供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下陜西省物流能力評(píng)價(jià)研究

葛宇航 姚德利

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001； 安徽理工大學(xué) 研究生院，安徽 淮南 232001)

0 引 言

2019年底，新冠肺炎病毒突發(fā)事件以來,我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力持續(xù)增大。在此市場(chǎng)背景下，物流產(chǎn)業(yè)作為社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和增長(zhǎng)，促進(jìn)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重大的發(fā)展意義。目前，陜西省各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，發(fā)展并不均衡，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)仍存在諸多問題。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)陜西省現(xiàn)代物流業(yè)問題進(jìn)行了深度研究，但對(duì)其整體物流能力水平的定量研究較少。因此，本文選取陜西省物流企業(yè)為定量研究對(duì)象，分析其現(xiàn)代物流能力，研究綜合物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平的支撐能力，并對(duì)陜西省物流業(yè)的未來發(fā)展提出建議，以期促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

1 概念界定與研究綜述

1.1 概念界定

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革目標(biāo)旨在合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使各種要素市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)綜合最優(yōu)有效配置，提升國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活動(dòng)的內(nèi)在質(zhì)量結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)數(shù)量。龔雪[1]155-163認(rèn)為減稅降負(fù)，釋放市場(chǎng)活力，加強(qiáng)物流業(yè)立法保障，鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，以及提高物流資源利用效率，都可以降低物流業(yè)總體成本，提高物流效率和能力。魏瑋、張兵[2]68-75認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要從促進(jìn)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的角度切入，并增強(qiáng)技術(shù)投入和人才培養(yǎng)以及堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

區(qū)域是基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化風(fēng)俗及地理?xiàng)l件限制等條件形成的空間范圍。陜西省各區(qū)域間的政治、地理、文化等都具有同質(zhì)性，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)，其本身就具有較強(qiáng)的地方性和集聚性，不同區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施和地理?xiàng)l件也決定了物流業(yè)發(fā)展的模式和規(guī)模。周泰、葉懷珍[3]27-31認(rèn)為區(qū)域物流能力是在一定經(jīng)濟(jì)社會(huì)時(shí)期框架內(nèi)，區(qū)域物流系統(tǒng)通過充分、科學(xué)地利用其供給主體內(nèi)的資源向區(qū)域物流需求主體提供服務(wù)的最大的、流動(dòng)著的能力。從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，物流能力指物流資源供給主體向需求主體提供多種基本物流及運(yùn)輸配套服務(wù)供給模式的有效整合供應(yīng)能力。從社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,物流能力通常指物流部門能有效向社會(huì)經(jīng)濟(jì)全周期運(yùn)行提供可靠的基礎(chǔ)物流系統(tǒng)、支撐服務(wù)技術(shù)資源及其他配套支撐服務(wù)的供給能力。

1.2 研究綜述

學(xué)者對(duì)物流能力的評(píng)價(jià)主要集中在企業(yè)物流能力和供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率的評(píng)價(jià)和指標(biāo)構(gòu)建上，對(duì)區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)研究較少。石曉萌、侯瑞環(huán)[4]236-245構(gòu)建了我國(guó)新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)的物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，并認(rèn)為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)耦合度從較低水平較快提升到了較高水平?？惦尬5]63-69認(rèn)為物流運(yùn)輸是區(qū)域間活動(dòng)和聯(lián)系的重要基礎(chǔ)，是我國(guó)部分區(qū)域一體化的重要保證，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。李麗瀅、高存才[6]12-14認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)提高對(duì)物流業(yè)的重視程度和支持力度，整合物流資源、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)、提高整體物流效率，用專業(yè)化的平臺(tái)和專業(yè)人才助力物流體系的成長(zhǎng)。本文從區(qū)域物流能力的角度對(duì)陜西省物流能力做出綜合評(píng)價(jià)，探討深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流間的關(guān)系，以期為提升陜西區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流高效、協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考依據(jù)。

2 區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1 指標(biāo)選擇

第一，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量水平。物流能力發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平之間存在諸多內(nèi)生性關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)變化發(fā)展都能夠促進(jìn)地區(qū)物流體系得到完善。在建立地方區(qū)域物流能力指標(biāo)體系時(shí),首先對(duì)該區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平能力進(jìn)行整體評(píng)估。[7]231-240本文選取區(qū)域生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率和貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度來衡量各區(qū)域的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

第二，物流整體創(chuàng)新水平。創(chuàng)新意識(shí)是行業(yè)保持快速穩(wěn)步發(fā)展的重要基礎(chǔ),因此，改革創(chuàng)新理念是中國(guó)物流業(yè)能力提升及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本。本文選取物流業(yè)R&D占比和物流業(yè)增加值來衡量區(qū)域物流創(chuàng)新水平。[8]113-116

