4 施工工藝

4.1 接縫處理

4.1.1 橫向接縫

從瀝青混合料平整度控制的角度考慮，在路面建設中，應當減少攤鋪機的停車和橫縫等現(xiàn)象。橫縫盡量設置在鋪筑層表面縱坡以及厚度等尚未改變的地方[2]。二次混合料攤鋪之前，先在路基表層涂上黏層油，以提高連接點與瀝青混合料攤鋪層間的附著力。在碾壓結束后，用3 m直尺檢測路面端部，確定切除位置后使用人工配合裝載機進行切除，表面沖洗干凈，待干燥后涂刷黏層油。鋪筑新料后壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成一體，充分壓實，連接平順。

4.1.2 縱向接縫

采用2～3臺攤鋪機采用梯隊聯(lián)合攤鋪的縱向接縫采用熱接茬。施工時，應將已鋪混合料部分留下15～20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后再一起碾壓（跨縫碾壓），并有15～20 cm的攤鋪層重疊，最后做跨接縫碾壓，以消除縫跡。

4.2 混合料攤鋪

1）攤鋪機車從起步到正?；旌狭蠑備伿莻€循序漸進的過程。但是受到混合料阻力的影響，攤鋪機在行駛3～8 m后，方可正常開始攤鋪作業(yè)。所以，盡量減少滯后、保持恒定車速是確保攤鋪平順的關鍵。在具體攤鋪施工過程中，應依據(jù)攪拌站的生產能力和運輸能力合理確定攤鋪車速。

2）嚴格控制螺旋布料器的轉速，以保證熨平板前的熱混合物料維持恒定。一般來說，混合料的標高應與螺旋分配器的軸線齊平。高度過高或過低均會影響熨平板的應力平衡，使路面形成波浪。

3）根據(jù)松鋪厚度及時調節(jié)熨平板的作業(yè)高度，并盡量維持穩(wěn)定，避免在攤鋪過程中任意調節(jié)作業(yè)高度，影響基層的平順性與平整性。

4）重視自卸汽車卸車管理，做到卸車均勻、連續(xù)。自卸車后退時，防止與攤鋪機碰撞。自卸車必須停在攤鋪機前裝卸貨物，且不得使用空氣制動器，以提高攤鋪機的阻力。

5）施工人員不得在未碾壓的道路上行走，以防止行走時混合料被鞋底帶走，形成凹坑，影響道路平整度。

4.3 碾壓控制

4.3.1 碾壓溫度

具體根據(jù)表1控制碾壓溫度。

表1 碾壓溫度控制標準

瀝青混合料在有限范圍內的工作溫度越高，其塑性越大，在外力作用下，更易于減少其孔隙率，從而提高密實度，于獲得整平效果。所以，應嚴格遵照操作規(guī)程要求調節(jié)復壓和終壓的溫度[3]。

4.3.2 碾壓方法

1）碾壓工藝：（1）穩(wěn)壓：12 t雙鋼輪壓路前進時靜壓，后退時高頻低幅弱振動碾壓1遍；（2）強壓：22 t單鋼輪振動壓路機高頻低幅強振動碾壓3遍；（3）終壓：30 t膠輪壓路機碾壓1遍；（4）收光：12 t雙鋼輪壓路機靜壓1遍。

2）碾壓步驟為：輕慢碾壓后重碾壓，從兩邊到中間，從低處到高處。靜碾時輪跡重疊1 000～1 500 mm；振動碾壓重疊400～500 mm。

3）碾壓時穩(wěn)壓要充分，振動碾壓應平穩(wěn)，不出現(xiàn)歪斜、平移；壓實后的表面應平整密實，沒有褶皺、鼓包、松散的混合料，并且厚度、坡度等指標符合要求。如果混合料出現(xiàn)離析，必須及時鏟除，重新攤鋪混合料。如果發(fā)現(xiàn)混合料含水率不符合要求，需按廢料處理，不得用于鋪設。

4）壓路機倒車換擋要平穩(wěn)，不得破壞已攤鋪段落，在未碾壓的一頭換擋倒車位置應錯開；碾壓時，及時對壓路機輪上的附著物進行清理，保持輪子表面整潔，防止碾壓影響攤鋪層。在未碾壓完成的基層上嚴禁停放設備，防止損壞攤鋪層。