第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平是體現(xiàn)物流能力的基石，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施可以有效保障經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)和運(yùn)行。本文分別選取了交通運(yùn)輸里程指標(biāo)和現(xiàn)代物流業(yè)固定資產(chǎn)竣工投資額以衡量區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表1。

2.2 數(shù)據(jù)來源

本文研究數(shù)據(jù)均來源于2013—2020年《陜西統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，我國(guó)交通運(yùn)輸部相關(guān)統(tǒng)計(jì)文件、公報(bào)及郵電行業(yè)數(shù)據(jù)。

表1 經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.3 熵值法確定指標(biāo)權(quán)重

熵值法主要是依據(jù)對(duì)各個(gè)變量產(chǎn)生的熵信息載荷量的變化大小來確定各變量權(quán)重大小，綜合判斷該指標(biāo)的離散性程度的一種客觀定量賦值方法。[9]46-51相比于主觀賦權(quán)法如層次分析法更能反映指標(biāo)的客觀權(quán)重，判斷指標(biāo)的離散大小來反映該指標(biāo)對(duì)綜合評(píng)價(jià)的影響大小。[10]95-98確定樣本比重，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果確定j個(gè)指標(biāo)的占比見(1)式：

(1)

xij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)代表第i個(gè)被評(píng)價(jià)指標(biāo)中的第j個(gè)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

(1)計(jì)算第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值見(2)式，ej的取值范圍為[0,1]：

(2)

(2)計(jì)算指標(biāo)的信息熵dj見(3)式，dj的值越大意味著該值對(duì)應(yīng)的指標(biāo)在此評(píng)價(jià)體系中起的作用越大。

dj=1-ej

(3)

(3)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重ωij見(4)式，其值為對(duì)應(yīng)指標(biāo)在體系中的權(quán)重系數(shù)。

(4)

2.4 基于模糊物元法研究的區(qū)域物流能力優(yōu)化評(píng)價(jià)體系

本文采取客觀的賦權(quán)方式計(jì)算各種指標(biāo)權(quán)重,采用熵值法來計(jì)算出各個(gè)權(quán)重指標(biāo)在影響區(qū)域物流能力過程中占的總權(quán)重,并通過模糊物元模型計(jì)算各年陜西省物流能力水平。

(1)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。

熵值法就是通過計(jì)算指標(biāo)熵值來綜合判斷出某一個(gè)特定指標(biāo)的相對(duì)離散性程度,指標(biāo)的相對(duì)離散化程度越大,該特定指標(biāo)值對(duì)其綜合效果評(píng)價(jià)中的作用影響則越大;因此,熵定值權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法。[11]1748-1758

(2)構(gòu)造復(fù)合模糊物元。

R被視為模糊物元，m個(gè)時(shí)間點(diǎn)的n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)值構(gòu)成n維區(qū)域物流能力復(fù)合模糊物元Rmn，見(5)式：

Rmn= (Xij)m×n

(5)

(3)構(gòu)建從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元。

區(qū)域物流能力從優(yōu)隸屬度模糊物元可分為數(shù)值高優(yōu)型和數(shù)值小優(yōu)型兩類，其中數(shù)值高優(yōu)型從優(yōu)隸屬度模糊物元見(6)式，數(shù)值小優(yōu)型從優(yōu)隸屬度模糊物元見(7)式：

(6)

(7)

其中：max(xij)，min(xij) 分別為第i個(gè)時(shí)間點(diǎn)第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)所有量值xij中的最大值和最小值。

(8)

(5)建立最優(yōu)模糊物元。

最優(yōu)模糊物元是通過計(jì)算并選擇從優(yōu)隸屬度模糊物元中各因素指標(biāo)的最大值或最小值進(jìn)行構(gòu)建，R0n見(9)式：

(9)

其中：Cn為區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中第n個(gè)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)；u0n表示某一時(shí)間點(diǎn)從優(yōu)隸屬度模糊物元中第n個(gè)量化指標(biāo)的最大值或最小值。

(6)構(gòu)造差平方復(fù)合模糊物元。

(10)

Δij=(u0j-uij)2

(11)

式中：Δij(i= 1，2，…，m；j= 1，2，…，n)表示從優(yōu)隸屬度模糊物元與最優(yōu)模糊物元的平方差。

(7)構(gòu)建歐氏貼進(jìn)度復(fù)合模糊物元。

區(qū)域物流能力歐氏貼進(jìn)度見(12)式：

(12)

區(qū)域物流能力歐氏貼進(jìn)度越大表示區(qū)域物流能力越強(qiáng)，由ρHi(i= 1，2，…，m)構(gòu)建區(qū)域物流能力歐氏貼進(jìn)度復(fù)合模糊物元RρH，見(13)式：

(13)

3 陜西省物流能力評(píng)價(jià)研究

3.1 陜西省物流能力評(píng)價(jià)

以陜西省為目標(biāo)研究對(duì)象，構(gòu)建指標(biāo)體系并運(yùn)用模糊物元模型，對(duì)2013—2020年陜西省地區(qū)的區(qū)域物流能力狀況進(jìn)行量化評(píng)價(jià)研究，6個(gè)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)作為特征，進(jìn)而計(jì)算分析陜西省在2013—2020年間的區(qū)域物流能力歐氏貼近度。

第一步，運(yùn)用熵值法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。

采用熵值法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行客觀賦權(quán),得到陜西省的區(qū)域物流能力指標(biāo)的綜合權(quán)重，見表2?？梢钥闯鲐浳镏苻D(zhuǎn)量和運(yùn)輸里程對(duì)區(qū)域物流能力的影響力較大，同時(shí)地方經(jīng)濟(jì)和科研投入水平也深影響地區(qū)的物流發(fā)展水平。

第二步，構(gòu)造復(fù)合模糊物元。根據(jù)2013— 2020年陜西省物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，確定陜西省物流能力復(fù)合模糊物元Rmn，見(14)式：

表2 陜西省區(qū)域物流能力指標(biāo)綜合權(quán)重

(14)

第三步，構(gòu)建從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元。運(yùn)用(6)式、(7)式對(duì)陜西省的物流能力的復(fù)合模糊物元中的各項(xiàng)進(jìn)行運(yùn)算，得到陜西省物流能力從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元，見(15)式：

(15)

第四步，建立最優(yōu)模糊物元。陜西省物流能力指標(biāo)體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)均以最大值為最優(yōu)，因而陜西省物流能力最優(yōu)模糊物元R0n中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的從優(yōu)隸屬度均為1，見(16)式：

(16)

(17)

第六步，構(gòu)建歐氏貼進(jìn)度復(fù)合模糊物元。應(yīng)用(12)式計(jì)算2013—2020年陜西省物流能力歐氏貼近度ρHi，該結(jié)果即表示2013—2020年陜西省物流能力評(píng)價(jià)值，見圖1。由此構(gòu)建陜西省物流能力歐氏貼進(jìn)度復(fù)合模糊物元RρH，見(18)式：

(18)

圖1 2013—2020年陜西省能力評(píng)價(jià)值

3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

本文分析了陜西省在2013—2020年間的物流能力水平，從評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重來看、貨物周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸里程這兩個(gè)指標(biāo)的權(quán)重占比較大，對(duì)物流能力的影響相對(duì)突出。2013—2020年陜西省物流能力先經(jīng)歷平穩(wěn)發(fā)展，然后進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，然后出現(xiàn)下降后平穩(wěn)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)。為了了解陜西省物流能力發(fā)生變化的原因，進(jìn)一步對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。總體而言，陜西省2013—2020年物流能力的發(fā)展可分為3個(gè)階段。

(1)第一階段(2013—2015年)。陜西省物流能力處于平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，物流能力先增長(zhǎng)然后出現(xiàn)下降，在各項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)中雖然“物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額”分別增長(zhǎng)了37.16%和17.88%，增幅較大但其權(quán)重較低，且“GDP增長(zhǎng)率”幅度下滑較大，從2013年的12.12%降至2015年的1.8%，總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)張放緩影響了物流業(yè)發(fā)展的速度。同時(shí)“貨物周轉(zhuǎn)量”出現(xiàn)了較大波動(dòng)，增速為-6.02%和0.02%，影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量水平的增長(zhǎng)?！拔锪鳂I(yè)R&D支出”“物流業(yè)增加值”和“運(yùn)輸里程”的增長(zhǎng)都較為平穩(wěn)。