5）壓路機碾壓時必須嚴格控制行駛速度，第1遍為1.6～1.8 km/h，后續(xù)可以適當增加速度，但不超過2.5 km/h。

6）壓路機停車時要平穩(wěn)，2臺以上的壓路機不得停放在同一斷面，應該錯開距離。

7）碾壓過程中，基層表面要處于濕潤狀態(tài)，如果水分蒸發(fā)較快，要適當噴灑水霧，但嚴禁直接沖水碾壓。如有彈簧、松散、起拱等現(xiàn)象,要及時鏟除，重新鋪筑符合要求的混合料。盡快將拌和好的混合料運至現(xiàn)場，以減少水分損失，混合料必須在規(guī)定時間內運送至現(xiàn)場，如果超時混合料已經開始凝固，必須棄用。

8）將混合料從加水拌和到碾壓完成的延遲時間控制在2 h以內，底基層的壓實度達到97%以上，表面應平順無碾壓輪跡。

9）表面微細裂紋過多時，采用膠輪壓路機碾壓1～2遍，消除表面裂紋和表面松散的細顆粒。

10）安排專職人員隨時檢測攤鋪碾壓路面的平整度，便于及時調整施工措施，但是必須滿足壓實度要求。在終壓階段要安排專人對壓實度、高程、平整度等進行檢測，確保鋪筑層各項指標符合設計和規(guī)范要求。

11）各階段壓實區(qū)接頭處理：采用階梯式接頭處理，各壓實區(qū)長度間隔2～5 m，階梯寬為1～1.5 m。階梯接頭褶皺處，用工具整平后再壓實。壓實后由專人進行平整度檢測，檢測不合格處進行鏟除，再重新鋪筑混合料，重新碾壓至合格。

4.3.3 碾壓檢測

擬定碾壓第4遍開始時同時進行壓實度檢測，如壓實度不合格，在水泥初凝前增加碾壓，碾壓成型后要及時對壓實度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡及縱斷高程等項目進行檢測。

4.4 養(yǎng)生

水泥穩(wěn)定碎石底基層在攤鋪碾壓完成后，鋪設土工布，采用人工灑水養(yǎng)生不少于7 d，保持攤鋪的老路面濕潤，在此期間嚴禁車輛設備通行。養(yǎng)生期滿后可以進行下面層施工。

5 常見施工問題控制要點

1）含水量控制：在拌和設備開始拌和后，由試驗檢測人員對混合料的含水量進行檢測，拌和人員應根據(jù)試驗檢測人員的檢測結果和要求對水量進行調整，拌和好的成品混合料含水量應大約控制在高于最佳含水量的1.5%，如果天氣炎熱異常，水量蒸發(fā)快，可以適當增加含水量。

2）離析控制：（1）混合料運輸過程中，水泥穩(wěn)定砂礫底基層（參配35%碎石）必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時，操作人員應注意前后左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進行攤鋪，本項目使用的水泥穩(wěn)定混合料拌和站大部分為WCB500型、WCB600型，實際攤鋪過程中應根據(jù)拌和站產量來確定攤鋪速度、運輸車輛的數(shù)量、每車料的發(fā)料時間間隔等，從而保證混合料攤鋪的連續(xù)性。裝料方法的選擇，從拌和站儲料罐或者是拌和缸向運料車卸料時，分3次放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置，從而減少粗集料的集中堆積。

3）從攤鋪機操作方面解決，在攤鋪機螺旋1/2，邊端裝反向螺旋葉片，控制螺旋布料器處于中擋或高擋位置，控制適宜的送料倉開口度，均勻操作送料器和布料器，攤鋪機攤鋪完一車，控制攤鋪機速度，關閉送料器等下一車輛將料倒入后再進行均勻送料和布料。在攤鋪過程中保持攤鋪機布料器不停轉動，攤鋪機兩側保持不少于送料器高度2/3的混合料。

4）從混合料本身解決，減少混合料粒徑大小懸差。

5）從攤鋪過程控制，運輸混合料車在攤鋪機前方10～30 cm停車掛空擋，由攤鋪機緊跟運料車作業(yè)，一邊卸料一邊前進，在確保車體穩(wěn)定的情況下須將車廂快速大角度升起，使混合料整體向后滑下，以減少粗集料向外側滾動堆積。

6 結語

路面平整是對參與項目建設各方責任心的考驗，只有實施好、把控好、總結好，及時按現(xiàn)場實際情況調整施工方式、方法，才能在施工范圍內做好路面平整度的控制工作。本文從基層施工、配合比設計和施工工藝3個方面對其進行了闡述。棗莊—菏澤高速公路路面施工經驗可為類似工程提供借鑒。