(2)第二階段(2015—2018年)。該階段處于我國(guó)“十二五”規(guī)劃和“十三五”規(guī)劃的交替時(shí)期，陜西省物流業(yè)發(fā)展和物流能力增長(zhǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)正逢國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大決策，為物流業(yè)發(fā)展和提高提供了重要政策保障?！柏浳镏苻D(zhuǎn)量”和“GDP增速”持續(xù)增長(zhǎng)，使“區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量”水平持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)“物流業(yè)增加值”穩(wěn)步增長(zhǎng)，“物流業(yè)R&D”投入持續(xù)發(fā)力保證“物流創(chuàng)新水平”不斷提高，漲幅分別為7.78%，0.21%，4.52%。“物流基礎(chǔ)設(shè)施”水平雖在2016年由于“固定資產(chǎn)投資額”的下降而出現(xiàn)下降，但在2018年和2019年迅速提高。陜西物流能力保持20.11%～66.71%的高速增長(zhǎng)狀態(tài)。

(3)第三階段(2018—2020)。該階段陜西省社會(huì)物流總供給量雖然繼續(xù)擴(kuò)大，但2019年“貨物周轉(zhuǎn)量”出現(xiàn)大幅下降，其原因是2019年陜西公路貨物周轉(zhuǎn)量較2018年下降了24.77%，同時(shí)由于2019年底新冠疫情突發(fā)，導(dǎo)致GDP增長(zhǎng)率大幅下降，因此引起了“區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量”水平大幅下降。同時(shí)，由于2019年“物流業(yè)R&D占比”下降導(dǎo)致“物流創(chuàng)新”水平有所下降，但2020年隨著占比提升又回到了較高水平，而“物流基礎(chǔ)設(shè)施”水平雖然增速有所放緩，但依舊保持增長(zhǎng)，這為陜西省物流能力的穩(wěn)定和增長(zhǎng)提供了保障。

總體而言，陜西省物流能力持續(xù)增長(zhǎng)且具有強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿?。?yīng)通過持續(xù)加大固定資產(chǎn)投資力度，提升區(qū)域現(xiàn)代綜合物流能力，堅(jiān)持研發(fā)投入，保障經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。

4 結(jié)論與建議

中西部地區(qū)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)全面脫貧，實(shí)現(xiàn)共同富裕的重點(diǎn)地區(qū)，其中陜西省作為中西部發(fā)展核心地區(qū)之一，同時(shí)也是一帶一路的重要節(jié)點(diǎn)省份，物流業(yè)是聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。陜西省應(yīng)鼓勵(lì)支持規(guī)模以上物流企業(yè)拓展海外業(yè)務(wù)，設(shè)立海外分公司，積極拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)充分利用好西安市作為中西部地區(qū)區(qū)域中心城市的重要輻射作用，發(fā)揮文化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，吸引游客來陜西省旅游消費(fèi)才是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)物流業(yè)興旺的根本動(dòng)力。在國(guó)家提出進(jìn)一步全面深化供給側(cè)改革的大背景下，應(yīng)積極根據(jù)地區(qū)自身?xiàng)l件特點(diǎn)和需要，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化手段加以融合，通過建立信息共享平臺(tái)降低物流設(shè)施共享成本，提高物流整體效率。

利用本地高校資源，定向培養(yǎng)物流專業(yè)人才，提高物流業(yè)創(chuàng)新水平。人才和創(chuàng)新是保證物流業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)和提高效率的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)加大對(duì)人才資源的投入力度，與高校進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，根據(jù)市場(chǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展需要，培養(yǎng)相關(guān)人才，將企業(yè)的科研成果更好轉(zhuǎn)化到市場(chǎng)當(dāng)中。政府出臺(tái)積極的科技扶持政策，鼓勵(lì)高校和企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新，對(duì)優(yōu)秀成果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和宣傳，提高物流業(yè)整體效率和自動(dòng)化水平；同時(shí)應(yīng)幫助物流企業(yè)降低融資壓力，保障物流企業(yè)在新冠大背景下的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。同時(shí)，在充分吸納地區(qū)人才的基礎(chǔ)上形成產(chǎn)業(yè)集聚和統(tǒng)一安排的發(fā)展模式，實(shí)施更新管理理念、推動(dòng)資源共享、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等積極舉措。

根據(jù)交通運(yùn)輸部2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2019年我國(guó)公路載貨汽車數(shù)量出現(xiàn)顯著下降，但載貨車輛噸位仍保持穩(wěn)健上升。陜西省應(yīng)抓住轉(zhuǎn)型機(jī)遇，利用本土企業(yè)，積極響應(yīng)國(guó)家碳中和政策，提高公路、鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸和能耗效率，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化市場(chǎng)布局，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)新能源產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，促進(jìn)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。在物流需求快速增長(zhǎng)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不斷完善的背景下，物流業(yè)應(yīng)積極自主的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高物流業(yè)發(fā)展速度和水平，建立起布局合理、擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、效率更高、環(huán)境友好、標(biāo)準(zhǔn)安全、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。